【倒産レベル】京都市営地下鉄・市バスの”超”危機的な状況、京都市も資金がほぼ底をついているというマズい状況を徹底解説 

生コンとか（；＾ω＾）やばい連中がウヨウヨしてるからなあ 学生たちも多く基本住民は金ないと言うのも厳しいンよな

@@user-gt2gt2hh1w 学生に関しては学費、家賃などで結構な額のお金を落としてくれますし、アルバイトなどで安価な労働力を提供してくれますから一概に地域経済にマイナスとは言い切れないですね。老人と違って2～6年後で入れ替わっていきますしね。 ぶっちぎりの富裕層も多い街ですが、貧困層も多く色々と難しい街ですね。 京都市立芸術大学の移転のような思い切った施策が必要ですよね。

@@magicuser8654 そう考えるとそうかも けど市内の市の人口に対して税金納める義務やったかな？がある人が半分もおらんのも原因の一つ

@@user-du3ew6tj3r 市民税納税義務者の割合が政令指定都市で最も高い川崎市でも５３％。京都が４３％ですから確かに低いですが人口の半分ほどが全体を支えている構造はどこもあんまり変わらないようですね。 京都の問題は比較的高い土地固定資産税収入に対し、比較的低い建物固定資産税収入とかもありますね。戦災や地震、大火などの大規模災害が無く古い低層木造住宅が多く残ってることや、土地が高い為に若い世代が京都市内でのマイホーム取得を諦めて郊外へ流出してしまい新築住宅が増えない為でしょうか。 京都市の高齢者の割合は他の政令指定都市と比べて高く、これが福祉、医療関係での歳出増大を招き財政を益々悪化させていると思います。 一方、学生は地方消費税くらいしか歳入は期待できませんが、若く健康な人が多いので歳出面での負担は少ないと思います。

@@magicuser8654 土地代が上がってるのも海外の富裕層が別荘として購入してるからっていうのも一つの原因なんですよ そこらへんにも税金かけれたりできたらとは思うんですけど根本的に変えれるまでの額にはならないので難しいところです

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

@@hiroshisasakura0112 話が長い

@@komarins 話が長いというのなら、ハッキリ言おう。政府を責めろ。 責める相手を間違えているのだよ、みんな。通貨発行権がある政府が自治体に地方交付税交付金を潤沢に出せば、自治体の住民が使う道路などがたくさんできて、仕事を請け負う住民のお金も増える。自治体が稼ぎなど考えなければ、住民の生活も潤うのだよ。 自治体が稼ぎを考えたら、道路はすべて有料化、独占事業の水道も価格を大幅に上げて、消防も警察も契約者しか助けない。こんなんじゃあ住民は逃げていき、自治体が稼ぐどころではなくなり。 こんなことくらいわかるよね。

@@shifuaccount 相手を間違えているんじゃないの？政府に文句言えって。

@@user-bk9tx7tv1hその代わり京都市は夕張市化するけどな。よかったやん、首都直轄地に戻れて😁

京都市民は京都市がそんなに財政危機だとほ知らされなかったです。京都市議会議員も市長となあなあだった。副市長は首にして、京都市議会議員も減らすこと。😊

観光地の多くはバスかタクシーだのみ(；´Д｀)

地下はなかなか掘りにくいから仕方ない面もあるね… そのバスも自動運転化を進めたりしない事には運行コストが高い

夕張市も市長の長期政権によりNoと言える取り巻きがいなくなり、 結果的には市長の暴走が財政破綻に繋がりましたからね。 京都市長選の対立候補の方がRU-vidをされていて京都の状況や夕張の財政破綻の説明をされていて非常に分かりやすかったです。

周辺自治体が住みやすい・住みやすさを強調できるようなまちづくりをしていたら「何が何でも京都市じゃないとダメ」と言う条件がない人は、住みやすい環境の方を選ぶと思いますし、それが普通だと思う Untouchableなところが京都にはないとは言わないけど、都合よくやってくれる方だけを向いてやってきたツケが一気に押し寄せてきてる、そんな感じがする インバウンドは一生続く訳じゃないのにそっちに注いだら何かの問題でそっぽ向かれた時のリスクをどうとるつもりだったんだろうか？と少々疑問は感じますね

