【大阪発　最後の昼行き急行】　急行たかやま　飛騨古川行き　乗車編 

雷鳥とサンダーバードの両方あるのと、新潟や宇奈月行きという表記に懐かしさを覚えます。 まだ、当時は小学生でしたが11番ホームにはどこか特別な旅情があったの覚えてます。

明日12/3ラストランからもう23年ですか。 5時間も走るディーゼル急行がこの頃まで活躍していたのは本当に貴重でしたね。温泉をイメージした大きなヘッドマークが印象的でした。

この当時会社間跨がりの列車は 相手方の会社の車掌さんが終点まで乗務してましたね。大阪駅では、急行たかやまJR東海、急行ちくまJR東日本、夜行特急あかつき・なは・彗星はJR九州など多彩な車掌さんが見られ各地のお国訛りの会話が聞けました。

大垣に住んでる頃、京都の彼女に会いに行くのに良く利用しました。仕事終わって利用出来たし京都も理想の時間に到着出来たので、本当に乗り得列車でした。ちなみに高山本線は乗った事無いです😤

停車中のカランコロンという音から、始動時にうなるエンジン音がたまりませんね。

昔、出勤時に茨木駅ホームで各停を待っていたときに、よく「たかやま」が通過する場面に遭遇しました。 四半世紀ほど前のことです。 茨木駅は留置線があり、「なは」や「雷鳥」などが停まってましたね。 鉄の自分には素晴らしい目の保養でした。 ただただ、懐かしいです。 貴重な映像ありがとうございます。

懐かしい。九州周遊券で東京から行く時に、大垣〜大阪でお世話になりました。すでにこの車内でした。

当時の夢の様な動画有り難う御在ます。タイムトリップしました。ディーゼル軌道の美しさが良く出ている。

急行たかやま、いつか乗ってやろうと思い結局果たせず夢で終わったけど、偶々、大阪駅に入線するのを見たときに あのカランカランと言うエンジン音に気分が地元の田舎に帰ったような気がして心踊った記憶があります。 キハ58、28のような変直切り替えが手動の気動車は運転士さんの癖や腕前を垣間見るような気がして面白かったもの ですね。

急行のりくらはよくお世話になってました。そう言えばこの車両見かけたことあったなぁと思い出しました

いい動画をありがとうございます。いい時代ですね…うらやましい。「大阪しなの」廃止時は社会人になっていたので神奈川からわざわざ乗りに行けましたが急行たかやまは存在自体よく知りませんでした。今になってその価値がわかります。鉄道趣味界ではよく言われますが世代でそれぞれ「○○に間に合わなかった…」というのが付きものですね。僕は1991年生まれ、ブルトレはギリギリ乗れましたが碓氷峠やこの動画のような昼行急行は乗れずじまいでした。二度と戻らないと思うと切ないです。

お疲れ様です❗懐かしいですね😊昔のに乗りましたね😅グリーン車ですね懐かしいですね、地元から大阪迄乗りました。😄これからも良い物を宜しくお願い致します。

なつかしい貴重な動画投稿ありがとうございます。かつて朝一出張で姫路→草津へ出かける事が何度かあったんですが、大阪から221系快速？と急行たかやまが並走バトルしてましたね。

その頃出てた「電車でGO」で京都大阪間の新快速を運転すると途中でこの動画と同じピンク色の「急行たかやま」とすれ違うんですよね。それ見て乗ってみたくなって大阪飛騨古川間乗り通した思い出が。

懐かしいですね。西日本の各ワイド周遊券・ミニ周遊券を利用する際、大阪発着のブルトレに乗るために、上り急行「たかやま」自由席にはお世話になりました。(急行券節約のためw) 特に米原を過ぎてからは関西新快速とのデッドヒートには手に汗を握ったものですが、負けることもしばしばありましたなw

知っている建物、人、いろいろ映ってて懐かしく感じました。 この頃でも本州でキハ58系でキロ入りの「正調な急行」最終世代でしたもんね。 自由席は、たまに機関整備が間に合あわず、やむなく一般色入れてお茶を濁しておりました。 向日町も国鉄色キハ58の中にたかやま色キロがぽつんと入っていたりしてるの、懐かしすぎです。 繁忙期は西留にぽつんとオハネ14とか1両置いて晒し者状態で置いてあったりしてましたね。

