【故障ハイエース紹介】ハイエース“ディーゼル車”の『DPR』って？〈破損の原因は？予注意点は？〉 

最近DPRマフラーをリビルド品に交換したのですが、またDPRチェックランプが頻繁に付くようになったのは、EGRバルブを交換していないからでしょうか？

@@hirobotdiy8914 EGRももちろん原因はありますが、インジェクターのデポジットや、インデーグニーホールドのカーボン汚れがひどくて吸気が足りてないってのが殆どなので、安くまず済ませたいなら、煤殺し、極みなどをおすすめします。 車はなんですか？

@@koollove4067 返信いただきありがとうございます。車はハイエース200系2型です。ディーゼルワンの使用を検討していましたが、煤殺しの方が良いでしょうか？

@@hirobotdiy8914 煤殺しの方がいいですよ。 仕事柄、色んな商品試して実験してますが圧倒的に煤殺しがいいです。 リビルトに交換したのに再生頻度が多いなら十中八九、EGRが第一の問題なので、基本、リビルドDPRとEGRリビルドはセットでやることをお勧めします。 圧倒的に燃費もあがりますから2年程で元は全てとれますよ。 それとアイドリングを極力減らす事も必要です！！

@@koollove4067 ありがとうございます！めっちゃ参考になりました。まずは煤殺し試してみます。ちなみに、煤殺しですが、燃料300Lに対して500ml 1本と書いてありますので、ハイエース燃料タンク70Lの場合、4回くらいに分けて入れる感じでしょうか？

昔のディーゼルはメリットだらけだったからね 排ガスが汚いのを除けば 今のディーゼルはダメだね

コメントありがとうございます✨ ハイエースについて、何かございましたら是非GR8へ問い合わせくださいね😄

コメントありがとうございます✨ 現在は改善されましたが2型当初は凄かったみたいですね💦 エンジン構造が複雑な分、リコール対象外のエンジン故障の修理費用が高額なのもデメリットと言えるかも知れませんね🙇‍♂️

コメントありがとうございます✨ 40万キロ凄いですね！！

私も1型後期で、ほぼ同じ状態で38万キロ過ぎた所です。交換した部品は、フロントハブベアリング　発電機　そろそろサーモスタットが微妙ですが、良かったら、交換した部品を教えて下さい。

自分は２型で現在36万キロオーバーですwいろいろと故障が増えてきてますが50万キロ目指してます！

@@pmpd3gmpM サブリーフは両側折れて交換、エアコンコンデンサーファン？交換、フロントロアブッシュ交換、エンジンマウント交換、インジェクターは真冬に始動困難な程詰まってましたが、BGのインジェクターフラッシュをやったら直ったので交換していません。あ、スライドドアギリギリ位冠水してる道走ってセルモーターがイカれて交換しましたw

コメントありがとうございます✨ そう言って頂けて励みになります☺️ ありがとうございます！

コメントありがとうございます✨ お役に立てて良かったです😊

確かに自分もNV350キャラバンのディーゼル乗ってて整備士やってますが故障扱いなのは、違うと思います。寧ろ構造上仕方無いかと思います。やっぱりならない様にするには、長距離走行ですよね。因みに自分のNV350は、15万キロになりますが、一度もDPF調子悪くなった事も無いですしランプも点灯した事有りません。長距離ばっか走らせてるので☺

自分は４０万キロで初めて点灯しました。

車は、何ですか？

自分も一度も点灯してません…ハイエース3型後期で　平成24年12月末新車登録で170000走行してます…

コメントありがとうございます✨ こちらこそご視聴頂きありがとうございます！ ご参考にして頂けて幸いです😊

コメントありがとうございます✨ 納車おめでとうございます😊 参考になり嬉しく思います！ 何かありましたら是非GR8へお問い合わせください🤗 良いハイエースライフをお送りください！

コメントありがとうございます✨ そちらのケースですとDPRの故障・詰まりの可能性が高いと思いますが、現車を見ないと何とも言えない所がありますのでディーラーへの相談をお勧めします！