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

公務員の賃金は、大体、大卒で20万くらいですね。上に行くと上がるので、その分を含めると、平均給与は上がってしまいます。計算もいろいろ考えてしないと、入りたての公務員が月額でとんでもない額になります。

因みに、新型電車の額は高くはありません。大体平均1両当たり数億かかります。車を買ってくるのとわけが違います

実際に民鉄ならできる関連事業がほぼできない状況では運営を続けていくのも厳しいですね。

ニーズがあるしなくすと多くの市民が困りそうなのに立ち行かないとは 安いままでいてほしいとかお金出したくないみたいな感情論抜きでもう受益者が支えるしかないですね 渋滞を免れている市民と利用者とで

寺院を課税対象にしてきちんと税金納めてもらうようにすれば京都市の財政はかなり改善する インバウンドバブル期なんて有名寺院は信じられないほど利益を受けまくったし

@@kiazu4495 それ20年前ぐらいに古都税ってやろうとしたけど、寺院にゼネストされて拝観停止でホテルや旅館土産物店などから批判の的になって諦めさせられたんだよ。 そういう過去からして繰り返すのは見えています。

@@akibanokitune やはり織田信長は正しかったな 比叡山焼き討ちは支持するわ

JRとの乗り換えも微妙に遠くて、微妙に不便ですよね‥‥ あれだけ大量のバスが走ってたわけですし、いっそのこと全て地下鉄に置き換えてしまったら、職員数は減らせそうですけど‥‥初期投資がねぇ‥‥

例えば 「帝都高速度交通営団」 営団地下鉄時代は 地下鉄運送しかできなかった しかし、「東京メトロ」なり メインの地下鉄収入並に 他のサービス業になってる 大阪市営地下鉄も 「大阪メトロ」になり 色々なサービスが可能になってる 京都市営地下鉄は やる気が無く ただの約立たずの公営地下鉄💢

正味、烏丸線だけでも近鉄に引き取ってもらって…、と思ってしまいました。

近鉄も財政厳しいから難しい それに烏丸線は新型車両も入るし東西線よりよっぽど利用率もいいからね… 市バス⇄地下鉄乗り継ぎ需要も多いから私鉄に変えるわけにもいかないでしょう

そこに住まう人を優先すると言う考えが本来は優先していけば今は厳しくとも…が言えるけど、投資用マンションが多い（その上各種制限で狭いのに高い）などの問題も聞くとなかなか難しいですね 無条件に開発していいと言う話でもないけど、人をどう見て街をつくるか、を根本から考える必要がある話ですね

一番の問題はATOの東西線になんだかんだでツーマン運転とか。1本プレイヤーも多く、この闇に踏み込める市長が出ない限り累積赤字は降り積もる。

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

夕張市みたいにはならない、京都は人口140万で本社を置く大企業も多い。もともと炭鉱と農業しか産業もなく、炭鉱閉鎖後に人口が急落した夕張市とは置かれている状況が異なる。

@@waterfox7218 とは言っても住んでたらもう今の時点で悲惨よ？笑笑

公共サービスの切り捨て待ったなしでしょうね。全ての利用料金値上げして質の低下。 税金も値上げ。人口の流失は待ったなし。大阪の高槻市、滋賀の大津市、高島市そこが受け皿となるでしょう。

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

@@user-ly4nz2ve6u 都心の土地高すぎるの何とかして欲しい

もう寺社仏閣から税金取ればいいんじゃないですか

​@@hw239 一回それをやろうとして(寺社仏閣からの)猛反対の嵐に遭ったことがありまして…

@@user-ev5pz2yo7x京都市の宗教法人の強さは異常ですよね笑

首都圏、ことに東京の大学生なら下宿生でも電車通学が必要な所に住むことが多いが、京都では下宿生なら圧倒的多数が自転車通学圏に住む、という違いが決定的。京都で公共交通機関を利用して通う大学生は実家住まいが大半です。

@通勤急行COM.EXPRESS 東西線では一定数学生が利用してますよ 私もその一人ですが…

雨の日と寝坊した日限定ですが、自分も烏丸線と東西線を通学利用しています笑 基本は京都駅までは他社線でそこから自転車通学ですが…

あのね、あなたは京都いったことないのかもしれないけど、それこそ中学高校から修学旅行にはじまり普通の日本人の観光客は今も昔も大勢いるの。あなたの理屈だと東北大震災前京都に観光客はいなかったの？あと観光業に直接従事している人が１割あれば十分主要産業（たとえば日本の就業人口にしめる自動車関連は約８%）派生してそれで生活している会社や人が全国にどれだけいるか（たとえば八ツ橋とか日本中のデパートや売店に売ってるよね？）。京都は観光でいきていくしかないし、観光はいらないなんていう人はみな現実をみていないだけ。

