【四国新幹線】2037年開業へ？４県知事が合意　西九州新幹線にみる経済効果と課題　愛媛　NNNセレクション 

新幹線より、神戸から鳴門に鉄道を通して欲しい。

故郷が四国で鉄道好きの自分個人としては、もちろん開通した未来を見てみたい気持ちはあるけど、現実的に考えると、人口減少・高齢化が顕著な上にクルマ社会の四国で今更新幹線の開通は、維持費・採算性の面で厳しいんじゃないかと思う。

新幹線より愛媛区間に複線と快速を入れてほしい。

四国新幹線を作るとしても整備新幹線だから、岡山経由ならば岡山県が、淡路島経由なら兵庫県が、紀淡海峡経由なら和歌山県が、それぞれお金を出さなくてはならないんだけど、西九州新幹線の佐賀県と同じように、３県にはメリットがまったくないからお金は出さないだろうね。すると、徳島・香川・愛媛を結ぶ新幹線が先行開業するわけだけど、その新幹線の需要はどれだけあるんだろう？

かつて本四架橋の完成を夢見ましたが、完成したら徳島市の繁華街はシャッター街と化しました。徳島市民の多くが大阪や神戸に買い出しに行き 高価なものはそちらで買います。大根やニンジンは地元で買いますが。こういうのをストロー現象というそうです。

11:00自分、鹿島出身、懐かしい駅、また寂れてるね

在来線消滅して域内移動が大変なことになりそう

四国って意外に観光資源がないのよね。人の流れは｢流出｣の方が多くなると思う。😢

四国は、余計過疎るぞ！四国に来る人より関西に出る人が多そう

11:00 コレが松山新幹線開業後の 今治になると思います。 松山まで新幹線ができると海沿いの今治は通らず 山の中をトンネルで通り 西条から東温市付近を通って松山に行くとのこと。 駅ができるであろう都市はいいかもですが 他の都市のことも考えると 新幹線を作る予算が捻出できるのであれば そのお金で現在の予讃線のリニューアル、 今以上の高速化工事を行ったほうがいいのでは？

人口が減って車は自動運転になるのに必要かな？？ 四国住みだけど同じ税金使うなら違う使い道あると思う。

明石淡路ルートなら建設賛成だけど.

岡山ルートだと、愛媛方面主体になるのか。そうすると、四国側最初の駅は坂出じゃなく宇多津にする必要ありそう。坂出だと線路が直線的に引けないので減速必要だろうな。

本音を言うと1番人が乗るのは紀淡海峡ルート。瀬戸ルートの2倍以上との予測らしい。でも建設費が高すぎて採算取れないというなんとも残念すぎる事実。建設費問題が無ければ大都市間輸送としてドル箱路線になれた可能性もあった。瀬戸大橋ルートで採算の可能性があるのは愛媛～岡山だけ。香川なんて新幹線の恩恵ほぼないだろうになんでそんなに積極的なのかね。笑

こんにちは、新幹線の前に岡山、茶屋町間を複線化にして特急、快速の便数とスピードアップが先だと思います。

新幹線はとにかく高い。早い早いと思ってはじわじわと値段が高い事に気付く。

山陽新幹線に乗り入れられると初めから考えてる時点でほとんど終わってるようにしか見えないニュース。

新幹線を作って在来線分離すると在来線無くなるで それよりもカーブが多い区間で土地が空いていれば直線に付け替えたりして距離短縮や速度制限の緩和した方が費用対効果良さそうだけど

私的には四国新幹線より先に瀬戸大橋線岡山〜茶屋町を全線複線化して本四備讃線へつなげてほしい。

もし仮に四国新幹線を作るとなれば、整備新幹線の北陸、西九州の未開業部分が開通した後の話になるでしょう。 しかし、その2つの未開業部分がいつ開業するかも分からない。そしてその時期の四国の人口で本当に新幹線が必要なのか維持できるのか考える必要がある。

