利用者減少で赤字…存続危機の「ローカル線」　人々の足を支える“ライフライン”、公共交通のあるべき姿とは 

もっと過疎が酷くなると留萌線や（余市町以外の）函館本線みたいに地元も要らないと言い始めるようになる

この手の話題に必ずと言っていいほど「分割民営化で廃線が増えた」論が出てきますが 国鉄時代では「特定地方交通線」というのが設定され赤字路線が多数廃線になっているので、仮に国鉄のままだったとしても存続問題は避けられないと考えられます。

町民が一日一度乗れば輸送密度15000になるでしょ、ならないと言う事は・・そういう事なんじゃないですかね。町長としても断捨離は選択肢ですよ

駄目な自治体の例　「観光需要が無くなる」「学生や高齢者の足がなくなる」「災害の代替」「街のシンボル」こうなる前に何故もっと自治体は都市計画を考えなかったのか？JRが発足して40年…。過疎化は止まらない訳なので考えればわかる事。自治体の怠惰としか思えませんね。

いつも「国が先頭に立って」って言われるけど、国が先頭に立って決めたら、「地方の意見を無視して」ってなるから、こういうのは本来は地元とJRで話し合うべきだと思う。

人口が少ない地域では迂回路になるような路線は残せても、行き止まりの路線は廃線になりやすいだろう。

日頃鉄道に乗らないくせに、廃止となると騒ぐヤツ。

JRが『赤字補填で年間幾ら払って下さい、黒字にする為には追加で幾らです』って説明したとして地方自治体がその金額を払えるのでしょうか？

大体この手の問題って廃線には反対するけど、バス転換の案には地元負担はしたくないとかいうふざけた自治体が多すぎなんだよな。 自分たちは金出さないけど、廃線もバス転換も嫌とかわがまま言い放題の自治体に問題ありだろ。

昔と違って、今はどんどん高齢化が進んで人口減少になるのは致し方ないと思う。 JRだけに頼るっていうのは無理だよ、それより地域でバスなど代替えを考えていくべきだと思う この町の人たちは甘すぎる、旧態依然の考え方だよ もっと視野を広げて、別の考えを入れなきゃもっと過疎化が進むよ

次の列車まで2～3時間は待たないと来ないとか時速25kmの徐行運転とか定時制と速達大量輸送の鉄道とは言い難い熱烈鉄道ファンのアトラクションになってる気がする。(´・ω・`)

道路が整備されて、鉄道は生活の足では無くなっている。 学生が多くても、バスと比べて割引率が高すぎる通学定期だと、どんなに乗車しても、メリットが少ないです。人しか運べない高コストな鉄道は、人が少ないエリアには適していないと思います。 地方自治体ももっと真剣考えないといけない!! 今まで、JRに丸投げしていて、文句言うなんて、逆ギレにも等しい。 住民に、鉄道維持の為にこれだけの額の税金をつぎ込んで良いかを確認すべきだと思います。鉄道よりも優先すべき事業は、もっとあるはずです。

赤字路線の協議は、県庁所在地などでやるのではなく、沿線自治体の小さな会議室などでやればいい。 JRはこっそりと出席者がきちんと鉄道で来ているかをチェックして、口だけの首長がいれば灸を据えましょう。

過疎化が進んでる日本はこれから先、捨てるものはしっかり捨ててく必要がある気もする。 代替え手段は現状、バスぐらいしかないでしょうけど、この先無人運転が実現することに期待して...

JR西日本も不採算路線はいくらでもあるでしょう！北海道は廃線に次ぐ廃線ですが、輸送密度と営業係数があまりにも基準と乖離している場合はバス転換に舵を切った方がいいのは間違いないんですが・・・残したい自治体の気持ちも解るが😱

