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【全国唯一の最高速運転】播但線103系が凄かった!
TJ8111F
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全国で103系が走るのは4路線のみとなりましたが、その中でも高速運転で知られる播但線。
何度か通い、100km/h走行の瞬間を撮影出来ました。
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20 авг 2024
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Комментарии :
125
@user-xs1ym2us1l
Год назад
このモーター音聞くと、武蔵野線の新秋津~西国分寺間の爆音響かせながらトンネル内を走行していたときの事を思い出した。
@user-qu1my4zn2e
Год назад
武蔵野線は良かったです
@miso46014
Год назад
武蔵野線通勤で使ってたけど、駅間も長いし、窓も爆音でガタガタいうし、車輪も削れててガタガタ言ってるし、隣と会話できなかったわ。懐かしい。
@YAMANOBE0811
Год назад
開業時は、車両が寄せ集めで、101系で色んな塗色の車両がつながっていました。もう半世紀近く前の話です。
@user-vq4vg9ux5n
Год назад
京葉線の新木場から下りの高速走行の爆音を思い出しました。 通学で使っていましたが、荒川橋梁の上ではみんな黙り込んでいた記憶があります笑
@ks14kai
Год назад
103系って今の車両と違ってノッチが重いから疲れるんだよね~😰
@user-yr2cp7nf4h
Год назад
国鉄の時常磐線快速と埼京線でも100キロで飛ばしてました。かなり揺れました😂懐かしい。
@user-ln3vy6ju1s
Год назад
武蔵野線の爆走も凄かった 特に長大トンネル内は誰の声も聞こえなくなる
@takatakaume5990
Год назад
以前に友人が常磐線の103系がうなると一キロ先まで聞こえたんだよ!!とよく興奮気味に言ってたのを思い出します😊
@takana4381
Год назад
埼京線は有名な「新幹線騒音の防波堤としての役割なのが、逆に防波堤である埼京線の騒音が酷い」でしたね。もっとも実力の半分(110km/h)で走る200系と実力の限界(100km/h)で走る103系と比べたらどちらがうるさいか、当時中学生だった私でもわかりましたけど。
@YAMANOBE0811
Год назад
ああ、うるさかったですね。ちょっと無理している感がありました。🚞
@kuritaka4330
Год назад
常磐線快速でモーター音全開で特急に追っかけ回されていた光景を思い出します。
@user-vg2lp8dz6h
Год назад
常磐線快速の103系15両のモーターの爆音は凄かったです。
@user-mf1xh5jy4g
Год назад
常磐快速線の103系もこんな音を奏でてました🎶
@user-mn3jd6ps6k
Год назад
この音と揺れが、安眠を誘う… そして乗り過ごす…
@wo5697
Год назад
呼ばれた気がする
@user-we3tn2sl1i
Месяц назад
乗ってみな? ヘッドバンクしまくって飛ぶ。
@nobuide3775
Год назад
やっぱこの音良いですねー。
@kazoom3920
Год назад
何度見てもカッコイイ103系改に惚れ直す自分か居ます!しかも全力疾走・・、たまりませんね♪
@hirloh6620
Месяц назад
103系のウォッシャー液のスイッチが、昔の車のものと同じ。
@masumi928gn
Год назад
撮影お疲れ様です 実は20年ぐらい前に 用事で播但線の福崎駅まで行った際に この103系を乗りました 全車M車で加速力もさることながら 異様に早かったですね
@user-vf2mn7bc2n
7 месяцев назад
更に加速が良くなるようにギア比も改造されてると言うおまけ付きですからねw 立ってたらかなり後ろに引っ張られましたw
@user-oz1fy6mc7r
3 месяца назад
懐かしい😢 溝口駅映ってるし😢
@squp4173
3 месяца назад
寺前までなんよね。電線があるのが。
@monthly_train
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このかんじ、20年近く前によく乗っていた東海道線の113系を思い出しました。 モーターは微妙に違うようですが、なんとも懐かしい音です。
@adachikumintoru
Год назад
このモーター音、とても懐かしいですね。もう関東では聞けませんからね。103の常磐快速を思い出しました。
@nontas8489
Год назад
103系のN40スーパー改造に バリアフリートイレを追加した破格の通勤車両。 もうしばらく使うみたい。
@monburan_suko
Год назад
原型車では無いけれど、103の名を冠す車両としていつまでも残って欲しいです。
@user-wn3ro2mh5m
Год назад
常磐快速時代の103系はずっとフルノッチで走ってましたね。
@user-gy2ly2my5h
Год назад
駅間の長い柏松戸間はモーター音が半端なくうるさかったな。
@heat789sh
11 месяцев назад
常磐線快速が103系だらけだった頃に通学していたので、とても懐かしく思いました。この爆音の中よく取手まで一度も起きずに寝られてたな・・・
@tatsu6911
Год назад
自分はかなり前に大和路線の区間快速でかっ飛ばす103系の轟音を耳にしましたが、令和になってこの轟音が聞けるとは思ってもみませんでした。 幹線ではないのでそれなりの走りで寿命までコスパよく使うのかと思ったらこの爆走。正直驚きです。
@nshiphone_rail257
Год назад
常磐線は無視って110弱で走ってたという伝説が
@user-dw4qi8ls6g
2 месяца назад
以前に爆速103系に乗りたく、まだ環状線でも103が走っていた頃ですが播但線に乗りました。このASMR的モーター音、縦揺れ、昔載ったサンパチ君にも似てて懐かしかったです。最高です!
