EF60にEF650番台‥20系客車を牽いてさくらとか富士とかはやぶさとかのヘッドマークつけて疾走する写真が大百科シリーズとか鉄道雑誌の表紙を飾っていて、ザ.ブルートレインって感じだったのに‥‥もう走ってるとこ見られなくなってたんだな‥‥Nゲージは持ってるんだけど‥‥HOゲージはおカネがついていかない😢。写真でしか見たことないですがEF58の引く急行銀河とかカッコよかったし、無骨なEF57が旧客を引っ張る姿も好きです。ああそんなこと言い出したら、そぞろ模型熱が再燃しそう。

👹元々の予定は、381系でなく、上越の183系の転属だったと。 117系、近畿に投入して、なんで中古やねん！と。 新快速の命名しかり、東京への反発有り有りだったそうな。

「ウエストひかり」仕様の0系、レールスターの登場後も短編成化の上、一時期そのままの姿で「こだま」に使用されていましたね。僕は小学生の時、これに乗った思い出があります。

3:00 この動画からおよそ1年後、同じ国鉄色の583系(盛アオ)を使用した、復刻版の「寝台特急月光」、「特急しおじ」が山陽本線で運転されました。最後まで残った583系も、完全引退を前に山陽本線で「リバイバル列車」として有終の美を飾って欲しかったです。

快速マリンライナー(初代)のパノラマグリーン車と同型の「スーパーサルーンゆめじ」が、製造から22年で引退したのが残念です。できれば何らかの記念で、復刻版「マリンライナー」などのイベント列車や撮影会イベントに活用して欲しかったです。

本当にたくさんの動画残しておられますね。もう拍手喝采です。列車見るだけでワクワクしてテンション上げまくりだったあの頃が思い出せて楽しいです。しかしなぜでしょうか。客車、それも寝台車といえば濃いブルーに白の二本のライン‥‥あの旅愁を漂わせる特別感が大好きだったんですが。今は20系デビュー前の旧型客車の列車にも興味が湧いて、当時の形式写真集とか編成表とかの資料を集めています。 　なかなか面白い車両があり楽しいです。

このエンジンのガラガラ音を聴くと、夏を思い出すおっさんです。

ビールおじさん、今頃どうしてるかな？

速さの進化もだがカメラの進化にも驚き

20系と14系は寝台セットが毎回大変だったでしょうね 20系ドアも自動でなく手動でしたね？ 2号は確か昔いなば号と併結されてましたよね 24系の出雲1号は東京-松江まで乗り夜と朝に食堂車で食事したことがあります‼️

貴重映像ありがとうございます。

このなんとも不気味な唇が個性

113系と115系は年齢のせいか、かぼちゃカラーが一番しっくりくるんですよね。でも、たまーに姫路駅まで顔出してた広島カラーの115系カッコよかったなぁ。車内の路線案内表が下関から岡山まででね。今年はちょっと入院中なんで行けないけど来年も18切符があれば姫新線とか山陰本線乗りたいですね。できればあまり乗換にハラハラすることがないように。

出雲やあさかぜを始め、さくら&はやぶさ、カシオペアに北斗星、日本海にトワイライトと客車夜行列車は姿を消してしまいました　今こそあのまったりとした雰囲気の電車が必要な気がするんですけどねえ 新幹線も悪くはないんだけどね

東海道・山陽本線区間で１００ｋｍ／ｈ声で走るときのものも、期待します。（「やくも」として山陽本線を走行したときの「キーン」音を、以前ネットで聞いたことがあります。）

2005年3月末の番組リニューアルから早いもので19年。当時の『ドラえもん』のレギュラーキャストも、次々と鬼籍に入られて行きます。 ・たてかべ和也さん（剛田武／ジャイアン役）：2015年6月18日に80歳で死去。 ・肝付兼太さん（骨川スネ夫役）：2016年10月20日に80歳で死去。 ・小原乃梨子さん（野比のび太役）：2024年7月12日に88歳で死去。