@@awayuki1966 日本人観光客は一切来ないなんて一言もいってませんよ。 少なくとも中国人観光客は混雑を助長させる要因になるのに地元の経済に一切関わらないことを指摘しているだけです。 まぁ、日本人も含めてもっと観光客から環境保全なんかを名目に税金むしり取ってもいいと思うけどね(県外客なら中高生とか関係なく)。コロナ前のあの混雑はテーマパークなら入場料ぼったくるレベル。

@@kankuri だから宿泊税とってるじゃん。京都でも混雑していないしぶい観光スポットはありますよ。

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

すでに市バスの内側の窓には「すべての市バス系統が赤字になった」旨の貼り紙がしてあります。 利用者がどう感じているかはわかりませんが。

身内が市民ですが地下鉄がなくなったら大変だという意見をきくことはほとんどありません。市の財政になるべく影響を与えない方法は工夫すべきですが、早期に破綻させて廃線でかまわないと思います。現状私鉄が買う理由もないでしょう。

そんなもんわし市民やけど知っとるで？何年も前から言われてんのに聞く耳行政が持たんかったんやからもうお手上げよ

元京都市民ですけど、市バスの運転手のガラの悪さ、一昔前の高給（平のバス運転手で年収1,000万円超）、地元民より観光客相手に愛想降ふりまく姿勢ですから、理解得られないと思います。

危機感出したところで、用事もないのに利用しろ！とは言えないしそんな暇人はほとんどいないんだから仕方ない

今やっちゃダメですね。 ほんとに潰れちゃいます。

民営化は倒産となるといつでも廃線する事が出来てしまい京都の鉄道や市バスが無くなり移動手段が車ぐらいしか無くなってしまいますそうすると環境にも優しくない普通の地方になってしまいます

民営化すると地下鉄版JR北○道に なりそう

@@user-mo5ji5ij6e 札幌近郊に限れば本当に似てるわ 営業係数は道内最小だけど最大の赤字エリアだし

@@user-sm7cd5gv3k 確かにある意味新幹線が無い代わりに札幌都市圏だけのJR北海道だわ

地方政治に興味を持たないというよりは、「自分らの団体の利益にならないことは、他を蹴落としてでも潰しにかかる」という風土が市内全体に広まってることでしょう。

確か村田とかの優良製造業は京都市外ですもんね。

@@TM-sh6oe そうですね、長岡京市なので…衛生都市に大きな企業は構えてますね(向日市とかにも大企業ありますし…)

黄桜や宝酒造だけでは限界か(；´Д｀)??

あっ、任天堂、ワコールを忘れてた(；´Д｀)

元々京都市内にあった企業も市長が始めた景観条例を機に、費用対効果の面で京都市外に移しているのも大きいですよ。大手製造業も本社機能のみ京都市内それ以外は滋賀とか。人口流出も運賃収入のみならず、税収の面でも大きいですね。 私も来年は仕事の都合で京都から引っ越しです。

京都は共産党が強いからねぇ…

人口は多くても税金を払ってくれない学生人口が多いのでは・・・

あと、住民税が取れる高層マンションが建てられないのも。

@@junyuiyui7000 儲けてる寺社仏閣から税金を取れないのがデカいよ。学生の税金なんて大した額を見込めないのは当たり前だし。

@@user-hk4ws4ud6o けど人口の46パーくらいしか税金払う義務やったっけな？がないからな 学生マジ多すぎ

このあいだ市バスに乗ったら利用調査票を職員が配っていました。均一運賃制の為、どこから乗車したという記録がないので、このようにわざわざ労力をかけて調査が必要になるわけです。距離制ならこのような調査は不要になります。

以前は嵐山や栂尾なんかも距離制区間でしたね。それが均一運賃になったのは、一つにはインバウンドの爆発的増加で手間がかかることを減らそうとした結果ですね。再度距離制を、というのは実際問題は無理でしょうねえ。

神戸市だと利用調査の目的でICカード利用者は均一路線であっても乗車時・降車時両方タッチが必要に

横浜市も市営バスは均一運賃220円ですが...

