【幻の埼京高崎ライン】15両編成化計画があった通勤新線　なぜ埼京線は川越線直通なのか？　失敗した複々線計画　日本一利用者の多い単線路線の川越線が複線化されない理由 

動画見えてますか？ 何か最初の30分見れなかった方がいらっしゃるそうで、理由は分かりません。 りんかい線と京葉線の線路がつなげっている理由 ➡︎ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-erESTT4OL6M.html 常磐線、上野東京ライン不遇問題 ➡︎ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pLqnVNBP2xg.html 鉄道の騒音問題　沿線住民への配慮 ➡︎ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gkKtd42Rz1c.html 羽田空港アクセス線解説動画 ➡︎ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Q42gj9p1uxc.html 西武新宿線　国鉄乗入れ、地下鉄東西線直通計画 ➡︎ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sn0NN0OZhHY.html 東武東上線　信号機を捨てた理由 ➡︎ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HMsB2SZCx6c.html

軽く調べてみましたが「一番栄えている街＝県庁所在地じゃない」そんな街がけっこうあるものですね。

川越からなら東武の独占状態だし、JRは大宮まで行ければ良い気もします。 池袋なら東武で行けるし、新木場も東武からの地下鉄直通で行けます。 どちらもJRより東武経由が安いです。

アクセス線の臨海ルート新設時には、封鎖してしまった大汐線の下り台場トンネルを活用して欲しいですね。というか現状の下りトンネルを見てみたい（笑）

何を言おうとしたか忘れた、ってとこ素直で面白かったです

いつも興味深い動画をありがとうございます。前面展望を見ながらの解説はとてもわかり易いです。埼京線はまだまだ発展していきそうで楽しみです。11分33秒の「何か言おうと思って撮影したけど忘れました…」おもしろ過ぎ！

32:02 対向列車がそのまま突っ込んできそうな光景ですね。

埼京線開業前・戸田市は市内に鉄道がないので国際興業バスで 京浜東北線（川口・西川口・蕨・南浦和）∔※東北本線・赤羽線（赤羽） 都営三田線（高島平）、東武東上線（成増） ※国道17号（戸田橋）経由で渋滞がすごくバスの定時運行が大変でした。 武蔵浦和駅の周辺がタワマンの建設などで相当変化をしました。

池袋↔赤羽間の正式名称が今でも「赤羽線」だという事はもう鉄道ファン位しか知らないですね。 埼京線が走り出した頃 川越電車区（現車両センター）の電略記号が ハエ なのにびっくり。そして カハゴエ の略だと知ってまたびっくりしました。

最後まで見ました~ 面白かったです！ これからの動画も期待してます！

21:13 お正月で休日ダイヤが続くと通過線がだんだゆ錆び付いてくる戸田公園 錆び付くレベルで休みの長さが実感できる

実際、ダイヤが乱れるとかなりの頻度で大宮駅分断になっていますから、「車両基地のための直通運転」は、その通りかもしれませんね。

埼京線にそのような歴史があったとは知らなかったです。りんかい線と京葉線の直通運転は是非ともやってほしいですね。

29:27 台風や爆弾低気圧などの影響で早朝に荒川橋梁で規制が掛かると川越車両センターから出庫出来ない車両が続出して埼京線内の本数が間引かれてただでさえ高い混雑率が益々高くなる地獄を味わった事が何度かあります

大宮ー複線ー日進ー単線ー西大宮ー複線ー指扇ー複線ー南古谷ー単線ー川越 にするだけでもだいぶ違うんだけどなぁ

いつも解りやすい解説ありがとうございます。上越新幹線の新宿延伸計画があったと思います。ぜひ、解説お願いします！

埼京線直通したことで川越線沿線が栄えたのと湘南新宿ラインが出来たことで高崎線直通より川越線直通で正解だったと思います。

実際に埼京線の大宮⇔新宿間を通勤していますが、大宮での乗客の 入れ替わり、武蔵浦和での大量の 乗り込みを見る限り、川越線直通 だからこそ、通勤快速が遠近分離の役割を果たせているのだと 思います。 高崎線直通が実現して湘南新宿ラインがもしなかったら埼京線は かなり早い時期にパンクしていたと思います。

川越線､高崎線に鉄道博物館駅を設置した方が、ニューシャトルの大宮駅までが遠すぎる

県庁所在地のようで県庁所在地ではない かつては大宮もそうだったがさいたま市成立によりめでたく県庁所在地に… なったはなったけど自治体としてはであって行政区的には…

