【危険】AT車で絶対やってはいけないこと 12選【ゆっくり解説】【クルマの雑学】【オートマ車】 

Pに入れてたのか？そもそもAT車なのか？

@@アルト-g3j 叔父の車の事でしたらAT車だしPにも入れてましたよ。

そもそもどこ発祥の知識なの？ってなりますよね。 やろうとも思わない、、

@@biri.biri.KEN. マニュアル車のノリでは？　マニュアル車だと完全にエンジンと動力伝達系が切り離されるから ニュートラルでの走行は問題ないんだけどAT車は切り離されないからATオイルが過剰に熱を持つことになるって知り合いの整備士さんが言ってた

MT車なら少し軽い下り坂とかならN使って走らせるのもよくあるよ　ただし、AT車はやっちゃダメ

怖い。。私はセカンドとかＬとかにしてます

確かにMTならギアチェンジの時に必ず一瞬はNになるわけだから特に問題ないですよね ATのNはレッカーされて運ばれる時以外に使う機会ってあるんだろうか…

特に9番とかですね。

@@user-uj4um5pc4dだよね　9番はやってはいけないというよりやると迷惑が掛かるって感じだよね

ただし、この動画で間違っている（というか正しくない）のは車止めの部分。 駐車場などではちゃんと車止めに当てて止めましょう。 普段の駐車で車止めに当ててタイヤが悪くなるなんてのはほとんど無いし、安全上も当てて止めるべきものです。 ただ、当てるときに強く当てたりすると良くないですし、何日も車を動かさずにいるような場合には離した方が良いかも知れません。

おめでとう！最初はどんな車でもいいけど、だんだん知識をつけるとこれがいい！っていう１台が見つかるからお楽しみに！

一度、車止めに当ててから少しだけ前に出す。 という風にやってるよ。

車停めブロックに当たるか当たらないかくらいで停めるテクニックを試すつもりでやってる 停めたあと手のひらが差し込めるくらいの間は空けておきたいね！ これ以上下がると❌ってものだから アテにして触れたとこで停める人が居るなら間違いを指摘してあげよう

@@cosiga3580 すみません、安全性のための当てるべき理由って何ですか？

別にギヤは痛まんよ。 仮に耐久性に問題出るような車速の場合はレバー入れても問題ない車速以下までレンジは切り替わらない

マニュアル運転してる人はNによくしてるって聞いたことある

​@@sieru_oko しますね。 信号待ちとかずっとクラッチペダル踏んづけてるの疲れるから。 最近はニュートラにしてクラッチペダルを離すととアイドリングストップする機能が付いてたりするし。

@@まいねまいね やはりですか！まだ、学生なんで調べたりした情報なんですけど、合ってて良かったです。

@@sieru_okoさん　ATの代車を借りた時、信号停止の直前でDからNへシフトを切り替えてますね。あと驚いたのは、今時のAT車ってNレンジ停車でエンジンをかけたままドアを開けると警告音が鳴るのね。

ぐう有能

有能の鑑

特に危険なのはＣＶＴで 車が止まる前にバックギアに入れる 金属ベルトが切れて修理行き ミッション載せ替え４０万とか有り得る

Ｎの状態でエンジンを切る。次エンジンをかけたら誤発進する可能性もある。

大型の魚屋さんが高速道路の下り坂でよくやってますね！燃費のためでは無いと思いますが😅

やっちゃ、駄目ですね。 ニュートラル滑走。 昔やってましたね。

​@@yuust1000 リミッター以上の速度を出すためって聞いたことありますね

めっちゃやってた。燃費良くなると思って笑

@@no__noj 車壊れるんで。 基本はＤですね

長年使っていない自転車の方がなぜか空気抜けてるのもきっとこれですね！ 謎が解けました、ありがとう！

だけどおしなべて女性はクルマの扱いがぞんざいですね

叩けば直る

​@@forget-me-not.5656 女って同性に厳しいってよく言うし

@@コーッケッコ 妙に納得した

え、スペイン語では車は男性名詞ですけど

サイドブレーキかけないとNに入っている事忘れてアクセル踏んで　あってなってDにシフト　ガツンとなってしまいますからね

ミッション傷むよ？

@@user-fh4md9ww9h 10万キロ以上走っても全く問題無かったがね。 軽のCVTだけど。 その間オイル交換全くしなかった。

@@user-fh4md9ww9h そうですね

そこまでするならパーキングにいれろよ。

物損事故になるよりはどれだけよいことか。

@@shinchangreen36 確かに。

むしろ、安全面から考えればタイヤ止めの当てて車を止めるのは当然なんですけどね。 狭い場所での据え切はしょうがない。できる限り意識してやらないようにすれば良い程度。

