豊予海峡海底トンネル構想。四国新幹線を大分まで延伸できるのか？ 

小さな頃から地元で「豊予海峡ルートの早期開通を！」という立て看板を見て育ちました。とても興味深い動画ありがとうございます！

日韓トンネルより意義がある

少し四国新幹線にも繋がるお話ですが、特に九州や四国は台風の通り道でもありますし以前香川の方と新幹線についてお話した時に『新幹線通るなら天候に影響しないトンネルがいいですね〜』と仰っていたので豊予海峡に新幹線を通す場合はトンネルでないと厳しいかもしれません...

うおーーー、課題は多いけど松山－大分38分(3時間20分の短縮！)が魅力的すぎる！！！

6:48 松山駅-大分駅って150km切るんだ。 松山駅-高松駅より近いと考えたら新しい経済活動生まれそう！

今回もとても参考になりました、ありがとうございます

地元としては当然できてほしい。大分も愛媛も人口が少ないので、紀淡海峡と豊予海峡で山陽新幹線のバイパスルートという位置付けの方が、予算は増えるが阪南地域や和歌山を巻き込める。まあ無理かなぁ。

九四フェリーを何度か利用しましたが、それほど多くない積載車両数にも関わらず、繁忙期くらいしか満車にならないんですよね。また、45キロある佐田岬は地形的に「馬の背」でして、ここに複線/4車線の自動車道を通すのは第二東名くらいの難工事⇒予算がああります。 案そのものは夢があってとても良いのですが、大分市の需要見積もりが随分甘いんじゃないかなぁと思いました。

東九州新幹線の時もコメントしましたが、このルートはとても魅力があると思います。なぜかと言うと10年くらい前大分から国道フェリー経由で四国を縦断し明石海峡大橋を渡り大阪まで車で走りましたが、山陽道経由と比べかなり速達感があったからです。東九州新幹線より大分はこちらを推した方がメリットある気がします。

先日の三連休で八幡浜→臼杵のフェリーに乗ってみました。航路の半分以上で佐田岬半島を横目に見つつのんびり船旅をしました。あれだけ半島がピンと伸びていると大分と結びたくなるのも(採算性はさておき)分かる気がします。

岡山→松山→大分ルートはJR四国にとっては残された数少ない選択肢ですね。 一応競合ルートとなるのでJR西日本にとっては厳しいかもしれませんけど。

出来たら利用者はおそらく増えると思います。ただ区間的にも建築コストを考えると懐疑的な気はします。 他の方が仰る通り、思いっきり中央構造線を通るリスクを考えると反対する人もかなり出てくるんじゃないですかね。

大分は他の九州とつながるよりも瀬戸内、関西方面との方が昔からつながりが深いので、このルートで本州や四国とつながる方がしっくりくる気がする。

場所がギリギリぶんご水道の北端だから海底トンネルにすれば台風には影響されないけども、伊予灘の北に位置してる関係上津軽海峡よりも海底活断層が多いと聞いたことがある。でも関門海峡側が不通になった時の為のバイパスの役目も果たすから出来れば開通してくれると物流も含めて交通手段が大幅に改善すると思うのだが・・・・。

地図を見る度に思うけど、四島の中で唯一ここだけ陸路が整備されず国からなおざりにされて来たのがなあ… こういう国家の背骨に成り得るインフラは、大分や四国任せにせず、国が国土軸の在り方をきちんとグランドデザインして主導していって欲しいですよね。

福岡県民です。 宮崎に行く感覚で四国に行きたい！！ 実現してほしすぎる

初めまして チャンネル長方形さんのリンクから来ました。 豊予海峡ルートの話し興味深く拝見させて頂きました、私が子供の頃から聞いていた計画ですが今こそ実現してほしいですね。 後世に残せる大きなプロジェクトに期待しています。

