【悲報】２２０系クラウンが異例の早さで生産終了した理由 

現行型クラウンのオーナーですけど、やっぱ最高の贅沢な車だと思います❗️👍😍

30代ですがクラウンではゼロクラウン3500、210アスリートS、220RSアドバンス乗ってますが、220が1番好きです。乗り心地は210のがよかったですけど… 210と220の間に違う車種乗ったので、記憶は曖昧ですが笑 やっぱりその時その時の現行が1番ですよ。 ぜひみなさんもチープだと批判せず乗って見てもらいたいです。

売れていないと言われていた220系ですが、自分の周りでは割とよく見かけますので、セダン不人気の中でよく健闘したと思います。 FR最終型としての話も色濃いので、中古車人気も出るのではないでしょうか。

都市高速の急カーブでもハンドリングが素直だったのが220系クラウンの最も良かったところと思っております。 悪くない車と思いますよ、コストパフォーマンスが低いこととクラウンの目指すべきところが迷走してる点を除けば。

いやむしろ2022年の新型クラウンの方がデザインダサい まだこっちの旧式のクラウン方が全然良い

あまりにも急に全てを変えてしまったように感じます。一番謎なのはニュルで鍛えて欧州車に負けないスポーツセダンを目指したのに海外展開しなかった点ですね。あと、せっかく「マジェスタ」「アスリート」「ロイヤル」とクラウンだけの素敵なグレード名があったのに、ありがちなRSやGとなってしまったのも寂しいですね。クラウンは路線を変えず、若年層はカムリやマークXを継続させる事でカバー出来たのかなと思います。そこでセダンに乗って貰えればクラウンにステップアップしていく人もいると思いますし、少し急ぎすぎたような気がします。

トヨタのセダン残って欲しい！ レクサスは高すぎる

自分も220系より210系が好きだな。やはり、ロイヤル、アスリートの種別を復活して欲しいですね。

220クラウンはかっこいいよ！ クラウン史上いちばんかっこいい

新型のクラウンセダン。蓋を開けたら納期も長いうえ、割当がとにかく少ない希少性。それなら今一度220型は再評価されてもよい存在ですよね！

どうしても現行のクラウン（2.5RSアドバンス）が欲しくて新車で買いました！乗り始めて一か月経ちますけど満足してます。 オデッセイに乗ってましたが、年齢的に次車はセダンかと・・。 やっぱりFRセダンが乗りやすいです。クラウンセダン残って欲しかったです。

プラットフォームにTNGAを採用して走りを鍛えた220系ですが、SUVやアルファードなどが人気でクラウンには逆風でしたね。クラウンだけでなくレクサスGSや日産フーガ、ホンダレジェンドも生産終了しましたから。 個人的には先代にあったハイブリッドで無いV6、3.5リッターの2GRエンジンが無くなったのは寂しかったです。 今でも個人タクシーなどで220系クラウンRSを見たら、JPNタクシーやカムリハイブリッドを見送って乗っています。18インチホイールもキマって一昔前のクラウンタクシーとは別次元のカッコよさが有ります。

そもそも高いからでしょう。なぜ18クラウンが売れたかは値段が手がだし安かったですし。20系からどんどん値段があがってしまったのがいけませんねー。

220系が「若返りを狙いすぎてダメ」なら、今度のクラウンなんか、もっとダメだと思う…！

わたしは、３０歳手前からクラウンを乗り継いでました。いつの間にか還暦を迎えた現在は、LEXUSに乗り換えてますが、白いクラウンのサルーンGからマジェスタ、など代々乗り換えましたが、結論お金がいくらあっても足りません地獄にはまってます。うわさのフルモデルチェンジでクラウンが大きく路線が変わるようですが、シルバーパールさんのお話を伺っていると、なにかしら若かったころにあれこれ乗り換えていた自分の過去を思い出してしまします。markⅡから３．０ロイヤルサルーンGに初めて乗ったときはいろんな面で豪華さの極みを痛感しましたし、マジェスタの存在感もなかなかのものでした。中でもゼロクラウンは、以前のもの見比べて、よく走るというよりよく曲がる車だったという印象があります。パールさん末永くゼロクラウンをご愛顧ください。