21:00 いつの間にか戸田公園に保線車両置き場が出来てる！

わかっている人には便利な直通運転なんでしょうけども、わからない人にはもはやダンジョン（迷宮）状態。それは関西でも同じ状態なんですよ。

県庁所在地のようで県庁所在地じゃないで笑いました。

11:30 ww

言われてみれば川越線と埼京線の直通運転は恩恵受ける人少ないですね。

湘南新宿が遅いのって、もちろん制限速度もありますが今の車両性能とダイヤの基準となる車両性能が違うからってのが1番大きいんじゃなかったでしたっけ。 まぁ湘南新宿を速達化する必要がないのと、上野東京ラインより他路線との共用区間が多いからからずっとあのままなんでしょうけど。。

ここら辺の複雑な関係はとても興味深い

29:00この橋で、ひときわジョイント音が響きますよね。 複線化は・・・まぁ、東京周辺も人口減っててコロナ直前が需要ピークみたいな感じもありますし、 今後情勢が変わって人口増に転じたら検討する、最大人口を更新するなら取り掛かる ・・・くらいな感じじゃないですかねぇ。

上野東京ラインが開業するまでは湘南新宿ラインを利用するのが一般的だったですよね

以前大宮民だったので前面展望興味深く視聴しました。力作ですね。 その昔、武蔵浦和など205系電車がホームよりずいぶん手前で減速して動きがぎこちないと感じましたが、分岐がホームと離れていたのですね。 埼京線はスピード感がなく、京浜東北線の方が好きでした。 高崎線の車両基地が武蔵浦和付近にできていたら、通勤事情も全く違いましたね。

27:36ここから先が20分に1本しか電車が来ない。

投稿お疲れ様です。 埼京線と高崎線が直通していれば歴史が変わっていましたね。ただ池袋と新宿と大崎とかは線路の数が少ないので何かと問題はありそうです。埼京線が15両だったらりんかい線も15両だったのでしょうか？

りんかい線、埼京線、川越線と臨海副都心から新宿経て埼玉らしい田舎までとバラエティ豊かな路線

JRが東武に対抗する処か、日中の快速停車駅大幅増加😭😭。将来の希望は荒川橋梁の架け替えか🌉

以前赤羽線は池袋赤羽付近で単線でした､貨物列車も走行していて赤羽駅構内には東北貨物線への渡り線があったんですよ。

川越線は1度だけ乗り通したことあります。18きっぷの残り消化か何かで。川越に用事じゃなかったｗ 十条は高架化計画あるんですね。両サイドの踏切は閉まりっぱなしのイメージでしたけど、極力開けようという努力がされていたのですね。 東雲は、なんだったんですかねｗ漢字が簡単なわりに難読駅名という印象しかないです。

言われてみれば川越線が埼京線に直通するメリットは少ないですね。野田線と直通して埼玉東西線みたいになってくれた方がよかったです。

川越線むかしは国鉄大宮～西武東飯能までのりかえなしでいかれましたね　みなさん　おぼえていますか？

クーガーさんの動画の入り方が好きだなぁ🤣

川越線は複線にしなくていいからせめて増発してくれ

ただ東上線が事故ったときにはかなりの頻度で埼京線を使い川越まで来ます。 直通取りやめは東武利用者にとっても痛手となるので止めていただきたい・・・

高崎線と埼京線がつながってたら、相鉄がグリーン車連結して前橋行きとかが見れたのかな 高崎線は歴史ある路線なので沿線人口多いですよね

日進に住んでいます。　なぜ新宿駅まで35分で行ける通勤快速があるのかよく分かりました。　普段は一時間に3本しかない電車が、夜の10時台、11時台に限って多いのも車庫入れの関係があったとの事も理解できました。　単線で、ダイヤが乱れると影響が大きいのですが、致し方無いですね。

高崎線に複々線化計画と埼京線と高崎線の直通計画があったの知らなかったです 2030年に十条駅が高架化されたら、通勤快速と快速が通過できそう 今度湘南新宿ラインの動画お願いします

埼京線はあえてうるさい205系を使い続けてたっていう噂もありますね笑

赤羽線はもともと東京上野間で切れていた路線の短絡線として品川まで建設されたものでこちらが本線ですよ。

大宮で乗客が分断していますよね 実際自分も大宮行くときにしか川越線は利用しません

新京成の新津田沼から京成津田沼の単線理由しらべてあげてほしいです！ また複線にしたらメリットデメリットの、考察も！

車両基地が南古谷になったため埼京線と川越線を直通する計画になったのでしょうね。 羽田空港線が出来るとりんかい線と京葉線の直通運転が実現するかもしれませんね。 ただし、もともとはりんかい線と京葉線が本線だったような気がしますが。 だとしたらJR東日本はりんかい線を買収したほうがいいと思います。

いつも丹念に調査されていて感服します🙇。高崎線は国鉄時代でも数少ない黒字線だったのが自慢？です。 但し増結切り離しをする籠原駅(かごはら)より先はローカル色が強いです。 言われてみれば高崎線が複々線化されなかったのはそういう事情があったのですね。直通先を替えられたのが現在の姿なんですね。 路線が多岐に渡っていて興味深い内容でした😊。

