【地理/地学】観光業界も注目!?日本の究極の隠れた名空港７選 

山を削って平らにして造った空港ですね。大楽毛駅でバスを待って、なかなか来ないので焦ったことがあります(^^)　釧路市内渋滞するんですね

@@ねこ-v8z3r 今晩は ですよね☺️

実家が釧路なので毎年7月に有給使い帰省しますが、空港ないと困りますね😥 現在名古屋に住んでますが、羽田空港から乗ります😃 名古屋の交通量に慣れてるので、釧路に住んでたら渋滞と思っても渋滞とも思わないので、慣れって怖いですね😅 それにバスの本数も少ないから釧路市内に移動するの大変ですしね😱わては両親が迎えに来てくれるので助かってますが😅

将来的には鹿児島も抜く見込みあるしな。 地味に隠れ関空でいい気がする。 一方で関空よりはビジネス需要が強いのでビジネス客をターゲットにした戦略で差別化を図ることはできる。

国際便が出来たら瀕死のポートライナーが死んじゃう(混雑で)

​@@aubwen06142023年新年に神戸市が三宮−神戸空港の鉄道新路線の需要調査をすると発表したが、 個人的には普通鉄道でなるべく直線的に建設して欲しいとこ。 条件次第では三宮−神戸空港の所要時間は10分を切る。

離島の空港だと、住民にとって必要不可欠なインフラの一つなので、いくら赤字が積み上がったとしてもオイソレとは廃止できない。

@@yomeshima2 さん…早速コメントありがとうございます…！ 離島は病院の規模が小さいので、病状によってドクターヘリで本土の病院に運ばないといけないですからねぇ〜！ そして商売をされてる方も品物がないといけないので、運送業も必要になります…！

同感です😃 住んでた時は余り実感なかったけど、帰省したら、必ずスパカツ食べます😅離れて住んで見て分かる故郷の懐かしさ😃 数年前釧路のイオンモールで○人事件があった日、実は店内にいて慌ただしい雰囲気だったのは感じてましたが、まさか事件があったとは、思いもしませんでした。😥 家に帰ってニュース見て知りました😱

羽田空港から釧路行きに乗る時、端の方だから結構歩かされるけどね😅 田舎者だから歩道用の平らなエスカレーターに乗るのが楽しい😅共感してくれる人いるかな？😥 たんちょう釧路空港はこじんまりとしたコンパクトな空港だから迷うのが不可能な程、単調な作りになってます。丹頂なだけにww

小松空港のナゾ路線「JTAの那覇線」。

そうそう昔は霧対応の装置がない時は、欠航してたけど霧対応の装置が出来てから本当助かってる😃

いくらCAT3でも結局パイロットが無理って判断すりゃ降りないよ

大阪空港が存続したのは関空のせいだったりします… 当初の関空の計画ではあまりにもお金がかかりすぎるので大蔵省が強く反対したため、建設省は関空は滑走路一本だけしか作らない計画に縮小してようやく大蔵省からゴーサインが出たようです。ただそれでは大阪空港を廃止してしまうと需要を捌けなくなるので、国は大阪空港周辺に存続をお願いし、大阪空港周辺も騒音対策が進んだことや航空機の改良で以前ほど騒音がひどくなくなっていたこと、空港がなくなった場合の経済面の不安などがあり、存続を了承したみたいです。

ただ、神戸空港も開港した今なら伊丹空港を廃港としても良いのではないかなと思う。

@@yomeshima2 リニアが新大阪まで延伸開業したら(本当は伊丹空港は関空の開港によって伊丹の存廃どっちでもないとされていたが) 伊丹空港の廃港問題が再燃する可能性はあり得る。 その頃には神戸空港の機能を更に拡大させてるかもしれんし。