今ラグジュアリー路線に戻してもアルファードとかレクサスに行っちゃうと思う。セダンの存在意義が現代では薄れてきてるし、生き残るためにはセダンの長所である走行性能を生かしたスポーツ路線に向かったんじゃないかと思いました。実際日産ではシーマフーガは消えたけどスカイラインは残ってるし。

220系クラウンに昨日から乗り始めた者です。動画開始直後に毎日通る道が登場してなんかうれしい

個人的には作る狙いがハッキリ見えない「迷い」を感じさせてしまった、すなわち高級路線を狙ったのかスポーティー路線を狙ったのか曖昧さを感じさせてしまった印象が個人的にありますね。 現在なら個人的には日本で乗るなら少し全幅が広いのが気になりますが、FFにはなりますがカムリのほうが好きですね。

220前期型はレクサスがあるにもかかわらず欧州車に対抗した足にしたせいで、それまでのクラウンの乗り心地からカチっとした乗り心地、ナビとナビ入力用の2モニターの扱いにくさが広まって不評だったのを改善して乗り心地を柔らかくしてモニター変更で扱いやすくして乗った感じ別の車にして持ち直したって感じですかね？よく走ってるの見かけますけど、やはりほぼ60代かな？って見た目の方が多いですね。ディーラーで営業経験のある後輩はクラウン買う人って多くの方がモデルチェンジすると「いい感じにしておいて」とフルモデルチェンジすると乗り換え&上級グレードでオプションも営業に任せるって買い方のお客さんが多かったらしいです。 個人的には歴代クラウンの中で220が一番好きなんですが意外と短命で驚きでした。2.0LターボのRSグレードの存在を知った時も何があった？と驚きましたが。

逆に昔は4年くらいのサイクルでポンポン変わってましたね。マーク2なんか綺麗に4年でしたね

やっぱりクルマはセダンとクーペですよね。ところで、どなたか指摘されてるかも知れませんが、ドイツのテストコース（サーキット）でテストしたとしたらニュルンベルクではなくニュルブルクリンク（Nürbrugring)ですね。

見た目はかっこよかったですけどね 次期モデルは内装に力を入れて欲しいですね

うちのマンションでは1800mmが限界です。それ以上はどんなに良い車でも無理。

次期型240系（？）のクラウンは再びFRベースになるとの情報を雑誌で見ました。 その記事によると、今回のクラウンSUVはさすがに販売店側から強い反対が多かったようで開発凍結になったみたいです。SUVとミニバンばかりのラインナップですが、せめてクラウンとカローラくらいはセダンとして作り続けてほしいです。 売れなくなったと言っても180系〜220系と連日数多のクラウンを街中で見かけますから。

スタンダードとか、デラックスみたいなグレードが有ったら買いたい。

エクステリアデザインは好み人其々だろうけど、220は内装が安いモン感スゴイからなぁ。 210の質感が限界よね、値段設定との折合いが。 ソレやったらレクサス買うよね、、、。 トヨタもソレが狙いなんじゃないかな。

後部座席用のアシストグリップは全車標準装備にするべきでした。 年配の方が乗り降りしづらい。 若者向け？が失敗でしたね。

売れてないと言われるが国産セダンの中ではぶっちぎりでトップの売り上げです。 単純にセダンがどんどん売れなくなって来ているということだと思います。 スポーティに振って既存ユーザーだった高齢層に加えて中年層を取り込もうとしたのだと思いますが、そもそもセダンである事が年寄り臭いのでそんなに受けなかった。 16代目で高齢者と日本市場という拘りを捨てたのは正解だと思います。

21,20,18も人気が出ればいいですね! この前、中森明菜さんのコンサートの放送がBSでありました。なんと、明菜さんはS12クラウンから出てこられました。明菜さんもクラウンに乗ってたのでうれしかったです。このクラウンはどこへ行ったのですかね?

