【30年間未開業】中央線 新駅計画はどうなった？　幻の西豊田駅　グリーン車計画延期　試運転特化編成登場！ 

西豊田駅の計画は看板で知っていたけど、てっきり車両基地のある辺りに作るかと思ったら全然違う場所が予定地で驚いた。

「西豊田駅の早期実現を！」なんて看板が、中央線の車内から見えていたけど いつの頃からか撤去されてなくなったな～って思ってた。

線路沿いにあった西豊田駅早期実現の看板と、ホームを再現してたやつが懐かしい

この場所やけに駅間距離が長いなと思ったら新駅設置計画があったのですね。

所々の中央線を撮るシーンが、 数少ない209系1000番台だらけなのが凄い。

日野が財政非常事態とは初めて知りました。企業が少ないのか。

最期の紹介に有った跨線橋は電車区創業時からの物で、JRになってから全く手入れされないまま、築50年は経過している筈。（元住民談）

洗車機の虹が綺麗に撮影できてますね。いいものを見せていただいて感謝。

財政非常事態宣言を出したタイミングから見ても、日野市以外にも小平市、国分寺市のごみ処理も新たに受け入れる関係で既存より大きい設備の新清掃工場の建設がとどめを刺した感じのようですね。 その関係で日野市はごみ袋の値段が日本一高い自治体だったりもします。 日野市の財政のしわ寄せも日々多くなっているようにも感じます。 道路の補修も追い付いていないようで、程久保にある祖母の家に訪れた際も、坂道で舗装が劣化し剥がれかけていたアスファルトが靴底に挟まり滑りかけてしまい、転倒しそうになりました。 いつになったら解除されるのか？ 旭ヶ丘南北線が未成道にならなければいいのですが…

朝の上り方面で高尾、立川からはグリーン車乗れそうですが国分寺や三鷹あたりでグリーン車空席があるならいいんですけど

面白い動画ありがとうございます！動画待ってます

勉強になります。

16:55の武蔵野線爆笑w

「武蔵野線が中央線ヅラして止まってます」はよく思うｗ

西豊田駅早期実現を！　って書いた看板ずっとありましたね...今は無いのでしょうかね

動画内で言われている物流倉庫で勤務をしています。 朝方の涼しい時間帯にお散歩がてら歩いて見たいと思います。 あの橋脚の意味が分かってスッキリしました! ありがとうございます。

いつもとても興味深い動画をありがとうございます。 中央線はとてもなじみの深い路線なので特に面白かったです。 日野市逼迫しているんですよね。そして西豊田の事は初めて聞きました。 確かに豊田から八王子って区間長いですよね。そんな構想があったとは。 豊田車庫ラインナップの解説もとても面白かったです。本当にありがとうございました。

日野市の当該地区近くに住んでますが、ナレーションの所々に思わず吹き出す吹き出す… (^o^;)

１㎞ほど歩けば京王線長沼駅があるからそこまで不便ではないかも（１０分に１本はあるし） グリーン車両開きにする必要あったのかな？　少し大きめの片開きでもいいような気もする。

平日は中央特快が少なくて不便ですね。

元八王子市民です。そんな話もありましたね（笑） 時代を読み間違えましたね～今や都心回帰です。このあたりにマイホームを買った世帯の一体どれだけがJR線を利用するかもわからないのに駅はいらないような・・・。そして、とにかくこの周辺の道路は狭いんです。コミュバスも無理では？西豊田駅なんちゃら～の畑に立ってる看板は見たことありますが、本当にこんな計画があったとは初耳！やめて正解ですよ。

24:05 この歩道橋通学路でした、。懐かしすぎます

大月、結構少ないてすね

現地取材おつかれさまです。沿線利用者です。 幼少の頃、201系から西豊田の看板を見つつ多摩テックの観覧車を眺めていたのを覚えています。 グリーン車ですが、はちおうじ・おうめを廃止させたいってどこかで聞いたことありますがどうなんでしょうか。 はちおうじ・おうめは席予約できるのが売りだと思うので、廃止するのであればその辺何とかして欲しいです。

地元民です 日野市は元々日野五社と言われていた会社を筆頭に、戦前から工場が多く財政は豊かでした(昭和の大合併で八王子市への吸収合併を促されたものの断った程) しかし近年は工場の閉鎖が相次ぎ高齢化やコロナ禍も相まって財政状況は一気に悪化しちゃったんですよね… あと、無駄に公共施設が充実している気がします。ふれあいホール、ミニバス、図書館など…これらも財政逼迫の一因なのでしょう…八王子市民としては生活圏が完全に同じなので合併して政令指定都市になって欲しいという思いはありますね

