アクセルと半クラッチによるバランスのとり方 

コメントを頂きましてありがとうございます！　　ええっ！？84歳でいらっしゃいますか？にわかには信じられないようなご年齢ですが、本当であればすごい話だと思います。 実は過去に高齢者講習を担当していたこともあるのですが、70歳くらいになりますと人によって大きな差ができてくるものだということはよく感じておりましたが、さすがに84歳での大型二輪免許取得という話は過去にも聞いたことがありません。 現在、60歳くらいで二輪教習を受けていらっしゃる方もいらっしゃいますが、今回の話はそういった方々の大きな励みになると思います。よくぞこのようなチャンネルをご視聴いただきました。大変嬉しく思います。そして私自身も視聴者様を見習って、できないことを年齢のせいにするようなことが無いよう精進していきたいと思います。

@@R-wind オハヨウゴザイマス！。 御丁寧な返信ありがとうございます。生年月日は昭和１４年１月１４日生まれです。だから本当です！。 県の免許センターの１５番受付窓口に卒研合格書（７月２６日）を渡し目の検査をしまして待たされること約１時間。大自Ⅱが記入されてる免許証をその窓口で貰う時そこの中年男性職員（教官）が私の顔と免許証をシゲシゲ見比べ、ビックリマンのような顔して驚いていました。その時のその印象が今も瞼に浮かびます（笑）。もう４輪に飽きまして２輪ツーリングを楽しみたいと思って居ります。

しかし「１本橋」には泣かされました（恐らく１００回位は練習してると思います）けど、今は７～８秒位で渡れます。

コメントいただきましてありがとうございます。　出張中で返信がしばらくできず失礼しました！

返信が遅くなり失礼しました！　今週は少々業務が立て込んでいて、なかなかコメントも拝見できておりませんでした。繰り返しのご視聴、ありがとうございます！

コメントいただきましてありがとうございます！　そうなんです！「半クラッチの意味と使い方が四輪と異なる」という部分、これを多くの方にお伝えしたかったのです。ご理解いただきましてありがとうございます。大変励みになります！

コメントいただきましてありがとうございます！　いよいよ検定ですか？　検定前の方に私がよくお話しするアドバイスがあります。かなり乱暴な言い方ですが「下手なんだから上手に見せようとしないこと」です。苦手な一本橋なんか極力早く通り抜けるに越したことはありません。「落ちたら終わり」なんて危険な場所は極力早く抜けたほうが良いです。10点減点をもらうつもりで規定マイナス２秒くらいで通れば、脱輪のリスクはかなり減らせます。目標は上手に一本橋をこなすことではありません。トータルで合格することです。どうか合格目指して頑張ってください！

いつもコメントをありがとうございます！　基本的に普通二輪の一本橋の内容にクラッチと後輪ブレーキで速度を低下させる操作が増えたという感じだと思います。細かいハンドル操作でバランスの崩れを早め早めに修正することが大事だと思いますよ。

@@R-wind 細かいハンドル操作でバランスの崩れを早め早めに修正.....意識しながらやってみます。アドバイスありがとうございます！

コメントを頂きましてありがとうございます！　私自身の主観で色々申し上げている動画ですが、通常の教習ではなかなか言えない教本などに無い内容を動画にしております。色々試していただきながらご自身で何かを発見して習得していただけるようなヒントになれば幸いです。まずは橋にまやかされず、まっすぐ走るだけの課題ということを考えて、平地を普通に発進する意識をしていただくと良いかと思います。頑張ってください！

コメントを頂きましてありがとうございます！　仰るとおり私のチャンネルはご自身で色々な研究やチャレンジをされてこられた方には意味が解って頂けると思います。様々な情報過多のこの時代に聞き心地の良い情報だけにとらわれていらっしゃる方にはなかなか解りづらい部分もあるようです。　私のチャンネルでは本当にバイクが好きで自分自身で考え研究をしていこうとする方へ向けた内容を出していきたいと思っています。自分で考え学んでいこうとする、それこそが安全を意識した行動ではないかと思っています。 これからもどうぞ宜しくお願い致します。

