【機長說什麼】挖掘東航5735飛行數據，飛機下墜過程中真有兩次拉升嗎｜Ryan說｜Ep.56 

感謝觀看！

黑匣子在美国破译，除了大陆民航局最后的官方报告，波音也会出具事故的最终调查报告，没什么可猜不猜的，事实终将呈现。

​@@user-gd1ok4yv1y波音公佈了事件的原因吗 ?

@@henryzhang6489 对嘛，自由民主客观公正的波音公司，至今也未给枉死的乘客们还原一个真相，真是让人感到气愤

@@user-gd1ok4yv1y 你知道是波音沒有公佈 还是有人禁止波音公佈 ? ?

感謝觀看和留言！您關於飛機航向變化和爬升的分析我非常認同，這的確是可能的。而且飛機的動態安定性也會讓進入下附姿態的飛機在速度增加過程中產生抬頭的力矩。所以僅僅基於這些現象是無法倒推回原因的。希望大家能持續關注這個事件，讓相關部門可以盡責的做好調查的工作。

如果以您有這樣專業的背景跟工作經歷, 都只能做有限的分析而不能有一定的結論, 那網路上這些傳的滿天飛的, 一個人一種說法的「假結論」值不值得相信? 大家應該都想得出來. 感謝您的留言!

@@kevinlantw 感謝觀看！也謝謝您的留言！

对，下坠过程中的两次短暂回升不一定是人为操纵的，有可能是自然现象。这一点玩儿过纸飞机的都可以理解

@@white-uw8be 紙飛機。。。😂🤦‍♂

多謝

就像薛定諤的貓一樣，只要一天不公布，就可能是這樣也可能是那樣。 很認可您的看法，謝謝觀看，還有這麽詳盡的留言

1. CVR只是公开一部分的事实而已，不会公布了CVR就知道事实到底发生了什么 2. 我个人猜测CVR和FDR的损毁应该是极其严重的，导致解读可能出现问题，不见得可以解读出对应内容

@@user-mq5hx8fk6v 原谅我说的很武断直白，但如果您在航线上工作的话，很多事情您可以结合运行上的逻辑来理解和判断这个事情，这个事故并不是说我们没有毫无信息基础的在猜测，为什么我说CVR公布基本上就有结果了，是基于人为原因导致的，个人观点基本逻辑上已经可以排除环境 天气 机械的主要造成原因，Ryan机长其实已经在技术上表达的非常清楚了，我就不多赘述了。因为事故有一定的直接目击视频，从从业者的角度来看，不符合前述排除原因的表现，CVR，个人认为从央媒给到的镜头来看，几乎是完美，这一点可以推荐一个视频， The Boeing 737 Technical Channel, 由英国Chris Brady的视频，有一期专业讲解737 CVR的专业科普文章，如果您有耐心看完他的文章，您大概会对CVR有更进一步的了解，您就会明白，为什么我认为，CVR，FDR都应该是完好的。其实所谓解码并没有那么复杂，也就是将CVR或FDR的Memory Chip拿出来，通过特定接口（其实也跟USB这类标准类似）通过一个特定的厂方软件进行渲染输出，以现在的计算机能力，我不认为需要很久，而事实上NTSB也仅仅用了几天便将CVR和修复数据通过CA的航班送回。CVR其实基本上能够还原我们所猜测的人为原因的内容，如果说不是，那么我们也可以较大概率的明白事情的大致性质，飞行员在主观上是否存在问题是可以判断的。因为基于我们对CAAC的一贯了解和做派，加上这个圈子真的很小，我真的不认为这个事情会是非人为因素为主导的事故。当然我们可以看最后的事故报告，if we have the final report。 CAAC很多事故报告是可以合法不公开的，所以，真相是怎么样，也许只能存在你我的讨论中，但这是我的看法

@@Ryan4real 呃CVR的设计要求我也还是大概理解的，按照当时候的撞击能量来看，我认为是远远超过设计的容许值的，这也是我为什么认为资料或许有损毁的原因.（并没外壳完好内部就没有损伤）另外这次我记得是CAAC自己解读资料吧？ 我同意的确不是天气等等原因（这点清楚可见）但是就空难调查来说，本来就不会只靠一个CVR就判定事情的真相如何 最后还是说，caac大概率还是会隐藏完整报告，对外发布一个简易版本的内容，但是完整报告不会公开发表，仅在业内公布.但是大家有心还是可以找到相关资料，到时候文件应该还是会流出的