ここまで利用者が少ないインフラを無理に維持する余裕なんて国にも無いと思う。

地元が必要だって言ったらたとえ使ってなくても三セクやら上下分離やらになる。姿勢が重要。戦えない自治体に線路は必要ない。

撮り鉄「ローカル線を守れ！」「入場料は払ったる」

姫新線は正直言って姫路～播磨新宮以外は廃線は仕方ないと思う 佐用から姫路に出るのに困るというが智頭急行と山陽線で行くことができるので代替できる

無くなったら困るとみんなが言う。ただ言うだけなら好転はない😶

関西ではないが芸備線の備中神代から備後庄原、木次線の出雲横田から備後落合は真っ先に消していいと思う。自治体がくそすぎるし大赤字にもほどがある。絶対ここに金賭けるより広島から三次間にかけた方がいい。

全国の鉄道路線図があるように、全国のバス路線図があればバスでの観光輸送的なのもちょっと促進できそう

芸備線や木次線のように、時速25kmでしか走れない区間を多く抱え、鉄道の強みである速達性、大量輸送といった特性が全く活かされていないような路線もあって、それらはバス転換を行うことで問題が解決されるかも知れません。 　ところが、今回JR西日本が挙げている路線のうち赤字額が大きい路線は、様々な観点から鉄道として残すべき路線が大半となっており、バス転換や廃線という手段を取ることが困難な路線ばかりです。とりわけ山陰本線や紀勢本線、播但線のような特急列車が運行されている区間は日本全国の鉄道ネットワークの一部を形成するものですし、このような路線は災害時の迂回路としても優先的に使用されているため、廃止したくても出来ないというのが実情でしょう。 　また、姫新線や加古川線のように、自治体からの多額の支援金によって高速化事業や電化事業が行われた路線についても、存廃議論を展開するのは難しいのではないでしょうか。JR線の廃線には基本的に地方自治体の受け入れが必要になりますが、これまで鉄道路線の維持に対し積極的に支援してきた地方自治体との廃線協議はなかなか進まないでしょうから、廃線合意が得られるまでに何年かかるかも分かりません。 　JRとしてはこの赤字額を一刻でも早く抑えたい訳ですから、通常のプロセスにより時間をかけて路線を廃止してもあまり意味がありません。例えば、JR直営によるバスへの転換を行うことで存廃協議を迅速に進めるだとか、上下分離方式を本格的に採用するだとか、存廃議論も従来とは異なるスキームに基づいて行われる必要があると思います。

鉄道が有事における代替手段として挙げた識者いたけど 赤字ローカル線の大半は明治〜戦後すぐまでの大昔に作られたもので むしろ災害にクリティカルヒットしてる率高いんだよなあ・・ 災害に強い交通インフラならバイパス道路になってる現実考えないと

「佐用駅から15分ほどの場所にある県立佐用高校」で爆笑した バスなら「高校前停留所から15秒ほどの場所にある県立佐用高校」にできるぞ

姫新線は２０１０年くらいに高速化し継続して行政がある程度サポートをしてた。 姫路付近は利用者増加。前回発表した資料でも播磨新宮～佐用間はコロナ前までは絶対数は小さいが10年前より増えてる。 要は行政が積極的にかかわった上月以東の姫新線全体で効果は出ているってこと。播磨新宮でなぜ切って発表した？ 芸備線みたいに行政が放置した地域と一緒くたにして扱う対応は全く同意できない。 ここだけではないよ。大阪都市部でも中国地方でもそういった路線がちらほらある。 コメントとかで、同じ口調で「みんな乗らないから」というが、批判するならある程度細部まで見たほうがいい。 だから私はJR西日本の今のやり方は半分賛成半分批判だ。

函館線は廃止されたら、タマネギがバク上がりしてしまう事を知った。 貨物専用として残してでもしない限り、今のタマゴよりひどくなってしまう。

地元の身の丈に合った交通体系を検討・転換しないとね 鉄道にこだわる必要はない

地方は過疎化でローカル線の赤字が膨らみ、都会は都会で列車の本数が増えすぎて開かずの踏切が問題になってる。 都会に人が集まり過ぎないように国がしっかり交通整理して国土の均衡ある発展を目指すべきだった。 今からでも地方に本社機能や工場を移転させる企業には税制で優遇したりして、逆に都心部に本社を置いている企業には課税強化するなどして、地方への人の流れを促すべき。