昔のたかやまは新大阪通過でしたね。乗りたかった列車でした。

90～00年代のJR各社は激レア車両の宝庫だった。

車内販売のおばちゃん乗っていましたね。 懐かしいです。

電車でgoで初めて知りました ひだは京都から米原の間で草津だけに停まるけどたかやまは大津とか近江八幡にも停まっていましたね

先日、この列車の名残である大阪発のワイドビューひだ号に乗ってきました！ 急行たかやまの時刻表と照らし合わせて乗るのが楽しかったです！

素晴らしい記録映像でした！2001年に北アルプス号が廃止になったときに、西日本が買い取り、急行たかやまに転用、という嘘ニュースを真に受けてぬか喜びした記憶があります、、、他の方もコメントしていましたが、目的地が違う列車なので、“ワイドビューたかやま”にしてほしかったなぁ、、、と思ってしまいます。何時までも急行たかやまの系譜、大阪ひだが残る事をJRには期待したいです。

幼少期に父親に連れられ下呂温泉に行った際利用したのを覚えています。 当時は雷鳥や白鳥サンダーバードはるかなど電車特急に目がない年ごろだったので キハ５８と言われても電車特急ほど興奮しなかったのですが、数か月後に廃止されてしまってたので 非常にいい体験をしたんだなあと今になって思います。

２２１系新快速よりも１０分早く出発してるのに草津で追い抜かれ米原で接続連絡されるという種別の上下関係が逆転してた急行でしたな

複々線区間で207系の普通列車とバトルして惨敗してたよ。 鈍行に負ける急行、世界的にも珍しかったかも。

これも懐かしいです。92年の冬休みに高山から乗りました。急行なのに簡リクシートで特急並みと当時は感動しました。ただし、暖房の効きが悪くて寒かったです。。温水暖房から電気ヒーターに換装しているのかちっとも効かず、車内改札で車掌さんに温度を上げてくださいと言ったら、改造車なのでこれで目一杯ですと言われたのが思い出です。東海道本線でのエンジン全開での爆走は乗りごたえがありました。

急行たかやま号は懐かしいです

世の中にまだ周遊券があったころ、東海道区間を何度か利用しました。 急行津軽や八甲田、ちくまも健在で青春１８きっぷを使うより効率的な旅ができた時代でしたね。 リクライニングシートになっており、窓と合う場所を見つけ乗り込む。新快速発車後の２分後に出発するも息絶え絶えで草津まで逃げ切る。キハ５８がこんな高速で走るのは仙台から東北本線、北上線と走る　きたかみ以来であったかと思います。 実はハイライト区間の高山本線区間を　たかやまで乗ったことはありません。ひだに乗るも味気ないので、キハ４０ばかりでしたが、そのキハ４０もなく、すべて歴史の彼方になろうとしています。

急行たかやま号は大阪から高山本線の飛騨古川まで5時間あまりかけて走っていた気動車急行列車でした。私も国鉄時代の昭和58年2月11日に東海道本線の近江長岡と柏原の間で撮った写真が1枚あります。その時は同じ大阪発長野行き特別急行電車列車のしなの9号も一緒に撮っています。急行たかやま号の貴重な映像を提供してくれた方には心から感謝させていただきます。以上、

たまーに、京都から大阪まで夕刻のたかやま利用してました！ 今で言う有料座席確保ですかね。 当時はまだ京都始発の急行丹後が健在だったので、自動券売機にも 短距離急行券ボタンがあって窓口行かないでも買えました

JR化直後の特急や急行には明るい塗装がされましたね。特急で言ったらオホーツク色、上沼垂色、REDEXPRESS色とかが好きです！

大阪から飛騨方面の列車で、愛知県民には縁がなさそうに見えますが この列車は鵜沼に停車していたので、名鉄犬山線で名古屋方面から来て乗り継ぐ利用もあったと思います …てか私が実際にそれで鵜沼から下呂まで乗った記憶を持っています 今はひだ25・36号となりましたが、下りの高山方面は鵜沼停車のスジが引き継がれているようですねえ

新大阪を通過していた時期もありましたね。

急行たかやま懐かしいですね。 最高速度が95キロなので新快速や普通列車に煽られるように走っていて複々線区間で 内側線から新快速や普通列車に追い越されたりしてましたね。 また一時期新快速から逃げるため新大阪通過していた時期もありました。 そのため爆音を上げて必死に走ってる印象でした。 ラストランにも上下列車に乗車しましたが席の大半は埋まってましたが意外と 大きな騒ぎもなくのんびりしてました。 過去ゴールデンウィークにはたかやま色の車輌7両総動員しキロ2両となり＋国鉄色2両の計9両編成で走ったこともあるそうです。 また高山線内では臨時ののりくらを連結したかやま色4両＋みえ色2両の6両編成というのもありました。 Nゲージでもその編成を再現して走らせたりもしてます。 懐かしい映像ありがとうございます。