遠軽駅（約50km）が最寄りだけどそれでも1日1本羽田便しかないしいらんなぁ

その場所に移転した理由は福山市や尾道市からも近いという八方美人的な事情もある。

空港ができる前に大分交通国東線を廃止したのが非常にもったいない。貧弱でも鉄道線があれば、まだましだったろうに。

神戸空港のチープさを表すのは床材。丸い凸が規則的にあるビニルクロス仕上げ。あの床材は荷物カート押すのが大変なんだよな。

高知と東京はともかく他の地域いくなら高速バスで高松や神戸空港から飛ぶのもありかも

神戸空港は最終目的地と結ぶバス路線では徳島が最多という... 国際化でバス路線が充実すればエエが、あとは阪神高速湾岸線の延伸次第やな。

今のところにはいらない。

これでもまだ誤情報が多いな。 1970年代は大阪湾沿岸の自治体はどこも空港建設反対やった。 当時は左巻きの勢力が吹き込んで混乱させたのもあるが 特に泉州沖は反対が根強かった。 加えて当時の阪神地域は大気汚染の問題も深刻やって こっちも裁判沙汰になっていた。 (国道43号がかつて片側5車線やったが片側3車線まで車線減少され今の形になったのは裁判で決まったから) また、当時は人口が京阪神に集中してたため 周辺人口が多くなく開発の余地があったうえ人口分散の目的で泉南地域が選定されたのがある。 最初には淡路島案が出てたが 騒音問題の根本的な解決にはならないことから 後から出てきた候補地の中から播磨沖、神戸沖、泉州沖に絞られ、 1978年の航空審議会にて候補地の選定を点数化した結果、 泉州沖が最適となった。 詳細情報は資料が多く最も正確に内容を記してある "未来へ羽ばたく神戸空港"のページに飛ぶのが一番歴史的経緯を正しく理解できる。 (リンク先を貼るとよくコメントが消されるみたい、間違いなく都合が悪い連中の圧力がある)

おそらく3時間というのはチェックイン時間や電車やバスの乗り継ぎ時間も含めての時間でしょうかね？

成田空港には行った事ない😥あそこは異世界に感じて行きづらい(交通じゃなく雰囲気で)成田空港出来る時も結構大規模な反対運動あったから、尚更近寄りがたいんだよね😑

まあでも正直な話 後々必要だったとは思いますよ その理由としては 拡張工事ができたとしても航空需要が高まって 羽田空港だけだったら 多分処理しきれなくてオーバーフローしてた恐れもあるので

開港当時、24時間動かすハブ空港を目指してたけど、当時空港行くルートが名鉄のミュースカイしかなかったので撃沈したと聞きました(笑)

JRが無理ルートだったし、名鉄は常滑駅があったからなせる業でしたね。この件に関しては名鉄が運が良かった

オホーツク紋別空港が周りに空港がないならいざ知らず、 女満別空港まで100km前後ですからね・・・ 機能してるのは、函館・千歳・帯広・旭川・釧路・中標津・稚内・女満別・利尻の9空港で十分かと・・・ 丘珠は必要性を感じません。

紋別空港は東京1往復だけですが、この1便のおかげで地域医療が成り立っているのです。 地方の医師のなり手が少ないなか、市街地の至近距離にある空港によって首都圏より通いの医師が大半を占めて医療が成り立っています。 いわば『命の空港』です。

旭川空港は離発着率が極めて高い空港で札幌で外せない仕事持ってるビジネスマンや芸能人は旭川を利用するって本当だろうか？

@@prc148mbitr その様な話は聞いた事はありますが……実際にどうかは⁇ 旭川空港の欠航率はかなり低いのですが、周辺の気象条件からしたら新千歳空港の方が遥かに良く、確かに新千歳空港が欠航で旭川空港が運航されているケースはありますが、そもそも過密ダイヤなのに2本の滑走路のうち1本を除雪閉鎖する事による大幅な遅延で機材が追いつかず欠航するケースも多く、完全閉鎖でない限り後続便や経由もしくは最寄りの別空港への振替と比較的容易に出来ます。それに対して旭川空港の出発便は1日7〜10便、繁忙期の搭乗率がかなり高いので欠航時の振替が困難です。 新千歳空港が完全閉鎖するレベルなら、他の交通機関や道路も障害を起こしているケースも多い。 確かに旭川空港の就航率の高さは目を見張るものがありますが、冬の北海道への渡航はお日にちにゆとりを持たれる事をオススメします。 それとどうしても外せない仕事なら前泊されると思います。 (元、北海道現地添乗員)

大体川勝のせいなんだよなあ。リニアばっかり気を取られてるけど

@@光山満 　空港は前知事の石川だけどな

もうすぐトキエアが本格運用始めますね。佐渡便かと思いきや札幌便とは。

新潟は東京までわずか2時間ですからね・・・ 羽田か関空につないでとは思いますが、新潟県って県域が広すぎて新潟空港があっても 県民が使わないんです。 上越方面は北陸新幹線で東京に出た方が新潟空港より近いし、 長岡・燕三条・湯沢などは上越新幹線で東京・羽田へ出た方が便がいい。 新潟市周辺~新発田、村上あたりの需要しかないので220万の人口でも 新潟空港の利便性に預かれるのは100万人ぐらいでしょうかね。

