【古すぎる車両】いつから走ってる!?長寿すぎる鉄道車両総まとめ【ゆっくり解説】 

広島電鉄650型「ワシも被爆地ヒロシマの生き証人としてまだまだ頑張るけんのぉ。」

コーポレートカラー制定前に南海に乗ったことがあり、その時見かけました。この頃は汐見橋系統にも使われていた記憶…

​@@西島浩-n8q ありました。非冷房時代の2両編成で岸里玉出ー汐見橋間の折り返し列車。

数年前に置き換えられてしまいました。今は225系4連が走っています。

教えてくれてありがとうございます

「103系」は、“黄緑”と“オレンジ”が好きでした。

@@senju-kamikoya_hakkaitei 反応していただいて有難うございますとても嬉しいです。

いや、「ちょくまき」または「ちょっけん」でしょう。界磁と電機子とが直列接続なので、「じかまき」はありえません。

私鉄の103系。712両製造された。 現在も、更新車両が活躍中。

@@大坂孝幸 未更新の8111fも走ってますよ

​@@オザワ-g4l8111Fは更新されています。 最初期の更新なので前面の変更されなかった。 そのため貴重な車両として、動態保存車として選ばれた。

幕車、断流器、未更新、元顔… 車歴60年を超える車両もいる中で引退どころか、現役復帰する車両もいますからね…

東急8500の騒音公害は有名だが、東武8000のモーター音は案外静かなんだよね

田園都市線は、8500系時代が最も華やかでした…

後継車両は、E10、H10系⁉️

500系はいまだに残ってるのに 800系も20年

@@Series21next 確かに。0系に至っては50年近くも走ったわけだしな

新幹線とくに各駅停車のこだまに充当されない運用の一日の走行距離は在来線の比ではありませんから、車両構体へのダメージも結構なものになります。 0系は長期にわたり製造されましたが、0系の古い車両を廃車して新しい0系を導入することを繰り返していました。新幹線の優等運用では1日2,000km近く走りますから、税法上の耐用年数の13年で1,000万km近く走ることになります。 しかも新幹線電車は走行時の気圧差のためトンネルを通るたびに膨張と収縮を繰り返すことから車両構体へのダメージは在来線電車の比ではありません。新幹線のいずれもが看板となる有料特急列車であることもあり、車体修繕で延命させるよりも車両ごと更新で新調したほうが営業戦略上も良いと思います。

江ノ電の300形も…

ついこの間、快速急行で使われていました…

2両編成で限界に挑む。

貝塚線600系、天神大牟田線から7050系が改軌転属して置き換えられるようです。

たぶん制作時期のせいでしょう。 総集編制作に当たっては、そうした点にも配慮が必要かと。

@@naomiyamada8581 過去の動画を時系列最新にせずそのまま出したからこうなったわけか

関東では引退が迫る205系もまだ現役。

ホントそれ、103系なんて有名どころを間違えるなんて… 見ていてシラケる。こんなガセネタを知ったかぶってupするなんて恥ずかしいわ。

大阪環状線は、323系、阪和線は、223系と225系に統一された。

現役定期・103系車両は、電化区間・播但線／加古川線で常時運行中となります。

筑肥線筑前前原ー西唐津間でワンマン運転。

昔は地下鉄内冷房使用禁止で、みな窓を開けていたので尚更聞こえませんでした。コロナ禍での窓開け推奨の時、ちょっと懐かしい気分になりました。

生きた化石です…

京王3000系。

すぐに廃車にするJR東日本と東海。😠

@@大坂孝幸 ほんまそれ

@@psychedelicraspberry517 こういう人間はまだ使える物をすぐ捨てるんでしょうね

@@psychedelicraspberry517 言い返せなくて逃げた(笑) 弱い弱い

@@psychedelicraspberry517 弱い弱い

旧阪急電鉄2000系と2100系。

@@大坂孝幸 2000系懐かしいw阪急神戸線民だから能勢電あんま行かない

同じく養老鉄道の7000系も機器更新してるとはいえ車体自体は50年越え、さらに同鉄道で30年くらい使うらしいから引退時は80歳越え。

元：東急7200系には両運転台化されて十和田観光電鉄→大井川鐡道と渡り歩いた車輌もありますね。 元：京王井の頭線の3000系も地方私鉄に譲渡されましたが、中でも北陸鉄道浅野川線の8000系8800番代(裾絞り無し・片開きドア)は1962(昭和37)年製造の還暦超えで現在も1編成のみ運用中。 ただし、同線では元：東京メトロ日比谷線03系への置換えが進行中なので引退の日も近そう。