当たったままがダメってことなら車止めにちょんと当たってからほんの少し戻して離す意識したら大丈夫かもですね。自分も不安と癖で当てた状態にしてますが…

100キロ重くなると3％ほど悪くなるって言いますね

@@tnagama7833 100キロでもその程度でしたか。案外落ちづらいものですね

ガソリン車は１００リットル以上のタンクは設置できないし、比重は１以下なので１００キログラムはいかないと思いますよ。 それより不必要な荷物は下ろす習慣を付ける方が大事かと

東日本大震災の時、たまたま前日の夜に満タンにしていたので助かった経験をした以降、基本残量1/3で給油する様にしています。

@@takana4381震災の様子を見ていたので、週末に乗って日曜日の夕方に満タンにしています。

雨上がりの教習所内の車庫入れや縦列駐車のコースに小さな水溜りが6個出来るのはこの為ですよねッ😶☝️

20年前はダメと習いました。

私も最初は据え切りやるように教わりました 感覚を掴み始めてからはやらないようにしてたけど、最初はタイヤの摩耗より安全の方が大事って言われましたね

あくまで事故らないが最優先なのね

そもそも教習所って「この目印でハンドル何回転」みたいな感じでバック教えるから、なるべく再現性を高くするために据え切りで教えるところが多いんじゃないか？

停まってるのは　見たらわかるのでは❓　路上駐車の判断出来ずに突っ込む人はいないかと😱💦　コンビニに突っ込むのはコンビニにブレーキランプが無いからか(￣▽￣;)　前車の赤ランプだけ見て判断する操縦は危険ですよね😱💦❓最近の教習所はそう教えてるのでしょうか？　マニュアル多い大型とか　信号停止持は　時間にもよりますが　ニュートラルでサイド引くように習いました。坂道もサイド発進なら　ボンクラな後続車は　大型トラックのけつに突っ込むのでしょうか😱💦　と、まあ　アピールという使い方もあるのでしょうね❗　どこかのサイトで　停車中はブレーキランプを点灯させ続けなければいけない　と、法規で決まってる　とか書いてる方が居ましたが　道交法に無いようですし　誰かが　　んじゃ　路駐で離れたり　飯食いに行くとき　誰かは残ってブレーキ踏んどくんかい❗️と、突っ込まれてました(≧▽≦)

@@user-ot4ip1wl2j それが信号待ちの車列とかに気づかず突っ込む人がいるんですよね、、、

@@tasps8080aux 様　ですね　動いてるかどうか　ブレーキランプでしか判断できない人は運転したらダメですよね❗不適格者です。　そんなやつは路上駐車にも ブレーキランプのないコンビニににも　光ってない歩行者にも突っ込みます。本来なら免許与えられない人が　オートマチックのせいで　路上に涌いて来てるのも一因カモですね❗

運転不適格者ですね。

@@tasps8080aux 様　それが　俗に言う　運転不適格者ですね❗　アンテナ張らずに操縦するな❗ですね❗運転は遊びでなく　　業務　　ですから。　　ブレーキランプ見てるのか携帯見てるのか(笑)　信号見ろ❗️ですよね(^ω^)

もはや壊そうと思っても壊せないもんな

@@hiki_neat315　全くやw

プリウスなんかオイル交換なしで5万キロ走るし、マークxはオイル抜いても10キロ走ったらしい(入れ直したら復活

@@hiki_neat315 マークXもうなんか技術的特異点に片足突っ込んでて草

あれすげー音するんだよな。同僚がやらかしてびっくりしたわ。

ニュートラルに入れない。 (NからDへの切り替えは ミッションに結構ダメージを与える) 停止状態での切り替えでダメージを受けるようなミッション～そこまで柔に作っていない。

ちゃんと周囲を確認し続けられるなら後半は問題無いが、クリープしなくても傾斜で動く可能性はあるのでPの方がいいと思う。

そこはNとハンドブレーキでいいかと。 Pの前にR入って後続に危険だからPはほんとに駐車するときでいい。

仕事柄AT車とMT車の両方を運転する人は、AT車を運転中でも「N＋サイドブレーキ」で信号待ちしている人が多いと思います。MTと同じ停車方法なので習慣化すれば乗り換えても操作ミス防止になるからです。

