【マジ分からんw】SHIMANO の新コンポ「ESSA」はどんなバイクと相性良いの？（MTB？クロスバイク？グラベルロード？） 

ブログ→【マジ分からんw】SHIMANO の新コンポ「ESSA」はどんなバイクと相性良いの？（MTB？クロスバイク？グラベルロード？） kogasyuzo.com/essa/34232/

多分ギアレシオや歯の飛び具合を考えるような人向けではないと思います。 面倒なフロント周りのギアを簡略化して、7回のシフト操作だけで大体どんな地形でもいなせるESSAは、まさにカジュアルバイク向けのコンポーネントだと思います。

旅チャリには最高だと思います。 8sでフロントシングルにしたかった人意外といるんじゃないかな？ 街のチャリ屋でもホームセンターでもチェーンやある程度互換性があるパーツが手に入るのはでかい フロントディレイラーは邪魔くさいけど重い荷物のっけて、激坂登ることも多いし、ワイドなギアはありがたい。 そーそーこーゆーのほしかったってなってます

おそらく、CUES、ESSA、Tourney の 3 つに整理される方向なんじゃないでしょうか。現在発表されている製品は限定的ですが、将来的には現在の Acera、Altus の他、Claris も、CUES と ESSA に振り分けられるような気がしています。当初は、9 速以上の CUES、8 速以下の Tourney にするのかと思っていたのですが、8 速のみ ESSA で独立させた形ですね。四角テーパーの BB やチェーンの互換性などをみると、8 速も Tourney でいいような気がするのですが、油圧ディスクブレーキや STI レバーの需要がある一方、 Tourney は 6 速や 7 速の需要が多いわけで、別のグレードとしたのかもしれません。いずれにしても、現在は混在しているものの、互換性は従来どおりということなので、特にグレードにこだわって選ぶ必要はないように思います。

廉価29erマウンテンバイク向けには良いと思います。山に行くと42tとか45使います。ちなみにフロントは32tで。以前は21速とかのモデルの代替えにはもってこいかと思いました。

自然消滅しそうなコンポですね〜 シマノ迷走。

8速、9速なら頑丈さとMTBとロードでの互換性から海外のツーリング車の需要あるようだから、 手頃な値段でミドルグレード相当の物の方が欲しいんですけどね。

シマノはアルタスとかターニーをリストラしたいのかな？ 低価格帯のクロスはこの辺で統一するとか？ 油圧ディスクブレーキ、ワイドレシオ、フロントシングルと消費者への訴求力がありそうなものばかりを詰め込んだ気がする。 （で、買った後に消費者が後悔するパターン）

業界トップとしては正しい方向性かなと…センサー、マイクロシフトと差別化？価格が上がったとしても低価格帯のシャドウディレイラーシマノ製使ってみたい。数年後シレッとなかったことになってたりして

8速＋フロントシングルですか クラリスをフロントシングル46Tにしてスプロケ11-40Tで乗ってるけど、最高に良いですよ クラリスの標準リアディレイラーだと40Tに対応してないのでそこは延長必要 フロント46Tにすると一般的なチェーンリング50T換算で12-43Tのスプロケつけてるのとほぼ同じになる 長年ロード乗ってきたけどこれが一番良いくらい 歯の間隔が飛び過ぎかどうかは、よく使う歯数が合ってれば問題ないです シマノの11-40Tは中央からトップ側が11-34Tとほぼ同じでロー側が広がってる感じなので 通常乗ってる範囲では普通の8速と変わらない ラッパ状にロー側が広がってるので坂になると大きく変速するのだけど、平地と違うのでこれも割と違和感ない 45Tは、使ったことないのでわかりませんけど ESSAはロード用じゃないようなのでどうなるかわからないけどギア選択がキモかな

RDの頭がUですか・・ シマノって｢MTB｣｢ロード｣｢グラベル｣｢トレッキング｣｢アーバン｣ってグループがありまして(2021カタログより) アーバン系のグレードが｢METREA｣(1×11又は2×11)でRDが｢RD-U5000｣・・・もしかしなくてもMETREAの下位グレードかもですね？ 追記、今気付いたですがCUSEも｢U｣なんですよね、METREAを廃盤＆分割してCUSEとESSAという可能性も・・・