かなりの難工事になりそうですが、難工事で予算大幅オーバーになりながら大成功を収めた東海北陸自動車道を見ると、やってみてもいいんじゃないかと思ってしまう。

九州と四国を結びつけることによる新たな需要喚起効果はありそうですね。 瀬戸大橋のように地域の考え方を一変させる可能性はあります。

大分にとっては同じ九州でこだわって遠回りの関門海峡経由ではなく、豊予海峡経由のほうが関西までの所要時間を短縮できるというのが大きいのだと思います。物流に限った話ですが、四国の高速道路は山陽道ほど混まないというメリットも大きい。

個人的には縁もゆかりもない場所だけど夢があるな いつか行ってみたいな

鉄道・道路関係なく豊予海峡を通る交通機関が出来たらそれこそ大革命ですね！

九州の玄関が福岡だけでなくなり、大分もその一つとなるならばなんかわくわくします笑

現状では夢のお話になるけれど、神戸ー淡路島ー四国ー大分と新幹線でつながってくれれば京阪神と九州の東側との行き来が極めて大きく改善されるので、まずは第一歩として豊予海峡のトンネル実現に向けてがんばって欲しい

現状九州外から九州に入るには関門海峡しかない。（道路、鉄道含め）そのため不通になった時のバイパスの役割を持たせる意味合いとしてもありだと思う

興味深く拝見させて頂きました。 四国新幹線豊予海峡ルート、実現に向けて、応援させていただきます。 鉄道系のチャンネルとはいえ、ここまで高い費用便益効果が得られるのであれば、紀淡海峡ルートも相応のものがあると思うのですが、、(関西は地代の問題なのでしょうか？)

橋梁だと風が怖いですね…気象条件に左右されないのがトンネルです。 但し活断層（中央構造線）のほぼ真上という地震リスクは、どうなんでしょう？ 四国経由で大分が近くなる…それはそれで夢のある話ですが。飛行機なら羽田空港～大分空港（国東半島）が499マイル、これは山口宇部空港までの510マイルより短距離。九州の中で、大分がいかに東へ突き出しているか分かる数字です。

正直海峡を跨ぐような路線よりは東九州新幹線と言った陸地のみを走る路線の方が実現性があるものだと思っていましたが、 こうしてみると豊予海峡ルートに関してはそうではなく需要(ローカルなものも広範囲なものも)がありメリット・デメリットを考えても現実味がある計画なのだと実感しました

実現性で言えば、東九州よりも四国横断延長の方が早い気がする。大分県って経済的にも四国関西圏とのつながりが大きいんですよね。 「言葉」も福岡熊本の九州方言ではなく、関西四国寄りなものが多かったり。 中央構造線の話をしている方がいらっしゃいますが、厳密に言えば構造線は佐田岬の北側を通っていて、別府湾南側から別府市へ抜けてますので、豊予海峡トンネル部分に関しては、個人的には「ギリセーフ」だと思ってます。 問題は海峡の深さ故の勾配だよなぁ。

橋はよく強風や霧で速度規制、通行止めになったりしますので、新幹線を通すのであれば、安定運行が可能なトンネルの方が良さそうですね。ただ、四国新幹線のうち、少なくとも岡山－松山・高松の建設とセットでないと、効果が限定的になるような感じがしますね。しかし、道後温泉と別府温泉をつなぐ「温泉新幹線」というのもありかも知れませんね。

豊予海峡トンネルの話がこれだけ進んでるって知らなかった。四国の後押しもありそうで東九州新幹線より実現可能性ありそうですね。

宮崎出身で大分→高知→愛媛へと移り住む私にとって大変面白い動画でした…。新幹線とどのような形でご縁があるのか、長い目で見て楽しみに待っていようと思います。😂

大分側は、九州完結の東九州新幹線よりも、松山と大分を結ぶ四国新幹線のほうに興味を持っている。もしも豊予海峡経由で四国と九州がつながれば、大分は新幹線駅として一大拠点になる。つまり、小倉方面、宮崎・鹿児島方面の東九州新幹線、熊本方面の九州横断新幹線。博多方面の「福大新幹線」、佐賀・長崎方面の西九州新幹線といった具合に、これらの新幹線の九州の拠点は全て大分になる。当然のことながら、豊予海峡を道路専用にするつもりは毛頭あるまい。