高架で建設ならほぼ全線にわたって道路拡幅が必要ですね。地下鉄より金掛かりそうです。

革新系は関係ありません。むしろ自民党市政、自民党府政になってからのほうのツケが今の体たらくです。

1日券は、2001年の改正時にかなり路線の区間短縮を行ったせいで住民から反発を受けて、「1日券を700円から500円に下げるから、乗り換えは発生するが運賃は60円の値上げにしかならないように配慮する（当時の市バス均一運賃は220円）」という約束をしてしまったのが原因なんですよね。 観光客向けと思われてますが、元々は住民対策だったんです。

（ちなみに神戸市バスには委託でありながら営業係数800を超える路線があった ・・・が、かなり特殊な小規模路線で4年だけ運行されて2019年廃止された)

@@JUN15972 どの路線かわかりますか？

45系統　阪神御影南口～御影本町です

岩倉村松や実相院からだと、バスで国際会館駅へも四条河原町へも同じ230円。 つまり地下鉄に乗る分だけ割高ということです。 乗継割引も近い将来縮小されるようでは、バス路線再編なんて夢のまた夢です。

私が住むバンクーバーのスカイトレインがまさにそんな価格帯ですね。

外国の公共交通は「運賃収入をメインとした独立採算」自体が「クレイジー」と思われてるほど運賃収入をメインにしてない。 調べりゃ分かるけど、メインの収入は「補助金」よ。　ヨーロッパなんか「交通税」なんて物があるくらい。 だからこそ収支を度外視したサービスできるのよ

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

福岡市は弥生期からの遺物が順に乗っかっておりましたが、ほぼ道路地下を通るのでさほど道路買収などをしてません。2路線あり、コロナで２年ほど赤字でしたが最近は黒字で累積赤字は1089億ですね。新しい路線が大学2校が熊本から通学できるようになりましたから通学客がものすごく増えました。 うちの市の市民性として、ポッケないないするより良いことして名を残したいんですよ。 博多より新しい都市なのに古都とか言うくせに根性腐ってて激しく残念。埋蔵文化財の収蔵量も福岡市の方が上です。

烏丸線沿線は既に開発されつくしてるので、バスターミナル化ができないんですよね。 あと、バスを地下鉄のフィーダーにしようとすると、ラッシュ時のみ追加本数が必要になり、固定資産の維持等を考えると逆に経費がかかるように感じます。

学生と観光客の都市になりそうですなぁ。

あと（；＾ω＾）共産党の聖地って段階で論外になるもんな

近鉄は通勤車両の経年数がかなりヤバいですが。

近鉄からおさがりもらえるころには車両が還暦ものになってます。

無料パスは手を付け始めてたはず 結構な反発があるだろうけど、放置するともっと酷いことになるししゃーない

バス事業で民業圧迫はねぇ。競合路線の廃止くらいから、始めないと。

@@tita6818 さま プリ●セスライン　×Ｋタクシー 「おっしゃるとおりですわ」

古都に地下鉄建設 ローマ地下鉄とかイスタンブール地下鉄とか北京地下鉄やソウルメトロとか古都に地下鉄だから遺跡とかで大変そうだな

それを考えると米原−敦賀間のフル規格新幹線車両通行可能な標準軌連絡線（米原への北陸新幹線乗入れはJR東海が拒否しているので、在来線名義にすることで躱す意味も有る）が欲しい所。将来の在来線転用を考えると直流電化となるので、運用を富山迄とするW7系の交直両用版が必要。JR西日本はサンダーバード推しだが、先日も強風で湖西線が止まったからJR西日本にも多少のご利益は有る。

よその国なら、何が埋まってようとゴリゴリ穴開けてハイ！出来ました！なんでしょうな…たぶん、北陸新幹線は京北止まりでバス連絡→山陰線で京都のパターンですかね。ただ、これでモメるとリニアの芽が無くなるので、京都市が見てみぬふりで掘らせたりして。