川越線の大宮～川越間って電化された頃からあまり本数が変わってない感じがします。 もちろん日中の3両編成がなくなったりと変化はありますが、それは電化後数年の変化ですからね…。 川越～高麗川間にいたっては何年か前に毎時3本→2本減ってます。 こうくると、なんというかJR側もこれ以上の乗客を増やすのは諦めてるかんじがします。

めちゃくちゃ面白い🤣

4:15 三宮～大阪の新快速に乗車した時に、体が宙に浮きました。 知り合いの方が身長が伸びたなと思ったら、一緒に宙に浮いてました。 300%の乗車率ですかね。😬

埼京線快速も死んでますね。

川越周辺におけるJR激弱問題、川越は｢JRよりも私鉄開業が先｣なのだから当然！ そのため川越西線毎時２本に対して、川越の奥・坂戸分岐の東武越生線が毎時４本だったりします。

羽田空港アクセス線りんかい線ルートを実現するにはJR東日本がりんかい線を買い取る必要がある🚃 運賃面の問題があるから💰️ それを解決出来ないなら、３００円ぐらい運賃上乗せする事になるけど☺️

動画お疲れ様です✨りんかい線の新型が出たら、相鉄12000系も営業乗り入れするかなと妄想しています(^○^)

りんかい線内各停は有難い

宮廷ホーム自体はいつでも利用可な状態にはしてあるらしいが、新宿側が草ボウボウで… しかも場内、出発信号機自体は使用停止？の☓ではなく白幕で覆われてるのも特徴。 多分使用停止にすると信号設備やら毎回改修する必要があるし、宮内庁の許可が下りないから撤去も停止も出来ないからカバーで覆ってるのかね？

武蔵浦和付近の車両基地は難しいでしょう。通勤新線が開通すれば絶対街の開発が進むはずですから、そんな宝箱のような場所を広大な電車区で占領されたくはないでしょう。うがちすぎかもしれませんが、昭和30年代に電車区とともに設置された南浦和駅がつい最近までまとまりのない街だったのも、東西に広く分断されたからでは？と邪推しております。

新宿方面のルートが山手のイメージだから西山手、東山手に違和感を感じてしまう 池袋から赤羽は埼京線各駅停車が中電より先着しますからね～

宮原から大宮を経由して埼京線に１０両編成埼京線を乗り入れたらどうなのかな、宮原にはホームがありそうだから、宮原発海老名行・新木場行面白そうですね。高崎線の乗客の一部を宮原で埼京線に乗り換えさせる、大崎駅みたいな感じで。１５両編成は無理。現在高崎線から赤羽ー貨物線ー池袋（湘南新宿ライン）がありました、混雑緩和にもなるかも。

大宮では通勤新線を大宮工場の構内線や、川越線を支障せぬよう高崎線へ渡す必要がありました。 そのために何らかの設備が必要で、結果的に用地不足の為地下に潜ったと聞いたことがあります。

24:03 新幹線の番線表記が間違ってませんかねw 13〜15になってますが、３面６線だから正しくは13〜18ですよね🤔❓

クーガーさん お疲れ様です

埼京線の高崎線直通が計画通りにいってたら、もしかしたら、りんかい線の車両も高崎線に乗り入れて、新木場発高崎行き、もしくは籠原行きが設定されたかもしれないですね。

単線で本数も増やしたくても増やせない、複線化しても入出庫の絡みを利用しての南古谷まで出来れば、増発の一部を入出庫を兼ねての南古谷か… １時間４本に増発されても、1本は南古谷止めとか出そう

東京～大宮区間は東北線・高崎線と京浜東北線の複々線。

細かなことですが、4:22 の東北新幹線暫定開業の区間が　大宮－仙台とテロップが入っていますが、正しくは大宮ー盛岡　かと思います。

埼京線を使っているユーザーですが、コロナのせいで大宮止まりの列車が減便になり、武蔵浦和止まりが増えましたね。 その救済策で武蔵浦和以北の快速運転が取りやめになって、全列車各駅停車になりました。 川越線の単線区間ですが、荒川橋梁の架け替えが議論されていて、新しく架け替える際に単線ではなく複線で建設しようという動きが埼玉県の主導であります。 川越駅手前の東上線との交差部分の問題とかありますが、川越線が複線化される可能性はまだ残っていますね。 ただJR東単独ではやらないので、国や埼玉県の支援が必要でしょう。

