【新型フリードとシエンタみんなはどっち!? 新型フリードのライバル シエンタの内外装を見て新型フリードと比較してみた!】 TOYOTA シエンタ HONDA FREED AIR CROSSTAR 

自分はホンダ好きですし、フリードのこのクラスでのキャプテンシートや広さが魅力で、新型フリードを検討していますが、ご意見に賛同します。 何せ価格が…。 新型フリードの方が魅力的ですが、新型でなく、中古のフリードか新車のシエンタを検討せざるを得ないかもしれません。

私は二世代目のデザインに惹かれ、新型フリードに期待していましたが、中途半端な車になってしまいました。フリード狙いの人は、3列目は応急用で充分。なのに3列目の広さや座り心地にこだわり価格アップって訳分からん。3列目常用するならステップワゴン買うべきでしょう。

1500Vコンセントは草。電圧高すぎw わかるけど

@@才斗-r7r おっしゃる通りAC100V 1500W給電ですね。特に、アウトドア好きな方には重宝するアクセサリーです。

トヨタのハイブリッドよりホンダのハイブリッドの方が勝っている所はなんですか？私には一切分かりません😢 教えてくれたらありがたいです😊

@@maggyo-EX どちらが勝ってるかどうかは別にして、トヨタとHONDAのe:HEVの違いを言うなら、トヨタは始動時から低速時、下り坂ではモーターで走行、市街地走行時や高速走行ではガソリンエンジンで走行します。走行状況によりガソリンエンジンとモーターを切り替えるというスプリット方式と呼ばれるものです。 スバルやHONDAの現行フリードは、基本走行はエンジン主体、モーターはあくまでサポートに徹するというパラレル方式です。この方式は始動時から低速時の間で切り替わりのギクシャク感が多少あります。 最新のHONDAのe:HEVは、なに方式と言うのかは不明ですが、二つのモーターを搭載しており、一つは発電用、一つは駆動用です。そして、ガソリンエンジンは基本発電用ですが、EVの弱点である高速クルージングではガソリンエンジンが直結してパワフルに走行します。この方式では始動時から低速走行、市街地走行、高速域までをEV走行でき、まるでEV車のような感覚で運転できます。 ちなみに、日産はエンジンはあくまで発電蓄電用で、完全にモーターのみの駆動で、加速感や乗り味はEVと変わらないシリーズ方式です。 以上、素人の分析なので多少の記述ミスはお許しください。また、e:HEV最高とは言いましたが、HONDA以外、他のハイブリッド車は乗ったことありません。あくまで妄想なのでご理解ください🤣 ただ、燃費においてはトヨタが優れているのは言うまでもありません。

装備を同じにすれば 価格差は15〜20万くらいですよ

嘘つけwＥＴＣもドラレコも全方位カメラもフリードはオプションだろがwクラスで言えばナビ、モニターまでな。ただ電動パーキングあるね。ハンドルヒーターつけられないけどね。 価格差を補う商品力で納得させてほしいね。

自分は電動パーキングはいらない派ですね。どうしても機能が増えると、電動パーキングが解除されないなどの不具合発生率が上がるので、ちゃんと安定して走って止まれる事に重きを置きたいです

自分も電動パーキングは要らないですね　故障　修理代が高額に　車はアナログが故障が少ないから

@@pokari809 RU-vidばっかり見てると、「電動パーキングブレーキあらずんばクルマにあらず」という認識になりがちですが、ここのコメント返信を見ると 実際のユーザーはそうでもない事が分かり 興味深いです。クルマ系RU-vidrの話ばかり鵜呑みにしていてはダメですね🤔

ガソリンエンジンは、馬力もトルクもシエンタが優れていますよ。 シエンタは直噴、フリードはグレードの低いポート噴射。4気筒なら優れていると勘違いしない方が良い。ちなみにホンダで1番売れてるN-BOXは3気筒ですけどね。

ディーラーさんに聞いた話、ホンダは全体に各部センサーのサプライ競走に負けているため、全てのグレードに全ての安全装備を載せちゃうと足りなくなって、上位グレードでしか選べない仕様なのだそう。 半導体不足がある程度緩和されても、そういったセンサー類はまだまだ不足してるんだそう。

