【廃線危機の赤字ローカル線】「JR芸備線の死を見届けんとわしが先に逝くわけにはいかん」過疎の無人駅にたたずむ元鉄道員の慟哭（2022年12月25日放送）【MBSドキュメンタリー映像'】 

昔の備後落合ってこんな賑わってたのか ちょっと信じられない

番組の最後、永橋さんが列車が見えなくなるまで手を振り続けてますが、これは撮影時の演出ではなくて、本当にそうなさってる方なんです。みなさんも、ぜひ、備後落合駅へ行ってみてください。また、木次線の三段スイッチバックも訪れてみてください。絶景です。

この映像のほんの1ヵ月程前に、広島出張の移動日がてら備後落合駅を訪れました。聞き取りやすくて臨場感があって、現場にいた職員さんだからこそできる、永橋さんの素晴らしいお話を聞かせていただきました。是非また行きたいです。

鉄道系RU-vidrも良いけど、やっぱテレビ局の編集力や演出力とプロのナレーションはやっぱり雰囲気が全然違いますよね。

芸備線を廃線にしてバス転換したところで、そのバスも廃止する未来しか見えない。只見線のように、県や自治体が引き受ける覚悟を決めるしかないと思う。

テレビ局の強みを生かしたドキュメンタリーですね。いろんな人にインタビューしたり、昔のドキュメンタリーからの映像を引用したりするのは、個人のユーチューバーには難しいので。後年には、このドキュメンタリー番組も貴重な記録映像になるでしょう。

馬車が世の中から消えた時も、こんな”物語”があったんでしょうね🤔

芸備線の「死」ということは、この方も廃線を悟っているんだな…

永橋さんも元国鉄マンだから頭のどこかでは「廃線もやむなし」って思ってるのかもしれませんね ただ、そうであってもこのようにしてくださるのはありがたいことです

3年ほど前に、出雲市駅から清音駅(伯備線)まで帰るとき、「そうだ、気になっている木次線に乗り、備後落合駅に出よう」と思ったが、木次線の本数が少ないのに驚いた。 寂しい。残念。 何とかしなければ。 民間企業であるJRに維持を要求するのは無理である。 「皆の財産」と思って維持しなければと思う。

5:26～ 凄ぇ………、当時のおでんうどんが動画で拝めるとは思わなかった！ 超貴重映像だなこりゃ

実際、普段のラッシュ時でもバス1台に乗り切れる、主要路線が災害などで長期間不通のときでも迂回路にならない、貨物列車もない路線を維持しろと言われても、鉄道会社には無理。列車よりもバスの方が本数が多くて速いなら尚更。

かつての賑わいはもう無いな…… 国鉄時代の賑わいを知る人も少なく なってきた……

三次から始発に乗って奥出雲オロチ号に乗り換えする際に永橋さんから往時の貴重なお話を聞けて良かったです。

芸備線に貨物列車が走ったら重すぎて線路が崩壊しそう

おでんうどんの映像が残っているなんて、貴重だ

屋良さんのナレーションが素晴らしい。

永橋さんお元気そうで😊5年前に宍道から木次線で備後落合駅到着でJR全線制覇(当時)した時に喜んでいただけました❗️あのときはありがとうございます🐸 また、備後落合行きます😊

去年備後落合駅にお邪魔しました。3月と言うのに流石は豪雪地帯、まだ代行バスで輸送。ちょうどバスに乗り換える数分の間、待合室で永橋さんが乗り換え客たちに丁寧にご説明されてました。ジオラマも中々のもので。いつかまた行ってみたいものです。どうかお元気で！

観光とかリスクの備えとか言うなら行政が金を出して残すべき。民間鉄道となったJRに残せというのは話が違う。槍玉にあげるべきは国鉄解体をした自民党。

三江線が廃止される前年2017年に奥出雲おろち号に乗車して備後落合駅を訪ねました。備後落合駅で永橋さんのお話を拝聴しましたが元気そうで何よりです。北海道の落合駅は来年の3月で廃止されますが備後落合駅は絶対にもう一度行きますので末永く残ってくれるよう願いします。永橋さんも元気でいてください。

昨年の秋に念願叶って行きました。 この方いらっしゃいましたね。 自分が乗車した時は20人近く乗ってました。やっぱり少ないんですね…

備後落合とか別局だけど比婆山とか、1時間番組になるのはなんとも皮肉だけど、ちゃんと映像で残すことはすばらしいことですね。おでんうどんの売店のカラー映像ははじめてみた。三次の環翠楼の支店だったんですね