後ろのライトが光るのが嫌なのでPまで入れずにNにしてます

昔、信号待ちをしていた車が追突されて❗️多分衝撃でブレーキを踏んでいた足がアクセルにいってしまったのか⁉️全開で暴走して歩道に突っ込み歩行者を跳ね店舗に突っ込んで行く事故を目撃しました。 やはり様々な事態を予測してN＋サイドブレーキで停止した方が良いと思います。

AT車は（MTと比べて）便利かも知れないけど安全じゃ無いからね。

ダイハツ車を試乗した時は、据え切りしませんでした。

逆にエンブレが効いて速度が落ちてしまうからニュートラルを使っています。 減速が必要だったらブレーキをかけるんじゃなくてドライブに入れる。これでOK。

@@aitai1963 OKと言っているけど､Nで走行は燃費悪くなるし､なにより危険でしかないからな｡何時なにが起きるかだなんて予測出来ないのに､必要あればDレンジに入れれば大丈夫という安直な発想ね｡ それと､他の人に対しても念の為ではあるがフットブレーキ多用の危険性を｡ 道によっては通常時よりフットブレーキ多用することに繋がり､ベーパーロック現象やフェード現象を引き起こしブレーキ効かなくなる可能性出る｡ これらを始めとする危険性を承知の上でまだやるのなら､絶対他の人を巻き込まないでくれ｡もし巻き込んで後遺症なり死者出たらどう落とし前付ける気なのか知らないが｡

@@akatsuki3415 下り坂で速度を保つために右足はどうしてるか考えてみて。かなりの急な坂じゃない限り速度を保つ為にアクセルを踏んでるよ。 あと、ニュートラルてブレーキを踏むのは意味が無い。減速を防ぐためにニュートラルにしてるんだから、ブレーキを踏む前にドライブに戻す必要があるよ。 ペーパーロックとか皆無。

@@akatsuki3415 メッチャ編集したね汗 1回アクセル全閉で下り坂走ってみてください。後ろの車にメッチャ迷惑かけたり、危険を及ぼす事になるので。 ちなみに前に車が居る時はニュートラル使えません。燃費よりも安全性が優先だからね。

@@aitai1963 悪いね､言いたいことがちょっとあったから編集させていただいたよ｡ それで? そういうのクッソどうでもいいから､そういうコメ送るのやめてくれないかな? そもそもMTでブリッピングをする訳でもなく､ただただ減速を防ぐ為Nレンジに入れるとかする意味あるとは思えないんだが｡ 基本的に下り坂でアクセル踏まなくても､その減速が気になるほど速度落ち込むことはあまりないし､加速が必要ならそのときアクセル踏めばよくないか? 頻繁にやっているようだから一応言っておくが､最悪の場合トランスミッション逝かれるけどいいのか? というか…Nレンジに入れた方がすぐ加速できないから後ろに迷惑掛けることにならないか?矛盾してない? これ以上､この話するの面倒だから､もうくだらないことなら返信しないから｡

当時はパワステ（パワーを使うステアリング)と言ってました😮

@@user-wk8vg7lr4u オモステ（重いステアリング）じゃないのかよ

正直重ステは勘弁願いたい、ありゃしんどい

おじいちゃん…😭😭

基本的にNはDとRという逆回転のものを直接繋げないためのものだからね。

@@cosiga3580 今となっては教える側がMT世代だったからニュートラルの考え方がMTの頃と変わらなかったのかなぁ？と思うけど、免許取得がアイドリングストップがない頃で長時間ドライブポジションでブレーキ踏んでると色々痛むって言われるとそうかも？と思えるような時代でもあったかも？w AT初期から現代に至るまでの車の取説でどう書かれてたかの変遷とかも知りたいなと興味本位で思ってしまったり😅

ぜひお願いしたいです。

初心者以前の人には動かしながらは無理でしょう。

蘇る『だるま屋ウイリー事件』(笑)

よっぽどスタンドまでが遠いのか。

一方、アイドリングストップ機構付はどうだろうかね？🤔 俺の車もついてます。

パーキングとサイドでよくね？安全やし休まるし

@@ddcc8409 あ〜　そう言う方法もあるんだけど 完全にPに入れてしまうと 緊急回避の時なんかにコンマの対応が遅れる （直ぐに逃げられない）から 基本ウチはやらないかなぁ

@@user-ln7ie9pu7v ウチの車にも付いてるけど、運転中は 常時OFFですね〜 EGやバッテリーに過度な負担が掛かるし 効果そのものに懐疑的なんで ただアレは緊急事態があっても アクセル踏めば直ぐに動くので 前出の私の方法よりは安全だと思います