@@user-mq5hx8fk6v 从历史的角度来看，2004年的包头空难，2010年的伊春空难，实际上，我们都是没有看到官方的最后报告出来，只是说坊间，或者业界内部口述提到过只言片语，在我们飞模拟机，航班的时候，通过老师傅老检查员们得到一些情况，而您所认为业内公布，以我对CAAC的了解，在这种级别的空难事故上，几乎不可能发布。或者我们可以通过另一个方向我来表达出我们行业内的质疑，就拿川航的8633来说，如果是一件值得骄傲的事情，他们会不遗余力的将每一处细节都尽可能挖掘出来给大家呈现，因为这个件光彩的事情，甚至给你拍成电影，生怕任何一个人遗漏了这个事，我当然不是说刘机长没有功劳，只是说从官方对于不同事故的处置对待方式上是有偏颇的。 其实简单一点，QAR数据是即时的，平常随便超一个，落地你就会接到电话，怎么怎么不好，航向超了多少，平飘超了多少，试问一下这么大的事情，QAR没有数据了？这不符合逻辑和实际情况，我相信，这些基础的即时数据，在CES YN Branch的航安部门就有，只不过，业外不会这么问，官方也不允许这么问罢了。 许多事情，是经不起推敲的，想要我们被打脸，闭嘴，最好的回应就是公开这些数据。CVR，我是不相信坏了的，飞机低高度有上升趋势，抵消了之前积累的大量载荷能量，且当天藤县下过雨，土地是泥泞的，大量的缓冲了对CVR储存的冲击力，所以你看到的外壳都是完整的，不太可能里面坏到数据都无法恢复，这是一个常识问题，凡事我们也要讲道理，隔山打牛的故事，我不认为在这里适用，CVR的储存外壳本身就是为了防冲击设计的，外壳都没坏，里面不太可能坏的。所以很多话很多疑问，墙内和官方渠道没有办法来发出声音，只能在这里借着Ryan的视频说两句，毕竟那么多灵魂，希望给他们一个交代。有时候，真相很残酷，美丽的，往往是谎言。

@@white-uw8be 有问题復飞？你是怀疑东航都买通了咯？

@@lyang212 重点是东航并不认为是飞机有问题，而认为是驾驶员的问题。明白啦？

复飞只能说是证明剩下的飞机找不出问题，不能当时的飞机没问。结果还没出，太过主观的判断无太大意义。

@@zcz69330 還在狡辯？？那如果飛機有問題，那就維修和定期檢查的人員公司有問題咯。 結果還沒出來， 調查一年都出不來結果 這個就是在告訴你 結果是丟臉的 事實是人為的懂嗎？？ 如果真的是飛機有問題，可以撇除機師問題 也就是和航空公司沒關係 是飛機的問題你覺得東航要吃這個死貓嗎？？ 用一下腦吧

​@@zcz69330以你们中国共党作风，绝对不会让飞机存在隐患的继续飞行，事故发生后my太久同机型就复飞足以说明和飞机故障基本排除了，你们国家做事非常谨慎，所以绝对是人为因素

感謝觀看

也有可能是一侧副翼(或主翼）脱落造成的！因为同时伴随开始侧滑

官方調查報告已經排除了你的猜測，沒有發現嗎？

感謝觀看！感謝支持😊

如果CAAC平時多多更新一下調查緊張，網路上就不會有這麽多猜測和陰謀論了吧

@Li偉嫩 good one

国内航班都配男空安的 没事的事情就是空哥 自杀式坠毁没那么的简单

CAAC不会公布黑匣子数据，只会给一个调查报告

@@gdmsc 通常國際慣例是在調查報告的附件中，加入專門的一篇CVR文字轉錄。這樣調查報告才有佐證。就像任何scientific report一樣，裡面的每句話但凡不是出自自己的研究，都需要有來源引用。希望這次調查也可以把CVR轉錄附加在後面。