どうせ作るなら新幹線が性能を発揮出来るような作りにして欲しいですね。 建設費を理由に中途半端な道路のみ、鉄道のみとすると 結局後々の問題が出てくるので これまでの建設された橋、海底トンネルの問題を考慮した議論が望ましいです。

「単線新幹線」、これが、豊予海峡に限らず、四国新幹線を実現させるのかどうかのキーワードになると思います。 現在、全国の新幹線は複線が当たり前になっていますが、この常識を四国新幹線が破ることが出来るか、それにかかっています。 この動画の新幹線案でも、単線の場合コストは１兆り、他案とは桁違いの安価となっています。所々に数キロ程度の離合区間を設ければ、大部分の区間は単線でも、四国新幹線が想定するダイヤ（※30～60分毎）なら充分運行できます。並行在来線の問題については悩ましいですが、それをひとまず置き、新幹線実現の可能性のみで論ずれば、全国初の単線新幹線にするのかどうかの決断を四国経済界がするのかにかかっていると思います。

東京から九州まで下路で最短で行くときフェr－を乗り継ぎのルートの途中ですがフェリーでもいいかなと電車なら良いですね。 最小は四国側の道が速度が出せませんし大洲川までのバイパスは必要かなと思います。

通常の新幹線ではなく、新大阪まで通る中央リニア新幹線をさらに紀淡海峡～四国～豊予海峡ルートで通したらどうか、というアイデアを見たことがあります。 資金面でさすがに非現実的だと思いますが、山陽新幹線への乗り入れに関する懸念がないのは妄想としては面白いと思いました。

一番望んでいるんだが厳しいかな 一松山市民だけど東西の移動に時間がかかり過ぎる現状を打破していただきたい

八幡浜から佐田岬までは既存道路ではなく自動車専用道路を作らないと速度アップにつながらないでしょうね。 でも、この案いいですね・・、新幹線は複線で自動車道は2車線の併用トンネルがいいな～ これで四国新幹線ができ大分・別府まで乗り入れ、さらに高規格の道路が（四国は既に高速道路があります）できれば東九州地域・四国内の交通インフラも便利になりそうですね、いろいろとハードルは高そうですが是非実現してほしい計画です。

すばらしい。豊予海峡は子供のころから聞いていたけど、都市伝説だと思っていた。 個人的には早く作ってほしい。

大分といえばアジア初の宇宙港を誘致していたりしますね。 新幹線関連の意欲の高さを見ていると、次の西日本や東アジアの覇権都市になろうとしているのかも…？と遠大な想像をしてしまいます。

豊予海峡はトンネルの方がいいでしょうね。 台風の通り道ですし、南海トラフで大地震が起きた時の大津波が想定されている地域ですから。 まあ、豊予海峡をトンネルで結ぶなら紀淡海峡もトンネルか橋梁で結ばないと四国新幹線は最大の効力を発揮しないと思うので、豊予海峡だけ建設されるということは無いでしょう。 逆に紀淡海峡だけトンネルか橋梁が建設されるという可能性はあります。こちらの方が需要は大きいでしょうから。

四国と九州が繋がれば、新しい流れができるので、大分県も積極的にやって欲しいですね。

オタク的には、豊予海峡ルートが鉄道で開通したら最長片道切符がめちゃくちゃ長くなりそうだなって妄想してる()

佐田岬の県道部分は凄く狭いからせめて国道197号まで工事しないとバスや大型トラック通行出来ない気がするなぁ山の上は巨額投資した風力発電が並んでるし伊方原発も有るし南海トラフ地震も心配なので新幹線🚄は八幡浜までずっとトンネルになるのかな。(・o・)