高松で勤務していた私にすれば四国に新幹線は不要と思う。四国で新幹線と言っても需要は松山だけになる。岡山から松山への特急が通っているが新幹線が出来るとすればこのルートの筈。新幹線が通っても瀬戸大橋を通っても坂出を回って高松へは行かない。高松へはマリンライナーで充分。それよりも四国の交通は飛行機に慣れている。東京や大阪へは航空手段が当たり前になっている。そうしていちばんの問題は人口の少なさ。四国全体を見ても400万人。徳島や高知へ通しても採算が取れないし新幹線に乗るために徳島や高知からわざわざ松山や高松へやってくる筈もない。本土へ渡る手段は九州や北海道とはまっく事情が違っている。新幹線を通したら必ず大赤字になって昔の国鉄同様の大赤字の採算体質になる。

瀬戸大橋線確か一部単線だから列車の交換待ちの為に列車止まるんだよなぁそれを少しでも緩和する為に高知方面の新幹線を作るか高松方面のどっちかの路線を作ったらマシになる

山陽新幹線のダイヤに四国新幹線を入れる余裕はなさそう。建設順序からして中央新幹線や北陸新幹線が優先されそう。

四国新幹線が完成しても並行在来線が移管するようであれば新幹線は必要ないんじゃないかな…

四国に需要は少ない……

冒頭の女性が「愛媛に留まりやすくなるんじゃないか？」と言ってましたが、ストロー効果で逆の結果になるような気がします。

総工費が1兆円超えた瀬戸大橋 累積債務が兆の単位まで積もった本州四国連絡橋公団は最後どうなりましたか？ 甘い見積もりで今度は新幹線ですかね？

四国と本土を往復する人の需要と新幹線の維持費のバランスが取れるなら問題ないけど、新幹線が通れば便利だし良くなるだろうレベルの見込みなら赤字補填で周囲が大変でしょう。 それよりも、運用中のシステム強化にリソースを注力して頂きたいです。

新幹線ってこれまでの路線を見る限り、1日1万人程度の利用がないと成立しない感じなんですが、四国って1万人以上の乗降がある駅って高松だけでしたよね…

本線で岡山～宇多津～丸亀～観音寺～伊予三島～新居浜～西条～松山、 宇多津分岐の支線で多度津～坂出～高松～琴平～三本松～新鳴門～徳島はありやと思う。

四国外からの観光需要に期待だけど大博打だよね。航空路線や 高速バス路線なら撤退が簡単だけど、新幹線はそれが出来ない。

今新幹線ができているところ、北海道以外の金沢～大阪と長崎～博多はどちらも在来線特急でのドル箱路線でした。 今のJR四国でドル箱といえるような路線は瀬戸大橋線ぐらいだと思うので正直厳しいのではというのが感想です。 北海道は 既存の在来線特急はドル箱とまではないですが羽田～新千歳の航空路線はドル箱路線でして、新幹線で首都圏と直結することでその需要を期待されているのだと思います。四国も新たに関西圏と直結することでの需要掘り起こしを期待したいですが、そもそも北海道と違って札幌クラスの都市もなく、羽田～新千歳のように鉄路以外で旺盛な需要があるわけでもなく、かなり厳しそうだと感じます。

地元からすればあれば便利でいいが少子高齢化の進む現代にインフラを維持するだけでも大変なのに赤字が目に見えていル路線を増やすのはやめてほしい。 過疎化が進むと思う。

難しい問題ですね。

四国内だったら特急でよくね？

徳島市在住者では、四国新幹線は、瀬戸大橋経由でメリットは、あまりない様に思います。この地域では、京阪神移動に関しては、現在でもバスが安くて便数も多いです。

松山には飛行機で行けばいいじゃん。

四国は高速道路網が充実しただけで都市部以外の過疎化が一気に進んだんだから 新幹線なんか作ったら四国島外への人口流出はさらに加速するだろうな

愛媛の肥前鹿島となり得るのが今治。 四国新幹線愛媛県内開業はしっかりとメリットデメリットを理解しなければならない。 もし松山から先、東九州新幹線（久大ルート）と接続するなら博多方面への新たな需要は生まれることになる。 また、四国新幹線岡山接続ルートは山陽新幹線内の線路容量の関係で大阪方面へは岡山で乗り換えが必至である。 それではしおかぜ号と所要時間しか変わらない。 個人的には徳島・淡路島ルートで直接新大阪に接続する方がメリットは大きいと考える。