@N--jv3go
Год назад
国鉄時代の103系快速全盛の頃の常磐線快速は遅れが出ると回復運転で110㎞出してました、ぶっ壊れそうで怖かった。100㎞だったら民営化後の武蔵野線、京葉線でもありました。
@user-nx2sd4dg5r
Год назад
現行の静かでスマートに速度を出してるのも良いけど、やはりモーターが唸り頑張って速度を出してるのは、味が有ると云うか良いですね。
@LimitedEXPASAMA
Год назад
当初、国鉄京葉線の103系もこの播但線みたいな赤色になる予定だったらしい。赤色で100km/hは雰囲気を再現してくれていると思います。
@shingochiba5823
Год назад
懐かしいモーター音ですね。自分は南武線でよく聞いてました。
@user-ey9hg3qc4y
Год назад
103系の高速運転は揺れが大きかったです。総武緩行線や中央快速線では101系より先に引退した記憶があります。
@civicmessage7482
Год назад
黄緑103系から銀色205系に移り変わる山手線目白駅から、元々いつも乗っていた車両(中間モハユニットに20何番など若番が含まれていた)が転籍し、もの凄い音を立てて貨物線だったところを駆け抜けていくのを見ていたのを思い出しました。
@user-zx3xx8yq4t
Год назад
播但線の103系は和歌山線などに導入している227系1000番台に置き換えられる可能性がありそうですね。
@hanzawasan
Год назад
確かに103系はすごく揺れるので 乗客さんからは不人気みたいですね。でも2両ともにモーターがついているので、加速はえげつないですけどね。個人的には好きです。 置き換えるとしても、227系2両でいいのですが 乗客からしてら ロングよりクロスのほうがありがたいんですけどね。快適ですし。 播但線も姫路~寺前は都市型ワンマンみたいなもんだから。
@MegaYoshizou
Год назад
初めての失恋、初めて女の子と手を繋いで帰ったあの日を思い出す音…103系の奏でる音には、甘酸っぱい思い出がたくさん。
@user-wg5ox5su1d
Год назад
JR西日本103系も時代の流れにより 置き換えられていき、2022年3月に 奈良線から撤退。現在では播但線の 3500番台と加古川線の3550番台と 和田岬線の0番台を残すのみです。
@tsuka5116
Год назад
関東ではもう走ってませんが、常磐快速線や埼京線での通勤快速・快速、武蔵野線が高速走行していた イメージですね。特に埼京線の103系は並行する新幹線よりも騒音問題が発生し、205系に置き換えられたとか。
@SekiyaHiroshi2011
Год назад
昔の武蔵野線を思い出しました…w
@user-yo1fi9st4x
Год назад
103系モーター音、最高です。 寺前から先の非電化区間は30キロ前後しか出ない 峠区間もあるので、より速度感が際立ちますね。
@kama-b5242
Год назад
昔大和路線の快速で奈良王寺間の直線をぶっ飛ばしていたのを思い出しました。轟くモーター音、揺れで分解してしまいそうな感じでした。
@mandshurica575
Год назад
播但線の103系は最高速度もさることながら、加速力もエグいよね。 カタログスペックでは2.5km/h/sだけど、確実に3.5はあると思う。