こんにちわ。 いつもご拝見させていただいております。 H16年に新車で18ゼロクラウンロイヤルを購入し現在23万キロ走ってます。 完全ノーマルなので点検及び整備、車検、そして消耗品の交換などは 全てディーラーで行っていました。 発売当時、内装がプラスチックぽい？とか 足回りが硬すぎる！ 見た目クラウンらしくない！など色々と言われましたが気に入ってます。 昨年、O2センサーが故障し交換した時に言われたのが オイル下がり？ぎみではないか？と言われました。 特に現在も好調であまり気にならないのですが… そんな自分なのですが、明日220系クラウンの納車なんです。 ゼロクラウンは来年の9月迄、車検があるので 暫く、新旧2台乗りで頑張りたいと思います。 チャンネル登録させて頂きました。 動画楽しみにしています。

フルフレーム時代のクラウンから乗り継いだ者として、走行性能は著しく向上したものの作り込みの良さ、信頼性は悪くなりましたのが残念。15型は専用車台を止めGX80マークⅡのシャーシを流用。17型は新設計キャブフォワードパッケージングの力作にしたものの、クラウン的信頼性は落ち、普通に壊れるクルマになり残念。18型以降には興味が無くなり輸入車に乗換ました。むしろ、コンフォートやクラウンセダンの方がプロ仕様で好感が持てます。しかしこちらも打切り。22型は当初トランク容量がパトカーの要件を満たせず採用されたのは僅かと聞いてます。良いクルマでもプロ仕様から遠ざかり残念。新型は横置きFFベース。もはやクラウンではありません

出た当初から、全幅1800縛りのせいで見た目のタテヨコ比が変だなと感じたし、室内も狭くてくつろげなかった。 乗り味もそれほど…

やっぱ高いですよね、あとクラウンというよりマークXみたいですね特にリアのテールランプが

日本専売だからこそ受け入れられてきたのに、もうFRでもないなら、クラウンなどではない‼️

220のデザインとかは良いですけどね。ナビとかは使いにくかったです。

おじいちゃん受けしなかったんでしょうね。若者には220系のオラオラ感のあるほうが受けそう。

出だしは結構な受注で好調だったみたいですね。 結局その後台数が延びなかったかのが残念ですが…。 今後クラウンですら短命な時代に突入しちゃうでしょうかね…。 それだけは無いと願いたいですね。

若返りを〜とかいうならぜひとも値段を下げていただきたいところですね

クラウンのユーザーは仕立ての良いスーツを着た会社で言えば部課長クラスの紳士が乗る車だと思っていた。クラウンを買える年齢層は社用として使うか又は何時かはクラウンへの憧れを持った定年間近のサラリーマンか定年退職後に長年の夢であったクラウンを手に入れる事であったと思う。しかしゼロクラウンの後は可笑しな外観に成ってエンブレムまで変わってしまったのである。茶髪の兄さんが乗るのか？若者は給料も安くスマホに支払う料金で金は持たないのでクラウンクラスの車は買える筈がない。しかし若くて車好きが買うのは金を持ったどら息子や土地が売れて大金が入った家の若者である。この様な若者がいくらクラウンをスポーティーなデザインにしても買うわけがないだろうが！身なりの良い社用の部課長が顧客に向かうのには抵抗があったと思うぞ！どの購買層をターゲットにしているんだろうと思ったのは間違いかな？草葉の蔭で販売の神様であった神谷正太郎翁が嘆いておられるぞ！

230クラウンが出たら、ますます、V8エンジンのセルシオ最終形と18マジェスタとアスリート全モデルの中古車価値上がりそうだと思う。

レクサスLSとプラットフォームを共用してるとかどこかに書いてましたが、ミニLSだとコストが高いんでしょうね 商売で考えると、他車種でも使われてるカムリベースが（全幅180cmに拘らなければ）クラウンサイズでは合理的だから、儲からない220クラウンは早期に生産終了になったんだと思います