都市部の利用者が多い路線でも、コロナ禍で収支はトントンか少し赤。 そして、元々の赤字ローカル線などは、ますます赤字幅が増大して、にっちもさっちもいかない状態。 ＪＲの本州３社も、東京都内、名古屋市内、大阪近郊は多少マシですが、かなり都市部から離れると、朝夕のラッシュ時以外は空気輸送状態。 これでは、ＪＲが存続させるのを断念するのも致し方無い気がします。 ＪＲは、今や民間企業なので、国鉄時代みたいに赤字の補填を国が賄うワケにはいかない。 残念ですが、赤字ローカル線の存続は、かなり厳しい状況だと言わざるを得ませんね。

日高地区のおばあちゃんがコメントしてたけど、バスにはバスのメリットもあるよね。 どうしても鉄道よりもバスの方が格下という意識と、バスは廃止へのハードルが低いという危機感が地元の方のバス転換への拒否感みたいなのの原点になってる気がする。 そういう意味では、既存の駅舎をバス停にしたり、新たに屋根やトイレのある立派なバス停を「バスの駅」として整備したり、また鉄道を転換した幹線バス路線は他の路線とは違った愛称というか路線名で愛着を持ってもらったりするのはどうでしょうか。

北条鉄道みたいに成功するか三木鉄道みたいに駄目かは不明だけど頑張るしかない気がするなぁ。(´・ω・`)

地方の公共交通を黒字にするのは無理に近いので、赤字をどう減らすのか、赤字分をどこから補填するのかを議論する方が建設的だと思う。

乗らない人が残せって言うのも滑稽な話。

自民党「廃線危機？そんなもん知らん。自分で何とかしろ」

これは仕方ないと思うよ。JR北海道なんて30年以上前から廃線になる路線が数年おきにあるしさ 鉄オタだからJR宗谷本線や根室本線、函館本線等乗ったことあるけど、数時間に1本というダイヤで鉄道としての十分な役割果たしてないなって思ったしさ JR北海道区間内ではないけど、1時間に1本の一両編成・ワンマン列車に、乗ってたのが私だけってケースも何回かあったし

佐用町って典型的な「消滅可能性都市」って感じ。

災害時の迂回路として残したほうがいいって言うけど、いつ起こるかわからない災害のために毎年赤字を増やす意味あるのか?

鉄道云々じゃなくて過疎高齢化する日本の社会をどう運営するのか、という大きな目線で考えないとね

宗谷本線の名寄駅で降りたとき、駅構内に廃線となった天北線と名寄本線についての歴史資料が掲示されてたのを覚えてる 戦前の交通手段は鉄道だけだったから、路線を通す工事が周辺住民にとって悲願だったとか 当時はバスも自家用車もなかったから、旭川や札幌に行くには鉄道を使うしかなかったとか ただ、今はそんな状況でもないしさ

自動車税を5倍くらい値上げしたら解決するよ。絶対しないだろうけど。

日高本線はバスにしたというよりバスにさせられたって言い方の方が正しい

各JRは民間会社なので赤字を生み出す路線は維持できないので 自治体が赤字分を負担するか、バスに切替えて負担するか、路線の譲渡を受けて運営するかの三択しかないという現実は受け容れるべきですね・・・。

佐用町はかなり協力してる方ですよ 田舎の道路は国が面倒みてるのに、ローカル線は全て地方やJRに投げやりなのはちょっと如何なものかと思います。

全国総括論は全く意味がない。ローカルローカルのシビアな選択が必要だろう。 関西ではJR西日本が槍玉に上がってるが、関西には自慢の大手私鉄がいくつもあるじゃないか。それらの大手私鉄はローカル線には手を出さないのか？わかってるって、赤字になるに決まってるところに鉄路を敷くバカはいない。ならJRだって同じことじゃないか。これまであっただけ幸運だったんだよ。

今の時代わざわざ鉄道にこだわる理由はありません。 なぜなら鉄道よりも遥かに便利で快適な「クルマ」という移動手段が普及しているから 例えるならスマホが普及している現代において公衆電話の利用客を増やそう！といっても誰も利用しないのと同じ 鉄道を’地域の足’だと勘違いしている点があまりにも時代錯誤だと感じる。