いやーなんか今日のローカル線の現状を再認識させられる映像から見えてきますね！

地元民が利用しない＝要らない リスクの備えというけど、３段スイッチバックで効率よく必要な物資を運べるのか甚だ疑問。

自治体が残したいなら補助なり、路線買取して3セクで運営すればいい

昔鉄道のドキュメンタリーを見た。北海道のローカル線だ。最後の女子高生が卒業するのを待って廃線になった。ポッポ屋の良心を見た。

失礼な言い方になるかもしれませんが、さすがテレビ局の作られた動画だなと感動いたしました。

永橋さんたちのご尽力があってこそ備後落合駅は、きれいさを保ててる　芸備線や備後落合駅、木次線の物語を聞くことを訪問するたびいつも楽しみにしています グッズを購入して少しでもお役に立てればと思っています　ちどり号の缶バッチやクリアファイルはいい

鐡坊主ニキ出ててわろた😂

鉄坊主が出ている！

沿線の幾つかの高校が2年連続して全校生徒数が80人を下回って存続の危機だから改善しないと観光旅行だけで鉄道維持は難しいでしょうね。

昨年、備後落合に行きました❤ ほぼ全員18キッパーで混み合ってましたよ。 普段使いの方は居ないんでしょうね

厳しいわな... 人口密度が極限に低いからむずいわな... 仮に全員が使ったとしても...

廃線にするな！JRは地元住民の声を聞け！→じゃあもっと利用してください→あっ大丈夫っす… 大体経営やばい地域のローカル線ってこれだからな JRも利用促進のために割引定期とかもやったりするんだが、それでもだめならもうそれが答えです

何時か。免許を返納する時が来ます。その時に何処へも行けないので困りますよ。「車があるから何処へでも行けるから電車は要らない」免許を持つ間だけです。返納したら電車・バス・徒歩での移動になります。

JR西日本路線にしては珍しく国鉄時代の車両が走ってないのに廃線危機にある妙　利用客とJR双方にとっていい答えが出て欲しいです　4:58　ＤＥ１０でも単機牽引で備後落合まで来れた事実が驚き

口は出すけど金は出さない自治体を責めてほしい

リアルポッポ屋ですよね。頑張って欲しいです☺️

自治体や地元民が廃線に反対するならば、路線を全て買い取ればいい。

残したいなら上下分離しかないでしょうね　広島県も岡山県も口は出すけど金は出さないは通用しない

げ、芸備線？！？！？！

地元が残したいというなら金を出すしかないですね 第三セクター方式にするか、上下分離方式にするか

まさしくこの動画で議題に上がってる芸備線の末端区間が今被災して運休してる訳ですが、これに対してJRは自前で金出して復旧工事進めてるので何もしてない訳ではないんですよね・・・ それこそ自治体が残したいなら手を挙げて只見線みたいに上下分離にしても良い訳です。 でもそれをしないってことはもうそれが答えなのではと思います

備後落合駅。以前私がトロッコ列車奥出雲号でいったときにはこの方に会えなかった気がするがと思ったら、2017年からなのか。 地元幼稚園の出迎えや三段スイッチバックはとても印象に残っている。

只見線の例を出したので福島県みたいに沿線がお金を出すのか？と思ったがそうではなかった。まぁそれが答えですよね。只見線みたいに「地元としては多額の費用をだしてまで存続させる路線ではない」ってことですね。 あと東日本大震災の例を出されましたが、それは日本海縦貫路線みたいな路線での話であって、木次線や芸備線の「貧弱な路盤で貨物列車が通過出来そうもない」路線では関係ないですよね。

永橋さん素晴らしい方ですね🤗　石炭を運んでたSLが懐かしい〜😢　電車の走る音をきくとホッとします♥︎︎∗︎*ﾟ🚃

陰陽連絡線も高速バスでいいしJRで行くなら伯備線経由になる 乗りに行く人も乗り通す事を目的にしてるから途中駅を減らすのは有用

何だか悲しいなあ・・・ 元々は主要路線として栄えていた路線が廃止寸前のローカル線に成り下がっているなんて・・・

北海道だけじゃないんだな…。

民間企業に押し付けといて何もしなかった自治体が国がどうとかでしゃしゃり出てきて偉そうに

23:25この交換駅どこの駅かわかりますか？多分出雲三成かと思ったんですが？

なんと若々しいことよ！素晴らしい！ 備後落合、汽車で行きたい。

直線距離でここの僅か数十キロ南に住んでます。鉄道ファンではないですが中国エリアの山陰↔️山陽を走る路線には全て乗ってます。無くなった三江線も。 でも、この一番近い芸備線～木次線だけ乗れてません。それだけハードルが高いという事です。なんせ 宍道まで行くには普通列車で神奈川県内に入るのと同じぐらいの時間がかかりますから。 でも廃線前にはなんとか行ってみたいですねー・・・オロチには乗れないでしょうが。