@@User_Plex_Aera168Santana 漫画の読みすぎ、コンマの対応なんてできないぞ

トヨタの開発者は据えきりしまくっても、全く問題はありません！と断言していましたな。舗装は傷むかもしれませんが。(ヽ´ω`)

​@@クモハ165 トヨタの車はそうかもしれないけど、スバルのクルマ、特に『油圧式パワーステアリング』搭載車種は、結構シビアですし、 →5秒以上全ギリしないでください。パワーステアリング故障の原因になります。 と記載されています。 つまり、据え切りはかなりの負荷がかかります。

据え切りはともかく、車止めに当てて止めるのは安全上でも重要。そう言う意味ではこの動画は間違っている。 タイヤの寿命を縮めると言っても、何日も止めているので無ければ何ら問題ないしね。

当たるところまで下げてください。半端なところで止めないでくださいって意味でしょうね。 切り返しが多くなったのは警備員のせいでは無いですね。

良いか悪いかは別として、私はよく信号待ちなどではサイドを引いて(今は押してかな)Nに入れますよ。 理由はDに入れっぱなしだと、仮にブレーキが緩んだ時などにクリープ現象で車が勝手に進んでしまう事があるからです。 ならPに入れれば？とお思いですが、PからDに戻す時、直感的に一発でDに戻すことが難しいからです。 NとDなら隣同士だからすぐに戻せますし、あとは発進に合わせてサイドを戻せば良いだけです。 たぶんですが、マニュアル車の運転を経験した方は同じとこしてる人、比較的多いんじゃないかな？

@@user-sj8ke5tf6y '98ごろのクラウンの3L車での経験だけどDのままブレーキ踏んでた方が燃費良かったよ

トヨタ車の場合は要注意。ダイレクトシフトCVT採用車の場合、発進ギアとCVTの間で変速が起きるため、動画のように一度アクセルを緩めたほうが良い。

私もそれを学習し、一時期実践していましたが、 両親に叱られました。

@@user-gk1jd8zj7h 仮にも運転を教える講師が間違ったことを教えますかね？もっと悪質な講師は「本当はやっちゃいけないけどココだけのヒミツってことで」と教唆するんです。

ここてでの話はオートマ車だからね

免許センターがNを推奨してること事態は問題でも間違っても無いですよ。車にとって一番大事なのは発進することスムーズに走る事では無く止まれる事止まっていられる事ですから。 一時停止中にDのままブレーキペダルを踏んでるやり方は運転操作も発進するのも楽で良いんですけど万が一 停止中に事故に合った際に暴走する可能性があり危険なんです。逆にNに入れてサイドブレーキをかけて止まっていればほぼ間違ってもエンジンの力で走り出す事もサイドも効いてるから危険度が引くいんです。 ただそのことを教官が知っていてちゃんと教えているのかが問題なのと、サイドブレーキも多種類あって繰り返し使うには扱いづらいのも有るから一時停止中はこれが絶対正しいとは言えません。 それと一時停止中に使わなくてもNに入れてサイドブレーキで止めるやり方は普段から使ってちゃんと覚えてほしいですね。 こないだパーキング出る時精算BOX前で左足でブレーキ踏んだまま車から降りて精算していた若い女性が居て後ろで見ていて怖かったです。

フットペダルタイプのパーキングブレーキは本当に害悪。 誰だあれ考えた奴。

@@cosiga3580 様　操縦手が　急死したときに　助手がサイドブレーキ引けないので(皆であの世に道連れ)　衰退するのでは？　あれは害悪装備ですよね。考えた奴は　プリウスのシフト方法と同じで　ドヤ顔した　　かどうかはわからないですが(≧▽≦)奇をてらった事をせず　基本的動作は昔からのものが踏襲が無難でしょう。

@@user-ot4ip1wl2j ほんとそれ。 あと、ヘッドライトにHIDや白色LED採用しているのも害悪。

それ以外の場ではしっかりかけましょうね。 自覚できないゆるい坂で知らない間に動いちゃって事故ってのもありました

凍結して、坂道発進モドキ？ どんな風になったんですか？😅

タイヤか軸周りが凍結したんか？

@@大槻秀和 サイドが張り付いてて一気に外れる感じですね ブーンンンンガゴンみたいな

下り坂でもですか？

ATFの定期メンテナンスは初耳で驚きまたがこれを見てホッとしました。。

大泉洋かよww かの、だるまやウィリー事件

車止めに当たってから、ちょっとニュートラルにすると少しだけタイヤが離れる。それからパーキングに入れるといいよ！🅿️🚗😽😚