高速鉄道出来れば四国は変われるのかな？ 関西への1時間以内通勤圏内に入れば変われる気はする。 関東では相模原/八王子が新宿副都心への直通電車で通勤圏内に入り発展してましたので。

相変わらず地方自治体は「整備新幹線（フル規格新幹線）」って言う絶大なブランドが欲しいんだね。沿線住民の意見をまともには聞かずに…

淡路島ルートは現在南海フェリーを運営している南海電鉄が新幹線を運行する代わりに、利用が少ない南海本線泉佐野以南を並行在来線として経営分離すれば良いのでは？

静岡問題は解決は難しく、この際ですが別ルートを作りリニアを四国、九州まで伸ばしてしまえばとまで思ってしまいます。😂

需要がなさすぎる。特急で充分

四国って実は普通列車が特急のせいで増便できないという事情がある。岡山含めほとんどが単線だから。 特急の走らない徳島線や牟岐線や複線区間の予讃線は普通列車が等間隔でやって来るようにJRは頑張ってるんだけど、特急が新幹線になれば普通列車も便利になるかも。 並行在来線を移管するかどうかはJRのさじ加減であり、西九州のようにJRとして存続していくかもしれない。

知事や行政は欲しがるけど、地方に新幹線延伸されると、地域住民の足となっている在来線が赤字になって廃線になるか、或いは第三セクター化されて、減便等で地域交通が壊滅するよ！ それに、新幹線が開通して都会との連絡が良くなると、今以上に若者の流出が激しくなるかも？ 新幹線より住民の生活路線である在来線の整備・拡充をはかる方が得策。

To東京だと、四国だと航空機が有利すぎますね…　ただ、四国は4県が離れすぎてるので、四国の一体化みたいなのは貢献できるかも

予讃線を線形改良や設備を頑丈な物にして松山〜宇多津を高速化したほうが良いような気がする。GG信号も時速160kmもほくほく線で前例がある訳だし。 もしフル規格なら大分まで開通させて欲しいわ。大分までなら東九州は並行在来線にならないし。

肝心なのは「ＪＲ四国の意向」、 ＪＲ西と合併しても無理だろう。

四国新幹線の予想停車駅 岡山〜児島〜宇多津か丸亀〜観音寺〜観音寺〜新居浜〜伊予西条〜経路によって今治〜松山なら、 少ない利用者で１時間一本なら全列車各駅停車が確実。 新幹線走らせても、時短にはならない。 費用対効果で非現実とされる複線直線化とほとんど差がない

8:35 繋げないとだめ。繋げることによって、市場が広がる（電車での四国内の行き来をしやすくしよう）

多分、採算に疑問を持つ人は多いと思うし、私もその一人だが、知恵を出し合ったら、以外な方向性が見えてくるかもしれませんね。やってみるのも良いかな。知恵を出し合えばなんとかかるかもね。でも政治家に判断を任せてはダメですね。。。。

LCCでさえ撤退や減便が続くのに、採算取れるほどの利用があるんかいな？ 知らんけど

在来線の改良が現実的

人口吸われるわ、在来線の三セク化で地元民にとってはデメリットのが大きい。 大都市もなく観光資源も乏しい四国に恩恵はあるのだろうか？

欲しいのは土建屋と鉄ヲタだけよ。

新幹線の効果は東北新幹線のように串団子状に都市が継がなっているほうが絶大に発揮します。四国だと四方八方なので飛行機のほうが適していると、思います。

少なくとも香川県民にとってメリットは無いに等しい

元から構想だけであって計画なんて無いです。 そもそも海を渡るので時短効果が薄く、松山～新大阪が１時間半なんて真っ赤な嘘です。（そんな速度では死人が出る） 沿線人口が全新幹線で一番少なく、開業前から赤字が確定しています。 そして最終的には、航空機と新幹線が共倒れになります。 夢見る前に、空港アクセスを向上させるのが最優先だと思います。