昔は国有鉄道、今は株を上場する民間企業、てのが最大の違いなんじゃないだろうか 道路は税金で出来てるんだけど、鉄道は私企業のJRが運営するものだから その意味では、昭和の昔とは違うんだよね．．

エルダー社員って立場で守れるのは良い事だし、窓口が残ってれば使ってもらえば良い

自転車そのまま載せれるサービスが欲しい。

愛知の名古屋駅の新幹線口より夜行高速バスが三次駅に早朝経由 するので、三次駅から備後落合行きに乗れば朝には着けるので、 東海地方の方はマツダスタジアム観戦計画がてら予定立てたら れますよ。

最近の道路も人口に見合わない高規格なものを作ったりしてませんか？

三段スイッチバックだけ残してバスを両端の駅に走らせるのも有り。と言ってたユーチューバーさん。

人件費　車両維持費　線路維持費を莫大にかけているのに乗っている人が少なすぎる。事実　車のほうが便利なのは地元の人が一番よく知っている。鉄道のほうが便利なら赤字にはならない。 県　市がお金を持つのはいいですが。災害のたびに数十億単位でお金を出しては県　市も持たない気がします。

鉄道って大量輸送・時間に正確が売りだと思うがメリットをローカル線だと生かせないのでなかなか維持するのは難しいのかも。

鉄道を潰す行為をしないで下さい。何時も、第三セクは公共企業体ですが、民間にも入札の機会を与えて下さい。

芸備線には幼い頃から高校生まで、生活の一部として大変お世話になりました。 廃線議論は結構ですが、それぞれの立場で物言うレベルで終始するのはお粗末です。 後半事例にあるように、自治体の強い意志が住民だけでなくその地域の価値に昇華するのではないかと考えさせられました。 庄原市長、新見市長、価値の再定義を今一度考えてみて下さい。

三江線に続いて木次線まで廃線になると三次駅が寂れて芸備線も高陽から先は廃止になりそうやな。

平日は利用客数の多い時間帯(朝夕?)だけに絞るとか、平日の運行はやめるけど土日の観光列車だけは残すとか、0か100以外の選択肢はないんですかね? 利益云々よりも保線費用がかかるから廃線したいとかなんでしょうか?

地元の人に、只見線で私は乗らないけどって言ってる時点でオワコンだよな。 超莫大なお金で鉄道を残したところで、そのお金はみんなが支払った税金だしな。しかも、税収が黒字ならよいけど。 木次芸備もそうだけど、100円手に入れるために2万ちょっと。無くすしかない気がする。3段スイッチバックも素晴らしいけど、珍しいの一個あるくらいで全部残していたら負担が大きすぎる。 バスにしたってバスも利用者居なくて苦しいだけだろうし。 いくら頑張って努力しても全員が納得する答えは出てこないだろう。やはり何処かが臭い思いをしないといけないのが心苦しい。

この演劇を全編見たいです

鉄道員だなぁ

最後の高校生たちによる「木次線演劇」。 全盛当時に学生だった地元のじーちゃん、ばーちゃんたちは涙モノでしょうね。 地元の木次線活性化イベントがあったら、是非上演してほしい…。

先日落合駅でお見かけしました。 一生懸命手を振っていただきました。

沿線の人々の思いを守ることは大事です。鉄路があることで地元の商店にお金が落ちるということもあるでしょう。であれば、沿線自治体が路線をまるごと買い取るぐらいの気概を見せてほしいものです。

いつの時代も政治家の利権なんやな

年取ってきたからこういうのみるとすぐ涙が出るのよ。もう少し元気でもう少し近かったらこういうところ乗りに行きたいんだけどな

せめて必殺徐行を無くせるレベルに線路の状態を改善しないとまず厳しいかと。 ただ、費用は相当なものになるので、広島県&島根県の県本体でもってしても負担出来るかどうか…。

石井さん、懐かしいです。彼の著作を作る作業を一緒にしました。

1:40 こんな所にも桐島がひっそりと佇んでいるとは驚き

乗りやすいダイヤに変えるべき。今の状況では増えないのは当たり前。一日3便は少ない

初めて備後落合駅を訪れた時、永橋さんにジオラマを見せていただきました。

46:13 閑散駅の公衆電話 これも維持に金が掛かる。 時折スタッフが来て、硬貨の回収や整備、清掃をしている。 こんな駅だと1年で100円くらいじゃないか、収入。 儲かるわけがない。 それへの補助金として ユニバーサルサービス料として 携帯電話や固定電話から１回線数円を徴収して NTT東西に交付している。 交通にも、交通ユニバーサルサービス料として幅広く徴収して ローカル鉄道・バスの維持につかうのも一つの手だろう。

高校生も卒業したら皆出ていくだろうし車使うから乗らなくなる

千葉の久留里線より赤字は苦しいな?