@user-hb4cf3vu5t
Год назад
なかなか乗りに行けない路線。103系の100キロ運転と言えばかつての常磐快速線でありましたが、今も見られるとは感動です。オールエムでも80キロくらいから伸びないのはやはりM T55の限界ですね。関西は以前から限流値増が定位ですがそれでも苦しいですな。ちなみに奈良線の場合2M 2 Tで80キロがやっとでした。
@t.w.6664
Год назад
103系は短距離での高加速設計ですからね。ギヤ比6.07の設定やMT55の低定格回転数と高トルク設定なので、弱め界磁を35%まで取れるとは言え、低回転数が災いしてます。ちなみに、高速域での減流値増は高速走行には寄与しません。それは、35%まで弱め界磁になるとそれ以上電流は増やせず、加速力は落ちる一方だからです。
@user-yz6ww1yy3h
Год назад
昔、確か昭和60年代私が若かりし頃、大阪ー高槻間を通勤で103系普通電車に よく乗りました。当時まだJR総持寺駅がなく、摂津富田ー茨木間の駅間距離の長い 区間で103系がこの播但線のようにモーター音を唸らせて力走していた記憶があります。 コイルばね台車なので100KM付近では確かに跳ねるような乗り心地だったのを今でも 覚えています。大阪環状線で103系に乗った時はそれほど速度が出ていないせいか あまり跳ねるような感じや乗り心地の悪い感じはなかったですね。 夏はクーラーと扇風機併用で近代の車両より体感的に涼しく感じました。
@user-ot8px7ni3d
Год назад
貴重な映像ありがとうございますm(._.)m。 かつて、品川田町間で103系の90km運転を懐かしく思い出しました。 国電区間だと、飯田橋市ヶ谷間で中央線の101系の80km運転も思い出しました。 国鉄が染み付いている自分には、動画の投稿を楽しみにしてます。 これからも動画配信頑張ってください。
@sc300hipnotic
Год назад
MT46やMT54、MT55が大好きなので一般人には不評でしょうが国鉄型がまだ残るJR西が羨ましい。川越線電化の頃の103系も爆音だと思ってたけどせいぜい90km/hだったんだろうからこれは貴重ですね。嘘みたいな加速も魅力。
@YoshiKuma1979
Год назад
20年前までの常磐快速線・武蔵野線・京葉線を思い出します。
@north721
Год назад
播但の103も結構年数経ってるしガタきてるし(トイレ故障の乗車電とすれ違った幕故障編成)5年以内に確実に置き換えられそうな気がする 227とかに
@user-yg8cy8fq9j
Год назад
噂では明石にいる207系が 2両編成にされてずっと待機 している。まさかこの207が 播但に来るかもな話。
@Kazuki_Aozaki
Год назад
和田岬線の103系の引退も決まり、日常的に103系が見られるのは本州では播但線と加古川線のみになりますね。岡山地区にも227系の導入が始まり、いずれかの日には置き換えられるでしょうがまだまだ先になりそうです。それにしても最大最高速度までキッチリ出してるってよっぽど遅延していたのでしょうか?
@user-iy4tn5wp8q
Год назад
リニューアル改造 素晴らしいです。103系3500番台のモーター音いつまで、聞けるかな?