急行たかやま電車でごうプロフェッショナル仕様のなかで収録されてる車両でも有りますね

晩年に、一回だけ乗ることが出来ました。 東海道区間は、ほぼフルスロットルで爆走でしたね。 車内販売のおばちゃん、美濃太田の舟弁当持ってる？ これも懐かしい！ 確か下呂では、追い越し、交換で、3本のホームが全部ふさがったような………。 良い時代でした。😌

緩行線も環状線も国鉄車だ…この頃の西はまじで国鉄型ばっかだったんですね〜

たかやま　と　新快速　で大津～石山くらいまでほぼ並走してた記憶が。

たかやまは改修されてますが、ほぼ最後のオリジナル急行なのでは！？→半室グリーン車付きのつやまだと思いますが、私的にはこれですねˆˆ;

1990年前半、乗りましたがまだ国鉄急行色でした。座席は勿論、茶色に張り替えられた固定ボックスでした。パステルカラーの簡易リクライニングに変わってリフレッシュしたら羨ましかったけど、貴重かも。

この’９０年代には会社跨がりの列車はまだ各地に沢山残っていて良い時代でしたねぇ！車掌さんも会社跨がりで終点まで乗務していてその列車に乗るとその土地訛りの車内放送が 聞けて帰省する人には「その列車に乗った時から故郷へ踏み入れる」という感覚を持った方も多くいらっしゃるのではないでしょうか。急行「たかやま」もＪＲ東海の乗務員(車掌)さんが ＪＲ西日本区間までそのまま通し乗務していたのですね。 自分は西日本へ鉄道旅行する際に周遊券(があった時代ですネ！？その後の「周遊きっぷ」ではない)←と言うとトシ(年代)がバレますね(苦笑)！を良く利用しました。ご存知かどうかは わかりませんが、当時の周遊券の時代は周遊地区までの往復経路では急行列車の自由席は乗車自由でしたので、四国周遊券や九州周遊券などの周遊地区に行くまでに(あるいは帰りなどに) 東海道本線の急行列車も急行「東海号」とともに急行「たかやま号」の岐阜ー大阪間も良く利用させてもらっていました。 東海道本線の本線高速区間を全力で疾走するキハ５８系気動車、特に京阪区間では新快速にも伍して老体に鞭打って全速力で疾走している感じだった(1:59～の映像にも２０１系等とバトル している様子が・・・(笑))を思い出します。現在ではＪＲ東海のキハ８５系特急「ひだ号」が「たかやま」の後を継ぎ大阪まで往復していますね。 「たかやま」専用のキハ５８系６０００番台も編成としては末期の頃でも基本４両編成が最低２編成分(８両以上)あったようですね、ですので 0:05～の大阪駅に入線する編成はグリーン車キロ２８形６００１番(キロ２８－２５００番台がベース・トイレ洗面所の位置が側扉の外側にあるのが基本番台と異なる)と 0:38～の入線編成のキロ２８形６００２番(キロ２８－２０００番台基本番台の側窓ユニットサッシ改造車がベース)と２種類ありましたね。その辺は鉄道模型Ｎゲージ(ＴＯＭＩＸのセット) でも再現されていたような・・・。 8:24～京都総合車両所(旧・向日町運転所)に留置されている車両も５８３系(但し西日本特急色に塗装変更後)や４８５系(ボンネット先頭車も！)、１１３系湘南色、キハ１８１系はまかぜ色、 キハ６５系エーデル鳥取用車、２４系寝台客車電源車など旧国鉄車両ばかり・・・今はここで見られる国鉄車と言えば１１３系と１１７系の抹茶色だけであとはＪＲ後に登場した新型車 ばかりですね。 10:03～車内放送～車掌さんが売りにくるオレンジカード・・・もこの時代ですね！しかも「たかやま」車内限定オリジナルカード第２弾、残りわずか・・・ですか(笑)。弁当を売る車内 販売も・・・売り子さんが手にしているのはひょっとしたら美濃太田駅のとり釜めし・・・かな？そして沿線車窓観光案内の放送ですね。

どこかのサイトで、多客期にキロが2両とも連結された「たかやま」の写真があったんですけど、キロ2両連結の動画ってさすがに無いですかね？

高山駅にキハ120が…この頃は乗り入れてたのか

14:07 田舎のバローの看板を見ると、ここは岐阜県なんだなと感じてしまいます。

拝見いたしました。 私が乗ったことのある高山線は特急ひだで、それも８２系です。歳がばれますね(笑)