上越新幹線ができる前は東京便がありました。

@@prc148mbitr トキエアの計画は丘珠、仙台、セントレア、神戸やしな。 一応各地方の大都市や大都市に近いとこに接続するけどダイヤが悪いと搭乗率が伸びん。

@@yoshio8888 国際線ありの空港やと仙台とセントレア(と2025年から国際チャーターのみやが神戸)に飛ぶけども...

あとは騒音問題ですね。 24時間空港を建設しようとしたら、人工島を造るしかありませんでした。

後にも先にもバラエティでまるごとロケ地になった空港はないから、そういう意味では歴史的。

@@ねこ-v8z3r 開港当時は国防何ちゃらで特殊ガラスでしたが当然苦情が出たので今は普通のガラスですよ。調べると2014年に替えてますね。

「Tokyo Metropolitan Ibaraki Airport」にならなくてほっとした。

関空や神戸空港は歴史的経緯が複雑すぎるので 詳細は"未来へ羽ばたく神戸空港"へ飛んだほうがいい。 コメントでは長すぎて書ききれん。 セントレアは愛知万博が控えてたのもあるが 最も理想的な移転をした空港で 3,500mの滑走路があるうえ24時間運用できるし ボーイング機の部品輸送も担ってるから 残念な空港とは言えないな。 滑走路2本化させるのは 現状の滑走路1本やとメンテナンスの際に滑走路を閉鎖したら貨物便の運航に支障をきたすからやし。

霧で着陸不可にならなくてまだよかったですね。

2025年の夏ダイヤくらいから国際チャーター解禁の予定やから かつて内際分離させていた頃の羽田空港みたいに🇹🇼の航空会社がチャーター便を毎日運航して実質定期便みたいなことをしてたみたいなんで (内際分離時代の羽田空港は🇨🇳と🇹🇼の政治情勢から 🇹🇼の航空会社は成田に行けずに羽田に残ったのもあるが) チャーター便は便数制限に入らずカウントしないのを利用して 国際チャーター解禁後は 需要調査を兼ねてどれだけ来るかやってみたらいいと思う。 スカイマークが国際チャーターを始めるかもしれんし。 JALも何かしら動いて神戸から国際線をやる可能性も無くはない。 (ただ、人材確保の観点からすると神戸に来ない可能生がまだ高いも思うが)

広島空港はサミットで露呈されちゃったからな。

世界初の海上空港でコンコルドも来たことのある長崎空港に対して何て失礼な

長崎空港は、離島へ飛ぶ拠点になるからなぁ・・

但馬空港「俺も俺も」

実家が釧路なので、飛行機がないと不便だからないと困りますね😥毎年お盆時期は高いから7月に有給使い10日程休みを貰い、実家に帰省してます😃 セントレアはお盆の時期だけ釧路との直通あるけど、料金が高い時期にしか復活しないから、普段は羽田空港から乗りますね😃 品川駅迄新幹線のグリーン車予約してそこから羽田空港行きのエアポート線で行く迄プチ旅行気分で、１年に1回の贅沢出来る楽しみです😆 昔は霧が出たら欠航若しくは引き返しか近くの空港に着陸するかだったけど、今は霧でもJALやANA のジャンボ機なら余程の事ない限り、欠航は少なくなったからジャンボ機なら安心して乗れます。😃 たんちょう釧路空港は、列車がないのでバスで行くか空港近くに沢山のレンタカー屋があるので、事前に予約するか知り合いいるなら迎えに来て貰うか、後は高いけどタクシーに乗るかしかないです😥

神戸空港って市街地へもけっこうアクセス良くて便利ですよね 空港自体が小さいから、飛行機降りてすぐ三ノ宮まで移動してJRに接続できるし、時間読みやすくていい

開港当初は便数制限が厳しかったのですが、徐々に緩和されていますね。利便性の高い空港なのでもっと活用して欲しいです。 ポートライナーのキャパオーバーが心配ですが……