高速道路を長距離走らせても、極力アクセル踏まず低燃費走行すると煤レベルが上がりますよ。 飛ばさなくても少しメリハリつけて走らせるとレベルが下がります。 エコな走りの人は走行中も1時間に1度ぐらいはチェックして、走り方を適宜切り替えるのが良いです。

マツダのSky-Ｄは低燃費走行の方がスモークが溜まらないというし，同じディーゼルでも社の設計方針で模範解答が異なるのは厄介ですね。

1型を42万キロ乗ったけど、壊れたのはサクションコントロールバルブだけ。DPF無いけど、常に飛ばすし高速ばかりだし、毎日片道1時間　　 アイドリングなんか余程しない

2stの原付と似た感じかな　　30kmで走り続けてると純正マフラー詰まって走行不可になるし。　排気温度の問題

コメントありがとうございます✨ 嬉しいコメントありがとうございます☺️

コメントありがとうございます✨ 故障後の洗浄には限界がありますが、事前に洗浄をするのは効果的ですね！ 日頃からメンテナンスをしっかりされているんですね😊 良いハイエースライフをお送りください！

コメントありがとうございます✨ 参考にして頂けて、とても嬉しく思います😊 励みになるコメントありがとうございます！

コメントありがとうございます✨ ご納車おめでとうございます🎊 明確な事は定まっていませんが、1日の走行距離が10kmを越えない場合チョイ乗りと定義されるようです！ 良いハイエースライフをお送りください😊

コメントありがとございます✨ 明確な距離は定まっていませんが、1日の走行距離が10km以内であればチョイ乗りと言われています！ 警告灯が出ない理由は走行距離等によって様々ですが、基本的には自動燃焼が正常に行われていると思って頂いて大丈夫かと思います！ ただチョイ乗りを続けて、いざ警告灯が付いた際、今回の動画のように手動燃焼がされない、と言う可能性もありますので、定期的な洗浄をおすすめ致します！ またスイッチに関しては基本的に警告灯が表示された際にのみ押してください😊

@@gr8728 ご丁寧にご回答いただきありがとうございます！！ 勉強になりました(๑>◡

通勤で往復20kmだったら大丈夫ですかね?

コメントありがとうございます✨ DPF再生間隔ですが走行の仕方などによりますが、150kmから300km間隔と言われています！

コメントありがとうございます✨ 35万キロ凄いですね！ メンテナンス等をしっかりされているからこそかと思います😊 トヨタ車は車両の個体差が少ないとされてはいますが、若干はそういった部分もあるかもしれませんね！ 良いハイエースライフをお送りください！

自分も３型後期の中古購入で３年目です。同じ現象で気になってました。ｗ 自分のハイエースも１回もないんですよ。チョイノリは少ないかもですが。

@@xenlon1983 返信有難うございます。 購入が他県の整備工場兼車屋さんのリース車輌で走行距離は結構行ってますがキッチリと整備されてたようです。近所の車屋さんは溜まってないのでは？とのことです。DPFの強制燃焼もしないに越したことはないようですがやはり気になりますね🤔🤔🤔

@@John-mo6gi ですよね！ 自分も知人に聞いたら同じような回答でした！ちょっと安心しました😊 返信ありがとうございます お互い良きハイエースライフを🙋

コメントありがとうございます✨ 定義されている訳ではありませんが、10km以上の高速走行を目安としています！

早々にご返信ありがとうございます。 10km以上は良いとしても、高速走行ですか・・・なかなか厳しいですね。 参考にさせていただきます。

@@ニコ男チャンネル 高速道路を走らなくても坂道とかでアクセスを踏み込んで、ぐいっと加速してやればいいんですよ

@@らーら-n5m はじめまして、アドバイスありがとうございます！！ 参考にさせていただきます。 ディーゼルは初めてなので、ガソリンとは違う扱いが必要で一つ一つ学んでいきたいと思います。