如果一位机师去上厕所，肇事机师锁上门把另一个机师打失能呢

@@ingathrise很符合真实情况

你想说啥？

Thanks mate

哈哈那我是不是可以休息一陣不要做新節目了，讓你消化一下😂

应该就是这样

感謝！！大佬詹姆士的節目我也很喜歡😂

我也是只喜欢这两个机师的节目。

我也是，哈哈哈，你们两个是一静一动👍

@@feixueliu 哈哈

不敢说啊，其实大家心里都知道大概率是人为原因，但是没有官方最终报告出来你说出来就是造谣

@@johndaily9869 怎么会大概率人为呢

謝謝觀看

别说了，美国干的

@@googleinfo 美国要干死波音！

@@googleinfo 嗯，我判断是飞控系统零件出问题了。具体讲，我认为是控制水平尾翼升降舵elevator的摇臂折断造成倒栽葱式坠毁

@@white-uw8be 对，曾经有几起空难都是水平尾翼升降舵的大螺栓金属疲劳导致断裂，飞行员失去操控性进而导致坠毁

2022年3月21日东方航空公司MU5735坠机事件的原因是“平流层折叠” 堀尾忠正 我们的眼睛只能看得见这个世界的4%，96%看不见。看得见的部分称为阳间，看不见的称为阴间，也称为灵界。物理学上称看不见的为暗物质、暗能量。 灵界中有佛、神、死去的人或者死去的动物的灵魂，也称为鬼。还有仙、妖、魔、外星人等。 这些大多数人的肉眼看不见，只有少数开天眼的人才能看得见。 古代人，没有如现在要强行学习知识，没有什么固有观念，所以，很多人天眼是开的，经常能够看到灵界的存在物，也没有什么固有的知识观念，所以看到什么就表达什么，他们把看到的写下来，如《西游记》，《封神演义》，还有描述天庭和地府的。这些均被古人记录下来了，流传至今。那些有濒死经验的人也反映，期间他们看到自己的灵魂去了地府，还看到已经死去的亲人，后来又回来了。 现在的社会，有很多强制教育的课程，人们逐渐只相信书本上记录的，不相信没有进入课堂的内容，于是把《西游记》、《封神演义》等上面记载的内容以为是杜撰的神话故事，岂不知这是在灵界真实存在的。至今也一直存在。 本人从小开天眼，又是医学硕士。我发现很多疾病西医治不好，于是我用与灵界沟通的方法与灵界里的存在物沟通，让附在人体上的外灵离开，就可以康复。10多年前在香港出版了10多册关于我遇见的灵界记录的书，2014年在美国国际出版社出版了《灵力医学到美国》，《灵力医学灵力水》，记载了很多灵界实际案例。另外英文的关于外星人的书正在英国出版中。 我不但从灵界看疾病的来龙去脉，也看空难等多例。 2022年3月21日，凌晨4点，我手机上看到东方航空公司一架飞机在广西上空发生坠机事件，我连忙起床，4:24开始灵排。 灵排时，我看到孙悟空，他想到云端上去，于是他用意念，把平流层下拉了一长段，然后如折扇子一样，向垂直方向多次折叠，这时，一架飞机路过，就进入了被折叠的起点处，第一个折叠面斜向上，于是飞机自动机头斜向上方爬升。 如果飞机速度很慢的话，那么在折叠里面沿着折叠面向上、向下自动飞，如在过山车里，火车跟着轨道翻跟斗。方向不是由驾驶者自己能控制的。 首先，飞机往斜上方爬升，但飞机往水平方向的惯性极大，于是飞机的飞行变成了头往上，肚子往前的斜向失速飞行。 这个时候，一个大神看到飞机方向不对，翘起来了，于是手抓飞机后部四分之一的位置，设法把飞机拉成水平状。但速度实在太快，一下子到了折叠空间的终点上侧尽头边缘，尽头基本是垂直往下。飞机由机头往上，突然自动转为机头往下，加上大神在拉飞机的后四分之一部分，后四分之一部位断裂，飞机前四分之三部分自动沿着斜面直接往下飞。 在这千钧一发之际，大神用意念，把飞机里所有人每人外面套一个透明的比身高略高的透明球状物，里面如实心软胶，把人固定在里面，再用一个大袋子往后一拉，把所有人拉出了飞机，放在了云端上折叠的上侧，他们所有人，包括驾驶员全部毫发无损。 空飞机直接俯冲飞了下去，那些人不知道发生了什么，在云上喊下面已经走掉的飞机。 这些人在云上很冷，前半个小时还没有问题，半小时以后，身上很冷，大家胳膊挽胳膊。一个小时后，由于寒冷，他们保持胳膊挽胳膊的姿势，逐渐失去了意识。 也就是说，我上线灵排时间是美国西部时间的凌晨4:24，离发生空难已经6个小时过去了。 我看到这些以后，我连忙呼唤我的外星人朋友过来营救，但等了很久，没有看到飞碟过来。 后来过来了一个像大黑锅样的朝天的船，无顶，靠边有一圈座位，于是我看到他们一个一个排着队进入该船，共132人，加上一个开船的，还有一个开关门的，共134人。船就往下飘到水上了，他们不知道该去何处。我连忙同开船的说，送他们去广州白云机场。于是那个圆船从水面飘起来，到了白云机场，他们见到接机的亲人，与亲人拥抱，发现亲人毫无表情，表明亲人看不见他们，表明送去的只是灵魂，他们已经去世了。 那么肉体还在原地云上。 再后来，终于飞碟来了，在云的前下方旋转，使空气成为低气压，让云慢慢吸过来，逐渐下降，最后到达的地址为：坠机前的航线，面向坠落地点往前延伸，120公里的地方，并且做了简单掩埋。就是不是下挖式的掩埋，即高出地面的掩埋。要用警犬才能找到。 其后，飞碟又从飞机失事地点搬过去几块飞机残骸放置在遗体掩埋处，作为标识，以便人们寻找。 以上灵排第5505例开始，后面多次灵排的综合。 后来灵排1992年11月24日南方航空公司CZ3943的空难原因，相同，也是孙悟空上云，形成平流层折叠，飞机飞入折叠层里，然后垂直飞下。这是灵排的5506例。 上一次日本开奥运会时，他们的床是纸做的。但为什么垂直方向能承重？就是垂直方向折叠了。孙悟空为了让云能承重，也是垂直方向折叠了。拉了水平方向的平流层，折叠了在垂直方向使用。同一个地方发生了多次空难，因为折叠的最后一段方向向下，飞机直接飞下去了。最后一段应水平，才不发生垂直俯冲下去。 中国的很多灾难是无神论的必然结果，包括东航、南航空难。我第一次讲解空难原因时，讲了平流层折叠引起，因为孙悟空要上云，折叠使之结实。虽然事后越来越多的线索与折叠吻合，但还有很多人不断来嘲笑，说我连孙悟空也信。在日本也有类似的神或者仙，他们一定会完全接受在心，认真对待，一定会想到对航路的影响，更何况已经多次空难或者异常。 从以上可以看出，无神论者永远解不开这个空难。 guestbook.lingpai.org/d/61