愛媛、大分間のトンネルを先に作って車が通れるのを先にやってほしい！

北海道新幹線も未だに赤字続き。新幹線より飛行機を充実させたほうがいいのでは。日常生活では東京の人でも新幹線には乗りません。

本州を少しとは言えど離れても新幹線が走ってる九州や北海道があるならば四国にも新幹線を走らせてもいいと思います問題は本州も四国を結んでる在来線と同じく瀬戸大橋を通すと思いますが大丈夫なのかってところですね、一応秋田新幹線や山形新幹線のミニ新幹線と呼ばれてるように在来線を走る新幹線は存在しますが、なんせ線路幅をおなじ規格にしなければ走れませんから

新幹線を通すなら大阪から徳島や高松や高知や松山も行けると思います。特に大阪から四国に行く方が多いけど岡山から四国は土日祝に旅行客は少ないです。特急やマリンライナーでもガラガラです。逆に車のほうが渋滞が凄いです。西九州なんてツアーをしないと増えないです。個人やビジネスマンは凄く少ないです。逆に大阪から四国を新幹線を通せば、東京や名古屋からのビジネスマンは沢山来ますよ。東京から四国まで新幹線で四時間の壁が有ります。

「中速以下（最高速度200km/h以下）の鉄道貨物幹線（旅客輸送含む）」に関する枠組み整えて、在来線幹線を「鉄道貨物と普通列車、新幹線（フルサイズ）」に対応した路線に、部分的な新設移行（三線軌条化工事）を繰り返すとで、互換性を維持しながらも段階的に利便性を向上させていくことの方が、新幹線の最高速度が200km/h以下に制限されますが、様々な付加価値も得られると思うことに加え、「鉄道貨物幹線（旅客輸送含む）の維持」や「都市近郊域の範囲拡大」、「国防」、「地方創生」などの観点からしても、問題を少なくして経済発展できるのではないかと思います。 《中速以下（最高速度200km/h以下）の鉄道貨物幹線（旅客輸送含む）に関する案》 （１）最高速度→200km/h以下。 （２）線路→三線軌条（または標準軌）＋複線以上＋暴風雪対策あり。 （３）付加価値→新幹線（フルサイズ）、新在直通運転、ピギーバック輸送に対応。 （４）輸送（貨物・旅客）→民間や地方公共団体が行う（乗入れ接続可）。 （５）駅（貨物・旅客）→民間や地方公共団体の負担で建設する（補助金あり）。 （６）駅の形式→通過線必須。 （７）人材→鉄道運行に関わる人材はJRから派遣。 （８）システム（信号・ダイヤ等）→JR方式。 （９）幹線費用→国費。 （１０）支線費用→民間や地方公共団体の負担（補助金あり）。 （１１）幹線収入→使用料（占有しない場合）や貸付料（占有する場合）。 （１２）その他→直流用送電線（再エネ向け）、高速通信ケーブルなどを設置する付加サービスの提供。 （例）「中速以下（最高速度200km/h以下）の鉄道貨物幹線（旅客輸送含む）に関する枠組みを作成」→「移行工事後に新在直通運転ができる在来線幹線区間に並行して三線軌条（複線）の新在来線幹線区間を新設する」→「新在来線幹線区間に並行する旧在来線幹線区間を廃止する」→「新在来線幹線区間の沿線に荷物積替え拠点駅やコンテナ駅、旅客駅等を整備する」→「JRが鉄道輸送する」

瀬戸大橋は 新幹線の線路を敷設するため作られているよね。

50年も前の計画が実現されていないのだから正直無理ゲー。

個人的には「松山～大分」から建設して九州四国の結びつきの強化が大切だと思います。

新幹線はまだ先だろうし、まずは自治体と国に協力を仰いで多度津～観音寺、新居浜～伊予西条、伊予北条～松山～市坪（松山の車庫がここにあるため）ぐらいは複線化して通勤通学を便利にする必要はあるね