ご質問いただきましてありがとうございます！　教習所で１速で発進後2速にする前にクラッチをすべて放してください、というのも間違いではないのですが、この操作は次のようなメリットがあります。 〇　アクセルと半クラッチの調和がとれない教習生にとりあえず発進をさせ、次のギアチェンジ等の操作を教えることが出来る。 〇　アクセルと半クラッチの教習を行っている最中に教習生がクラッチを急接させて暴走してしまう事態を起こすことが少ない。 〇　とりあえずアクセルの操作が無い状態で無理に半クラッチをさせて、発進時に速度不足によってよろけて転倒をさせることが少ない。 などなどのメリットがあります。よく考えてください。これは誰に対してのメリットでしょうか？全部クラッチを放した時のエンジン回転を考えてみれば、ここでバランスを崩せば立て直しのできない状況となるのは目に見えています。つまり、低速時のバランスのとり方を教えることなくなんとなく先に進ませることが出来るのです。ただし、こんな状態で先に進んでもすぐに技術的に頭打ちとなり、いわゆる下手な教習生となるのです。しかしこういった乗り物は、どなたでも時間を掛ければだんだん要領を覚えて乗れるようになってきます。これがあまり教習スキルの無い指導員のねらい目なのです。上手くない教え方を教習生の習得力が原因であるというように転嫁しやすいのです。 エンジンの回転数を高くして発進後はバランスのとりやすい速度がついたら、クラッチを操作して2速に変えて、そのままクラッチをリリースするのでなく、そこから2速の断続クラッチ（発進操作の連続）に移行すればいいのです。 「半クラッチを長く使用し、速度がある程度出てきたら途中で２速に上げる」これは正解です。しかし、その後ですが、あまり速度を出さずに１本橋のように慎重にバランスとりながらゆっくり行かないといけないときには2速にしてあっても断続クラッチを使用するのも良いかと思います。断続クラッチは何速であっても欲しい速さを発進操作を繰り返し行うことで調節しながら走行しますので、〇速でなければならないということはありません。 とりあえず、なんとなくニュアンスを捉えてざっくり解説しましたが、いかがでしたでしょうか？もし、もう少し説明など必要な時には遠慮なくコメントくださいね！

コメントいただきましてありがとうございます！　多分、多くの指導員の先生やプロライダーの話によく出てくる話とは違うと思います。多分あまり世に出ていない理論的な内容をこれからも出していきたいと思っています。今後もどうぞよろしくお願いいたします。

コメント及びチャンネル登録いただきまして、誠にありがとうございます！　とても励みになります！ さて、ご質問の件ですが正直なところ何とも言いづらい部分があります。それは、あくまでも人を見て状況を観察し判断すべきではないかと思います。ただ、普通に考えればリアブレーキに力を掛けることで車体が垂直になっていることが掴みづらくなる可能性はありますので、まずは両足を地面に着いて（足の届く場合ですが）車体の垂直をしっかり作ってからアクセルとクラッチワークを先にやっておくと良いようにも思えます。発進時にふらつくということは僅かながらでも車体が傾いている可能性がありますので、まずそこを注意するようにも思えます。「人に応じたアドバイス」でもお話ししたように、ある方向から見ると間違いだと言われる指導方法でも、結果的に受講者ができるようになるのが正解であると思いますので、何通りかの方法を試しながら実施していただくのが良いのではないでしょうか？なかなか煮え切らない答えで申し訳ありません。今後もどうぞよろしくお願いいたします！

早速のお返事、ありがとうございます。ローダウンされた車輛でも両足つま先が着きません。エンジンもやたらパワフルで ギア比も高速寄りでハイギアードなバイクです。とても初心者向きのバイクでは無いと思うのですが、ご本人が乗りたいと 言う気持ちが強く、何とかしてあげたいのですが。。。私も指導方針（偉そうですが）に迷いがありました。 仰られる様に、やはりまずお尻をずらして片足立ちでも出来るだけ車体を正立させてクラッチとアクセルワークでスムーズに 発進できるように練習してもらおうと思います。また結果をご報告させて頂きますね。 お忙しい中、貴重なアドバイスありがとうございました。これからも動画を楽しみにしております。では失礼いたします。

ご回答ありがとうございます！　お話をお聞きするとなかなか難しい環境ですね。この状態ですと確かに後ブレーキの操作はかなり重要だと思います。ただ、動くことによってバランスは持ちなおしますので、発進直後の不安定な状態で失速させてしまうことがないよう注意してあげることが良いようにい思います。できるだけご本人に後輪の傾きが進行方向であることを意識してもらって、発進操作を練習していただくことが重要に思います。どうぞ気を付けて練習なさってください。

ご丁寧な回答、恐れ入ります。　本人には失速に注意し、車体・後輪の正立を意識しながら発進練習して貰おうと思います。 この度のアドバイス、本当にありがとうございました！　では失礼いたします。

そうですね、転回時には必要な操作かもしれまっせんね。

@@R-wind さん SSでのUターンムズイです…

SSのターンはアクセルグリップを少し外側から握りドアノブを回すように持つのが原則です。私もCBR1000RRのノーマル車両でジムカーナコースを走ったことがありますがグリップに握りを意識するだけでかなり楽に走れました。ただ普段乗っているネイキッドの車両と比べるとコーナーリング中、異常に地面が近くて違和感があったのが印象的でした。

@@R-wind さん グリップ握り大事ですね。ただ 今はこんな握り方がー！ とマウント取られますw私は薬指と小指で握って後はほぼフリーにしてます