【最新情報】SHIMANOが新コンポーネントを発表しました！【ESSA】 

エッサの次はホイサというコンポが発売されそう😂

街乗りの多くのユーザーにはフロントディレイラーは不要だとシマノが認めたという意味では画期的で転換点となる製品だと思う。街乗りしやすい、フロントシングルの通勤、通学に適した自転車が増えていってほしい。

フロントシングルはいいけど油圧ディスクだけなのはなあ。クロスバイクにそこまでの性能求める人がどれだけいるのか…。またラインナップは複雑になるし。

自分の想像としては、ちょっと前の部品不足やコストダウンの影響で、クロスバイク完成車のリアディレーラーのシェアをマイクロシフトに奪われた分の挽回用低コスト対策品だと思いますね。メーカー供給価格をマイクロシフトと戦える価格設定にしてるのだと思います。フロントはターニーの7速用で動くと思います。

8速時代のSORA のロードで、普段は通勤で週末峠とか行く私は『変人』認定でしょうか？😅 フロントは、トリプルです😅

クロスで一番欲しいのは既存のフロントトリプルのアウター側を除けた構成のフロントダブルだと思ってます 折角スポーツバイク買ったんだしどこか走りに行ってみようと思ったときに山を越えないといけないパターン多くないですか？ そういうときフロントインナーが欲しくなるんですよね 逆にアウター側はあんまり使わない人が多いんじゃないでしょうか ミドルでも8速（11T）に入れて足りない人少ないと思ってます

いずれ今のラインナップを終わらせて、生産ラインをシンプルにしたいんですかね…。 cuesもチェーンやスプロケの厚みは同一だから、シマノとしては都合良いですよね。

普段使いにしては油圧ディスクとかメンテ性が最悪なんだよ・・・ 現実的なところとしてシフターとリアメカだけ使ってブレーキは紐使ってVブレとかが出ると使いまわしよさそうだけどどうじゃろね

フロントトリプルの9Sはストップアンドゴーが、多い街中では割と重宝しますよ。 8Sリアのみワイド化で対応しようとすると、必然的にグリップシフターとなりますが、変速時の落込み問題と丁度良いギアには合わせ難い。 どうせなら、中堅クロス(MTB)以上やフラットバーロード等に向けてF3×R9〜11用グリップシフトでリリース(レバー)機能付きの物を発売して欲しい。 これなら電動シフト&ディレーラーよりも安上がり+日常の使い勝手は良好。 既発SRAM製品で同一の構成を作ってもフロントがインデックスシフトにはならないんですよね。 シマノ既存品グリップシフターF3(2)Sに、動画のR8Sを改修した9〜11S対応品をラインナップに追加するだけでも、そこそこ売れると思うんですけどね。

フロントシングルでリア8sならアルタスでよくないですか？11-34でフロント44位が丁度良いと思います。

個人的には、ロード、MTB、ライフスタイル、10速以下コンポをCUESに統合した方がいいと思うが、シマノなりの理由があると思います。シマノは最近はMTBコンポなら、SRAMにシェアを奪われ、最近はロードコンポにも力を入れているので、近いうちにシェアを奪われると思います。それ以外のコンポは、このままだと中華コンポにシェアを奪われると思います。最近はシマノは変速性能は良いので、今後は中華コンポを対抗として、10速以下のコンポやライフスタイルコンポに力を入れると思いますね。

８or９速でフロントシングル車だと他メーカーコンポだったのがイヤだったんじゃないですかねww アセラアルタスは統合していい気がする シマノは、ROAD・MTB・GRAVEL・TREKKING・URBANという５グループ展開していて、それぞれの頭文字をパーツの頭につけてるみたいなんですよ、なので｢T｣を廃止する代わりにCUSEとESSAで｢U｣を強化したいのかなぁなんて 　ちなみにT3000アセラって知ってますか😲(Tシリーズいらない派です)

まあ、8速色々コンポあるか、問題ないけど、選択肢増えるのは面白い。 人と被らないのが好きな人はいいと思う。

ツーリングじゃ峠越えしないから、フロントシングルで十分。 いやいや、横浜で通勤に使えば、何処行くにも普通に峠越え。 シティ用クロスバイク用なら、最低でもフロントダブルは必要かと。

サイクルモード東京にSHIMANO出店無かったけど どうした？理由知ってる方居ますか クロスバイクの主流にするつもりかな シングルワイドギアがどのジャンルでも増えたからね

たすき掛けはだめだよと言う割にみんなフロントシングル好きね～😁

ESSAは基本海外メーカーの完成車向けのコンポでしょう。 デオーレは対スラム、CUESは対スラム＆microSHIFTなどの台湾メーカー、ESSAは台湾メーカーとの完成車搭載をめぐってのコンポって感じ アーバンコンポのUシリーズはCUES以前からあるから8速もCUESに入れた方がユーザーに　ってのはってはまた違うでしょ すでに昔から6〜8速はCUESの状態と一緒なんだし それにESSAのRDは、ローは45Tのみだから40Tのはシマノ推奨じゃない（40Tは3020向け） ESSAはRDでロー45Tのギアを使える為のモノでしかないんですよ それ以外の9速以下の既存のシャドーRDではそこまで大きいのには対応できないから 海外メーカーの完成車向けのコンポだけど、日本人が後付けで使うなら シフターのテコ比ですと8速のCLARISでも使える、ってことは現状CUESでドロップ用のレバーが無いけど ESSAはドロップハンドルにも対応できるのが強み　油圧ブレーキじゃなくても使えるしね グラベルロードで機械式ディスクとか あ、RD/シフターとのテコ比で言うなら　ロード9速、10速、MTB9速までは8速のRDでも動かせるのだから ESSAのRDにリア45Tの中華カセットで　MTB9速でも使える可能性もある （ってことはロード用9速のSORAのDCLも使える可能性も）

エッサってネーミングから、やる気を感じない。 8sは高耐久で、フロントトリプルなら、リアスプロケットの選択次第で、クロスアンドワイドなギア比も可能というメリットがあるけど、メーカーもユーザーもそういう合理的思考はないみたいですね。 ディレイラーとチェーンはすでに予備を持ってるので、アルタスのトリプルクランク買っておこうと思います。 トリプル大ピンチです。