ここが開通すれば佐田岬の根元にある原発で事故があった際の住人の避難経路になる。今は大分からのフェリーで避難という計画になってるけど、より迅速に避難できるからぜひ実現してほしい

佐賀県にとって新幹線が不要ということであれば、今さらではありますが、新大阪→りんくうタウン→和歌山→洲本→新徳島鳴門→高松→松山→大分→熊本→長崎というルートで建設すればJR西日本やJR九州も納得できるのでよい思います！

地図見ると佐田岬から大分むっちゃ近いけど陸路がないからぐるっと回るんだよね。そりゃできたほうが良い

四国横断新幹線は以前は余り実現性に乏しいし需要なさそうと思っていたけど、単純に大分と愛媛が繋がったら確かに重要なルートになるから悪い話ではないと思いました。 大分からだと関西方面に行くのにいちいち小倉に行かなくても東にまっすぐ行けた方が早くていいですし。 新幹線の福岡方面延伸は四国に行けるとなると話が変わって需要があるからそのうち話に乗りそうな気がします。 その場合は久大線平行ルートにして、ついでに筑豊方面を通してて博多に繋げれば九州横断ルートもできますね。

初めまして！ チャンネル長方形さんの紹介できました！ 凄い下調べで解りやすいですね🎵 このルートは四国や九州の未来の発展において大事な案件！ 良く皆で考え、いい方向にしたいですね🎵 そしてまたお伺いさせて頂きます👍 それと、長方形さんがいつも見ているって聞きました！ よろしくお願いいたします。

工事は難しそうですが、 完成すれば愛媛県へのアクセスは圧倒的に良くなるし、 北九州地方に住む身としてもぜひ実現して欲しい所ですね🌉

新幹線で作られると仮定して順序は 四国新幹線（松山高松徳島間）、四国横断新幹線（高知岡山間） 四国新幹線（徳島関空新大阪間） 東九州新幹線（大分博多間） 四国新幹線（松山大分間） あまりにも未来すぎて建設されたとしても道路だけになりそう

九州への二つ目の連絡路になるのが心強いですね

暇坊主のほうばっか見てたから、鐵坊主さんが登場しないと違和感をおぼえるようになった

今後の交通需要、という事も大事だとは思いますが、日本の土木技術の発展と世界への発信、 そして今後の世界での受注獲得の為の広告塔としての役目も考えれば、十分に国家事業としての役目を持つのでは？と思います^^ あと、南九州への陸路の時短と路線選択肢の増加は、様々な事象からも大きな意味を持つんじゃないかと思いますね。

「大分から何分」ということをしきりに強調しているけど、「大分へ何分」というのは（四国も含めて）多くの県にとってたいして重要な問題ではないと思う

徳島〜新大阪と大分〜熊本(いわゆる九州横断新幹線)ができれば、バイパスの効果がより強くなるし、政令指定都市を起点にできるからこれが理想ではある。 建設は大変だけど、意義は大いにあるから今後の展開に期待。

新幹線単線＋高速道路併用のパターンは試算されなかったのでしょうか。 第二青函トンネル構想のように、単線の鉄道部と道路2車線を上下に重ねる形がコンパクトで合理的だと思ったのですが…。

最小ケース以外建設は無理でしょう。 そもそも、費用便益費が１を超えたからといって事業収支が黒字となるとは限らない。 便益費には事業者の収益とならない時間短縮効果等も便益に含まれるため、プロジェクト見れば地域発展で成功と考えられるが、運営事業者の収支は赤字もあり得る。 費用便益費が1.5くらいあれば黒字運営できると思われるが、１をちょっと超えたくらいでは需要予測がはずれ赤字になるのが心配である。 個人的には、自治体が出した費用便益費は建設するために無理無理１を超えさせた甘めの数字にしか思えてならない（便益計算期間が30年のところが多いなか、50年と長い）。 建設の可否を判断する費用便益費は1ではなく、リスクを加味して1.5以上とか厳しめにした方が良いと思う（以前、費用便益費を調べたとき、道路建設では1.5を基準としているとの記載があったので）。 四国新幹線の利益便益費が1ちょっとで、豊予海峡も単線トンネルで１を超える数字なので新幹線は厳しいと思う。最小ケースの需要予測の数字を見ると自動車と貨物の比率が1：4なので旅客需要は少ないのでは？ また、大阪～大分間の所要時間も260km/hで単線区間もあるとすれば疑わしい。