737可不是fly-by-wire

😂阴毛论，所以是境外势力咯？

我覺得是因為視頻裏面是看不出來飛機的飛行角度的。就像大家都看過在之前的一些航展上，有些大型民航客機在視頻裡看起來像是垂直90度的起飛一樣。但是實際上也就是30多度的樣子，只是拍攝的角度問題。

确实不是90度，已经真实是拍摄角度的错觉。

那个视频监控朝向只要与飞机坠毁方向一致，就会导致看上去像是垂直，其实就是高速俯冲下来

@@FlywithRyan 感觉不是拍摄角度造成的错觉，因为应该是地质勘探监测站的摄像机拍摄的，而且是在固定位置稳固架设状态下，网上也有当时公路上行驶的车辆看到后用手机拍摄的视频，那个视频中看到的角度就不是90度，因为是在有坡度的山路上。

最后垂直状态撞向地面时没有雷达记录的地速数据，至少5秒前就已经从雷达上消失了。

謝謝

那是2个人。现在的至少3个人。要保证至少2个人留在驾驶舱

美国的飞机 上面还有对美国不利的人 原因是什么一眼就能看出来

@@delongxu7302 多读点书吧，硬黑有意思吗？连美国自己都不敢说这架飞机是美国的。这架飞机隶属中国东方航空公司，注册号B-1791，B字头的飞机都是中国的。难道你从德国买一台BMW你会说这车是德国的？

真要是飞机的原因国内早都吼起来了 。 \

謝謝！

謝謝觀看。我覺得僅僅根據看到的現象是沒辦法倒推回真正的原因的。希望逝者安息，希望他們的親人可以看到真正的調查結果。

对抗时打坏了零件飞下地面？

Thanks mate

最后的调查结论 永远都等不到了

你命这么短吗？

如果每年都只給"一張"報告的話。。。你有多少十年可等。。 你看看下面對話: 2024.3.20中國民用航空局公佈了第二份《關於「3·21」東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報》。 通報指出，事發航班飛行機組資質及配置符合要求；起飛前未發現飛機系統、機身結構、發動機等存在故障或異常情況，無故障保留；起飛機場當日相關作業保障人員資質符合要求，設施設備工作正常，作業和操作符合工作程序；相關空中交通管制人員資質符合要求，通信導航監視設備工作正常，事發前無線電通信和管制指揮未見異常，事發時飛機所在空域及航路飛行高度層無危險天氣報告；事發航班裝載符合要求，無申報為危險品的貨郵，無證據表明貨郵和行李中存在危險品。