@@user-sw5ph1zf9v なにより東海道新幹線が16両1323席ルールでガチガチだから東海道への一部区間乗り入れは現実的ではないです リニアが仮に出来たとしても急に12両でシステムも相違点のある車両を東海が一部区間とて受け入れるメリットが無いですから 新幹線の米原〜新大阪の管轄を西日本持ちに変更するとか、ありえないレベルのことをしない限りは米原は諦めざるを得ないでしょう

@@kiazu4495 標準軌連絡線は東海道新幹線乗入れでは無く米原駅構内乗り入れを目指すものなので、JR西日本管内で完結はするがJR西日本自身が作ることは無さそう。

ちゃうちゃう 俺京都に住んでるけど危機感感じてないんじゃなくてもう市長と行政に呆れてお手上げ状態なだけ もう何年も前から言われてんのに行政が聞く耳持たんかったんやもん

危機感はあるけどどうにかする手立てがない 文化財とかは古都には避けて通れない問題だし あとは発言力の強すぎる寺院との関係も根深い問題 行政ですら寺院に強く言える人いないからね

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

福岡市の方が埋蔵文化財の収蔵量多いのにね。 オマケに福岡市の方が都市として歴史長いわけだし。 とりあえずポッケないないが恥ずかしいという感じにならないのがすごいと思う。ホスピタリティのひどさは世界的に有名になりつつあるし。 博多駅の北西部が国指定史跡になったから福岡市も古い都市ってのをそろそろ全面に出すと思いますよ。埋蔵文化財課は便宜上だけど経済文化観光局にあるんですよ。かなり前に教育委員会から移動しました。

観光客向けのルートということでしょうか

御堂筋線の営業係数50台は関東の鉄道会社たちもビックリするほど優秀なんがｗ

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

平日の朝ラッシュ時に山科から込み込みの東西線に乗ってみれば そんな傲慢なことは口が裂けてもいえなくなるとおもうよ

コロナが来る前は、あれぐらいでも足りなかったのは確か 清水の系統は、あの数がぜーんぶといっても過言じゃないぐらい満員だったもんな 乗れば平面ガエルになっちまうぐらい

ゆかひ奈南わんー

@@jprj4563 それな　市民が乗れんかったもん

サンダーバード様、私も本当にそう感じました。

市営交通そのものの全面民営移管以外に方法はありません。大阪市とは異なり、地下鉄は2路線ともに大手私鉄が乗り入れ、民営バスも豊富なので、地下鉄の受け皿は京阪・近鉄の2択、市営バスにいたっては京阪バスなど既存のバス会社複数社へ分割譲渡が最善でしょうね。 運賃制度も一新し、地下鉄160〜340円(4キロ以上に加算運賃適用の場合)、バス150〜400円(現在の均一区間はすべて廃止)に収めないと、市民から見放されます。最低運賃が200円を超えているようではダメなのです。

市内の離れたところから京都駅まで出るお金と時間考えれば南草津の駅前の方が正直有利ですよね多分

@@user-m1kep0e ただし車がないと不便ですよ

およそ30年くらい前になりますが 京都市に在住していた時期があり その時代でも修学旅行の生徒さん等で輸送が混乱を来たした路線も少なからずあったので バスや地下鉄ですべて賄うのは現実には難しいかと思います

うろ覚えですが 実は河原町通の四条ー御池間で過去に日祝17時-20時まで一般車通行禁止というのがありました。 35年くらい前ですけど、、、 今はそんなルールまるで無しです (*´∀`)

50年ほど前に「マイカー拒否宣言」なんてやりましたが、 市電を奪っておいて今更何を言うやら、の感が強かったですね

@@SHIDENSUGI まだ河原町線が有った頃、最後の試作として右折禁止が大々的に施行されたが、うちの親戚は軽トラで配送していたので文句タラタラだった。メルボルン式右折(原付の二段階右折に同じ)を発案したんだが時代が早すぎてその言葉は無かった。

車両乗り入れ全面禁止はさすがにね… 市内だとエリアが広すぎるし そもそも店への搬出入、住宅への案内、営業活動etcは車以外では無理だし、事業用車をOKにするならプライベートの車といちいち区別しなきゃいけなくなる そもそもバスも減便してるし…