豊田車両センター。 子供の頃は、入出庫トンネルが無くて平面交差でした。 ある時工事が始まって、下り線が人工の山越えになって入出庫がスムーズになってました。

17:19 クハ201-1　10年位前は本線に近い方に雨ざらしで留置されていて哀れを誘っていましたが、ちゃんと保存されているようでなによりです

自分、元豊田電車区近辺の住民だったんで知っていることを言うと、西豊田駅予定地～北八王子間に団地があって、あそこは豊田駅からだとバスでいくしかないが、それだと遠いんですよ。だからできていれば、団地からの需要で多分試算よりは使用者多くなっていたとは思いますけど……、それをもってしても80億円捻出しても作るほどニーズがあるか？っていうと微妙な気が。（多分あの団地も、今では日野市の高齢化の波にのまれて、西豊田駅まで行くのが億劫な老人たちの巣窟となっているだろうし。）

道路建設も止まっているのはヤバいですね。 財政難は日野自動車の影響もあるのでしょうね。

中央線の前身の甲武鉄道の時代から駅区間が変わってない区間の１つがこの区間・・・。

噂の東京マガジンみたいですね。凄い…✨🤗💫😃

西豊田駅って結局出来ずじまいになってしまったのですね。諸々の事情があるとはいえ残念です

Sカーブとアップダウンがあるあの場所じゃ駅設置の認可がおりない可能性もあるね。 どうしても駅を設置するなら、車庫の端からカーブするところをしばらく直進してからカーブ、鉄橋も南側に移設するなど線形の改良を要求されそう。 さすがにそこまで言われたら諦めるだろうけどね。

日野市と言えば、新撰組鬼の副長土方歳三の出身地です。

あの車窓から見える橋脚はなんなんだろうと思ってたがそういうことだったのか。 友人が丁度このあたりに住んでいるのに全然知らなかった。 しかしグリーン車はここまできたから引くに引けなくなっちゃって尺束も不憫だな。

それな！違和感しかないわ！！

グリーン車コンセントありますか？

中央線グリーン車あると便利ではあるが。JRは何年の投資回収を見積もってるの？

駅予定地、中央線の電車区間では貴重な撮影地なので鉄道ファンにとっては結果的に都合よかったですね。ただとにかく行きづらい撮影地で動画の通りコンビニもないです。

日野市の財政事情、そんなに大変だったんですね。西多摩は立川市以外は財政が厳しそうですね。 日野バイパスができる見込みがあるので、それで駅設置を～となったのだと思いますが、社会の情勢が変わってしまったのも影響しているのかなというのとそこまで西豊田駅設置が盛り上がっていたのかというと？？がつく気がします。

209系1000番台は2両抜いて武蔵野線へ転属だと思います

あずさが東京駅まで行ってくれないと困ります！

八王子市民ですが、東部で日野と接しているあたりに住んでるので、このあたりもよく知った場所です。 この日野市西平山地区は東から南にかけては浅川、北は中央線で分断され、よそへ行くのが不便な場所ですね。 基本商業施設も全くないので滅多に行きませんが、散歩などで通る際、結構道が入り組んで袋小路（行き止まり）になっている箇所も多く、区画整理がされていないので狭い道も多いなど、日野市の他地区に比べるとかなり開発が遅れている印象でした。 西豊田の計画が完全に中止になってしまったのは残念ですね。 ただ、鉄道は無理でしたが、日野バイパス延伸部と八王子南バイパスが繋がるとこの地区は劇的に変わると思います。分断の原因であった浅川に橋が架けられるので八王子市の北野へ出るのも容易になります。 京王線の北野駅経由で新宿へ出るという選択肢なども出てくるかもしれません。 またバイパスのロードサイドにいろいろな商業施設も出来るでしょうし、将来が楽しみですね。 日野市南北線の工事が休止となっているのは知りませんでした。 日野バイパスのほうは鋭意工事中なので一緒に着々と進んでいるのかと思ったらバイパスとは事業主体が違うんですかね。 この南北線が完成すると日野市の旭ヶ丘地区とつながり、踏切無しで中央線を渡れるようになるので、日野市内での交流が促進する事になりますし本当は早く作るべきなのですけどね。 日野市が財政難だという事情は知りませんでした。 豊田にあった日野自動車の工場が移転した事なども原因の一つなのでしょうか。 地元なので嬉しくなってしまいました。次回動画も頑張って下さい。

日野バイパス（延伸）Ⅱ期が完了すれば、北野方面からの乗客も見込めるかもしれませんが、日野駅と同等の乗降客は見込めないですよね…。ほとんどの人が西豊田駅の実現は無理だろうなと思っていたはずです。