ボックスシート、国鉄色時代のたかやまに乗ったことあります。 晩年はロザとハザの違いがあまりないような。。

キハ75系の急行たかやまとかも見てみたかった。

僕が生まれた頃(2005年)にはもう急行なんてほぼ存在してませんでしたぁ乗りたかった😭

昔は特別感が合ったなぁ、今は車両も統一化、乗ってラッキーなんか思う事は無い😢

京阪間の電車との競合の様子や、高山線内の山の中の様子がよくわかる動画です。キハ58 6000番台について記録した、えり抜きの動画だと思います。この車両について記録したものはそれほど多くないので、その貴重さと価値がわかります。 キハ58 6000番台が出てきた90年頃は、また新しい改造車を出してきたなという感じでした。あの当時は、58系や65系の改造車がたくさん造られていたので、旧型車のアコモデーション改造車がかなりあった時代でした。確か7両くらいが急行「たかやま」用6000番台として改造されたはずです。主に座席をリクライニングシートに改造したもので、車体の整ったカラーリングもよかったために、けっこう人気のあった車両です。しかし、58系からの改造でもあったことから、その最高速度や車齢の問題もあり、約十年ほどで消えてゆきました。一本しかなかった大阪発着の急行「たかやま」は動画にもあるように、JR東海のキハ85の「ワイドビューひだ」に置き換えられて発展的消滅をしました。私も高山線には何度も乗っていますが、キハ58 6000番台を見ると、58系のデラックス車という立場であった、名鉄のキハ8000系気動車を思い浮かべます。のちに運転席前面に国鉄特急のつばさ塗装をして、特急「北アルプス」に充当され、富山地鉄にも乗り入れていましたが、この車両も走行機器はすべて、国鉄58系急行形気動車（MAX95km/h）と同じものです。外観上は80系特急形気動車（MAX100km/h）のキハ82に似ており、車内も当初から冷房付きリクライニングシートでしたが、台車はコイルバネでした。キハ58 6000番台は、これの再来のようにも私には思えました。 ちなみに高山行ったら名物の「朴葉（ほうば）味噌」を食べるといいです。とてもおいしいです。またお守り（アクセサリー）の「さるぼぼ」も買いましょう。「安産」や「良縁」・「子供の成長」・「無病息災」・「家内安全」などを願うお守りで、付近の家の軒先に、猿の子供をかたどった人形を吊す習慣があったことから、このお守りは売られるようになったとのことです。いずれも飛騨高山を代表するものです。 さて、近年、キハ85も引退時期に差し掛かって来つつあり、新たにハイブリッド気動車のHC85系が高山線や紀勢線で試運転を開始しました。JR東海は「電車」だと言っています。記号もクモハやモハになっています。運転手の免許の問題を考えたのでしょう。従来のキハ85は出力が350ps×2基でしたが、今度のHC85系はハイブリッド車であり、約450psのエンジン一車両あたり一基です。出力の計算がしにくいので、自動車も含めてハイブリッド車のデータをいろいろと見てみると、勾配や加速の時にパワーを使い、それ以外の余裕のある時にはバッテリーに充電しておいて、これを負荷の高い時に併用することになりますが、おおよそで考えると、馬力で最大約20％増（約550ps相当）、トルクで最大約2倍増（搭載エンジン約2基相当）ぐらいに単純計算で考えるのが適当なのかもしれません（条件は一様ではなく、バッテリーやその配列や数、性能などにもよりますが。）。またハイブリッド車なので、「重量」もあり、JR東日本のハイブリッド車のように、ちょくちょく故障する点も含んで考える必要もあるので、一概には何とも言えません。今の段階ではいまいちわからない代物です。 最近、ハイブリッド車、電気式気動車、そしてJR四国の2600、2700系などの新型車が出てきていますが、これらの車両に共通した欠点は、その重量が従来の液体式気動車に比べて、約10ｔくらい重いことです。粘着の点では空転しにくく多少有利なところもありますが、さすがに10ｔは重すぎるだろうと思います。いつも10ｔダンプを乗せて走っているようなものだからです。四国の特急型の傾斜式新型気動車（2600（バネ傾）、2700（振り傾）ともに）は、旧来の特急形気動車（例えば、85系、181系、187系や189系など）が42ｔ、43ｔくらいだったものが、実に50ｔを超えるものまで出てきました。以前のJR四国の2000系の初期のものは、いちばん軽い車両で37ｔでした。だからJR四国の新型特急形気動車の重量は機関車に近い重量です。HC85系の重量については不明ですが、さすがに50ｔはなさそうだとしても、かなりの重量があるような印象を受けました。

この当時の大阪駅の女性の自動アナウンスが一番旅情を感じます(*^^*)