だって１８０系や一歩譲って２１０系クラウンの方がカッコいいんだもの。今のはフロントグリルも含めどうにも品格や威厳、重厚感に欠ける。室内もウッドパネル使われてないし、プラスチッキーに見るからことさらに安っぽいチープなんだよな。奇をてらいすぎ。これじゃデカいだけのファミリーカーだもんな。もっとかつてのセルシオやマジェスタみたいに革やウッドパネル多用するんだよ。あっても無くてもイイ活用頻度の低い付加価値なんぞ要らんから、１９８０年代のジャガーXJの内装を見習え。今のは横から見ても後ろから見ても何の車だか分からんぞ。オラオラ顔では知的偏差値が低く見える。

210後期クラウンアスリートHVが登場した時に地元のディーラーで予約注文、その時に最初のお客様ですと言われたのを覚えています。 選択した理由はデザインのカッコ良さ気に入ったからで220や現行車には魅力的なデザインを感じず乗り換える気にはならなかった、性能が向上しても最終的にデザインの好みで選んでしまいます。

ハイブリッドより売れなくても６気筒もラインナップしててほしかった。あとスポーツもいいがフニャフニャの足回りのロイヤルも用意しててほしかった。

やはり、ロイヤルとアスリートを捨てた時点でクラウンは終わってたと思った。 トヨタお得意のコストダウンにつぐコストダウンが行き過ぎてしまい値段ばかり高くなってしまい質感は格段に落ちてしまった。 いくら国内じゃあ敵無しの天下のトヨタでもさ、こんな事ばかりやってたんじゃね。 行き過ぎたコストダウンに行き過ぎた下請けイジメでやって来たのがそろそろ限界なんじゃないですか？

スポーツセダン化が進むと、交通機動隊の大幅な戦力強化にもなりますね…笑

最新みたらまだ220クラウンがしっくりくる。 あれではでかいカローラクロスかでかいハリアー、更にFFベースでとても残念。 もうクラウンも廃止止む無しでは。 BENZやBMW、AUDIは殆どセダン、流れますよねお客さん。

レクサスとの絡みもあるでしょうけど高級車にもかかわらずコストダウンで質感が 下がり普通のセダンに成り下がった、最近のトヨタは迷走している。

BMに寄せていったけど あんまし人気無い5シリーズに寄せていった気が(^^;3シリーズに寄せていけばあるいは・・・ディーゼルもあるし(笑)

シルバーパールさんこんにちは、最近の車はオーデオディスプレイでスマホの拡張器が着いているだけでスピーカーいじるとドアのエアバッグセンサーある為いじれない、ナビつけてもテレビ別料金、DVDとCD別でついてなくトヨタセフティセンスとか安全面だけで、ちっとも面白くないです、ましてクラウンはアルファードと同じで中身が最近の車は空っぽでエンブレム、名前にお金払っている車ばかりです。豪華さないです。クラウン高すぎて現実場馴れしてます。若い年齢で買えないです。古い車の方がいじれたり豪華で楽しいです。私は最近のクラウンが中古でも50万も価格が跳ね上がって諦めて大衆車の小型車に乗り換えましたが長く乗り続けてください。古い車の方が何でも着いていて豪華で立派です。大切に乗ってください。

高知県四万十行った時、現地のディラーの看板はまだまだ古いままで、生産終了なのに、220クラウン展示されていた。

いつも楽しく拝見しています🍀22系クラウンの不振は結局セダン人気の低迷が最大要因何だと思います☝️いつも優しい語り口調で癒されます🎵動画のテーマですが洗車頻度やエンジンルームの洗浄実施の有無については如何でしょうか😉その他、エンジンoil以外のデフoil等の交換タイミングについても検討頂けると幸いです🐤これからも楽しい動画宜しくお願いします🙇‍♀️⤵️

今新車で納入なってる白黒パトカー、覆面パトカーのクラウン、２２０系がちゃんと採用納車されてるので、いいセダンでなかったのでないでしょうか。 今は ２２０系パトカーのみ新車で販売されてますが、個人では買えなくなってしまった😢