日野市の財政、市内から2011年に東芝が撤退して2012年にメグミルクが撤退、本社工場が所在する日野自動車は言わずもがななので・・・

早期実現どころじゃなかったんですね😢

実家ですねぇ🎵(笑)実際の坂はもっと急な坂です(笑)🎵昔はTOSHIBAの工場なんかもあったんですけど、工場閉鎖、マンション建設ってなっています(笑)

将来、東京折り返しの際のグリーン車整備は見物ですね。私の予測ではお茶の水辺りから清掃係が乗り込み出来る所から手をつけ、帰りもお茶の水辺りで下車っていう感じになるかな？と思います。

東京に越すときに豊田の物件を見学に行きました。とてもアップダウンがキツい地域で自転車で駅まで通うとなると、腿がパンパンに育つなと思いましたね。 西豊田駅があれば非常に便利だったでしょうから残念ですね。かなり断崖のアクロバティックな駅になってた気がします。 日野や八王子って通勤は都内かもしれませんが、車社会なんですよね。立川、国立、国分寺辺りも同じか。

極く一時期だけ日野市に住んでいたものです。駅の計画があったのは沿線の看板で知っていましたが、本動画で予定場所や周辺を見ると「何を考えてこんなバカな計画を立てたのか」と疑いたくなります。曲線は勿論、勾配もありますし、予定地周囲に交通需要がありません。工場誘致でもするつもりだったならまだわかりますが、あんな場所に住宅街を作っても誰も住まないでしょう 日野市は2000年くらいから日野自動車の工場撤退、多摩テック廃園など「市の収入、交通需要ともに『減る要素』」ばかりです。市の財政が苦しいのでゴミ出し料金も高く、福祉は最低で、住むには良いところが一つもありませんでした。（観光地としては都心に近すぎて面白みがなく、山が多すぎて土地が狭く、結果的に千葉のアレに負けたというのもあるでしょう）それと途中で出てきた道路は日野市単独の事業なのでしょうか？だとすると予算的にも都市計画的にも無謀としか言えません。逆に国道20号（日野橋、丙駅前のボトルネック。大気汚染も深刻）解消のためと考えると今すぐにでも欲しいくらいで、国道20号バイパスとして国がお金を出しても良いと思うのですが、並行して中央高速があるので不要という考えなのでしょうね

某番組の「噂の現場」感がある🤔

西豊田駅、あんな絵をかいてあんなロケーションに建てるつもりって、誘致派議員にうまく政治利用されてたんかな。鉄道系議員じゃなくても無理に決まってるってわかりそうなもんだ。20年もかかってようやく計画中止にするような遅さだから財政破綻するんだろう。

隣接してる国立市はお金あるのに日野市はお金ないのかぁ

駅が遠いのに線路が近くて電車の走行音がうるさい 近隣住民はたまったもんじゃないですね…

西豊田駅計画は知りませんでした、情報ありがとうございます。 ザコい快速と中央線ヅラしてる武蔵野線に笑ってしまいましたw

日野市と言えば今から30年くらい前ですが日野自動車の本社工場があったと記憶しています。 市が財政危機に陥っていたとはとは驚きました。 日野自動車は工場移転してしまったのでしょうか？ 平成の市町村合併で財政危機を逃れた自治体もありましたがチャンスを逃したのかと思います。

自分もRU-vid投稿していますがいつか関東方面の動画も載せたいと思っています。

それにしても人口も企業もそこそこ揃うこの町で本当に感染症だけが危機の原因？元々支出が多かったのかな。 夕張市のそれが身の丈に合わないテーマパーク事業乗り出しが原因だと知ってからこういうのには不信が付くようになりました。

日野市、浅川はさんで京王線側と中央線側に分断されてるような？

中央線全列車にグリーン車を連結すると聞いて驚いた記憶があります。 関西なら特別快速（及び同等列車）にのみグリーン車を連結したと思います。

もはや見果てぬ夢と化してしまった（仮称）東立川駅もぜひ 所在地としては国立市になるけど想定では利用者の殆どが立川市民になるという事で国立市が支出を拒否ってポシャった計画 国立市でも北3丁目あたりの住民には恩恵ありまくりなのに、どうも国立市は国立駅周辺部の事しか関心が無いらしい

映っている209系1000番台が別日撮影っぽいのも全部82編成なのは意図していたのか気になる

＞駅予定地周辺の様子 東武線・草加市越谷市近辺も昭和の終わりごろはこんな雰囲気でしたが、いまはもう都区内との違いがよく分からないですね。

日野市単独じゃなく八王子市にも話つけて共同で浅川の真上に駅作るのがベストだったんじゃないかと思うわ

東京でもこんな所があったなんて…

浅川ゲートウェイww

西豊田出来たらハチトタの撮影地潰れますね。他駅利用者の目的地所要時間がさらに増えるから色々なところから反対がきそうです？ ここからは平山城址公園の駅の方が近いかもしれません。 209-1000のLED表示一部壊れてますが2024年秋には離脱らしいですが直さず終わるのかな。