この頃の北陸線はほんと楽しかったなあ… 1度だけ見た事があるのですが、一部なのかは不明ですが、S雷鳥は全編成の方転が済んでないのか七尾方面がパノラマグリーンの編成に多分200番が先頭の増結が繋がってた事があったり、プロトタイプである651系0番(個人的にはこの時の色が一番カッコイイと思う)がS雷鳥名義で試験を兼ねて走ってたり…

子どもながらに、瀬田付近で並走する播州赤穂行113系の方が早いやん、と思ってた、鈍足キハ58でした。 30年以上昔の思い出です😂😂

夏休み期間には関ヶ原駅にも臨時停車していました。

「のりくら」亡き後も高山本線唯一の急行として気を吐いていましたねぇ。線形の良い東海道本線内でのフルノッチでの爆走、キハ58ファンには爽快でした。車内で販売してたオレンジカード、持ってますよ。JR西日本車輌を図柄にしてたJR東海のオレンジカード。今では他社の車輌を図柄にすることないでしょうね。ていうか、オレンジカード自体なくなってしまいました。

12:17 急いで高山駅に向かっていた 客にハプニング　ギターを落としている

電GOプロで、よく運転しました‼️ 雨で中々難しいがやりがい有りました。 実車は厚化粧で、足回りは正に昭和のエンジン。長年よくエンジンが持ちましたなぁ～と感心しました‼️ 大型ヘッドマークを付け、カラーリングは爽やかでカッコ良かった❗

急行の定番・キハ58シリーズ。 ヲラが乗ったことがあるのは家族旅行として能登路で輪島へ行き、もうひとつは青春18きっぷを使い当車輌の最末期の米坂線にものり、急行型車輌はキハ40シリーズものとは差や違いが鮮明やったよ☺️ 画像のたかやまのひだへ置き換えるのはかなり貴重だが、当時の大阪駅は札幌のトワイライトエクスプレスや西鹿児嶋（いまは鹿児嶋中央）のなは、昼間特別急行の青森の白鳥や新潟雷鳥はまさにパラダイスも何も夢を超越し、華の世紀やったなあ～☺️

大阪.新大阪発の寝台特急や白鳥.しなの.ちくま.だいせん等の定期長距離列車の中で唯一乗ってないたかやま号 今も後悔しています。

朝早く又は夜の帰りの大阪駅構内にいた時、急行たかやま号をよく見かけました。しかし一度も車内に入ったことがありませんでした。急行たかやまがワイドビュたかやまーに格上げすると思いました。ワイドビュー飛騨が大阪駅に乗り入れたら名古屋行きと間違いやすいです。大阪駅に乗り入れるならワイドビュー飛騨やはりワイドビューたかやまにして欲しかったです。特急が減っていく中、急行が復活したらいいと私は思います。

これが大阪ひだに置き換わったんですね

今も残っていれば、名古屋の隣の駅付近住まいなので名鉄で岐阜まで行って急行「たかやま」に乗れば安く下呂や高山に行けたのにと思います。JR東日本のキハ110のリクライニングシートみたいな車両でも存続していれば利用したのに。。。 今も大阪直通の特急「ひだ」がありますが、同じ列車なので名古屋から乗ったほうが楽だし・・・ コロナ前でしたが、大阪から岐阜まで乗って、乗り継いで名古屋まで使いましたが、3両とは言え結構乗っていて、米原から結構乗車があるのが印象的でした。廃止になった大阪しなのと違って新幹線乗り換えの対象にならないので（しいていうと米原乗り換え）需要があるように思います。でも新型車両置き換え時に大阪ひだも廃止になりそうですね。 新幹線で名古屋に来て、名古屋発のひだ号に乗ればいいだけですからね。

12:17 これ大丈夫ですかね？急いでる時に弦が切れたりなんかしたら大変ですよ…

現在では橋上駅舎の高山駅。

今では外側線追いこされることはあまりないですね

急行たかやま後継ぎは特急ひだ25号ですよね

その後、大阪始発の特急ひだとなり現在に至る。

わー 乗りたかった 地元の「ちどり」「たいしゃく」「みよし」も乗らずじまいだったし (T-T)

これでよく 113km/hだして走ってた😁www ※電go

普通車の座席も交換されていて、あまりグリーン車との差がないような感じがします

これはJR西日本の在来線急行列車です。

周遊券で良く乗ったよ

1999年って僕が5歳になった年だ

格上げされたひだって廃止されたんでしたっけ・・　オレンジの会社乗り入れ嫌いだからなあ・・

急行の車内チャイムと言ったらアルプスの牧場

12:17 ww

電車でGOのトラウマ