作るのは良いが、それ作っても回収できるほど利益が出るとも思えないんだが・・・ 四国にそれほどの需要があるとは思えない・・・

人の移動より物流がカギなんだが、四国に住んでたけど、九州から貰える大事なもの(製造業)があるわけでもないし、人口は減りつつ。。。もう無理でしょう。四国新幹線ってそもそも無理だし、在来線も破綻寸前状態。北海道は札幌という巨大都市があり、観光の面でもメリットがあり、新幹線作る意味が少しはあると思うが。。

興味深い分析でした。大分にとっては人口の多いところに県内をほとんど通らずに新幹線を誘致できるので最高でしょうね。ただ今地図を見たら、そのために愛媛県を走る距離が相当あるのですね。大分四国間が速達して、愛媛にどの程度のメリットがあるか、長崎新幹線の佐賀県問題の匂いもしますね。

動画ではあくまで新幹線とのことでしたが、松山〜大分を単線髙規格で整備し、スーパー特急のような形でやることはどうなのでしょうか？ 伊予大洲あるいは八幡浜までは既存線を直流電化、以西は在来新線という形です。 速達効果は新幹線に敵いませんが、それなりに費用圧縮は出来るかと思います。

新大阪(北陸新幹線)~堺~関空~洲本~鳴門~高松~多度津~川之江~伊予西条~松山~八幡浜~大分っていうと夢があるけど新大阪~高松は建設費用が天文学的になりそう…

他の方もコメントしていますが、中央構造線上に海底トンネルを掘るのは、流石に怖いですよね...。 地質調査して、果たしてこの最大の断層に沿って海底トンネルが現実になるのか見ものですね！

徳島市-鳴門海峡-淡路島南部-紀淡海峡（友ヶ島水道）-和歌山市-大阪国際空港-大阪市-新大阪駅 へと欲張りたいです。 また、大阪国際空港-堺市-奈良市-津市-伊勢市-伊良湖水道-渥美半島-豊橋市-浜松駅などへも欲張りたいですね。 また、津から近鉄名古屋の近鉄名古屋線を新幹線規格に出来ないでしょうか？

せめて、高速道路は、できて欲しいなあ〜

東九州、四国新幹線は、岡山発着ではなく、和歌山経由としたほうが声が大きくなると思います。むしろ、和歌山を経由したほうが、少なくとも徳島、香川、愛媛を一本の枝分かれなしのルートで結ぶことができる。

これ在来線に絞ったらどのくらい費用が軽減するんだろうか？日豊線がそのまま松山に入ったほうが海峡前後の地形にあってるし貨物も使える。東九州新幹線は久大ルートで南下でいいと思う。

1988年に可能ですか家なんか建てられない崖に何千万の金を出した時代ですよ 一番参考にしたらダメな時代の文章ですよ

新幹線を通すのなら、整備新幹線のルール変えないと、なんともならないでしょうね(並行在来線や地元負担の問題)

豊予海峡ってかなり深いらしいですね 橋にしろトンネルにしろ技術的に可能なのかは気になります

豊予海峡トンネルは別にしてすでに四国内は佐田岬以外高速道路が開通しており関西圏まで通じる第二国土軸として南九州は便利になるかもしれません現在国道九四フェリーの価値も高まっています、ただ地元民としても四国に新幹線は必要とは思わないし豊予海峡トンネルは活かしきれるか心配です

豊予海峡のトンネルおよび橋梁案大変深く拝聴しました。台風等の気候面を考慮するとトンネルの方が有利なのかも知れません ただ新幹線をどうするのかによって費用対便益が変わってくる点も気になる所です ただ色々な視点があって大変興味深く拝見しました

