【完全故障】プレジャーボート船外機が買い替え必須に　壊れた経緯と修理の試行錯誤をお伝えします 

自分もスズキのFE210乗ってますけど115馬力積んでます

前の人から格安で譲って頂いたんですがエンジンアワーが不明な場合メンテナンスするタイミングはどのような感じなんでしょうか？またどのようなメンテナンスをしたら良いでしょうか？

他のユーチューブの方で、同じ様にアイドリングはするんだけどクラッチを入れるとエンジンがすぐに停止し始める方がいました。その方の原因は、キルスチッチの軸が折れていた様な事が記載されていました。内部で折れたキルスイッチの軸が、クラッチの入れた際の振動で共振してしまい、エンジンのエンストに繋がったようでした。３気筒エンジンは、低速回転時に独特の振動が発生している事も、少しは関係しているのかもしれません。聞きかじりの情報ですみません。私も、その動画を見るまでは、キルスイッチの故障については、全く念頭になかったです。あと、エンジンがカタカタと鳴るのは、古いガソリンのままや、ガソリンに混入物がある場合に、発生する事があるそうです。特に今回の様にメインテナンス後にエンジンのカタカタ音が収まっていたのは、そのせいかと感じました。

もう新しいエンジンの段取りをされてたらすみません。 イグニッションコイルは点検されましたか？以前同じ機種で同じ症状の時イグニッションコイルが原因でした。

同調とかでもは無いのかなぁ

船外機はホンダがいいですよ！

まあ１５００時間経過は各部総点検時間ですよ。 リーンバーンエンジンなのでシリンダーヘッドにあるバルブがヘタりやすく、バルブクリアランス調整をこまめにしないと圧縮不良で同じようなトラブルになりますよ。 点検調整を１００時間ごとにやると３０００時間平気で持つエンジンですよ。