白線なしの12系に京都口でよくお世話になりました

毎度コメント失礼致します。今年の三連休に。手柄山交流ステーションに行って見たら。モノレール展示室がもの凄く賑わっていましたよ！

毎度コメント失礼致します。乗り遅れたおじさんは、あ！乗り遅れてしまった！まあ良いやタクシーで帰ろう！って感じですね！更に姫新線の車両に加古川線色が走っているのが良いですね！これからも暑い中のお身体に気をつけて下さいね！

姫路の昔の映像をもっと見たいです！

懐かしいですね。ムーンライトね！今の御時世考えたら寝台車は無理でもノビノビ座席車両とロビーカー連結で夜行急行なんかを季節列車としてムーンライト復活したら需要ありそうに思いますけどね。新幹線開業で余剰になってる特急用車両とか改造してもいい。そりゃあ瑞風とか乗りたいけど経済的に無理だし、海外なんてもっと無理だしね。113系や115系は学生時代は大変お世話になりました。大学時代は京都に住んでいましたから。実家のある姫路まで帰省するときは安くあげるなら山陽、阪急で１，１３０円、国鉄なら１，７００円。因みに当時の国鉄の姫路〜京都間の切符は硬券でした。たま〜にぜーたくして新幹線使いましたけど‥でも4回生の終わり、卒論を徹夜で仕上げ、提出し、実家に帰るのに新幹線使いましたが、なんと新大阪までに寝落ちし、ふと目を覚ませば岡山駅を出発しつつあり‥次の停車駅は広島…終わった‥所持金は３千円‥どうしようと途方に暮れていたら車掌さんがやってきて、事情を説明、真っ赤に充血した眼を見て理解していただき、戻りで今度は寝たらだめだよと念押しされ切符に誤乗のハンコだったかを押してもらって広島から上りの列車を教えてもらって無事帰ることができました。家族にも友達にも後で爆笑されましたがとんでもない思い出でしたね。皆さんそんなとんでもない思い出ってあります？自分だけですかね？

初代福知山色、懐かしいですね。 国鉄最後の謝恩切符で乗りに行きました。 グロベン非冷房＋シールドビーム＋トイレ窓が特急型などと言う、 ちぐはぐ感満載で面白い車両達がいましたね。 グリーンマックスの113系を必死こいて2両化改造したのも良い思い出。。。

コンテナは自分の会社にも来る「ランテック」が印象深いな(会社に来るのは普通の４ｔ車だけど、荷台が上が白、下が青で中に黄色いラインのコンテナ(E4Maxと同じカラー)と同じデザインだったな。

ロクゴ一般、大好物でした！迫ってくる時の音がたまりませんね～ 清算事業団からの廃車復活組を良く狙ってました（特に広島区の２号機など）側面JRロゴが変な17号機も懐かしい 岡山区の100、120号機のPS22B換装機も大好きでしたよ

京都口　の　好撮影地😂

運転台がカッコ良すぎる。メーターパネルの色といい、独特の形状と操作方法のハンドル操作といい、唯一無二だと思います。レバーを押すと前進か引くと前進かというのは、国や文化によって異なると聞いたことがあり、航空機などは押して前進だし、今のJR車は引いて前進だけど、181は珍しく押して前進なんですよね。

撮影・編集お疲れ様です！ 381系やくもが定期運用を撤退して1ヶ月を過ぎましたね… 自分も朝からいろんな場所で撮影をし、最後に緑やくも最終列車であるやくも19号のグリーン車に終点の出雲市まで乗車してきました。 待ち時間中は落石で心配でしたが入線し、車内でサヨナラ放送が流れた時には涙が出そうでした。 本当に無事に走り切ってくれて安心しました。 落石の影響か予約時には満席だったグリーン車は乗車した際には3分の1しか乗車していませんでした。 8月には臨時でまた381系が見れるようで非常に楽しみです！

末端区間が早朝の快速になる夜行急行は、だいせんの他に「きたぐに」もでしたね。あちらは、583系電車でしたが。 12系座席+他系寝台併結の夜行急行は、九州のイメージが強いですね。かいもん・日南に、きりしまとか。

7:13　こういう貨物列車をお腹いっぱい撮影したかったです。 一方で祖父に尼崎駅付近に連れてもらいEF65(貨物色)+12系の団体列車を見たことを思い出しました。尼崎駅には製紙工場の専用線もありましたね。懐かしい映像、ありがとうございました。