元々ごちゃごちゃしてわかりにくいのが余計ひどくなりそう。

通勤用グラベルバイクです。R2000クラリスSTIレバーにRDがM3020アセラでスプロケをシマノ11-40tです。 そしてフロントはチェーンリンクを42tに交換シングル化しています。が街乗りグラベルのメンテナンスサボりがちバイクでは以外と磨耗してしまいウルフトゥースのチェーンリングの値段は辛すぎる。そこでスチール製エッサのクランクに交換と考えています。たしかにサイクリング中でも40tはほとんど使いませんがいざという時の為の保険です。リア40tでもキツい道は後日grx12速組みメインバイクで挑みます。

ぶっちゃけ言って「ターニーTXのフロントシングル」といえばわかりやすい

お疲れ様です。いつもブログやYou Tubeを楽しく拝見させて頂いています！ 所で「HILANDロードバイク」について深堀お願い致します。激安ロードバイク、、気になります。宜しくお願いします。

坂のある地域に住んでるから409%のレンジは魅力的だなあ。 登りで10km/h、下りで41km/h。 各段のつながりも滑らかなので7sのメガレンジより使い易そう。

こんな低価格っぽいやつでも油圧ディスク前提の時代になっちゃいましたね。 ショートリーチ＋油圧ディスク＋デカスプロケ　で非力ユーザーも安心といった感じですかね。

普段全くならないような人たちを引き込むためでしょうか。 運動したことない人でもそこそこ乗り回せる、そしてかなり安価と。

コンポのロード、MTB、カジュアルシリーズの差がわからないので 宜しかったら解説お願いします

7速8速をこのグレードに統合していくのかな？キューズ然り今のラインナップだとクロス、ロードはカバー出来ないですね(；´Д｀)様子見かな。

eBIKEマウンテン用じゃないですか？

低価格グレードはキューズとこれに収斂されてゆくのでしょうね。 今まで低価格帯が乱立し過ぎだった。 低価格帯にそんなに選択肢いる？て感じだったし。 製品を絞ってコスト下げてチェーンやスプロケの価格下げれば8速の耐久性が♪なんて人殆ど居ないんだし。 車体維持ランニングコストが同程度なら変速段数なんて多い方が良いって人が大半。

真っ先にマリンバイクさんが思い浮かびました ニカシオSEとか無理矢理8速シングルにしてるけど13kgオーバーのそれは無しだろうと思ってましたので 軽い車体で細身のタイヤ履いてるならなんとかなりそうですけど(^_^;) 650Bの太めや700-38c辺りのクロスバイクが増えてくるとこれけっこう採用されるかもですね

この動画と関係ないですが、アンフレアのBBを交換しようとして、コッタレス抜きを使ったんですが、何故かクランクが取れないんです。サイズが合っていないのでしょうか？また、アンフレアに合うクランク抜きを教えて欲しいです。

クラリスをフロントシングルにして全然ギア比足りないのでクラリスレバーで引けたら嬉しいですね

初心者は段数多いほど高性能と信じてるけど、初心者ばかりじゃない 実用性能のニーズはある 理想を言えばインナー6段、アウター9段、それ無理だから間とって7段、8段なわけで たぶん普段乗り用ロードに良さげ

フロント42Tでスプロケ11-36の構成で出せばいいのになと思います。 流石にワイドレシオすぎるし、街乗りでギア比１は小さすぎる

低グレード、フロントシングルで期待して見ました。 うーん期待外れ。 チェーンリングをリベット止めって、私のTB-1に付いてた変なのがまさにそれ。 それをここの動画を参考にしてFC-M361に変えたのに 何が悲しくてリベット止めにしろと。 明らかなコストカット製品を低グレードとは言え シマノの新しいブランド名を冠して売るのは残念。 こんなん一昔前ならシマノでブランド名無し製品っしょ。

こっ、これは、お猿のカゴ屋用のコンポでは！？

ルイガノとか、真面目に普段乗りロード作ってるメーカーはあるんで ジオメトリはカリカリのロード+Tourneyの6段よ 安くしたいんじゃない、あえて6段 むちゃくちゃ前に進むフレームに変速最速コンポ 1段で競技車2段分シフトできちゃう このセグメントはクロスにドロハンつけただけのインチキばかりだから 風評がよろしくないけど本物はさすがの性能でちゃうわけで