駅が新しくなると今頃わいわいやってるような所に新幹線なんて夢のまた夢やわ 線路だったり車両だったり今あるので何かしら早くなるようにしてくれれば良いかな

「岡山駅ー児島駅ー宇多津駅ー琴平駅ー阿波池田駅ー伊予西条駅」の先行開業ならば、在来線特急との接続連携で赤字にならずに営業出来そうな気がします。 北海道新幹線の赤字は、長万部駅と函館駅までの先行開業としなかったためと感じてならない。

日本の原発立地自治体で新幹線がないのは愛媛県と茨城県だけ ただし茨城県には他にはないとても有利な条件でつくばエクスプレスができた そう考えると愛媛県に新幹線はできる可能性はかなりあると思う（徳島と高知は無理だと思う） 問題は岡山県の建設費負担をどう肩代わりするか、岡山県がJR宇野線の経営分離に合意する訳ないし。

大鳴門橋とか瀬戸大橋に新幹線用のスペースがあるのに作らないのは勿体無い気はするけど、値段が高いからあっても乗るのを躊躇してまう…

個人的には四国新幹線はなくてもいいや 都会のあれやこれやから心理的距離が遠い四国が好きだから

新幹線4県知事の申し入れは、JR四国は新幹線を各県都まで作り運営する。引き換えに赤字の全在来線を第3セクターで受け入れする。その覚悟と決意の現れと思われます。

松山としては新幹線あって欲しいとは思いますが… 今の在来線の線形変更を施しスピードアップ図る方が良いのではないかと思う。 大都市のない四国にメリットあるのだろうか？

絶対に不要 人口が増えたら作ってもいいけど 作ったら人口が増えるという希望的観測で作るべきではない

県庁所在地間移動に余りにも時間がかかるので高速交通は必要。でも新幹線は少ない車両数で走らない。便数を少なくしないといけないと採算性が悪いから無理な気がする。 四国の2両編成とか1両だけで走ってる列車見たら「新幹線無理かなー」と思う。人口が少なすぎる上に先々更に減少するの間違いなしだからなあ。四国全体で福岡県の7割というのは痛い。一つでも大都市があれば…。 絶対採算は取れない前提で、地方を見捨てない国造りのために国費でお願いしたい。

松山の人は欲しいのかな？ 距離あるもんなぁ。 徳島住んでた身からすると、神戸と大阪は30分間隔でバスが出てるから新幹線はいらないな。 舞子に新快速止めるか、学園都市に新幹線新駅作ってバスターミナル作ってくれる方が遥かに嬉しい。

四国に新幹線も高速道路も既に遅し。 地方の環境を都市部と平行して整備していれば、今よりは人口分布は、マシだった気がする。

バスで行くのが非常にだるいから鉄道でも新幹線でも 京都から行けるようにしてくれ、鉄道で(乗り換えなしで行きたい)

四国内に新幹線が必要かどうかはわからないけど　山陽新幹線がリフレッシュ工事が必要になった時の迂回路線としては必要だと思う　山陰新幹線では普段の収支が不安だし　その場合も紀淡海峡経由で大分方面へ先に通し　高知～岡山間はその後収入が安定してからの建設にした方がいいと思う　ただ　一気に建設する予算が各自治体に残っているかは別😅

どんどん新しいものを作り出し、新しいものに目がない方々は目先の真新しいものに胸を躍らせます。新幹線がない分大都市と時間的にも物理的にも距離があるからこそ、都会から四国に移住して来られる方も現在少なくありません。 新幹線が通らない四国の良さもあるんよなぁとも思うことがある愛媛県民30歳です。 ごめんなさい経済的に発展するということなど詳しくないので一般市民の感想です。 発展し切らない感じがとても好きなんです。 不便とはなんでしょうか。 今生きるのに困っていないだけではいけないでしょうか、、 技術の発展には感謝しています。 これからの時代、少しずつ綺麗な自然を感じる場所は減っていくのでしょうね