​@@gorotame1425 現状でも三宮-ポーアイの区間需要が飽和状態で 普通鉄道が今すぐ欲しいレベル。 ポートライナーは1編成6両で300名と 神戸電鉄6500系1編成(3両)の354名より少なく、 平日朝は最大で28本/hも三宮駅から発車してるぐらいで それでも混雑率は120%もあり、積み残しが発生してる。 三宮-神戸空港に新たに普通鉄道で "神戸高速鉄道空港線"として1,067mmの狭軌で建設させ、 地下鉄三宮駅を現在地からJR三ノ宮駅の北側に移設、 そして三宮-谷上を狭軌に改軌させて 新神戸駅や谷上駅の改装と神戸電鉄の直通化、 北神急行トンネル(2028年で開業から40年経過する)の老朽化対策も行って 神鉄の運行で 神戸空港-三宮(ここで折り返すダイヤもある)-新神戸-谷上-神鉄有馬線直通のダイヤを設置して 通勤通学だけでなく観光需要も確保できるうえ大阪に反発されず 神鉄沿線の活性化に繋げやすくなる。

​@@gorotame1425神戸空港は三宮−神戸空港の普通鉄道路線が欲しいわ。 ノンストップ運行で10分切れると思うし。

本当そうですね。朝一にエアアジアとかタイ航空とか来るし昼も韓国から台湾から来るし、週3はハワイのお姉さん来るし、国内線もあるのによくやっていますよね。

福岡空港は地代の問題で赤字が続いているのが問題ですね。

米軍から返還された1972年から1993年の地下鉄開業まではバスとタクシーでしか行けない不便な空港でしたけとね。

@@葛城みらい んなこと言い出したら、全国どの空港も戦後は周り田んぼだっただろｗ

空港地下鉄開業以前に空港から博多駅までタクシーを利用すると運転手から「長時間待機していたんだから自宅まで送らせてくれ」としつこく求められた不愉快な記憶があります。

函館は近い将来、新幹線利用の方が有利になるかも知れませんね。

「ベレンコ記念空港」に改名すれば大人気になるぞ！

山口宇部空港と岩国飛行場（岩国錦帯橋空港）の2つじゃないですか？

@@TG-zu2eh 萩石見空港は違うのでしょうか。

@@孝一寺島-i5f 萩とつきますが、正式には「石見空港」。 島根県益田市にあります。

抗争が凄まじ過ぎて海外で「Narita」(Riot)と言う曲が存在する始末…カッコいい曲ですね。

成田空港を取り上げなかった理由が知りたいですね！

成田空港が出ない理由はたしかに知りたい。

動画の作成者は詳細欄に参考資料書いてるやん…。 作成者は自分が調べた中で残念だと思った空港を紹介してるわけで、成田が日本一残念って言い張りたいならその理由を書いてくださいよ。

@@58route50 羽田の代用で建設されたのが成田空港。 着工当時は『羽田に変わる大規模な新しい国際空港』という位置づけだった。 羽田は結局海上拡張して成田空港は本来の着工理由の意味を失った。 ちなみに他の国では成田闘争を参考に大型の公共工事を行う際、法律に則って『住民に納得して貰ってから着工する義務』を掲げた国もある。 あと、成田空港は恐ろしく強行かつ農家の人達(大半は第二次世界大戦の引揚者や出兵して帰国した元日本軍兵士)の耕作権や人権無視で施行された為に大規模な闘争になったのです。 未だに成田空港は《未完成の空港》です(実は滑走路のために用地買収が進んでいない) 三派全学連と反対同盟が手を組み、闘争が大規模化する前は世論も同情してたぐらい酷かったとか。 今では…成田空港の施行の歴史とかなぜ反対運動が激化したかを学校でも教えなくなりましたから、知らない人も多いと思います。 （※実は開拓集落の産土神社として東峰地区住民から信仰されていた神社が空港内にあり、航空マニアにとってはそこの神社は聖地と化しています) ある意味、日本で一番残念な施行歴史を持ち、世界的に悪い意味でも日本の空港では有名な空港とも言えます。 P.S. 読みにくかったり齟齬がなるべく起きないように書き直しをしております。

