【大都会岡山が進化】岡山駅前広場へ路面電車乗り入れ…進捗状況と今後の展望は？ 

出来れば地下に潜って市役所筋～岡山駅の下を通って、将来の西側への延伸も視野に入れた構造にした方が良かったと思うんですけどね～。 おそらく路面電車が市役所筋を横断する際に長い信号待ちがあると思いますし、それなら地下にして信号待ちを無しにした方が良いと思いますし。 それに富山駅が成功したのは駅の下を通って南北縦断したのが大きかったです。富山駅は新幹線も在来線も全て高架なので、地上に路面電車の線路を敷きましたけど、 岡山駅は在来線の高架化は将来も無いでしょうから、金はかかりますけど路面電車を地下に通す方が更なる発展が期待できると思います。

横浜の路面電車大好き縄文爺ィです。動画、有難う ♪ JR駅前乗り入れ、とても良い選択です。　住民の足としての利便性だけで無く、 バスと異なり路線が明確化されていることが観光面でもどれだけ寄与しているか！ 岡山には未見の古墳も残ってるし、駅乗り入れ後には行く琴と致します。

そんな工事に多額の税金をかける意味ないやろ 岡山駅の改札から路面電車まで200メートル足らず 都会の人は乗り換えでもっとたくさん歩いとるわ！ そんな百数十メートル短くなっただけで何が変わるのよ

永かったですね、構想から20年以上になるでしょうか 同じころにLRT化と延伸構想が始まり、着々と進む富山を横目に一向に進まず 本格工事に入るかと思いきやコロナでまた延期にになって、やっと工事に入った印象です 西大寺町と大雲寺を結ぶ計画も動き出してますがどうなんでしょう 広島に比べたら公共交通をあまり重要視してないので動きが鈍いんですよね クルマ社会なので市民の賛同を得にくいとこもありますが 延伸は嬉しいのですがネガティブなコメントばかりですみません

岡山の路面電車の駅前広場乗り入れ工事の費用は、報道によると88億円だそうです。 広島の路面電車の駅ビル２階への乗り入れ工事費用は、駅ビル本体新築工事を除き、 駅前の立体交差やペデストリアンデッキ工事を含め230億円だそうです。 どう見ても広島の工事の規模がずっと大きいのに、岡山が意外とお金がかかり完成時期も遅いのは不思議に思っています。

当初の計画では2023年完成ととっくに出来てなきゃいけなかったのにね。地下道があるのが災いしたね。広島はちょうど地下道の上は橋になってるからね、考えて作ってます。

延伸構想については④のプチ環状化以外は費用面で無理なんじゃないかな。 各方面に延伸すればそれなりに需要はありそうなだけに、なんかもったいない…

岡山駅周辺は外国人が少ないらしい！倉敷が溜まり場になってるからだろう。

音量デカすぎる

路面電車延伸が完成開業時期と岡山駅前再開発マンションも同じ時期に完成予定。430部屋もあるマンション！住居者の車、路面電車の信号も増え岡山駅路線バスの出入り口の混雑、渋滞が増加する。

岡電の路面電車の車両 旧塗装してほしいです。😊

路面電車が岡山駅東口の前まで進入すると、駅前のＴ字路(バス進入路入れると十字路)を線路が通るの？ ますます駅前渋滞するんじゃない？ 現状、路面電車降りで横断歩道渡って地上を歩くか地下道降りるかとにかく面倒なのもわかる。 駅の正面2階から屋根付き陸橋(歩道橋)で路面電車までの動線つくればよくない？

地元民だけど、いつ切り替わるの、たまーに岡山駅に向かうけど、進展が進んでないように見えるけど・西川原就実は確か就実が金を出して作った、知らなかったけど昔に就実高校まで路面電車が運行してたと、廃線になったと聞いた

なんだか広島に対抗しているようですね。お互い知事同士は仲がいいが、ライバルでもある。広島駅は路面電車が立体的に上がり、地上の交通を妨げないが、この岡山の場合は地下でもなく立体でもない。地上の道路から見れば邪魔だと思う。

地下街ネックなら広島駅のように２階乗り入れにしたら良かったんでね。

こんな無意味な伸延より、東区や南区の方に電車伸ばすとかしたら絶対に利便性あがると思うけどな。

僅か100メートルほどの路面電車の延伸に、数十億円もかかることが十分わかっていなかった岡山市当局のバカさ加減、いい加減にしろと言いたい。人口減少：乗車人員の減少：市内電車会社経営悪化のなかで、路面電車の延伸などもってのほか。駅前交差点をスクランブル交差点にして、駅前電停から直接駅舎に歩いて行けるようにすればよかっただけの話。岡山は「大都会」ではなく、車中心のどこにでもある中小田舎町。「大都会」の東京や大阪などからやってくる観光客が驚き恐怖を感じるのが、青信号で横断歩道を渡ろうとしても突っ込んでくる左右折車が多い、駅前や柳川などのロータリー型交差点。市内にたくさんある。「大都会」のスクランブル交差点に慣れた人にとって、岡山のロータリー型交差点は恐怖の対象らしい。特に夕方から夜間は相当怖いらしい。この話、「大都会」からの転勤者からもよく聞く。岡山県警は車優先のロータリー型交差点を、事故多発・交通事故ワースト地点の看板を出しながら守り続けている。ちなみに岡山市内で私が見つけたスクランブル交差点は一カ所だけ。岡山大学の東西道路と南北道路の交差点のみ。岡山県警には渋滞の発生を恐れるという形で、車優先の考えが染みこんでいるようだ。歩行者優先を交通規制の中心にしていることをはっきりと示すために、岡山県警は即刻岡山駅前交差点をスクランブル交差点にすべきではなかろうか。

路面電車が便利になるとイオン岡山1極集中が加速してしまわない？ そうでなくても、建物外に人手が少ない。

髙岡か富山のように

乗り入れはマジで無駄 こんな事するより線路延長して行ける場所を増やした方がよっぽどイイ イオンの前まで伸ばすとか ハレノワまで伸ばすとか なんなら思いきって平井方面や青江方面に伸ばすとか、するべき事はもっと他にある

JR岡山駅に路面電車乗り入れより、ももたろう空港へモノレールを作る方が経済的には発展する

利権屋の思惑だけだ

地下鉄にしてもっと藤田の方まで延伸したら？

駅前延伸なんて必要ないと思うけど・・税金使うならもっとやることあるでしょ 平井と十日市の旭川渡る橋作るのに何年かかってるんや

88億もっと安くできた気がする

大田舎