【富山のローカル線】“魔改造”の現場で見えた苦悩と 乗客減で悩む路線の打開策【鉄道再考！がんばれ日本のローカル鉄道】 

地鉄もそうしてもらえたら有難いとおもいます(通勤で使うようになっての実感)

プラモ狂四郎から生まれた 魔改造という言葉を鉄道の現業の方が発言している事が興味深いですね。

魔改造 10年以上前に出来た迷列車でのネットスラングだと思いますが、地上波で使われる時代になったと思うと感慨深い。

でもちょっと使い方が違うような気がする

ゆっくり動画や（；＾ω＾）迷列車シリーズかよ

他にも京急に京成に営団地下鉄が…

西武ザマァw

いろんな鉄道会社からたくさんの中古部品を集めたのは凄いですよね

​@@Tomotetsu521 鉄道模型で例えると、ジャンク品の車体だけ買ってきて足りない部品を完成させた・・・涙ぐましい😢

魔改造　製造　なんでもごされな工場というとJR北海道苗穂工場　近江鉄道彦根工場　富山地方鉄道稲荷町工場　かって存在した　西武所沢工場　だろうか。

@@ゲロゲロ-g2h キメラと観光特急（）

@@ゲロゲロ-g2h 京阪も平屋車両を二階建てにした魔改造が有名です

@@ATS-x5p あ！寝屋川もやってますね。忘れてました。

夜間も新幹線からの接続を考えるようになったのは今年春から それでも最終新幹線「つるぎ」からの公共の足がまったくない現状に変わりはない

もし14760形のオリジナル車が無くなるならいっそJR209系やe217系の足回りを頂いで車体だけ自社製造や新潟トランシスや新津工場から構体運んでノックダウン製造とかやらないですかね。

その681系が廃車になったらまさか地鉄への譲渡や他社から地鉄に譲渡された車両の改造の際に足周りが利用されたりしてね。

北陸新幹線の開業で雷鳥やサンダーバードの地鉄乗り入れ断念を余儀なくされてしまったのは何とも残念です

な　ん　と　い　う　こ　と　で　し　ょ　う

いずれ末期色も公式用語になるかも。現に伊予鉄はオレンジ一色に塗り替えたぐらいだから。

最終「つるぎ」とも接続できたら完璧かとおもいます

19歳の若い人だったよね。

そのうち波動エンジン 搭載しそう(ウソ)…(￣▽￣)=3

三戸岡のデザインダサすぎて話にならんｗ

数日前に特急復活するって案内あったけど。

上市でのスイッチバックでも座席の方向を気にしなくてすむのが数少ないメリット ただ保線状態が保線状態だけに揺れが激しいのがネック

富山ライトレールは2020年に富山地方鉄道に吸収合併されてる ライトレール時代に導入したLRT車両と、富山市が富山地方鉄道に助成したLRT車両は宇都宮と同じトランシス製、富山地方鉄道が独自に導入したLRTはアルナ製だったはず

富山の看板産業として知られる製薬では地価が安く駅から遠い場所に工場が立地しているものの難点は公共交通との相性の悪さ 奈良県のように駅から送迎バスを出すような文化もなく上市町は町営バスも職場に寄ってくれないので通勤はクルマがメイン 歩いて行こうとしてもこんどは歩道がないかあっても粗悪、夜間に街灯もないケースが多いこと多いこと・・・ これでは鉄軌道王国などと豪語しても形だけの現状になってしまうのは無理ないことであろう 特に上市町は地域住民だけでなく「町外から」働きに来る人の意見もちゃんと聞くべし まずは町営バスを朝夕だけでも、ワゴン車でいいから駅から職場につないでほしい 町長はいままでいったい何をみてきたのだろうか