播但線の103系、末永く活躍してほしいです。

祖父母が塚口に住んでいたので、よく阪急を利用しました。古い車両もコンディションが上々で乗り心地も快適でした…

もともと在阪私鉄はどこも車両修繕には定評があり古参の車両が数多く走りますが、こと阪急の場合、阪神・淡路大震災で大打撃を受けたその爪痕が、その後の車両更新を阻害したとも。また宝塚線を除き概ね線形が良好なことから繰り返し荷重による車両の傷みも少なくて済む……、とも。 営団地下鉄とは違い、抵抗制御ながら大阪市交通局に追加の使用料を払うこと無く（大阪市交通局→Osaka Metroは全車VVVF車）、今も堺筋線に乗り入れてます。 とはいえ気を利かしてか堺筋線にはVVVF車の1300系を優先的に入れているみたいだけど。

8500系の先輩の8000系は今も伊豆急で活躍中です。

秩父鉄道でも活躍してますね…

台車をパイオニア台車から、泉北高速鉄道線100系の台車に交換更新車両。

本線系統の7100系も、全車両半世紀前に製造…

昔ながらの江ノ電スタイルを持った最後の車両ですね。今の車両より好き…

東京メトロ6000系サヨナライベントの際、大規模混雑で、子供が押し潰れそうで、非常ボタンが押される騒ぎが発生した。

早朝は播但線で103系と221系が並ぶよ。223系のレアなときもある。

総集編制作に当たっては、経時変化も追ってほしいものですね。

クロスシートの山岳地帯直通急行列車用。

南海といえば「丸ズーム」21001系の増備車として登場した「角ズーム」22000系→2200系・2230系や和歌山電鐵に譲渡された2270系も1969(昭和44)〜1972(昭和47)年製造で長寿の部類に入りますね。 2200系の1編成が銚子電気鉄道に譲渡された時は思わず( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとなりました(笑)

貝塚線の600系⁉️

それもなかなかできないみたい。 とくに在阪私鉄は車体のみ新造して電気品を旧車両から引き継いだり、その逆に電気品を新調して車体構体は流用したりを繰り返しているから、オリジナルの姿が残っている車両は珍しいんです。保管するにしても、博物館で客が呼べるようになったのはつい最近のことです。

南海の6000系(6001号車)は引退後も解体されずに自社工場(千代田工場=河内長野市)で南海の新型車両のPioneerとして永久保存される可能性が大だと思い思いますね。

サヨナライベントやったら、6000系以上の騒ぎが起こる事を警戒した東京メトロ。

@@大坂孝幸 だよね

21000系ズームカーとの再会を果たした。😂😂🎉🎉🎊🎊👏👏👏👏

@@大坂孝幸 さん、うらやましいなあ～(*/□＼*)私も高野線のサヨナラ21000系のズームカーの時に乗りました、旧塗装に戻った時に

@@えいちゃん-f2y さん、これは、貴重な体験したでしょう。

1000系も700系の車体を流用した車両。700系時代から54年…

南大阪線は競合路線がほぼ無い。更に外様路線だから他の線区よりも優先順位が低くなっているからシリーズ21も4両しか製造されなかったし16400系も16000系を完全に置き換えるに至らず2両に留まった。線路規格も低いからスピードもあまり出せない分消耗も少ない

近畿車両の純正部品のメンテナンスの良さが近鉄車両の長持ちの秘密。

伊豆急のはまんま8000系（1両だけ8500系の中間車がいますが）なので8500系よりも歳行っている。

今でも夏のビールの納涼列車としてイベントで走ってるかも。なんたって半自動ドア（開けるときは手動、閉めるときだけ自動）

今や加古川線と播但線で残るのみになってしまいました。昭和生まれの国鉄型車両が多かった関西圏でも、気づけば平成以降に生まれた車両ばかりになってしまった…

旧1000形の時代には当たり前だった京急の省略行先も都営5300形引退で過去帳入りしました。 「川崎」「蒲田」「新町」「文庫」「八景」「久里浜」

@@takana4381 略幕欲しすぎて買ってしまって、実物も自宅にありますね……

そら新しいよ。1981年量産車が登場なんだから。僕が若い頃は、あの車両が嫌だって言ってた人が多かったぐらいなんだし。101系よりも静かになったけど、音がね。

3500形はドンガラにして更新したら予想以上に車体が傷んでいてカネが掛かる事が判明し、「それなら新車に置き換えた方が良いんじゃない」でしたよね。

3600形のターボ君だけは金町線や千原線等で活躍しそう(予想)

@@みゅやみゅやさん　VVVFに改造済なのと牽引車としての仕事もありますからね。2024年度の新3200形が出揃うまでは活躍出来そう。

千代田線6000系02編成と60編成13両が新木場検車区に留置中。

1974年製の700番台、1980年製の2700番台ですね。 N40・N30更新車でしたが、とうとう2023年3月で運用を終えました。117系も同時期に運用を終了しています。

南海電鉄6000系が還暦列車。

ブルーリボン賞受賞車では受賞時で残ってる最古の車両。