総武線各駅停車、たまに15分遅れる。そのとき身動きとれないことが多いから250%くらいになっとんのか

この手の動画を見ると思い出す。一度、仕事で新木場方面まで行ったんだけど、当時はりんかい線直通前の時代で川越から東上線に乗って和光市で有楽町線に乗り換えて行ったよ。埼京線はまだ恵比寿まてだったかな？あの当時、直通しててくれたら乗り換え無かったのにな…と。 ふじみ野で急行に乗り換えて和光市行って、大変だった。

いや尺なっが！ 相変わらず情報量多いし、エンタメというよりはリモートで講義を受けてるような気分になってくる（それはそれで嫌いではない）

単線の問題点は交換待ちで距離のわりに時間がかかる事なので 東武野田線みたいに部分複線にでも出来れば沿線住民も満足できるんじゃないかと思う

早期にTWRがJRに吸収されることを期待

交通系ICカード類が欠かせなくなりますね。ルートがひとつだけではないので。まさに〽線路はつづくよどこまでも～、ですね。赤羽線区間は地上線でこの雰囲気が気に入っています。高架線になる前に乗っておきたいです。❤☆☆☆川越線・八高線　川越～高麗川～八王子は埼京線ファミリーに加えてもいいと個人的には思うのですが、利用者が4両編成分なのと、八高線は地方交通線のままなので残念ですね。

上野東京ラインの本数を見ているとアクセス線は、高崎・宇都宮線よりも常磐線をメインで繋げそうな予感

あれ、チャプターできてる そっか赤羽線って池袋ー赤羽だけか 埼京線の205系ってなんであんなにサハ偏ってたんだろ 東雲なんだっけじゃねぇわ気になるわぁ

川越線の前は高崎線の予定だったことは知っています

埼京線の高崎線乗り入れとあわせた計画で、 特急あさま号を埼京線・赤羽線経由で新宿発着にする計画もあったらしい。 埼京線内の過剰な？待避設備はその名残。 但し赤羽線内は駅通過禁止の踏切問題があるので、 もし実現していたら赤羽線も同時に高架又は地下化されていたと思われ。

22:45 朝の新宿方面しか乗らないから特に意識したことはないが相模鉄道との乗り入れは正直迷惑

あんまり詳しくないけど、高崎線の埼京線乗り入れされたら割と個人的に便利なんだよなぁ... 航空写真で見た感じ、池袋駅手前で埼京線と湘南新宿ラインが合流するから今からでも出来たりしないのかなぁ...

もし埼京線と高崎線が直通運転していたら相鉄線やりんかい線との直通運転は実現していなかったでしょう。

埼京線は本数少なすぎ

1:58、湘南新宿ラインでは、羽田空港に至る大汐線に入れないしなぁ…。 入れるのは、上野東京ライン系統だけに…。あ、頑張れば総武快速線も入れるのでは？

埼京線の大宮ー赤羽間は新幹線と同様に高規格な線形・路盤なのにあの速度は勿体無いですよね。新幹線と同等の130キロは行けると思いますが、騒音問題で難しいんですかね。 埼京線の開業当初は山手線のお古の103系を使用していて、新幹線とは比較にならない爆音で103系が走行していたのは呆れるを通り越して笑いましたね。 まぁ、埼京線はJR以外に競争相手が存在しないので、JRは速度向上なんぞはやる気は無さそうですけど。

朝夕の車庫からの入出庫時だけ直通して、昼間は大宮で系統分割をしても賄えそう。代わりに現在川越で系統分割している八高線直通を大宮まで延ばす。昔に戻すって感じ。

15:25 特急専用5・6番瀬になってますよ

埼京線は、混雑最強路線です!

川越と高麗川も川越線でしたね。忘れてました笑。特急草津が新宿行きだったら便利ですね。

ATACSはここに使われてたのか！

湘南新宿ラインは、東海道線、横須賀、山手貨物、高崎線

伊東や沼津まで運用してるけれど以前は東京から静岡浜松まで運用伸ばして比べらりゃ同じじゃないかなぁその延長したのが高崎前橋伸ばしたじゃないかなぁ

阪和線の話かと思ったら違った

武蔵浦和に車両基地を置かなかったのが少なからず今の武蔵浦和の発展途上に繋がっていたりするので､土地を譲らなかったロッテにしがみつくことなく基地を南古谷で妥協して､埼京線⇄川越線で落ち着かせたのも結果的には良かったのかなと利用者目線では感じます｡

キハ80系特急型気動車の試運転が行われていた。

Amazing capture New subscriber

南古谷駅を始発・到着にする大宮・新宿方面（から）へ行く電車が設定されていない、指扇始発はある。昼間の時間帯は大宮ー川越間は約20分間隔

湘南新宿は、北からの電車は、最初は池袋折り返しでした

埼京線はりんかい線と相鉄に直通運転しているので15両化は無理でしょう。 私鉄で15両は聞いた事がありませんし、高麗川側は4両の川越線で15両は過剰じゃないですか？