【衝撃】有料特急しか走らないJR線　※普通列車は１日０本　４兆円の新幹線計画　全線赤字のJR線 

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苦しいなあ。

今や四季島しか在来線から青函トンネルに行く旅客列車は無い😭 (強いて言えばリゾート21ロイヤルエクスプレス北海道運用もそうだが、青函トンネル区間は甲種輸送(貨物)扱いだった記憶)

四国は単線のままでいい

情報ありがとうございます。

元JR東日本東海道線の113系が瀬戸大橋線で爆速していたと思うと、乗っておけばよかったと後悔してます。

@@KugaE7E8 だいぶ前に、京急色の琴電と、湘南色のJR西の115系がことでん琴平駅の手前の土讃線との立体交差で交差している動画が上がってますね

東海道本線(JR神戸線)の大阪〜神戸〜西明石間は複々線電化区間をディーゼルのスーパーはくとが爆走するので胸熱！

名古屋－岐阜は複線電化区間をディーゼル特急が座席を後ろ向きで走るぞ

関東圏以外だと大都市でもディーゼル列車が走っているのですよね。 札幌、盛岡、仙台、新潟、長野、大阪、神戸、名古屋、岡山、広島、博多、小倉はディーゼル列車が定期でありますね。

複線(複々線)化は急務ですね!

意外とあるんだな、これが

特急特例があったよ

ありがとうございます！

情報ありがとうございます。

こちらこそありがとうございます！

以前はあったんですよ。

坂出から琴平へは行けたはず

以前は岡山から観音寺行きや琴平行きも出ていましたが児島止めに短縮されました。 そして四国の113系や6000系が岡山駅まで入線してました。 廃止されたのは岡山からは高松方面に向かう人が多く、宇多津多度津方面への客数は少なかったのだと思われます。

そうなのですか？ しおかぜは岡山寄りがグリーン車だったという事ですか？

@@KugaE7E8 そうなんですよ。自分予讃線完全前面展望したくて高松から乗りました。

回答ありがとうございました

四国新幹線の計画も撤回された訳ではないので、どうなるか刮目ですね。 JR西日本は京阪神アーバンネットワークや山陽本線に注力してる印象が強いので四国連絡にどれほど力を入れるのやら。

そうなのですね！

それは関係ないと思う。 南風と併結するためだけ。 いしづち、しまんとも同じ経路を走ります。 昔単独で岡山行ってた時は坂出止まって児島とマリンライナーと同じ経路を走ってました。

うずしお以外でポイント分岐側を走行する列車ってないのですかね？

宇多津でしおかぜといしづち、南風としまんとの連結があり作業員が常駐しているのが理由かもしれないですね。

@@KugaE7E8 定期旅客列車で宇多津短絡線を通るのはマリンライナーとサンライズ瀬戸のみです。 それ以外の坂出駅を経由する列車は全て宇多津駅を経由します。

キハ185の時代の岡山行きうずしおは坂出停車児島通過でした。 瀬戸大橋を走行する際の騒音の問題があった様です。 岡山行きうずしおにN2000系に変更されてから2000年初頭に坂出通過宇多津停車南風と併結と現在と同じになっています。 使用する車両が南風と同じになったのもあるかと思います。

赤字前提のJR四国、北海道を発足させたのは確かに疑問ですね。

赤字の切り離し、本州3社まで赤字になったら国鉄民営化は失敗判定されていたでしょう 東海も謎ですよね

なんなら227系と223系が連結しても面白そうですね笑 227系の製造数が115系を全て置き換えられる本数でないようなので、瀬戸大橋・宇野線がどうなるか気になりますね。

本島⇆松山方面(高松経由)の他、 松山⇆高松、伊予三島⇆高松などの四国内完結貨物列車もあるようです。 伊予三島⇆高松は走行時間たったの1時間半のようでJRでは短い部類ですね。

ホバークラフトは１９８７年１２月３１日に乗りました。親の田舎が愛媛の卯之町なので。

JR北海道は地下鉄もあるくらい札幌近郊が大都市である程度利用者が多いのですが、四国は未だ市街地の交通機関が路面電車で賄えるくらいの人口・交通量でどこも苦しい状態ですね。

