【可怕的引擎出怪手】LSPI低速早燃 

【可怕的引擎出怪手】LSPI低速早燃
隨著環保意識抬頭，引擎研發也朝節能減碳發展，於是渦輪增壓及缸內直噴引擎順勢而生，這類引擎在不降低燃油效率的情況下，能提高馬力和扭矩。但卻有個前所未聞的問題-低速早燃(Low Speed Pre-Ignition, LSPI)。
LSPI低速早燃，是指火星塞點火式渦輪增壓引擎，特別是缸內直噴引擎，在大負荷及低轉速(3000rpm以下) 的條件下，會出現超級爆震的異常現象，對引擎造成嚴重的損傷。
這種爆震有別於傳統的爆震，它發生的時間點，在曲軸往上運動，到上死點的時間之前，會造成引擎作動異常，嚴重時甚至會導致曲軸斷裂，引擎失效。
目前業界對於低速早燃提出兩大理論：
1. 燃燒室沉積物理論
由於歧管產生的沉積物，剝落在燃燒室中，在壓縮衝程高溫高壓的環境下，加速表面氧化反應，成為灼熱微粒，繼而點燃周圍混合氣誘發早燃，導致引擎異常。
2. 油滴誘導理論
機油和燃油在缸壁合活塞間隙處，形成混合小油滴，趁隙飛入燃燒室，機油的混合，降低了小油滴的自燃溫度，在壓縮升溫過程中，引發燃燒室內混合氣提前點火，爆炸壓力往下衝擊，造成引擎損壞。
低速早燃預防方案：
◆定期保養進氣歧管及引擎
減少積碳產生，降低因積碳而誘發低速早燃的機率。
◆使用核桃砂清除深層積碳
此技術能有效清潔積碳的問題，而且不會對進氣歧管和進氣門造成損害。
◆更換符合API SP標準的機油
機油需要更強的抗氧化和抗磨損性能，並能抑制渦輪增壓器的沉積物，同時兼具減磨節能和抗低速早燃性能要求。
◆避免大腳油門或重拖
很多車主都喜歡在高速檔，如5、6檔重踩油門，讓引擎用低轉高扭，把速度硬拖上來，這樣非常容易觸發爆震!
正確顧車開法，應該是用手動換檔先降檔，拉高引擎轉速之後，再來重踩油門加速。

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