経路が問題だよね。岡山→高知にすると近いけど、高松も松山も徳島も通らない。大阪→関空→洲本→鳴門→高松→松山にすれば人は多いけど、コスト莫大だし高知は通らない。

佐賀県の武雄と鹿島の事例を見ると、並行在来線分離のスキームの合理性云々は一旦置いといても、あそこまで離れていたら(そもそも自治体も違うし)、どこが｢並行｣ですかね。。。不公平すぎるなこれは。 せめて長崎本線に沿って建設してたら並行ってはじめて言えるんでしょうに

愛媛に移住して18年になるけど、そもそも観光スポットが道後温泉ぐらいしか無くない？せっかく海に囲まれてるんやから海の幸を活かした市場や食べ飲み出来るスポットみたいなの欲しいよな。居酒屋とはちゃうんやなw高知とかの方がよっぽど食べ飲みや観光する所あるんよな。だから新幹線が開通したとしても初めだけで今のまんまの愛媛ならそんな観光に人が続くとは思わへんな。愛媛好きやけどな。住みやすくて丁度良い

瀬戸大橋を使って四国へ新幹線を通すといっても現在のマリンライナーの路線をずらしてその横に新幹線を通すと言っても瀬戸大橋は横風がそれなりに強く、強風や台風ですぐに止まる。そういう短所はどうしても克服が無理。とにかく四国は400万人がバラバラに住んでいる事を考えればそんな高額な工事費を使用する事は馬鹿げている。四国内ではＪＲ四国の営業成績が悪すぎる事を考えても鉄道の未来は難しい。北海道もＪＲが厳しいが新幹線を頼って札幌までやってくる人々はそれなりだろうが残念ながら四国への新幹線はまったく不要。

徳島のいわゆる山間部民だが、 「いらん」の一言に尽きる。 新幹線より8の字ネットワークと徳島道全線4車線化を進めてほしい

愛媛香川徳島は何とかなるけど高知は四国山地が真ん中にあるから正直厳しいと思う 路線引くのにかかる費用に対しての効果が人口６０万の県にはないと思う

無理だね。 北海道みたいに、1つでも大きな政令指定都市があれば別かもしれないけど。

確かに、近そうで遠いのよね。四国の各県の都市間って。

松山まで、2時間切れば、すごい行きやすくなる

1:27 これを見てどう思いますか？（四国に人が来るとは思えない。四国は大好きです。）

鉄道特に新幹線は莫大な設備費が必要。一方、高速道路は比較的安価なため今なお継続してゆっくりながらも整備が進んでいる。新幹線建設には地元四国各県からの出費が必要だ。しかも在来線が一層追い詰められる。ソロバンが合うはずがない。

いまから作っても高齢化や人口減少で経済効果あんまりないし、JR四国は赤字ローカル線だけを残させてそれこそ大問題だど思う

2037年って、ワンチャン北陸新幹線よりも早いな‥‥ リニアの大阪延伸に続いてこれが出来れば話題性も抜群か。

電化、複線化で十分じゃね？

5:41では瀬戸大橋ルートでは橋の建設費用は抑えても速度的にはきつい。新大阪－淡路(仮)－新徳島(仮)－高松－松山であれば収益性があると思う。

秋田と山形辺りも実質、空白地帯でしょう。あんなもん、四国の在来特急より遅いですし。

愛媛香川に住んでた身として九州に行く手段が面倒。和歌山🌊徳島松山🌊大分宮崎鹿児島と繋げてほしい。九州行く人の時短になって利用者見込めたりしないかな。

松山住ですが、本当に四国に新幹線が必要でしょうか？？以前の仕事は出張が多い仕事で、主に車での移動が多かったのですが、たまにJRも利用しましたが、特急の停車駅が多いような気がします。それより、瀬戸大橋線の様に淡路鳴門、しまなみの架橋を共用すればいいのでは？？