@@KugaE7E8 様 松山より西の特急停車駅に来てもらえば解りますが、本当に寂しい。卯之町の裏手の商店街も本当寂しいです。

制御機器は209系に近いですね！

そうなのですね！！情報ありがとうございます。 8600系はもう増備しない感じなのでしょうかね？

​@@KugaE7E8 8600系は元々いしづち・しおかぜで運用されていた2000系気動車の置き換え用として製造されたので、増備はされないかと… 次に四国で新車が来るとしたら、残る国鉄型気動車の置き換え用のハイブリッド車だと思います 乗務員の方からも、「四国のキハ40·47は原型だし、もう数年後には廃車になるから撮っておきなよ」と声をかけられたので

四国のキハ40·47は全国でも少なくなった原型エンジンだし、車内もほぼ原型を保っているので、無くならないうちにぜひ！

ご丁寧にありがとうございます！

エアコン設置時に邪魔になるベンチレーターは撤去したけど、影響ないのはそのまま キハ40の方はワンマン改造やら、トイレと天井の水タンク撤去やら、一部ボックスシートをベンチシートに変えたりとか

個人的感想ですが、大体南風は遅れているイメージがあります。

四国は単線で十分

1時間に2本特急が走る路線も希少になりましたね。

まぁ四国は薄利薄売やからね

@@Hisui_Semi 「利」があれば、黒字なんだよなぁ…

四国も大概だけれど、北海道は土地が広すぎるのが災いしてより悲惨に見えるんですよな😭　保守費用が……💸 徳島、高知という「みぎした」の白羽の矢であるDMVも阿佐海岸鉄道で不祥事が発覚。一時はどうなるかと思いましたが、JR四国による大々的な宣伝を見て一応の解決がなされたのだと一安心。が、状況が厳しいのはコロナ禍前からそうであり変わりませんからね(´-ω-`)

@@佐藤優多-f4q 薄損薄売かww

稼げる区間がいくらなんでも短いですね...

すごいですね！

明石海峡大橋の下層部分が水道管の橋で鉄道非対応になっているのが痛いですね(´-ω-`)ξ あと明石海峡大橋は既に高速バス天下なので新幹線を通すまでもなくなっている恐れすら。 南海フェリー、南海電鉄のセット券である「好きっぷ」が破格の値段で、サザン、フェリー、連絡バスが関西から徳島への「明石海峡大橋以外の選択肢」になってますな( ´_ゝ`) あそこは海の区間が長すぎるのでトンネルにせよ橋にせよコストが凄まじいものになるので、現状維持が関の山な感。トラックドライバーが仮眠取れるのも何気にありがたい感。橋やトンネルでは運転し続けないといけませんからな(+_+)

四国新幹線絶対いらない

大阪湾環状道路構想が実現でもしないと無理でしょうね でも紀淡海峡大橋は中央構造線のとこだしな 日本縦貫ネットワークの一部としてならまだ生きていけるけど 四国で完結する新幹線は無理でしょう 東海道新幹線は走る余裕はないし

マイナス金利ですからね。それにウクライナ情勢の影響で原油相場も高いし。

@@井上洋-g6y 現状はマイナス金利ではないですよ。

@@どしらこー 様 そうでしたっけ。ありがとうございます。

@@どしらこー マイナス金利の金利とはどの金利を指すのかということの問題だと思いますが、 6/28のECBフォーラムで植田日銀総裁は「今の政策金利は-0.1%」とはっきり述べてます

児島ー宇多津は快速も0本ですね。

厳密には仰る通りですね。 ただ快速が普通列車と言う事を広めすぎない方が、誤解や誤乗防止につながると考えてます。

JRもかなり割引率高い切符発売していますが、厳しい状態が続いていますね。

四国新幹線は絶対いらない

昭和以前の土木技術の限界で出来なかったところ 高縄半島、今治廻りを、高速みたいに桜三里を通って短縮できれば 昔国鉄バスが通っていた阿波池田－伊予三島間を鉄路で結べてたら、徳島－松山間の移動手段として現実的になったとか、佐川から柳谷、久万、三坂峠にループ線があればとか、大洲－宇和島の33‰を内山線みたいに別線で改善出来てたらとか 在来線の改良の補助が法律で出来たら新幹線まではとも思います。上下分離でもいいですが、国費が投入されるので「新幹線」が旗印になっているので 今造ってる四国の高速道路は国費入って、最新の技術使って線形もいいから対抗するのは大変です。