京都バス、京阪バスへのバス事業移管できるでしょうねぇ。京都バスの一部は競合路線だし。 バス事業の売却で、地下鉄の累積債務の一部を償却できますねぇ。

@@tita6818 さん バス事業を売却して、地下鉄の債務返済に充てるのは有りですね。 バス事業は民間でもやれているのですから、民間に任せるべきですよ。

民営化は安定した商売の状態から受け継かないと倒産となると廃線になる可能性が高まる

@@user-nk4vt6yk5r さん 今のコロナ禍の状態だと、事業を引き継ぐ会社も出てこないと思う。 コロナが明けてから、民営化について話を進めるべきと思っています。

東西線は京阪、烏丸線は近鉄、というのは安直かな？ 初乗り運賃の二重課金が減るのでは

労働力集約型だし、鉄道は固定費がデカい。 リストラや給与カットだけではきついかも

ショック療法としてはこの上ないのですが、これはかなり厳しいです 夕張ですら様々な公共サービスの低下を招き、鉱山の閉山で人口が減少しているところにさらに人口の1～2割流出という犠牲を払っていても、いまだに脱却しきれていません 市の中でも初の限界自治体になっているほどです 仮に政令市の京都がこのような状態になった場合、人口や規模を考慮すると夕張以上の負のスパイラルに陥ることになりますし、国際的にも大きなイメージダウンになりうることになるでしょう そういう意味で京都の財政再生団体に陥ることは、絶対に回避しなければなりません

@@masanojikurofune 京都市が財政再建団体になったとして夕張のようになるとは思えません。 現状にあぐらをかいていたり、既得権益に守られている人たちを何とかするためにも荒療治は必要と思います。 分不相応の地下鉄を作ってしまった以上、もう戻れないと思います。

10年前までは大阪市の方が財政ヤバかったけど、今じゃ黒字化した

@@masanojikurofune むしろ京都は夕張とは非にならない知名度の高さがあるから財政再生団体に指定されてもすぐ復活すると思うよ。 国としても実際に再生した事例を1つは作りたいだろうし、ひょっとしたら裏でカモにされているかもしれない…。

山科地区に住んでいましたが河原町に行くのにはよく使っていました。

スイスのジュネーブなどのように、旅行者に滞在税を課す一方で、滞在中の市内交通の一日券を配布する事もできますなぁ。 コレで、団体バス旅行者には不利になりますが、税金を公共交通に回せますし。

バンコクの場合バンコク大量輸送公社も相当厳しい状態らしいです。昔から、ガソリン代さえままならないと言われていていますが、バンコクの場合バスが全て車掌がいるので、ワンマン化すればましになるかも

関係ないでしょ。 福岡市は京都より古い都市ですよ。交易都市。 埋蔵文化財の収蔵量は福岡市が1番です。道路全部通行止めにして掘り返しましたよ。 まず遺物が無いところはそのまんま穴掘ったら陥没しましたが。 福岡市地下鉄も赤字でしたが昨今は黒字で累積赤字は1089億になりました。 うちの市はポッケないないよりも良い仕事をする方が自己満足度が高いらしく、山笠の台上がりとか人徳がないと上がれないですからね。

他社の運転手を、魅力的な待遇で次々と引き抜いているようです。どんな仕事もそうですが、腕を持った社員の養成には時間も費用も掛かりますからね。民間のバス会社はコロナで不安定な中、たちの悪い話です。

バス運転手の正規職は560万円

20年ぐらい前から一部の営業所を民間委託することで人件費削減に動いていますよ。 しかし民間の給与水準では人が集まらないので、とうとう委託先の事業者に逃げられてしまいました。

@えぬやん　視聴専用メイン垢 あと、共産党の勢力も強いんでんぇ。

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？

東西線に乗れば全てがわかる

@@user-sj3tc4iw8o 様 あー、東西線はそんなにひどいのですか…

@@user-ls8tz9tn8r 利用客がまずそんなにいないですし正直な所走ってるところが中途半端で使いにくかったりしますね

烏丸線単体、単年度の収支ではコロナ前は黒字だったようです。 東西線の成績と過去の借金を何とか烏丸線の稼ぎで少しずつ圧縮してたのが、コロナで壊滅ってところですね。

@@tetsu-bozu 東西線も山科、六地蔵間は平行するまともな交通機関が無いので貴重な地元の足になってますね。 東西線の最大の問題は京都最大の繁華街である四条河原町付近を経由していないことかもしれません。