神戸空港の国際化で関空の弱点となってきた国際ビジネス需要の取り込みが見込める点から関空の補完になると思うけどなぁ... 既に伊丹空港の制約を補完してるし。 あと関西エアポートの山谷社長は次の市場開拓でインドを見てる。 神戸市は在留インド人が多いとのことでインド路線の開拓ができたら面白くなると思う。 神戸空港は滑走路は2,500mであるものの航空機の性能の進化により その滑走路長でも中距離路線は飛べるようになった。 実際、羽田のD滑走路からシンガポールにB787で飛んだことがあるので B787やA330クラスの中型機でなら東南アジアやインド路線の開拓がしやすいと思う。 B787-9の場合、2,500mの滑走路で離陸する場合、1万km弱は飛べるとのことやが 理論上は8,000km程度の国際線は十分やれるかなとは思う。 8,000km程度というとカナダのバンクーバー、アメリカのシアトル、フィンランドのヘルシンキ、カタールのドーハにオーストラリアはほぼ全部入る(シドニーやパースは行ける)。

阪神大震災の特別措置で一時的に市債枠が広げられていたので、復興の足がかりの一つとしてイケイケで建設したのですが、今では人口が急減していてどうしてこうなったと、神戸の知人がぼやいてました。

和歌山県の加太駅の北側の山の土砂もかなり運んで出来た空港ですね。

当時、泉州側も大反対でしたよ。どの候補地も空港建設に大反対の中、航空審議会は「泉州沖が最適」と答申した。泉州側は二度も反対決議を出していたにもかかわらず。 神戸は地域整備という飴を差し出された泉州側にとって目障りな存在。二度も蹴ったのを棚に上げ「神戸は関空を蹴った」と 神戸沖案を批判した挙句に神戸市の関係者を出禁にしておいてね

@@DTOM0079 1978年の航空審議会では当時候補地として挙がっていた神戸沖、泉州沖、播磨沖の3つのうち 色々と点数配分して得点の高い順に泉州沖、播磨沖、神戸沖やった。(淡路島案は最初に挙がってたが騒音問題の根本的な解決にならないため除外された) 当時は人口が右肩上がりやった頃なんと大気汚染や騒音という公害問題が深刻化してたため(共産党が吹き込んで騒いでたのもあったが、関東では成田闘争も激しかったし) 市街地から離すことに重点を置いてた。 ただ、その後反対運動が撤回されて事情が変わったなら審議をやり直すべきやったと思う。 当時の関西圏の自治体や運輸省の利権争いの渦中なんもあったが泉州沖は神戸沖と大して工事の難易度は変わらないとの見通しを建てたが甘すぎて工事が長期化し、 結局関空が開港したのはバブルがとっくに崩壊した後の1994年やった。 埋立については神戸市はポートアイランドで既にやってきたしノウハウの蓄積やデータがあったから神戸沖(但し当時の和田岬沖ではなく今の神戸空港の位置ぐらい)なら建設費用も工期も抑えれたんやないかと思う…

郡山からも結構離れていますね。

結局南海が喜んでるからいいのでは

あそこでよかったと思います。 西宮市民ですが1970年代騒音凄かったです。 窓をしめてもテレビの音が聞こえない位でした。 それに当初の神戸空港の場所はもっと陸に近い場所に造る予定でした。 そりゃみんな反対しますよ！ 今の技術レベルで当時の事を批判されてもなあと思います。 それに政府としても開発の遅れていた大阪南部のテコ入れもあったので 関空はあそこに決定したと聞いてます。

関空作るより神戸空港に力入れたほうが良かったかもね。

神戸の地に作る場合よりも関空を作るのに１兆円、二期に１兆円も余分にお金が掛かってます。阪和線沿線もはるかを通すために電車の遅延が酷いことに・・・。 また強風地で水深の深い斜地を埋め立てられているため、世界一地理的要因で危ない空港と不名誉が与えられています。そのために中継地として利用が進まない。 神戸移転よりも工期とお金が懸かるとの理由で伊丹を廃止しなかったため、ハブ空港から転落したことで国際線も少なくなり国際企業や大使館領事館も関西から多く去ったのでした。

関空ができるときに一生懸命「近いですよ！」って宣伝していたけど、関空行きの特急が「はるか」っていう名前の時点で…。

大阪湾内のあらゆる自治体が「空港反対」でしたよ。泉州側は二度も反対決議を出していたにもかかわらず航空審議会は「泉州沖が最適」と答申したのです。 その後、航空機の騒音が低減されたことや空港がもたらす経済効果など考量すれば、うちにもと考えるでしょう。県外から人も集まる、土地の価値も高まりますから。地域活性化のため空港建設へ動き出した泉州側がそうだったように。 あと、震災の教訓からも空港の建設は必要と判断したのだとか。陸路が寸断され鉄道も長期間不通となると物資の運搬には空路は重要です。