@user-op4ms2pu5c
Год назад
懐かしいなぁ。南武線や京浜東北線などで良く乗ってなぁ。
@user-tc2lo7mf4j
Год назад
じいさんやな😊
@YAMANOBE0811
Год назад
103系、首都圏でもいっぱい走っていましたからね。国電といえばこれ、でしたね。
@user-ng2od5ko9r
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すんごい音…頑張ってんなぁ〜
@pwd301
Год назад
運転台が近代化されていたんですね。 103とは思えない計器盤。
@SIGMA-M
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元中間車で運転台はJR化後に新たに改造で新設されたものですからね。
@user-pf6ry8dt8d
8 месяцев назад
やっぱり103系や415系の特集となりますと常磐線沿線に住む方の投稿が多くなりますね。それだけ日常の足として多大な貢献をしたという事ですね。
@user-jm3jd5xg4o
Год назад
線区の最高速度は110km/hでも103系の車両最高速度が100km/hなので110km/h出したら速度超過ですね。 103系運転したことありますけど、80km/h過ぎた辺りから全然加速しなくなるんで、スジが立った列車の時は力行ハンドルから手を離さないよう必死でしたね。 うっかり手を滑らしてノッチオフしてしまうと…遅延確定です😂
@t.w.6664
Год назад
マスコンハンドル、4ノッチとかバネが重くなるから、入れっぱなしは左手が疲れますよね。ガムテープとかで止めたいくらいでした。
@user-er4uw7pg1o
Год назад
常磐線快速の松戸〜柏間の地上線を突っ走っていた103系を見慣れていました。もう、今では西播磨へ行かないと、あの轟音は味わえないんですね。昨夏に播但線を利用したのですが、少し急ぎの用件だったので“はまかぜ”を利用しました。なんとか103系が現在の間に直線をかっ飛ぶ姿を生で見に行こうと考えています。
@yutoh5324
Год назад
播但線に来ていただきありがとうございますm(_ _)m毎日通学で降りていた甘地駅を見れて嬉しかったです100キロ走行はすごいですよね笑
@futon_hosu1661
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何と言っても強制通風ブロアーの音が。停車中でも、低速でも103系! 5:46 まもなく新秋津、覚醒する瞬間。
@matsurika-us8vn
3 месяца назад
武蔵野線は駅間が長くて、103系だと最高速に達するまで3分間くらい加速しっぱなしだったので、マスコンをずっと押さえつけている運転士はさぞかし筋肉痛だったと思う!高速域で「ヒ~ン」と唸るMT55A型モーター音は119系をはじめとする103系属の証ですね。
@taketaki
Год назад
飯田線を時々使っていたので、音だけ聞くと119系の印象が強いです。 岡谷~茅野の乗り入れもあり、物凄い爆音で、115系が静かに感じるほど。 この動画のように、119系もスピードが出てくると加速が頭打ちのようでしたが、115系は余裕があるような感じがしました。
@buchigirepanda287
10 месяцев назад
119系は分類上は近郊形ですが足回りは1M方式の通勤形の105系がベースです モーターやギア比も103系・105系と同じなので高速運転時は相当に五月蝿いです 四国に配備された121系も同様です
@user-sx7tj6vj7u
Год назад
爆音モーター最高👍
@316チャンネル
Год назад
国鉄形の本気の加速はいいですね。
@user-jz8ks6bg1j
Год назад
カセットになら、京葉線の葛西臨海公園〜新木場間の録音ならあります。 京葉線や常磐線、武蔵野線が懐かしい
@hakuto7252
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今となっては一周回ってかっこいい。
@umenyan0049
Год назад
中央線、常磐線で若き頃よくのりました。 98キロもだすと10両編成の車体は蛇の様にうねり連結面は外れるんじゃないかと思うくらい隣の車両と段差ができスリル満点でした😊
@jw1today110
Год назад
あーうるさいわ!(褒め言葉) やっぱ国鉄型はこのモーター音やね! アップありがとうございます。
@luck44F
Год назад
往年の常磐線103系も荒川橋梁を越え、スラブ軌道のカーブを通過してから再加速、 100km/hに到達するのは綾瀬を過ぎて亀有手前のS字カーブの制限速度まで減速する直前でしたからね。 90km/h以上の伸びはかなり厳しかったです。 今ではE231系が120km/h、E531系が130km/hを同じ区間で出せますから。
@changnabe2606
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力行開始時の加速度パネェ
@user-px9zk8mx9g
Год назад
京葉線の快速で爆走してたのを思い出す。
@N-channel2
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5:38 103系「わしもまだまだ本気じゃあああぁぁぁぁぁい!!」
@user-xt4og4jj2t
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乗ったとき結構恐ろしかった。
@jji4218
3 месяца назад
しかもコイルばね。
@user-xo4ct5hq3y
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103系にこの色 なかなかいいですよね。
@user-wy7tz4eb8w
Год назад
103系は末期に製造されたモーターの方が音がやかましくなりましたね。
@ANIYAN223
Год назад
これは和田岬線の103系と違ってドアも窓も近代的ですね😲改造車かな?103系乗ったことないけどモーターバラバラになりそうな音しとるね。それがいいんだろけど😂
@blueb1417
Год назад
抵抗制御車の爆音疾走なら、西武新宿線の10000系ニューレッドアロー(小江戸号)でも体験出来るんじゃないかな?