維持に必要な最低単位が都道府県だと思うが、国→都道府県→市町村とどうにもならない方向にしている。佐用町はかなり尽力しているように見える。 場所によってはバスの方が便利なの確か。一台に一人運転手必要だけど。

住民が乗らない鉄道は無くなるのが当然。

ライドシェアも検討してるのかなぁ その辺の選択肢も含めて総合的に地元が決めないとダメ。 ただ、地元のタクシー会社は自分達の利益が失われるとして反対する。 本気で残したいんだったら、起業しやすくして人増やさないとダメ。

こういう路線はバスになったからといって黒字にはならない 赤字額を減らす為にバスに変えただけ

ライフラインとして地元民が必要にしなくなっただけ。だって車の方が良いんでしょ。 だったら鉄道を守るために、道路を破壊して廃道にしますって宣言したら納得しますか? しないでしょ。

正直その地域選出の議員先生が発した我田引鉄の号令で建設時点で赤字になるのわかってて作ってる路線が地方は多いですからね。 国鉄からそういった路線をJRに移管しちゃったのがそもそもの間違いの始まり

災害時の迂回路と言っても、一民間企業が身を削ってまで維持するのは無理があるような

うーん。VTR観たけど、姫新線や加古川線のように一両編成の 列車なら別にバスでも良くないか？

自分が車を運転出来るうちは鉄道のライバルである高速道路やバイパス道路を誘致して、鉄道の利用をしなくなったくせに、それから年月が経って自動車も運転できないような高齢者になった頃に、もはや鉄道を維持できる利用者数で無くなって廃線にしたいと会社が発表するとそれはやめてくれと言う高齢者のなんと多いことか。それを招いたのはあなた方が便利だと思って誘致・建設した道路網のせいですよ。

佐用町は智頭急行利用すれば姫路行けるやん

車があると電車に全く乗らないんだよなぁ。

なかなか深刻だなあ😢

文明が発展した現代において鉄道は「地域の足」ではありません。 地域の足なのは「自動車」であり、その文明の利器の普及により鉄道の役目は終わったのです。まだ自動車に乗れない学生のためにスクールバスを運行させれば完全に鉄道から自動車への切り替えができるでしょう。

線路として繋がっていても重軌条線区じゃなければ貨物は入れない(列車の耐荷重オーバー) 国は「事情は色々だから存続ありき・廃線ありきで意見をぶつけるんじゃなくて一番適切な形は何か調べながら検討しなさい」と言った ただまあ単行列車で持て余すようなところなら、バスで停留所を上手く振り直す方が使い勝手は良くできそう

JRは盛んに赤字路線を喧伝していますが、そもそもは公共交通機関として公助のシステムじゃなかったのですか？

姫路バイパスとか龍野バイパスが無料になって自動車が更に便利になってるのに鉄道は無料にはならないから皆が離れていってるので残すのなら線路設備も車両も買い取ってJRに運転と整備を委託するとかしないと駄目な時代になってしまったんじゃないかな。

赤字路線は　住民が使ってませんからね 高校生はスクールバスの方がより便利でしょう てつ道は拠点間移動が基本でお隣にはバスが便利よ

佐用町の市や町役場の職員、その他商店等で働いている人の何人が鉄道を利用しているのか。学生や年寄りだけに利用を求めるのは無理があるのではないか。普段鉄道を利用しない人が、騒いでもむなしく写る。マスコミも昔の利用を歌ってるが、問題は過去では無く現在、未来である。その為に如何すべきかをもっと議論し、車社会と決別する覚悟が必要ではないか。鉄道をバスに変えても今のままでは同じ問題が再燃するのではないか。