​@@おにといや、土讃線は線形悪いから新幹線あればだいぶ変わる。 予讃線エリアはいらんと思うけど。

アンパントロッコのような臨時全車指定席普通列車しかないですね

東で使い古された113系を買っているあたり余裕のなさが伺えますね。

トイレなしor上昇窓の瀬戸大橋禁止なら、227系をベースにした6300系（仮）を投入してほしい…。。。

JR四国で普通列車の置き換えはキハ40以外当面は無さそうです。

@@KugaE7E8 さん、 そのキハを瀬戸大橋線に…。。。

ウテシが足りなくて、予讃線でも減便とかいう話が持ち上がっているので、車両だけじゃないんだけどね

国鉄じゃなくて、本四連絡と青函トンネルは国策事業｡

これ以上橋はいらない

紫雲丸や洞爺丸とか悲惨な事故があったからね

たまに四季島が通りますね。

カシオペア紀行も通りますね

カシオペアは青森までしか来ませんね。JR東日本管内でしか使われず残念です。

鉄道がモノレールしかないですね。

そもそも要らない

普通列車0ですね

瀬戸大橋の設計最高速度が160km/hだそうなので、新幹線では遅い区間になりそうです。

南風優先ダイヤですね。

最高速度には違いはありません。

お聴きしたいのですが、島民でないと通れないという訳ではないですよね？ もし島民以外通行NGだったら今度動画のネタにします。

@@KugaE7E8 島民以外通れませんね 与島はPAから徒歩で行けるんですけど、櫃石島と岩黒島はバス停で降りるしかないみたいです

ご回答ありがとうございます！

島民、緊急車両と路線バスのみで一般車両は

瀬戸大橋を通る南風やうずしおはディーゼル特急ですね。

交換待ち短縮、遅延時の影響を少なくできるので可能であれば岡山ー茶屋町の複線化はしてもらいたいですね。

質問ですが、3本しか入れないというのは貨物列車基準ですか？ 最短2両で走るマリンライナーや3両の南風と同一視はできないような気がしました。

@@KugaE7E8 一応、本州側と四国側に3列車しか入れない閉塞の制御信号機があるそうです。

今さら岡山市内の複線工事は無理だね。瀬戸大橋開通に合わせてやっておくべきだった。

回答ありがとうございました

JR直通線は全列車トイレ無しですね

仰る通りですね。あそこも特急専用ですね。

コロナ前から四国は特急も快速も減便・減車傾向にあったみたいです...

将来的な話はさておき 現状四国地域では鉄道自体が 難しいですね! 増してや新幹線なんて･･････

四国新幹線絶対いらない

お聞きしたいのですが、下津井電鉄は瀬戸大橋の影響で廃止となったのですか？

@@KugaE7E8 お返事ありがとうございます。 下津井電鉄は鉄道線が当初より車に勝てずに赤字だった所を、バス事業で補填してきました。瀬戸大橋が出来たのでバスの乗客まで奪われ、大橋建設用道路が一般開放となり鉄道線も壊滅的に… 観光路線として産まれ変わろうと施した交換施設や駅のリニューアルや増便など、最後は放置状態で悲惨な物でした。

成程そうゆう事だったのですね。 ご回答ありがとうございました！

北海道を東日本と一緒にすれば良いと同じ。東日本と北海道は共同でフリーきっぷ売ってる。

四国を西日本にしていたら、西日本が今のサービスにはなってないと思う。

​@@playboy4649japan 切符を売るのと運営するのでは訳が違う。もし北海道が東日本に組み込まれていたら、東日本での利益が北海道に食われて今の様にはなってなかった

@@どしらこー 北海道含めた東日本ならとっくに日高本線、留萌本線は全線廃止だね。釧網本線も。

@@どしらこー 四国含めた西日本なら芸備線や木次線、福塩線の一部はとっくに廃止だね。

特急の方が500円くらい安いようです。

全廃はないでしょうが、予土線・牟岐線・鳴門線などの末端は危ういかもしれません。

快速や特急に抜かされてしまう。宇多津や多度津より高松の方が集客力があるのも廃止に関係してそうですね。

本州⇆北海道と本州⇆四国の移動人員でいれば前者の方が圧倒的に多いのと、 北海道道内の各都市間の移動人員、 四国内の各都市の移動人員を比べても前者が圧倒的です。 また陸路で北海道につながるのが鉄道のみ。飛行機や船は悪天候で欠航しやすいので安定性の高い新幹線が求められているのです。