御話を聞いていて、確かにセダン市場が衰弱している昨今、220系の売れ行きが芳しくないとされてもクラウンと云うブランド力の影響もあってか、結構頑張っているなと私もそう感じ取れますね 芳しくない一つに6ライトウィンドーが挙げられますけれど、あれ確かに出た当初は馴染めなかったのは事実です しかしフロントのデザインがあれで来ては、これまでの流れで行くとバランスが取れず逆に6ライトの方が魅力に映えて来たのも事実なんですよね 矛盾してますが、220の先代210系で稲妻グリルやピンクの外装色採用とこれまでのクラウンの常識を破りこの時も何かと言われましたが、出てから何事もなかったかの様に評判悪くなかったので、220系も溶け込むのかと思ってました その矢先のフルチェンするというのは黙ってられなかったのでしょうね・・・ そんな風に思います・・・

クラウンをスポーツ系なイメージにしたのが間違いだと思う。 クラウン＝高級セダンというイメージを大切にしないと… レクサスがあるから立ち位置難しいのかもしれないけど日本に向けたサイズ感だったり、日本用の差別化を測ればいいのに。

210黒アスリートhybrid が1番カッコイイ

こんばんは🌙😃　いよいよこの220クラウンから新たな歴史に変わるカウントダウンに入りましたね。ようやく見慣れたクーペスタイルから、グローバルで戦う新たなモデルとして、トヨタのサイト「DISCOVER YOUR CROWN.」を早速見ました。徐々に車の形が分かると思いますが、まずは、カウントダウンから始まっております。クラウンのエンブレムのデザインも新たなものになり、いよいよデビューかとドキドキです。🤔　賛否両論あるもの、まずは新型のデビューを見守りたいと思います。🙇

クラウンはガラパゴスを貫くべきだった。

外装も6ライトを採用したせいでセダンらしさを失ったし、内装もカローラと言われても疑問を持たないほどチープだったし短命に終わったのは仕方ない。 210系が最後の正統派クラウンという感じ。

２２４乗ってますが。　人それぞれです。　ATの制御　足回りには多少文句ありますが　少なくとも今回のクラウンという名前の車両には乗り換える気はないので　ゆっくりいじっていきます。　２１も２２も高額の割にはコスト削りすぎましたね。　さて次はどのメーカーにしようかしら。　新しいトヨタの社長！　見てますか？

220クラウン最大の失敗は、トランク容量が警察車両採用基準に満たず不合格になったこと。警察購入量は大きく、販売数に直撃する。警察車両が他社に奪われる前に、早期にモデルチェンジし納める必要がある。

4年でフルモデルチェンジは早いですよね どうでもいいですが個人的には21が1番好みのデザインです

いやいや、大丈夫ですよ、220系は今、中古で人気上昇中です、トヨタさんがクラウン８０点主義をやめ本気で作った車、これが安いのは３００万代後半に、車が好きな若者にも手が届くようになり人気で、クラウンのyoutubeも増えてきましたよ

エンジンなどは最新で形は過去のリアロングのものを作って欲しい。 前も、むかしのシンプルなものがベスト。 良いとこどりで作れば売れる車ができるのに。

ピンクのクラウンなどの限定車の中古相場は高騰してるよね💦

セダンの人気が落ちているとよく聞くわりに外車（ベンツ・Audi・BMW等）のセダンはとても多く走っていますよね。レクサスもありますが近頃は前も後ろも外車なんてことが当たり前のように感じます。上級のセダンは外車というステータスになってしまっているのでしょうか？

短命に終わった理由？人気ないからです。これに尽きます。

クラウン好きの人の層をメインターゲットにしたクラウンを新型で、継続して欲しかった。

１８アスリートエンジン掛かったり 掛からんなったりしてます。 バッテリー異常なし ブレーキが掛けるときロックされた状態ですどうなんですかね？？

220は4年で終わりましたか、220は個人的には横サイドがBMWのグランクーペに似てるような気がしますね。確かR34スカイラインも４年で終わったような気が

会社経費で乗る車でしょ。友人会社経営（零細）ゼロ鞍アスリート→20系アスリート→乗り心地固すぎて21系ロイヤルＧ→220系3.5リッターハイブリット。メンテパックで全部お任せ→こんどLEXUSにすっかな。こんなかんじ

2:57 ニュルブルクリンクのことですか？

220はカッコいいけど高級感は無いように見えます。 「クラウン」を求めるユーザーと方向性が違ったんでは？ それまでは分かりやすい高級感が個人的には好きだったなー 攻め過ぎたかも