伊丹の騒音騒ぎが激しかったのは まず1960年代には日航がコンベア880(4発機)を飛ばしてた際に コンベア880のエンジン自体が戦闘機のエンジンやったためマジでかなりうるさかったのもあるが その後1970年の大阪万博開催に合わせるように3,000m滑走路が共用開始となり、その後❔B747が飛来するようになって 相対的に低騒音化は進んでいったものの 1970年代は左巻きの勢力が暴れてた頃で 伊丹空港のゴタゴタや裁判に繋がっていったとも… 当時は大気汚染の問題も深刻で(1960年代の四大公害の記憶がまだ新しい頃) 当時片側5車線やった国道43号が 裁判で車線減少されて今の3車線になったし 何かと混乱が多かった時代やったんが何とも…

いや、どちらかと言えば神戸市に先見の明が無かったのが悪い。国交省はむしろ神戸沖案を推してる。騒音を理由に建設に反対しておきながら、後からやっぱり空港欲しいとか言い出して今の形になってる。この動画の情報は間違いだらけだから、そのまま鵜呑みにしない方が良い。

運輸族であった2階が立地を和歌山に寄せたという都市伝説を聞いたかもしれない。

まあ神戸も反対に舵を切っていましたから 仕方ないと思います

どの候補地も空港建設に大反対でしたよ。泉州側は二度も反対決議を出していたにもかかわらず航空審議会は「泉州沖が最適」と答申したのです。 しかも運輸省は地域整備という飴をチラつかせ建設にふみきらせたのです。

いやいや それするメリットあります？ 場所によっては中部国際空港がめちゃ遠い人たちもいます 伊丹空港だって街中だから騒音問題等で24時間運用できない訳ですし そのためにも関西国際空港がある訳なので 必要でしょうに 君こそそうやって赤字だという理由だけで根拠の無い結論をだすことこそやめるべきだと思います

@@自動車整備好きな多田李 様　赤字て意味　分かってます？？？？？？？？大阪という大都市の近くにありながら、赤字って。存在意味ないですねんがな

そもそも、地方（特に国境に近い北海道や日本海側や九州沖縄の離島）の交通インフラを疎かにすることは防衛上もあまりよろしくない…

千歳空港で十分でしょｗｗｗ

@@yoshio8888 はい。新千歳空港はお金さえあれば住めるほど快適で、日本でも類を見ない素敵な空港です。 もちろん大好き♡数日後にまた利用します。 私は札駅近くに住んでるので、丘珠は遠すぎるし三沢や静岡くらいしか使えない。 道内を飛行機で行くこともない。 必要かと言われたら、うーん…って悩む。 地下鉄が丘珠まで延伸した上での願いです。 滑走路も少し長くなるし、これから便利になっていけば良いなと言う願いです。

丘珠空港は札幌市内ですし、地下鉄駅からもう少し近ければより良い立地ですね。 名古屋からFDAでいつか丘珠空港に降り立ちたいですね。

@@75841089k そうですね、地下鉄が鍵を握ってると思います。 札幌市民の私は、大人になるまで丘珠空港の存在を知りませんでした。多分、札幌市民のほとんどは物心つく前から新千歳空港しか利用しないからです。 これから、福岡空港のように近くて便利になれば良いなと思います。丘珠を国内、新千歳を国外にすればもっと発展出来そうな気がします。 いつか、遊びに来てください♡

関空はコロナ前の利用客推移で外国人の利用が非常に多く偏ってるから 都市部に近い神戸空港は羽田みたいにビジネス客がメインの客層になるかと。 関空の弱点でもあるし。

いやいや？ 利権の力ではありません そもそも神戸が建設を反対をしていたこともありましたし 騒音問題等もあったからです デマを流すのはやめましょう

反対してたのはあの辺を漁場にしてた漁師だけだったんですがね

神戸空港は震災後に作るって言い始めた？ >> 1982年に神戸市が「神戸沖新空港計画試案」を発表。運輸省に説明しています。 震災の教訓からも空港の建設は必要と判断したのだとか。陸路が寸断され鉄道も長期間不通となると物資の運搬には空路は重要です。