関鯖や関鯵で知られている場所なだけに漁業関係が厳しそうですね

地方の移動と物流は車とトラックって実情を考えると高速道路単体なら可能性ありって感じでしょうかね。 両方は高額過ぎるし、鉄道と自動車道どちらかってなったら圧倒的に自動車道だと思います。両方や鉄道のみはノーチャンスだと思いますし、そうなったとしても、それは当然かつ妥当だと思います。

佐田岬の道路は伊方原発事故発生時の避難や事故対応で使用します。 大分市の案では既存の道路を活用するとのことですが、原発事故を考えると佐田岬で既存の道路の交通量が増えるのは困ります。

まだ、列島改造論が生きているのであれば、道路＋新幹線で話が進むと思います。 有事の際は、橋だとミサイル一発で落ちてしまうので、トンネルが望ましいと思います。 豊予海峡海底トンネル構想が、JR四国にとって福音になればいいですね。

豊予海峡ルートは基本的に南海トラフが起きたら大変そうですね

気候変動の影響で今回の台風7号の様に山陽新幹線がストップする事態は今後頻回に起きていくのではないでしょうか。代替ルートとしてこの構想が現実味を帯びてくる事も有るかも知れない。

九州全体を考えたら、大分市だけにしか駅が出来ない豊予海峡ルートより、中津や別府にも駅が出来る東九州新幹線のほうがメリットが有りますね。それに大分県は元々福岡志向が強くて、博多行きが無くて、新大阪行きや小倉止まりしか無い新幹線はほぼあり得ないと思います。現状もほぼ全て博多行きですよね。運営がJR九州ならなおさらです。

大変興味深く作られた動画ですね。高度成長期の日本であれば可能性がありましたね。 50年後日本の人口は４０００万人減ることがほぼ確実です。利用客はかなり少なくなるでしょう。人口減少、超少子高齢化、超財政難時代に突入し始めています。首都圏でも限界集落が多く発生し始めます。地方ではきっと在来線の維持が困難になり道路は保守が追い付かなくなるでしょう。過去の繁栄は戻りませんし目指すべきではありません。 大規模な高速道路や鉄道の新規計画は凍結すべきと考えます。リニアですら後世の負の遺産となると思ってます。 現在ある町や村レベルをすべて近隣の市へ統合させて住民を移住させインフラコストを下げる努力を国家レベルで行うことを優先すべきと考えます。自治体の住民サービスレベルも維持が大変になります。 経済的な成長は求めず健康、家族、友人、自然、平和、安全などを豊かさと感じれる日本国になればよいと思います。

自分が生きている間は無理だな… その間、日本の経済力が維持が上向かない限りは…

豊予海峡ルートに更に大分ー熊本、JR、高速道路ルートとなると経済的効果が上がりますかね。

豊予海峡に新幹線が通れば、大分～宮崎エリアが 大阪への「日帰り圏」になりそうです。 同時に日豊本線の大分～宮崎間のミニ新幹線の計画案も 出るだろうなぁ…

西九州新幹線と大分新幹線久大本線ルートと繋げれば、相乗効果がありそう

浜松辺りから大分まで、伊良湖水道〜紀淡海峡〜鳴門海峡〜豊予海峡を一直線にぶち抜く高速道路ができれば、東京と南九州・四国・和歌山を最短で繋げて物流と高速バスは捗りそう。

新大阪→淡路島→徳島→高松→松山→大分→博多 の新幹線ができたら山陽新幹線の代替ルートにも活用できそうですし、北陸新幹線よりも圧倒的に人口が多いですね。

あの辺りは固くて脆い緑色片岩が、断層により細かく割れた複雑な地質だと 同じ地質に発電所があるのだから、出来ると言わざる得ない という意味でなければいいけど...