北海道の人口514万人、四国の人口362万人。四国には札幌のような大都市がなく、県庁所在地も方向がバラバラで位置関係が悪い。四国山地が邪魔。 ​ @クーガー 瀬戸大橋は飛行機や船同様天候に左右されやすい。ちょっと風が強ければ通れなくなるから。車は速度落として通れても鉄道は運休でしょ。

動画内でも瀬戸大橋が天候の影響を受けやすいと申してますが、何に噛み付いているのですか？

こんにちは、別に噛みついてはいませんが 四国に新幹線を通す、通すと言いながら 中々来ないので何で四国だけまだ新幹線が来ないと言っています。

すみませんjahqooさんに対しての返信です。 誤解させてしまい申し訳ありませんでした。

流石に人口減少、元から赤字路線なのを考えると慎重な検討が必要ですね。

そうですね! JR四国自体がバス交通に 力を入れているし 松山の鉄道会社 琴電 土佐電に 徳島バスががっちりと市場を 抑えている所に持って来て 旅客機 船舶交通も有る現状を 考えたらJRの鉄道事業自体 本当に厳しいし増してや 新幹線なんて夢の又夢ですね! 後 過半数は自家用車使用ですし

四国新幹線絶対いらない

そもそも移動人数少ない

数年前まで高松駅構内にも連絡船うどんってあったそうな気がしますが、なくなりましたね。

海峡を結んでますね。

アンパンマントロッコはグリーン車指定席なので18切符は使用不可。いま西日本で出ているどこまで4daysなら岡山児島間のみ使用可

普通列車グリーン車の自由席なら18きっぷ可能 普通列車グリーン車の指定席は18きっぷ不可だそうです。

また普通車指定席は券売機で購入の紙券なら18きっぷOK、西日本のネット予約チケットレスだと18きっぷ不可だそうです。

まあ乗るなら、JR四国のフリーパスのグリーン紀行かバースデイパスでグリーン車乗り放題になるからどちらかを使うかな

フリーパスは岡山ー児島は対象外なのは要注意です。

徳島から関西方面は自家用車またはバスで明石海峡大橋を経由するのが主流なので、岡山発着うずしおを使うのは岡山自体や広島・博多方面へ行く場合くらいで需要が少ないのです… ちなみに、明石海峡大橋大橋開業以前は3往復ありました。

高松・徳島だと陸路の他にフェリーも充実しているので、本州直通のうずしおの立場は危ういですね。 しかし明石海峡大橋があるのに未だ2往復が残っているのは結構奇跡かもしれません。

岡山〜徳島のうずしお、結構乗車率はいいと思う。

南風だけでいい

うずしおの混雑は時間帯によりそうですね。

2019年に廃止されました。残念です。

ありがとうございます！

他だと博多南線やガーラ湯沢線も18切符で乗れないですね。

確かに18きっぷでも乗れないJR線がありますね！

宮島フェリーは18きっぷで乗車可能にも関わらずですね！

マリンライナーと対面乗換できれば便利ですが、マリンライナーも9両廃止,7両減便だそうなので、JR四国の乗客流出は厳しそうです。

情報ありがとうございます！

国の考えがフル規格前提なので､なかなかそれ以外の選択するハードルが高い

特例でやるなら特措法で十分

四国新幹線絶対いらない

新幹線はJR西日本が運営するべき。

湖西線で159km/h出した試作車は廃車になりました。

岡山で乗換が必要ですね。

四国新幹線絶対いらない

特急券払えば乗れますよう

四国はどの列車もいい音しますね！

新幹線の開通半永久的に 無理でしょうね!

四国新幹線絶対いらない

早くなっても対して乗客増えない

ボケなのはわかりますが...

www.nippon.com/ja/features/h00077/

車両性能的には出せるのでしょうかね？

四国は減便・減車傾向ですね。 マリンライナーですら減車・減便されて、今改正でも復活しませんでした。

新幹線ができると在来線特急を存続させるのが困難になり、JR四国の稼ぎ頭が弱体化してしまいます。