今回も楽しませていただきました。 ブルトレ少年にとっては、貨物は外れだったの ですが、懐かしい限りです。 EF65のこのタイプは原色が好きです。

図鑑や鉄道雑誌で見るEF65は、ほぼ全て前面貫通扉の付いた1000番代だったと思うので、0番代や500番代を見た際は違和感を持ったのと、EF81みたいだと思っていました。 平成初期、ちょうどEF66 100番代が増備された頃に除籍されていた0番代が復活されたんですよね。 ユーロライナーやゆうゆうサロンの専用機や貨物の茶色が懐かしいです。

日本を代表する昭和の電機の決定版であるEF65。EF60形3次車のその歯数比を1:4.44から1:3.83へ変更し、そこに新設計のバーニア付きの制御器を追加して、高速性能と牽引力双方の性能を高めたのが本機です。 寝台特急の「出雲」を引っ張ったのは、これの1000番台でした。山陰線の伯耆大山⇔米子間にEF64が走っているのは知っていましたが、京都⇔城崎温泉（豊岡）間にELは入らなかった。軸重の問題なのか理由はよくわかりません。 JR東日本の最近の発表だと、SLを除いた臨時運転などの機関車牽引列車の営業運転を今後はやらないとの方針が発表されました。車両の老朽化、機関車の運転士不足、免許の問題等が挙げられていました。 高崎には旧型電機をはじめ、EF65₅₀₀（P）、EF64₁₀₀₀、DD51₈₀₀等もあり、いよいよ昭和の機関車牽引列車自体の見納めの時期にさしかかってきた感じです。 しかしながら、先進国である欧米各国などでは、代表的な車両は、動態保存されているケースが相当あり、ボランティアなどもメインテナンスに加わって整備がなされ、たまに引っ張り出してきて、特別運転なども行われています。 貴重な産業遺産、文化遺産は、やはりこうでないといけないなんて思います。

子供の頃は1000番台がスターでしたが、今、電気機関車自体が往年の大スターですね。見かけると心の中で応援しています。

武雄温泉行きなら西九州新幹線でピンチをチャンスにかえれそう

コンテナの種類で時代がわかりますね。”JRF”ロゴのコンテナが出始めた時で自分はこのデザインが好きでした。将来はこれに統一されるものと思っていたら”JR貨物”に戻ってしまいました。

細かい点ですが、後半の静岡のユーロライナー色はEF65 112号機ではないでしょうか。 ユーロライナーは2001年末での最後の上京時、とても印象的でした。 とても引退が近いとは思えないくらい活き活きしていました。 (その直後、受験戦争の開戦で鉄道は一時休止) 国鉄時代にタイムスリップしてみたい。

シブい編集ですね、EF65の0~100番台特集とは😏 客車如きでは本気など出す気分にもならず😁 やはり、貨物牽引時の全力モーターの聴き応えが一番ですね😙

65と言えばPF、貨物と言えば66と発電所キラーと桃太郎しか知らない世代ですが、おかげで古い車両のはずの0番台が却って新鮮に見えました。まるで劇画の主人公のような渋さです。 キハ58などにも言えますが、EF81を思わせるシンプルなフォルムと細かい仕様のバリエーションは鉄道ファンのみならずクルマやバイク好きにも刺さりそうな感じがします。 そしてテレビドラマ版『水戸黄門』と同じ年月(1969年～2011年)を旅し続けた100号機はまるで鉄道界の水戸黄門みたいです。

コキを牽引し、悲鳴を上げながら高速で走行する65一般形を見て涙が出てくる。

JR発足から2000年代、EF65 0番台は極 普通の存在だったんですがねぇ… 瀬戸大橋線の重量試験列車、阪神・淡路大震災での六甲道駅復旧の試験列車… 普通の存在だったから、重要な場面で使われていたのでしょうね… ところで、広島工場入場車でのPS17パンタ搭載形式車へのPS22パンタ搭載って、EF58やEF59は多かったイメージですが、EF65 0番台では2両だけだったのでしょうか…？

0番台から改造されたものには、500番台P型になったものと、セノハチ補機EF67形100番台になったものがありましたね。