​@@Cobryun 付けられないなら売らないほうがよいのでは？ つけなくて良い理由にはならないよね

@@ggggmdgjaaajw はぁ？

自分も同意見。 今のホンダセンシングはミリ波レーダを無くし、単眼カメラに頼ったコストダウン仕様です。そもそも、単眼カメラでは奥行方向(前車との距離等)の検知性能が低いため、各社複眼カメラにしたり、ミリ波レーダと併用して測距性能を担保しています。いくらモービルアイの優れた画像処理をしようも、単眼カメラでは情報量が少な過ぎる。事故したら命に関わるので、安全性能が心配なフリードをやめました。

@@ゆう-g5q3z ヴァレオ製広角カメラとモービルアイの組み合わせが、複眼カメラ＋ミリ波に勝るとも劣らない性能と診断されたからの単眼カメラのみ仕様になったわけで、もちろん遠方検知能力に限ってはミリ波レーダーに一歩譲りますが、その他の情報量では今の高性能カメラでは決して負けていないと聞いてます。 それに後方スポット検知はトヨタもホンダもそれらセンシングシステムと別になっているのでは？

こういう車って、子供がギャアギャア騒いで汚れたり壊れたりするのが常なんだから、400万以上も出す意味ない。どうせ4年間ぐらいなんだから、中古で十分。

わかる！フリードのデザイン何よあれ！ 穴あきで良しとらしたデザイナー戦犯。 耳たぶで良しとした責任者戦犯。 そもそもシャシーのレベルが違いすぎる勝負にならん。

シトロエンのベラルーゴのスタイルにそっくりだが、ベラルーゴのスタイルならすぐ買う

シエンタはパンダのデザインをパクって失敗した感じですが、どこにデザインがあるのか？？

フリードのデザインについて、私も一言。 サイドとバックドアのプレスライン位置を揃えたのに、なんでその間にあるリアランプの仕切りをプレスラインに合わせなかった？ リアランプモジュール自体も形状的にもっと発光面積を広げられただろうに、同じサイズの田の字型で統一したのはコスト優先か？ 田の字型の仕切り自体もダサいと思うが、それ以上に、フリードのリアランプモジュールは、元々車格の割に発光面積が小さいのに、その小さいランプに仕切りを増やして、さらに発光面積を減らす意味がわからん。

​@@M.Nnb9tc破綻がない、というのは決して褒め言葉ではないと思う。私もシエンタのデザインは、平凡だと思う。 フリードがそれ以下だと思うだけ。

一応ですが、シエンタも6人乗りは無いですが5人乗りはあります。 福祉車両もシエンタにもあります。

間違って削除してしまったか？　すみません。シエンタが良いと思った方は購入すればいいと思います。自分が乗りたい車に乗ればいいのです。

@@ゲル-q1p それに関しては私も同意見です。どっちがあってるかは人それぞれ違いますし、どっちもいい車だと思っています。 結局はその人それぞれの使い方次第ですよね。

確か　シエンタの福祉車両　後輪エアサスですよ〜〜

ヨーロッパ車丸パクリのナマズでしょ。 あれを「かわいい」っていう人もいるのですから１０人１０色ですね。

スタイルと三列目意外は良いのに買う気分になれない！ フリードはスタイルは良いのに機能面で劣るので、買う気にならない❗️

フリードは見た目が中性というか中途半端。 あれ見ていいって言ってる人もいるのですから１０人１０色ですね。

シエンタもフリードも可愛いかどうかは人の好みだからそこを言及する気は無いんだが、シエンタはちゃんとでキャラがあるのに対してフリードは全てが中途半端で、何がテーマか見えてこない。同じような中途半端デザインのステップワゴンが売れてないのに、何がしたかったんだろう😢

シエンタ　ふぐ　にしか見えない

フリード良くなった？

ノアヴォク「どのクチが言うか！！！」

良くなりすぎではないやろ😅浅いね

@@dr.roguee3079 確かに、浅いというか本質が見えてないですよね。フリードに400万出すのちょっと抵抗ある。 現行込み込み260〜270くらいでフルオプションで買う方がはるかに賢い。

ただのトヨタアンチだろどうせ

半年後、売れ行きが悪くて顔を真赤にしてください！

目クソ鼻クソじゃないか？･･･

@@まるいぬ-w5x あんたのコメントがゴミ以下　乙 。。。って古い昭和人？