ICカードだけでも地下鉄、バス通し運賃として路線を整理。 あと、1日乗車券は2500円でも観光客は買うと思います。

それが仙台市民の反対でやりきれてないんですよね。

仙台も東西線建設で大赤字だからな･･･ 沿線開発が進めば多少はマシになるかも知れんが

京都のエリアの狭さで2500円は極論すぎて笑える 観光客()はいつまでも無限に来てくれるものではない 足元見てたら余計にしっぺ返しくらうだけ

京都市でも昭和末年に伏見区でソレをやって大コケした黒歴史あり 京都駅以南のバス路線を軒並み新設の地下鉄竹田駅でブッタ切ったため 伏見区各地から京都駅までは乗り継ぎの手間もかかり実質倍の値上げに... 京都～竹田わずか4kmという距離をケチったばかりに 利用者は市バスから地下鉄どころかマイカーなどに転移という本末転倒 なお後年になって岩倉や山科・醍醐でも同じ失敗を繰り返し 東西線の太秦天神川開業時点でその流れは止まったのだった

そりゃ偏見やぞ笑笑 これマジで楽観視してるとかよく言われてるねんけどさ 楽観視してたの行政やしな？何年も前やら言われ続けきたのに聞く耳持たんかったんやからもうわしら市民お手上げ状態なだけ

@@user-du3ew6tj3r あと京都はサヨク勢力がいるだろ？こいつらが京都で好き勝手やってるのは以前から聞いてる

@@user-sl3vx8yg4j もうジジイとかやから手に負えん

京都の中途半端な鉄道網で地下鉄を中心とした「ハブ＆スポーク」にすると、間違いなく利用客の反発を招くのと、乗客減になるかと思います。 京都の地下鉄はビジネスだと御池通や烏丸通を通るのでいいのですが、買い物やデイリーユースには使いづらい路線なんですよね。 例えば岩倉から四条河原町・京都駅に直通する5系統を国際会館駅乗換にすると、それまで四条河原町まで直通していたのが地下鉄で四条烏丸までしか行けない。四条河原町まで歩くか、もしくは阪急に乗り換え。利便性が大幅に下がりますね。というか、実質使えない。

@@MT-ip2bc さん、あれだけ乗っていて赤字というのは、逆に言えば利用の少ない路線も存在するわけで、そういった赤字幅が大きい路線について利便性を犠牲にして地下鉄誘導するしかないのでは。公営だから効率が悪い分もあるかもしれませんが、全国的にバス運転手は不足気味。給料も人員も減らせないでしょう。京都は都会ですから、ターミナル駅への短距離頻発便（ハブ＆スポーク）と、高齢者向けの本数は少ない（1時間に１本などコミュニティーバス型）が市内を縦断・細かく病院などを経由する長距離路線と両方の運転も可能です。 京都の場合は、地元客・観光客いずれの流れにも沿わない形で地下鉄を作り（歴史的建造物などで他に選択肢がなくやむを得なかったと思いますが）、さらにJR・阪急・京阪がうまく接続していないという難しい問題があり簡単にはいかず、またそれが原因でバスの利用者が多いわりに採算性が低いという現状があります。 このままでは、バス路線を民間会社（阪急や京阪など）に払い下げて全路線撤退という選択肢になりかねません。いずれにしても地下鉄はどうにもならないですが廃止するわけにはいかないですし、コスト削減には限界があります。

@@nori-tabi さん 実際に京都に住んで見ると 地下鉄にお世話になる場面は意外と少ない印象です 京都は学生の占める割合がかなり多いのですが 地下鉄路線は大学の配置とは必ずしも一致しているとは言いがたい面もあり 京都市内の人の流れに即した路線配置とは言い切れず 交通の軸にするのは無理かと思います

名古屋で地下鉄網が整備されると、交通局は大ナタをふるって「ハブandスポーク」していましたね。 鶴舞線の郊外の駅には大きなバスターミナルが整備されました。 初乗り運賃の二重課金が嫌われるのなら、ICカードで1日に乗った総距離に対して課金するシステムが良いと思います。 観光客向けの1日券は割安すぎ。 市営交通だけで2500円ぐらいは取っても良いと思います。