若返りならいっそのことハードトップ復活させてほしい笑

スポーティさとラグジュアリーさを二頭追った結果、どっちつかずになってしまった。 もしくはクラウンを求める人物像としてスポーティさはあまり必要なかったのではないのでしょうか。

値段が高い

最近220増えてきた。新型が出て安くなったのかなあ

私のクラウンはゼロクラウンで打ち止めでした。ゼロクラ以降のデザインは「セダン」としては受け入れがたかったです。 もしセンチュリーのように後席の頭上の居住空間も考えたセダンとしてのオーソドックスなデザインならば、こんなことにはならなかったのではないかと思います。若返り路線＝クーペスタイル、硬い足という捉え方がまちがっていたと考えます。若者でもトラディショナルなスタイルの方がいいという人もいます。ミニバン、SUVといろいろ乗りましたが、走る道具としての総合性能はやはりセダンが一番だと思います。

現行型、田舎では凄いよく見ますよ（笑） 売れてましたよ。

自分はトヨタクラウンは初代クラウンスーパーデラックスとかクジラクラウン って呼ばれてた車とかバブル時代のクラウンとか好き今日ミゼット見たプリウスミサイルとかの話に出て来たアクアとか見た前関西スーパー行ったら帰りとかであわせてプリウス10台以上見た最近高く軽自動車なってきたけどもしかしたらしょうらいてきにけいじどしゃのほうがたかくなるかもねだん

220はカッコいいけどクラウンではない😂🚙👑若返りをはかったが乗ってるのは帽子のかぶったおじいちゃんばかり😂😂😂やっぱ220もお年寄りが乗ってる😂😂😂

有る意味❗､２２０系は⁉　　　　　　　　　　　　　　　　　サイドラインから視ると６ライトドアガラスが‼　　　　　　　　　　　　　　　　アウディＳ８🌟と同じに視えたのが？｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スポーティに寄せ過ぎたデザインが結果的に逆効果だった様に思えたね(>_

210系が出た辺りからデザインがおかしくなったもんな。200系までは良かったのに今のクラウンはスポーティすぎるし受けが悪い。もう少しマシなデザインのいいクラウンにしてほしいよ。180系200系はクラウンらしさがあってカッコイイ🤭！

貧乏なのでこの車が中古で150万円.以下になったら欲しいです！

猫足のロイヤルがなくなって、この値段では、本来のユーザーからも見放されることは分かり切ったこと‼️ 若いユーザー層の取り込みにもこの値段なら買えないだろ‼️ 私は今の現行クラウンを死ぬまで乗る‼️

かっこよさとスポーティー感ならカムリ、超高級車ならレクサス、クラウンの立ち位置が難しかったのでしょう。 　個人的には乗車が5人未満の4Dセダンは、全幅、全高、全長がシャトル位でカムリのようなスタイリング、安全装備と運転アシスト機能、積雪地帯向けに4WDがラインアップされ200万円台位？ 　ミニバン、SUV以上の高価格帯市場を開拓するなら、キャンピングカー？ 　210系クラウン中古車、高い！残念！

もはやクラウンとは呼べない新型クラウンの発売(開発完了)により、最後のゼロ・クラウンの進化系として長く歴史を残す宿命です。 本来は6年サイクルで販売される計画だったのが、クラウンのグローバル化(ゼロ・クラウンとその進化系では日本と中国での販売)や、今までの伝統の完全否定で中途半端にモデル打ち切りされたことが悔やまれます。 スカイライン(R34)でも本来はそれなりのモデルサイクル(5年)にすべきところを3年で打ち切りにして、V35のスカイライン(ネオ・クラシックカーにはなれないし、R32からR34のスカイラインとは全く別物)にモデルチェンジしました。

シャーシがIS等と共通なので良くできていると思います。 プラットホームはそう多く作れません。

俺の17クラウンエステート　アスリートが1番カッコいいな

若返りを狙いすぎましたね 後アスリートやロイヤルなどの区分をよくわからなくしたのも原因でしょう 車自体はレンタカーや付き合いのあるディーラーで運転して、いい車だとは感じました。ただ内装が残念 17ほどの内装は期待してません。ただコスト削りすぎだと思います