@@ニコ男チャンネル いえいえ、仮にインジェクターが詰まってもPにギア入れて、2500回転ぐらいまでアクセルをしばらく吹かしてると、ズズズズボ！って詰まっていたやつが抜けたりもします。 燃費を良くしようとアクセルの踏み込みが弱いと回転数が上がらないから、インジェクターが燃料を吹く勢いが弱くて、それがインジェクターに垂れて固まったやつが詰まりです。 トラック運転手やってるんですが、日野、ふそう、UD、ISUZUとかメーカー関係なしにエコ運転させると、同じようにインジェクターが詰まったりするので、加速する時はアクセルをしっかりと踏めって言って、やるようになってから180台、不具合がなくなったんです。 燃費が多少悪くなっても故障するよりマシなんで、坂道や合流地点はしっかりと加速してあげることが大事ですね。 あとディーゼルは燃料をカラに近づけると空気が入りやすいらしくて、燃料マークは極力つけずに２割いったら入れたほうがトラックもハイエースも調子がいいです

コメントありがとうございます✨ 一概に「溜まりづらくなった」とは言い切れない箇所ではありますが、4型後期からアドブルー装置の設置によって出る、煤の出かた、溜まり方は確かに変わりましたね！

コメントありがとうございます✨ 2型の販売時期に排出ガス規制が執行され、それに伴いハイエースはDPRが導入されました！ 初導入という事もあり、2型は故障が多かった印象です💦

@@gr8728 なるほどです！ありがとうございます！

買うなら１型後期

@@ウナギ犬-o1q 前期と後期で何が違うのでしょうか！

後期だとサクションコントロールバルブが対策品になってます。あと何か違います。

コメントありがとうございます✨ 回転力が上がる事により自動燃焼し、根詰まりを起こし難くなるのでアイドリング状態ではあまり関係はないですね💦

燃費悪い、燃料高いのがネックだな 年間2万km以上走る自分からすると TRは極悪燃費＆パワー不足のカスエンジン

コメントありがとうございます✨ お褒め頂きありがとうございます！

短いというより、使い方で大きく差が出る。ちょい乗りばかりだとすぐ寿命を迎えるし、ロングドライブ中心だと、長持ちする。長距離トラックは100万km以上平気で走るのはこのため。

ディーゼルのアイドリングは排気温度低いから逆効果ですな。

コメントありがとうございます✨ 回転量の少ないアイドリング状態では効果は得られません💦

コメントありがとうございます✨ 高速道路走行のような、回転が長時間続く状態が1番好ましいです！

そんなもんですよ。郊外でも8ですから

コメントありがとうございます✨ アドブルーについても、物自体や補充時期等により故障の原因になりうる可能性がありますね💦

コメントありがとうございます✨ チョイ乗りの定義は様々ですが、一日10km走らないとチョイ乗りとされるみたいです💦 リスクはありますが、あくまでもディーゼル車で短距離走行をされる際はDPR含め、日々のメンテナンスが大事になってきます！ 良いハイエースライフをお送りください！

コメントありがとうございます✨ 様々な意見がありますが、ディーゼルは高速走行や積載走行時に本来の力を発揮するエンジンなので、それらに当てはまらない場合はガソリンでも十分乗用頂けます！

5年10万kmが、7年距離無制限になってますね。

@@デニムドラゴン はい 強制燃焼したらよくでますし バッテリー外したら治る奴もおおいですが またすぐ出るやつはアウトで交換必要でした まだした事ないですが外して清掃もありかもですね

車の会社によって名前が微妙に違うみたいです

@@下衆夫 あ～～～！そ～言えばそ～でしたね DPD　SPMCとかでしたっけ？

@@三井龍平 詳しくないのでトヨタはDPRということしかわかりません

@@下衆夫 トヨタだからDPRなんですね ありがとうございます 忘れてはりました

昨年末からハイエース乗りになりました。 昔は分かりませんが現行のものは表示も記載もDPFですね。