ドイツ・フライブルクのレギオカルテのような域内の交通網を自由に使えるものをイメージしているのだと思います

実際に市電の車両を上滝線で走らせたことがあるそうですが、勾配や電圧などでうまくいかないことが多かったみたいですよ

@@モンジャマランテ なるほど！ ありがとうございます 確かに勾配はキツそうだ…

多くの工場立地が鉄道から遠いのに物理的になんのフォローもない県の政策が車に頼る傾向を加速させたとおもわれます

今やってますよ

地鉄の鉄道線では「サイクル電車」と称して土日祝限定で原則全線全電車に自転車まるごと乗れる態勢ができている メインの顧客が高校生中心(通勤者はほぼ車に逃げた)で土日祝の利用が比較的少ないことや 運転席後側の座席撤去立席空間(運賃箱の左右)を自転車スペースに転用できることが とくに大掛かりな設備投資を必要とせずサイクル電車を実現できた物理的に大きな要因なのだろう (出入り口の小さい元西武特急の車両や高架化工事中の電鉄富山そしてノンバリアフリーの稲荷町はどうであろうか・・・？) 富山市に住み暮らし勤める住民として富山湾岸サイクリングロードを富山市基点で走破するのに 呉東区間は往路・サイクル電車(ただし電鉄石田まで)、復路・自転車と使い分け時間と体力の有効利用もできた (県外から自転車を持ち込む人だといきなり朝日町なり氷見から一気通貫が一般的なのだろうが) 問題は呉西区間・・・あいの風線や氷見線には地鉄のサイクル電車のように自転車をそのまま乗せられる構造の車両が無い そのため輪行で分解して乗るか全区間往復(富山市内から氷見県境まで往復100㎞!!)となり東半分に比べて攻略に負担が大きい あいの風線・氷見線・城端線にも地鉄のようにサイクル電車としてそのまま使える構造の車両があれば とくに氷見線方面は自転車乗りも容易に参入できて活性化(＝増客増収ひいては路線存続)に大いに役立つことになるのだろう

自宅地域から駅まで安心して歩ける歩道、駅から遠い職場まで繋がる送迎バス、 リーズナブルな運賃体系、交通系ICカードの導入・・・いずれも富山県が全国でも遙かに遅れている分野ばかりです こうしたフォローへの公金投入であれば納税者も歓迎すべきだとおもいます

昔の2ちゃんのライトレールスレには「市が補助金突っ込んどいて何が黒字だ」勢も常駐していてバトルしてましたね

まあ突っ込める補助金があるだけマシだとおもいます

両線ともあいの風線への移管が10年後を目処にきまったようです 地鉄線もそうしてくれたら嬉しいのですが・・・

富山市内でも3駅目から一気に210円→320円では初見殺しというか引いてしまいますね せめて越中荏原までLRTが乗り入れてくれれば（流石にこれは無理かも

阪急2800系を導入の予定だったが、京阪3000系に変更されたのだよ。😮

@@TM.88tXtwnym 2800系も2扉のままだったら導入されたかもしれなかったのに、3扉化してしまってなおロングシート化したから、富山地鉄にとっては京阪に軍配を上げたんじゃないかな。

元京阪や元西武の車両は ワンマン運用で使いやすい＝取りっぱぐれなく運賃収受しやすいという2扉車両の特性が 地鉄の利用実態に上手くマッチした好例といえるだろう しかし元京阪のように元阪急まで南瓜色になるような世界線は想像しづらい・・・

既に三セクみたいなもんやろ

バスは遅いし､人が乗れなくなる

@@Tomotetsu521 コメントありがとうございます。バスが遅いし、定員が少ないのは認めますが、そもそもバスですらお釣りが来るぐらいしか乗ってないのが現状ではないかと…たかだか新車入れるぐらいで状況が改善するとは到底思えません。

@@おがさわらゆうすけ-l9m 城端線と氷見線は通学輸送に特化してる。だから朝は現在でも激混み、日中はスカスカ。雪もかなり降るし、バスだと厳しいと思う。

電車代行バスに一旦切り替えて雪に弱いわ渋滞が悪化するわと数々の悲劇に見舞われた福井県のケースをかんがえると BRTはさすがに厳しいとおもいます

富山地鉄を設立した佐伯宗義さんの思いをもとに約100kmもの路線を赤字で維持しているので経営状態が回復する見込みはないでしょう

地鉄の創始者・佐伯宗義氏の思いの本質は県内全鉄道線の一社統一(電車内の吊広告から) さすがに当時新幹線が北陸に来るなんて想像もつかなかっただろうからこれは横に置くけれども 仮にあいの風線と統合するとしても究極的にはその思いが(形は変われど)実現するのではなかろうか

都会がパンクするし、人がいなくなった地方の土地を外国資本が買い漁りそう。

そんな簡単に居住地変更できんだろ。都会の人間は傲慢だな。