勿体なかったなーって思います。220系はどう見てもクラウンに見えない何かを感じてしまいます。

値段が高すぎ。 そのくせ内装はチープ。 こんなもんに大金出すくらいなら、セダン好きな自分でも同価格帯の30アルファードに行くわ。

シルバーパールさん 遅い時間の投稿申し訳ありません💦 ゼロクラウンにスーパーチャージャーが 搭載されているエンジンがあるのを ご存知ですか？ クラウンの洗車動画を見ていたら偶然発見しました😱純正なのか後付けかはまだわからないのですが、自分はしりませんでした😂

わしらにしてみれば‼️トヨタさんの販売戦略はおかしい‼️と思う40年前クラウンに乗りたいとトヨタに買いにいったらクラウンはハイオーナーカーオーナー様は限定されます‼️と門前払いのように扱われた‼️あの悔しい気持ちは一生わすれん‼️お金はあっても若造には販売できません‼️とはっきり言われた‼️あの言葉は何だったのか‼️おたくの年齢はマーク２がふさわしい‼️トヨタにクラウンは乗り手オーナーにふさわしくないお客様には販売できません‼️と当時悔しくて悔してクラウンなんかに乗るかと思ったそのよう販売していた‼️会社の社長さんや年輩の乗るハイオーナーカーだったのに‼️今や誰でも金さえ出せばお売りします‼️何足ることだ‼️当時散々バカにしておいてこうなるのは当たり前の結果だと思う‼️クラウンと言う名前のステイタスが完全に失われた結果の末路ですね🎵殿様商売は殿様商売で販売してこそクラウンの価値と言うものがある‼️クラウンと言う名前を安売りしすぎた‼️クラウンはトヨタの最高級車として地位を確保して守り育てて欲しかった‼️クラウンは乗る人達を選び販売してほしい‼️それこそがクラウンがクラウンとあるべき姿だと思う‼️悲しくて仕方がない‼️クラウンは誰でも乗れる車であってほしくない‼️それこそがクラウンだと‼️

昔から4ドアセダンのファーストバックデザインでヒットした例は過去にない。つうかフロントマスクのデザイン見ただけで引いてしまうよなww

後部座席に座った事があるが、下からの突き上げが多く座り心地が最悪。 重役クラスの送迎者としてはふさわしくないクルマとなった 。 まあ、重役クラスの送迎はトヨタならＬＳやアルヴェルのエグゼクティブラウンジやセンチュリーがあるので、そちらを買ってくれという事なのでしょう。 発売時、ニュルブルクリンクで鍛えたクラウンと言っていたが、ブレーキ性能もハンドリングもメルセデスやＢMWのライバル車には遠く及ばないレベルでコマーシャルの為にニュルに持ち込んだだけだという事がすぐにわかった。 次のモデル、ＦＦ化するようだがトヨタのＦFは共通してフロントヘビー、回頭性が悪く更に酷いクルマになっていそうな気がする。 ２１０系なら後部座席の座り心地は及第点ギリギリ出せるレベルですけど。

エステートを出してほしかったな。6ライトは欧州車ぽくってすきだよ。60～70代ユーザーだと まさに俺か？でも成功者じゃないから買えねーや。笑 高いよ。 年金 年寄りは遠乗りしないから補助金が一杯もらえるサクラを買うのじゃない？ガレージの電気を200Vに変更したら お買い物車に丁度良いもん。

クラウンは、騒音規制に対応できない為、無くなるみたいですよ。

スポーツカーでもない車種にスポーツ性能とか求めないですね。 高級感や機能性や実用性を求める車種だと思うので220系は失敗作とは言いませんが残念なモデルです。

お疲れ様です。私は、クラウンシリーズは、全て、カッコいいので、好きですが、不人気なんですね。残念です。高級ミニバンは、カッコいいので、好きですが、SUVは、嫌いですね。何の魅力も感じないですが、好きな人が多いのでしょうね😅。嫌な時代です😅。