@@nori-tabi さん 赤字幅が大きい路線は、洛西NT、南区、伏見区辺りを走る系統などで、地下鉄の走る地域の路線ではないのです。故に、地下鉄を中心とした「ハブ＆スポーク」は成り立ちえません。 他にも3系統なんかは西大路四条（西院）～四条河原町まで阪急と並走しますが、経営主体が市交と阪急と言うことで、乗り継ぎは考慮されません。 結局すべては、京都の鉄道網の中途半端さからくる問題なのです。

結局、観光業で生計を立てている方とそれ以外の市民とで利害関係が正反対なので、どちらかを立てればもう片方が立たず、になっちゃうんですよね。

高齢者の無料パスで、収入にはなりませんなぁ。

平地ですもんねぇ。

@@tita6818 福祉予算が交通局に回されているはずですよ、確か。

予算はちゃんと交通局の収入になってますよ だから「高齢者が利用しても収入にはならない」は誤りです

保健福祉局から年間53億円が敬老福祉パスの代金として交通局に交付 なのでコレをやめるとたちまち交通局が大変 ただ高齢者の利用マナーが顰蹙を買っていることと 紙の敬老福祉パスがいまだに幅を利かしており利用実態も把握できないので 名古屋市のようにIC化で1回50円なり100円くらいは頂くようにすれば 少しは増収にもなり利用実態を把握できることから 保健福祉局からの交付金を利用実費にそろえることも可能 また市内の民鉄やJRにも適用できれば各社の増益にもなり 特定系統における高齢者の集中を解消することや政治路線の整理も可能

京阪だったかな？移管されてた営業所あったけど、自社の運転士不足で撤退したはずです。バスはどこも人手不足ですね。

古都税で実際に神社仏閣の参拝者から徴収してたけど反発にあって3年で廃止されたで。神社仏閣もそうやけど「白足袋族を敵に回すな」は京都の掟やで。

@@snd00261jp ニュースかなんかで聞いた気がする それでもどっかから徴収しないと、どうするのか見ものですね。 禁忌にメス入れるのか？恐ろしい・・

無料パスを2割引パスに変えるだけでめちゃ効果ありそう どうせ反対するのなんて貧乏な年寄りだけっしょ

これ以上駐車場料金上げられたら誰も使わんくなる

これ以上値上げするくらいなら手放すべき。

関空にいらっしゃいいらっしゃいしてインバウンドバブルに乗りまくっていた当時の大阪にも京都にも責任がありますね 道頓堀あたりも盛り上がり方が異様だった

一部路線で、京都バス（民営）と被っていますし、運転手の給料は市営の方が高いと言う現実も。 バスは民営化可能でしょう。

外部からの介入も無視しそうなのが京都の恐ろしさ。

公共サービスで利益を出そうというのがそもそもの間違い。自治体は公債を発行することで破綻する可能性はあるものの、そんなモノは政府が公債を買い取ればすむ話、というか、地方交付税交付金をたくさん出せばいいだけのはなし。 公共サービスで京都市が財政危機というのなら、政府がお金を出せばすむ話。通貨発行権がある政府はお金が潤沢（理論上無制限だけど、限度はインフレ率です）にあるのです。税収の中には地方交付税交付金があることを忘れてはなりません。夕張も政府が出せば破綻などしなかったのです。 政府に出させる、これが地方議員の仕事なのですよ。 そもそも、国の借金なんてウソだし、政府の財源は税金ではなく国債発行であり、その国債も日銀が買い取れば償還義務もなくなるので、政府は潤沢にお金があるというか作れるのです。詳しくはこちら。 「日本の未来を考える勉強会」ーMMTポリティクス〜現代貨幣理論と日本経済〜ー令和元年5月17日　講師：経世論研究所 所長 三橋 貴明氏 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CMLYpWlQp1E.html ならば、政府は公共を行う自治体や、インフラや安全保障や基礎研究など様々な分野にお金を出し、国民の所得を増やした方が、国民は喜ぶのではないでしょうか。四国に新幹線も高速道路もどんどん作ればいいし、食糧自給率を上げるために農家さんに手厚い保障をしたり、水道事業など独占事業は政府がお金を出し自治体がやればいいし、軍事にしてもそう。 政府がやるべきことはまだまだたくさんあり、どんどんお金を使うべきなのです。 ふるさと納税なんて、政府が自治体に出せば必要ないのに、政府がカネを出さずに高見の見物で自治体同市のカネの奪い合いをさせているのですよ。知っていましたか？