陰陽連絡の役目が終わった今は、東城と庄原を往来するにしたって備後落合を経由すること自体が無駄だからなあ・・・ 松江から広島に短時間で行けるような路線ならともかく、落石土砂崩れ対策で列車側を徐行させる手段を使っちゃってるし。 都市間移動で低廉性や時短メリットがない限り、沿線に産業は栄えないし鉄道は厳しいわなあ。 とはいえネットワークが繋がっているからこそ、というのは紛れもない事実

鉄路が繋がってると災害有利って言うけど、 芸備線ってどことも 繋がってなかったはず。

短編成化した客車とC56じゃ無理なのかな…？

時代とともに公共交通機関の役割は変化する。道路交通が発達した今日では都会を除いて通勤に自家用車利用がほとんど、電車を利用するのは免許を持たない学生が大部分。 赤字ローカル線はコスト高だからバスに切り替えた方が合理的だと思う。 それでも赤字ローカル線が必要だと主張するなら地方自治体が赤字を補填する必要がある

国家百年にあたって、高速道路上を貨物列車線を建設するのが望ましいと考えます。

廃線になった三江線エリアの者です。 なにをどう言っても寂しんでも「地域住民の利用減少」それが答えです。 上下分離方式なら存続の可能性はあるけれど、それさえも県や沿線自治体の今後さらに進む人口減少による税収や予算に左右され、なんとか存続したからと言って利用者が増える訳もなく、いつまた廃線の危機に陥るか分からない… 正直、残せとか復活してと言ってるのは高齢や一部の鉄道ファンの方々のイメージで、要は大赤字を垂れ流しても自分の懐には関係ない方々ではないでしょうか…

１８切符期間は利用者は少なくない

乗って残そう芸備線

備後落合駅と三段スイッチバックは過去に2回行きましたが貴重な鉄道遺産で大切な観光資源だと思います！ 鉄道はもちろんドライブで訪れても楽しい場所でした。 民間企業であるJRだけで維持が困難であれば自治体が積極的に関わるべき。

木次線のスイッチバックのところ。四人しか乗っていない。

山間部のネットワークは高速バスがあるから大丈夫かと。 浮いたお金と車両で津山線、桃太郎線、芸備線（三好ライナー）などを新型に置き換えましょう。

芸備線は利用者が長年0人の無人駅を廃止すべきなんだよ。

赤字路線をどうするか考えるのは、地元住民の生活の明日ですから､まず政府が国民生活に不可欠な社会資本をどれだけ整備出来るかにかかっています。鉄道は､道路と同じく国民生活に必要な社会資本です。地元住民に負担を被せるのは無理です。都市部に住んでる国民が享受している生活便利施設の恩恵を過疎地住民が求めてはだめなはずありません。美祢線沿線住民だけではありません。日本全国共通の課題です。所管官庁は国土交通省です。国民生活に直接関わることです。被災地の皆様決してあきらめてはいけません。

先月、奥出雲おろちを乗りに備後落合を訪れた際永橋さんのお話を伺いました。冬季運休する木次線に対して「鉄道はどんな環境でも走らせるのが鉄道本来の役割じゃないのか？」と話していたのを聞き鉄道はやはり国の重要なインフラなのだなと改めて思いました。

残念ながらこの地域の交通手段は鉄道である必要性を失っているよね。 只見線の一例も持ち出しているけどやっぱり地元の負担を考えると長続きするか疑問。

私も是非、永橋さんのお話を聞きに伺いたいです。

沿線自治体の覚悟も必要ですね。

鉄道好きだし、気持ちは分かるんだけど、私も経営者だったら、待ったなしというと思う…。 勿論、ファンからすると残ってほしい。残ってほしいけど、JR西日本の気持ちもよく分かる。本当に複雑。 ところで自治体の法整備法整備連呼は…ちょっと無責任だよなぁと。お役所は基本的にいつもこんなスタンスだよなぁって思うのです。お願いはするけど、自身が痛みを伴うことは拒否する。それ、国鉄時代ならまだ分かりますが、JR西日本は上場企業ですよ？株主がいて運用していることを考えると、自治体のまるでJR発足前の国鉄時代の感覚のままのスタンスは非常によろしくない。 自分たちで何かするわけでもなく、法整備という名の国頼み、JR西日本頼み。。 自治体が他力本願のスタンスである以上、西日本の思いを覆すことは困難と思います。 矢張、日常的に使われないものは難しいと思うのよね。 そもそも、国頼みにしてたら、この国は少子化推進策を推し進めてるのですから、今後益々苦境に立たされるのに、そこに自治体が気付いていないことが致命的。まぁあの年齢高めの自治体トップ見て、察しますが。。 長々と大変失礼いたしました。