個人的な考えで、かなりの夢物語になりますが、四国新幹線は、本州はメリットがあまりない岡山県よりも、鉄道がない淡路島、新幹線がない和歌山県を通る方が良いと思います。そこで新大阪駅で新幹線に接続。 和歌山、兵庫県ともにメリットがあり、実現可能性は高いと感じます。その内で、大分県からは、さらに博多、ではなく熊本まで延伸すると、大阪方面からの「南九州へのアクセス」という面ではもしかすると山陽新幹線より早くなるのでは？と思います。熊本県のメリットは、早く到達が可能、ということになります。四国内と大分市の需要だけでは、トンネルや橋(淡路島と和歌山の間にも必要)の建設費用を考えると、建設費の返済で黒字になりにくいかもしれません。博多に繋いでも、多分山陽経由が速く、新大阪から博多方面へはおそらく山陽新幹線から需要を奪えないので、熊本ならば、「南九州へのアクセス」の面で山陽新幹線から需要を奪ってかなり経営もよくなりそうと考えました。 熊本も政令指定都市であり、鹿児島も人口60万なので、南九州から大阪方面の需要も山陽新幹線から奪えるとなるとかなりの需要になりそうです。 問題は、そうなった時に山陽新幹線を持つJR西日本がすごく嫌がりそうなことです。新大阪に接続するので、基本的にはJR東海に接続になります。 ただ、四国に渡る橋は3つありますが、九州に渡るのは1つしかないので、大分県経由でもう一つルートがあれば、仮に片方がダメになってももう片方がバイパス的役割を担うことができます。災害大国日本において、これはかなり重要なことだと思います。関門海峡が使えなくなっても、四国ルートで、経済被害を最小限に抑えられる、という考えも取り入れた場合、仮に少し赤字でも災害時に経済被害を抑えるという面では作ってしまった方が良い、ということにもなりえます。 かなり建設費が膨れ上がりますが、それに見合う効果は充分あると思いますので、四国地方や大分県はこの考え方も国に提唱して欲しいと思います。 ただ、かなりの夢物語になり、実現可能性はほぼ0だと思います。 長文失礼致しました。

宮崎大分から豊予海峡、紀淡海峡ルートで北陸新幹線に繋げれば新しい人の流れができるんじゃ無いですかねぇ。四国、大分、宮崎がタッグを組めば良いんじゃ無いかなぁ。

JR四国と九州がタッグを組むと、流れが大阪でなく福岡に集まりそうですね。 あと、山陰新幹線でも出てにましたが、こちらも完成すると、やはり福岡に集まりそうです。沿線人口はほぼ同じ距離の北海道新幹線の函館札幌旭川よりも多いので。 必ず新幹線で建設してほしいです。 道路だと、高速バスが日帰りで松山福岡の往復ができないので。

単線区間を複線化。 直線距離をどれだけ永く繋げるか。 今ではスピードが出せません😅

三遠伊勢連絡道路も知りたいです

そもそも四国新幹線がかなり無理があるような… 岡山はおろか四国の沿線自治体が負担に耐えられるとは思えません。 個人的には豊予海峡トンネルは九州での大規模噴火災害時の避難経路としては非常に有効だとは思います。

実現性はともかく、個人的には西九州新幹線は九州横断新幹線にしてさらに四国と繋がると面白いかな？ なんて思ってました。

建設コストばかり注目しがちだけど、維持コストも含めてトータルで考えないと。 鉄道通すなら道路併用が必須。鉄道単体だと莫大な保守費用が鉄道事業者にのしかかる。 最終的には道路だけになっちゃうのかなぁ…

どのみちあってもいいんじゃないかな？移動手段が増えるのはいいと思う

今は無理でもかつては瀬戸大橋も明石大橋も鳴戸大橋も青函トンネル、アクアラインも壮大な夢でしたが実現しました　１００年とかあとの代になればきっと・・・フェリーに乗ってはるかな夢を見るしかありません日韓トンネルで対馬よりは実現できます。

見積もりが甘すぎでしょ？どう考えてもこの数値はしんじがたい