加古川北線は谷川で長期放置するよりも西脇市から篠山口まで乗り入れて丹波路快速に接続するべき

行政とJR西日本がこれからやること。 ①行政が補助を出す ②上下分離方式にする ③鉄道路線存続について関係者が集まって定期的なミーティングをする

ローカル路線バス乗り継ぎの旅が年々成立しなくなってきただろ 地方はコミニュティバスばっかりでさ

廃線反対というが、そもそも路線をひいてすらもらえなかった市町はどうなるんだろうね。 そういう地域でも地域なりのやり方で頑張ってやっているんだけどな。

分割民営化の話が出ていた頃からいずれこうなるとは分かってたけどね

今から出来ることは簡素化です。 現車両のメンテだけでも時間などがかかるのが定石となりローカル用と言いつつ 最新に近いものを投入してメンテコストを悪くする。 ならいっそ時代を戻して一般に広く共通部品やらも多いレールバス化すればいい。 保守、メンテも容易になり多少の低頻度運転にも逆の高頻度運転にも対応可能な 総括制御付きのレールバス。 駅舎なんかも最低限の雨除けが出来るだけでいい。 ＪＲや私鉄も結局、自尊心からイメージやら低迷することを恐れてお金や利用者を 理由にしていくつもの路線を無くしてきたこと、整備新幹線法最大の悪手である 分離切り離し、しかも選択権ありでドル箱だけは抱え込む悪法などで放置され 結果として廃線などの憂き目にあう。 世界に名だたる日本の鉄道文化を壊す行為であり対策も怠った責任は全ＪＲや私鉄だけで なく国にも問題として捉えなければ鉄道は近い将来大廃線となり文化消滅の危機でも あると危機意識が必要。 レールバスは救いのその答えの一つとなり得ると思います。 レールバスにするならバスでいいじゃんではなく渋滞やらの道路状況にも悩まされず、 ほぼ時刻通りに走ることが出来る、総括制御で増解結も容易と利点も多いのです。

学生はスクールバス、またはバイクの免許を取らせる、年寄はタクシー、病院や買い物などはできるだけ一度に済ませ外出の頻度を減らす。 そういった工夫で負担を減らす事ができると思う

車が増えたとよく言われているけど 今では新車価格が高騰し中古車の値段も高騰 さらに免許取るための費用も昔に比べたら高い 若者の車離れなどもありバスや鉄道の需要はまだまだあると思うんだけど。

専門家となのる方には、評論ではなく解決策を提言していただきたいと思います。

くそ高い固定資産税を払わせられている人口密度の高い地域で住んでいますが引っ越しすれば？と言いたくなってくる。

加古川線が阪神大震災のときに大活躍したことは事実ですが、数十年に一回の非常用として路線を維持するにはコストが高いんじゃないかな。佐用の人も姫路に行くのに姫新線を使っているんだろうか。高校生が使う以外に通勤とかで使っているオトナは少ないんじゃないかなって思います。それらを民間企業に丸投げは無理な話しです。インフラというのであれば行政が金を出さないとダメです。しかし線形が智頭急行と比べて悪い姫新線に先があるのかとも思います。青春18キッパーとか鉄オタしか乗らないローカル線は成り立つはずないですからね。高校生とか通学はバスがいいんだけど運転手の確保が困難でしょう。国交省だけではなく文科省とかいろんな部署も巻き込んで考えないといつまでも前に進まない。国会議員、政府自民党は果たして仕事していると言えるのか?

特に兵庫県内では山陰線の城崎温泉から、鳥取の間、姫新線の播磨新宮から、津山の間、加古川線の西脇市から、谷川の間などです。また播但線の寺前から、和田山についても廃止の検討が続いているようです。

9:52 マスク裏表逆、内側insideと書いてあるので、逆に着けているのがわかる。気づかなかったかも。

キハ121とか127がある区間は自治体が金出して新車導入し路線改良しているから意地でも残すだろう。問題は自治体が金出さないような区間（キハ120が走っているような区間はキハ127が走っている区間より明らかに規格が悪い）