@user-ci8hz4bk4d
Год назад
仙石線で高速運転時に聞くMG音がたまらなかった!そして寝過ごす!(笑)
@YAMANOBE0811
Год назад
103系、常磐線快速列車でも使用されていて、さすがにうるさかったですね。 追記: 播但線、最初行った時はまだ電化はされていませんでしたねー。🛤
@1145tetu
Год назад
東武鉄道では当たり前のように同じ音が何年先にも聞けますね
@user-bq1te7ue9ww
Год назад
103系の最高速性能は100km/hだよ。
@punanmic
Год назад
表向きはな
@user-nz5tc3uv3g
Год назад
110キロやで、営業運転が最高100キロなだけで
@ShampooTai1
Год назад
@奉行矢作さま >103系の最高速性能は100km/h 通常はその通りなんですが、かつて常磐快速線では遅延回復時限定で110km/h激走していた事もあります。「103系 110km/h」で検索すると記録動画が見れます(音を聞いているだけてある意味こわいですヨ😅)
@t.w.6664
Год назад
103系の設計最高速度は100km/hです。110km/hはあくまで出ちゃうってだけです。設計上はある程度の余裕を持っているので一応出ても直ちに壊れるものでは無いが、万が一を考えて100km/hを超えるのは好ましくありません。特にブレーキ性能が110km/h対応では無いですので。113系とかもノーマル状態でも100km/hを超える速度も出ますが、JR西日本110km/h対応車はちゃんと対応改造してますから。
@bjdualisnotenismo
Год назад
古い車両は音が良いですね。
@user-yw7zs8xo7n
Год назад
今も健在ですか?
@hiddenone1578
Год назад
100km/h出るんですねー!ひょー!
@ksrse30
Год назад
かつて大阪環状線で快速運転やってた時も、そんなにでてなかったかなぁ。😅
@user-jx8tg3xf4t
Год назад
国鉄車は走れば走るほど車内の声が聞こえなくなる。ん?何?。
@user-nr8gy9zk6w
Год назад
この音この音😂🎵
@monoeye4x489
Год назад
オーバーヒートしそうな音
@DIGINB00
Год назад
そりゃ2M0Tだもん。限流値の設定は存じませんが、いじらなければ同様の車両もこんなもんです。それよりも207系を安全軽視で使い続け、これらの短編成を置き換えないのが理解不能です。最後の103系はどこかわかりませんが、日本では最多両数なだけに引退の時にはすごいことになるんでしょうね
@user-ty8rr8ly7o
Год назад
食パン🍞列車いいですね👍️
@user-ty5fm4sg8r
Год назад
それでも、やがては227系が進出して、玉突き的に追われていく事となろうな。 あ、あるいは嵯峨野線から221系が来たりして…。
@usn_osaka
Год назад
まぁ大糸線電化区間みたいな感じですわ
@schimitch3277
Год назад
「国鉄型DCで新快速と一緒に走ってた」キハ181系も110キロ出してましたからね。播但線は線形が良いんです。
@nao0404988904049889
Год назад
壊れるー!
@Fjjtgxjgjjvkguk
Год назад
和田岬の103系回送も兼ねて見に行ったけど想像以上にダイヤスカスカで荷物たくさんあったとこもあってかスタンプと往復しておしまいだったわ 今年こそは納めたる
@xyossiytrain
Год назад
貴重な動画お疲れ様でした。しかし70キロからの加速はかなり遅いですね。そこから100キロまで1分以上かかってます。(笑)
@user-gh8ui2jo4o
Год назад
強制福崎😮
@cf4ea456
Год назад
音だけなら105系も同じだね
@aputin0525
Год назад
埼京線はフル加速すると 新幹線よりもうるさすぎて 抑え気味に走らざるを得なかった 新幹線の見返りに開業したのに それよりもうるさくて草
@user-lz4pe1vm3h
Год назад
単線でよく出るね!珍しい。電化はしてる!?
@Central313
Год назад
常磐線快速の103系みたい
@user-ii3xb1lc1l
Год назад
いずれはココにも207系が短編成化されて投入されるのだろうね
@user-F164
Год назад
おっさん大丈夫かい^^;
@263seibu
Год назад
走行音が西武新101系に似ていますね
@user-gz5bp3bi3i
Год назад
多摩川控え室も🚭️
Далее
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