豊田車両センター行きたいです！

東海の211系より古いのですよね

八王子を説得していくらか出資して貰いホームを浅川の真上に設置して出入り口を川の両端に設置して両市から利用できるようにすれば 用地取得費用ぐらいは抑えられたかもしれんけど河川上の工事になるので工事費が逆に嵩むだろうなぁw

国分寺あたりから郊外って事

19:14 仮に民鉄だったら、駅と駅周りの街区開発を同時にすると思います。JRはまだ民鉄の開発手法が身に付いてないかも。 豊田駅だと、国鉄時代は豊田電車区(東トタ→西トタ)と呼ばれてました。(若い頃は、国鉄車両配置表、鉄道図書刊行会刊を愛読) グリーン車はいっその事、座席指定(停車駅発売)にすればどうですか？ 豊田駅があるから、名鉄三河線の挙母駅を改名する時に、豊田市駅にしたと言うまことしやかな話もあります。

バリバリ地元だった😊

そこそこ有名メーカーがあるのに非常事態宣言とは、、、日野自動車移転が大きいのかな？

日野南バイパスができて、タワマンを立てて再開発と一体化でやれば新駅設置しても良かったのではないかと思う。 新駅南部区間は、京王線の長沼駅、平山城址公園駅も橋を渡ればアクセスできる位置だから、健脚なら、言うほど不便でもないエリア。 北部区間に関しては…不便っちゃ不便。

そうかー、日野大変だなー。高幡不動で蕎麦でも食うかなー。

まぁ東京でもプラットホームを統一化させたぐらいですからね。 駅を作ったとしても乗降人員の問題とかもありますし。

E127系はどのくらい使うつもりなんだろ？

中央線が変わりますね

中央線が233系で統一されたら味気ないですね😢

京王使ってるからそっち側は知らなかった…あの辺りはバスで京王線とか行けばどうにかなるでしょと思ってしまう。

川の上に作ればよかったんじゃね

カーブもあるが下り勾配がある所ではなかったかな、あまりいい場所ではないが蒲蒲線よりは多くの人の役に立ちそう。

早朝の豊田車両センターには、E233系の他、借り入れ車両の209系1000番台、E353系、211系、武蔵野線209系500番台やE231系、成田エクスプレスE259系が見られますよ。

まあ開業しても他の鉄道会社からは客を奪えそうなのは元々乗降客数が少ない京王電鉄の平山城址公園駅と長沼駅くらいだしなあ（西平山出身者並感）

駅の南側、浅川の先は京王線の長沼駅が近い所で微妙な立地ですね。

19:44 「特快に2回抜かれるザコい快速」 がんばれザコ快速❗️

グリーン車付き8両が奥多摩まで行くんだったら使うんだけどなあ

NEX八王子始発はコロナ下でも残った種別なので残りそう。特急青梅は1本しかないため廃止もありうる。特急八王子の新宿からの回送で豊田まで送るのはもったいないと思う。

3万人の利用者が見込めないなら作らない！ってのはわからんでもないけど、駅ができてから増えて行くもんじゃないのかな...

もしかして動画やめた😅

日野市は財政難とか以前に元副市長らの日野バイパス用地売買の補助金不正自給があったり、2017年の時点で市民の25.8%は高齢者だしまあいろいろとお察しなのでもう仕方ないですね。 ちなみに坂を上がった上の方に豊田駅北口までのバスのバス停があってラッシュはそれなりの本数があって正直いらないんすよね

西豊田駅予定地付近の開発はバイパスができてから京王線北野と豊田にバスが通るほうが便利だろうねぇ

条件が3万人利用とか設定基準がべらぼう。JR東あくどい。 日野市を横断する鉄道は二本。 ほぼ同じ距離に、JRは二駅、京王線は四駅。そりゃあ、京王線沿線の方が発展するわけだよ。

日野市とかいう東京都の夕張市

京王長沼）プッ

東日本のグリーン車商法はひどいですね。12両中2両も必要なのか？それと他路線との乗り継ぎ扱いは、残念ながらないものと思います。上野東京ライン、横須賀線・総武線は部分的に重なっているので扱いがあるのでしょうが、接点が東京駅だけでは。しかもあの乗り換えの遠さもあるし。

JRの言い分は分かる利益を出さない建物は要らない。（赤字） ４０年前に計画していていたらなら分かるけど

西豊田駅はいらないですね。

各駅停車がショボい