ローカル線やバスが結構あると他地方の墓参りへ行き来に便利だと思える。わざわざレンタカーで回る必要もないし。

国鉄民営化は大失敗だったね

加古川線は残さないとまた災害が起きた時に手が打てなくなるような気もするけど、他はあまり残す必要ない気がするな

先日、初めて小浜線を利用したのですが、赤字路線なんですね。でも激混みでしたけど…。

移動手段を理由にする割にバス路線はダメと言う。 お前ら移動手段の確保って言ってただろ！ 結局赤字鉄道の廃線に反対する合理的理由なんて存在しないんだよなぁ。

経営が厳しいのであれば、バスに転換もやむおえないと思います。 鉄道との接続や、BRTとして整備する。 運賃の考え方を維持する 新たな路線ネットワークを作るなどで、 地域のための交通網として機能することを望みます。

バス転換しても､今は全国的に運転手不足が深刻な状況調査なっている。果たしてどうなるか！

今は廃線の行き過ぎで地方での地域間の繋がりが分断されている、その理由と原因はバス便の減少や廃止だそうだ。今やバス会社の方が手を挙げるのに及び腰状態。根本的な課題に取り組まないと地方は益々衰退して行くだろう。

必殺徐行また増えるんだろうな

民間企業なんだから、儲からない事業から撤退するのは当たり前。無くなったら困る！って、知らねえよ、ボランティアじゃねえんだよ！とJRは言いたいんだけど、言えないから、やんわりと脅し始めた。

赤字ローカル線の議論は、結局のところ高校生の通学需要しか無いという認識は無いのかな? 佐用町の件なら、県立高校なのだから県と町でお金を出してスクールバスを運行すればいいという発想は出ると思うけど。

確かに何かあったら必要だけど全部がそうなのか？ 加古川線は話題に確かになったけど、なかったら播但線が使えたのでは？ 加古川線も全線ってわけではないのでそこから先はバスでも輸送できるはず。 佐用町の施策は立派なものだしすごいと思う。 あるとないのは天と地の差なのはよくわかります。 けどある程度の割り切りを決めて行くのは自治体と民間企業行くとは重要だと思う

加古川線は地元やけど、篠山口とか福知山とかから直通列車出せたりとか快速とか出して神戸、明石方面にアクセス良くなれば宅地造成にも繫がるかなと思います。あとは、西脇市とか駅近くに役所作るとか自治体の協力も必要です。

現状だと営業係数的に個々にタクシー走らせたほうがマシだからね…。高校もスクールバスを3路線ほど走らせれば問題なさそうだし。 人の輸送手段としての鉄道としては完全に終わっている地域は廃止でも良いと思う。 客貨混載の小型バスを1時間に1本程度走らせる方が生活も良くなると思う。

JRも国交省も廃線したのでしょう。明治の全国鉄道網を建設した頃の事を考えると　地元も色んな協力して出来たのでしょう。その恩義を忘れてはいませんか。廃線ばかりとする幹線も利用者が減ります。

バス会社も赤字だらけだから、バスへの切り替えは何の解決にもなってない。鉄道廃線→バス代替→数年後にバスも廃止→限界集落化まっしぐら

国鉄時代に廃線にならなかったのは、代替手段がないって原因もあってそれが時代と共に高速道路やバイパスが網の目のように建設されてきたから役目はそれで終えてる。 結局地元はあれもこれもってなってるだけ。しかも民間の鉄道会社のものを自分たちのものと勘違いしてな。

了承すべき、

半官半営にしないと駄目かも なくなると困るが企業努力だけでどうにかさせるのはないね Amazonやヤマト、佐川の貨物車兼駅を集配センターにして稼ぐとか出来んのかね？

日本は、こんなに色んな事業とかが赤字で苦しんでる人達も居るのに海外へ多額の税金を送金してる余裕が良くありますね国会議員は高い年収で余裕の人生が生きて行ければ低所得者を見捨て海外へ多額の送金出来るんだ！

赤字路線はバスに変えて新幹線安くしてくれ。 いらないところにいつまでも線路通してるから生産性が低いとか停滞してんだよ。 日本の役所も似たようなもんなんだろうな。意味ない業務で時間と金を潰して。 厳しいって、危機感持った方がいいよ

国が考えるのは国防に関係する路線だけでいい。