【元メーカー開発の自動車講座】締付プロがネジを切ってしまったの巻 

ありがとう御座います。カーメーカーで働いていると、毎日のように事件（不具合）が発生して、またそれが、なんだかな～みたいなことばかりです。面白そうな話をまた出していきますので、ぜひ見てください！

そうですよね、ついつい愛車をいたわるつもりで、ボルトにオイルを掛けたりしますが、かなり恐ろしい行為で、あとは自分の勘で締めるしかないですもんね。

そうですね、42Nmと締付トルクが高いので、M10だと誤解していました（笑）それにしても、ヤマハの工場でも恐らくここまでトルクを上げられず、公差の下限値で締めてるような気がします。

ありがとう御座います。ボルトを締めていて、いくら締めてもトルクが上がってこないとき、背中に冷たいものが走りますよね。恐ろしい～。夏の怪談より怖い話です（笑）

こちらこそ、ありがとう御座います。お金を払ってメンテナンスをプロに頼むのも大有りです。何故なら自分でメンテすると、この動画ような痛い目に遭いますので（笑）しかもしょっちゅう

ありがとう御座います。そうですよね～、怖いですよね～、いつまで経っても上がってこないトルク。ついこのままソットしておいて、見なかったことにしようと思いますよね（笑）

情報ありがとう御座います。40Nmで5mmの六角とは、これまたドカティもヤマハにひけを取らない無茶ぶりですね（笑）これじゃあ六角レンチが折れちゃいそうですが、実際に痛むのはボルト、しかも外車の部品ですから、これは厳しいですね。

ありがとう御座います。そうですね、結局のところ締付は軸力勝負なので、トルクレンチが目安にしかならないところが痛いですね。でも我々にはトルクレンチがない時代に培った勘と失敗がありますから、そう考えると整備も楽しいですよね。

情報ありがとう御座います。やっぱり昔は低かったんですね。それにしても42Nmとは、ヤマハの工場でも締められそうにない数値です（笑）

そおいえば、「１０T」なんてボルトは、実際にはシリンダーヘッドボルトのような「高トルクだけど太くできない」場所が対象で、太くできる所は太さが上がっていきますよね。その方が安くて簡単だし（笑）。おそらくひろしさんより年配ですが、この歳になって、なかなか考えさせられる動画ですね＾＾。

ありがとう御座います。どうも今は10Tとは呼ばなくて、10.9みたいですね。ずいぶん半端な呼びで、ボルトにもご丁寧に10.9って刻印してあるみたいです。でもSRは古参のバイクなので10と刻印があり、部品が40年前から変わってない証拠ですね。タイムスリップしたみたい（笑）

こちらこそ、ありがとう御座います。クランクケースあたりでメス側のネジを切っちゃうとかなり大変ですよね。もうこんなことは止めとこうなんて思いますけど、暫くすると、懲りずにまたいじっちゃうんですよね～（笑）

ワイヤーロックもなかなか通な感じがして良いですよね。昔は結構レーサーなんかがやってましたよね。

恐らくは補用品の品番が増えるのが嫌だったんでしょうね。それにしてもフレームやっちゃうのは勘弁してほしいですね（笑）

そういえば、リカバリーの方法をお伝えするのを忘れてました。実は件のボルト、意外に長いので、ウェルドナットの裏にナットをあてて締めました。問題はどこからナットと工具を入れるのかだったんですが、車載工具ボックスを外すとアプローチできました。結構やばかったです（笑）

そうですね、締付トルクが異様に上げられていて、ワッシャも小さいとなると、ナット側に何か手当をするべきでしょうね。ヤマハの工場でも42Nmでは締められなくて、公差の下限値で締めてる可能性もありますね。

みなさんも締付では痛い目に遭われていて、苦労されてるんだと思います。

確かにそうですよね、軸力が分かれば良いのに。もう2024年ですから、それぐらいできてそうですが、ここ何十年、締付は全然進化してないように感じます（笑）

ありがとう御座います。幸いこのウェルドナットは貫通しており、しかもボルトが10mmも飛び出していたので裏から別のM8フランジナットをあてて、締めました。やれやれ（笑）

答えはノーですね。インパクトレンチは稀にトルクコントロール付きのものもありますが、その構造上、トルクコントロールがとても苦手な工具です（自動車メーカーでの自動締付では、インパクトは使わずモーターでゆっくり締めます）ですからインパクトレンチだけで締付を終えた場合、オーバートルク、アンダートルクは全く保証されてないと言えます。整備士は時間短縮、労力軽減の為に動力工具を使いたがりますが、流石にそれは容認せざるを得ないと思います。ただし、その場合の正しい締付手順はこうです。ボルトをかじらないよう５～6山は手で仮止めする→ボルトがかじらないと確認出来たら、動力工具で着座まで締めて、締付トルクはさほど掛けない→最後は手工具、またはトルクレンチでボルトの伸びを体感、確認しながら締める（一般締付ではトルクレンチを使わないことは多く、ここはプロに任せるしかない領域です）もし仮止めせずにボルトをインパクトレンチでいきなり締めているなら、そのバイク屋に整備は任せない方が良いです。何故なら自動車メーカーの生産ラインで1人千本、同じボルトを締めてるような人でも、1日に2、3本はかじりますから、たとえプロの整備士であっても、ボルトをかじらずにインパクトで直接締めるのは不可能です。

丁寧な返信ありがとうございます。 自分で全てメンテナンスができればいいのですが、どうしても手に負えない重整備が必要な時の為に信頼できるバイク屋さんを探していました。 作業を見てからずっとモヤモヤしていたのですが、スッキリしました。 これからもひろしさんの動画楽しみにしてます！

うっ、なんで分かったんですか？近日、溶接もやります！（笑）

やっぱり最後は人間のセンサーですよね～。特にプリセット式のトルクレンチってカチッていうまでやっちゃうんで怖いです。

折角のSRファイナルエディション、ウェルドナットをやられる＝フレームをダメにしたってことですから、今もかなり凹んでいます（笑）

昔はトルクレンチは高額で、ほとんどお目にかかることもなかったんですが、最近はホームセンターで3千円で売ってますから、身近な存在にはなりましたね。なぜか整備士学校は、締付トルクのことだけ教えて、軸力のことは教えないので、恐らく今はトルクレンチ一辺倒の世界なんでしょう。でも締付トルク以外に使えるものは無いので、しようが無いといえば、しようが無いんでしょうね。令和の時代では「ボルトの伸びを体で感じろ！」といっても、昔のように上手くはいかないんでしょうね。

@@secretbase-hiroshi 昔、同僚にスバルのサービスマンだった方がいましたが。　ディーラーだけあって、最終チェックはトルクレンチで測るとは言ってましたが。　若い連中は、直ぐにトルクレンチで閉めたがると苦言をもうされてましたね。　彼は、自動車専門学校で整備を学んだのですが、当時の専門学校の先生は実地作業では『手締め』を重要視していて。　ボルトの締め付け感覚を叩き込まれたと言ってましたね。　　私の行き付けのホンダディーラーの工場長も『専門学校』を出てる割にはセンスの無いのが多くて困る😞とよくボヤイてます😅

そうですね、件のボルトはヤマハの工場でも42Nmでは締められなくて、公差の下限値で締めてるような気がします。因みにエンジンマウントは緩んでも、壊れる前に音がする等で察知でき、すわ乗員が怪我をする訳ではないので、残念ながら重要保安部位ではないですね。