因为不敢公布😂

如果是這樣的話，飛機的航向會有連續的劇烈改變，然而ADS-B獲得的飛行數據裡面飛機的航向基本保持在向東的方向，所以持續滾轉的可能不是很大

@@FlywithRyan 你应该是没开过战斗机，开过就会知道，连续的滚转，除了掉高度，航向是不会有大变化的。

@@harrisonharrison5678 然而出事的只是一架737而已。。並不是戰鬥機

@@harrisonharrison5678 把你能的连你妈都不认识

歡迎觀看！

也算是空中健身房了？😅

hi您好。很抱歉音量的問題，後面的節目我會多嘗試和調整。感謝您的建議。

謝謝提問，飛之前不會覺得緊張。我覺得做一件事情需要把風險和意外區別對待。飛行有很多風險，但是這些都可以提前了解，有應對的方法，而且只要處理得當，都不會有災難性的後果。意外是沒辦法防範的，發生的話大多數時間只能聽天由命了。做什麼事情都有風險和意外，開車的話也一樣，意外總是很小很小的概率發生的事情，所以如果真的發生了就發生吧，平時完全沒必要為極小概率的事情擔心吧。 大家最後都免不了一死，這是我們人生當中唯一確定的事情，既然肯定要發生，就不用時刻去惦記著擔心了😊

机长回答的非常好

@@FlywithRyan機師已成佛，阿彌陀福。🤓

@@FlywithRyan 机长这个心态真是绝了，教教我吧，我现在恐飞严重

飞机制造商没有动力去做这件事

謝謝留言 1.現在其實已經有了兩個黑盒子合併成一個的設備叫CVDR，但是法規通常要求只有小於5.7公噸的飛機才可以使用，像我們平時飛行的737之類以及更大的飛機都遠遠超過這個重量。我覺得用兩個的原因有很多，一個是這兩個黑盒子其實是在很早之前設計的，那時候還在使用磁帶來記錄數據和語音，因為當時的技術限制，沒辦法做成一個。另外的原因可能是為了保證如果一個在飛行中壞掉，或者在墜毀後壞掉，可能還有另一個有希望能讀出數據。將來或許會慢慢的過渡到單一的黑盒子吧。 2.數據實時傳輸也是可以的，但是同樣的原因，因為現在的飛機大多數都是上個世紀設計的，飛機上根本沒有能實現這種規模數據鏈路的設備。而且也有成本的考慮，這種數據傳輸需要租用衛星，成本是相當可觀的。對於極少會發生的事故使用這麽高的成本，應該沒有航空公司可以接受，所以也就沒人這麼做了。

thanks

嗯有看到過那個事故，飛機上的ADIRU大氣數據系統編碼出了問題。空巴的自動保護功能在工作的時候，即便自動駕駛斷開，也能干預機師的操縱。波音早期的飛機像是737就沒有這種設計。但是空巴也允許機師全面關閉飛機上的飛控電腦來完全控制飛機。

@@FlywithRyan 空巴的直接法则？？？？

我不记得是在74 gear还是mentour听说过航空公司不会因为go-around而处罚飞机师的。正常情况下在降落阶段，go-around是默认模式。如果所有check list都可以，就继续降低直到成功降落。但如果有问题，那么就go-around。所以应该不会因为这个而被处分吧

@@mistyken Go around 是否会被处罚取决于go around之前是否已经有危险。 显然 航空安全部门认为那次他在暴风雨中选择降落是危险的决定。

预言家😢

感謝支持

我也是这么想的，至少是某些关键零部件解体

@@maolu4830 2万英尺俯冲后强行拉起，飞机估计遭不住，嘎嘣断了

我嘗試以RFS模擬多次，若副翼出問題飛機出現滾轉，下降率與嘗試救飛機的飛行軌跡與此次事故雷同，時間也約略是兩分半到三分鐘。 若刻意俯衝無需兩分半鐘，不用一分鐘即可墜地。 所以我猜測是副翼出現問題滾轉，機師嘗試救飛機但無力回天…. 縱使網傳副駕駛有自殺動機，但我寧可相信如此資深的機師對於此職業的神聖使命感，不會做出這樣的事，且駕駛艙有三人難以執行。

速度太快覆盖件被风撕裂了

@@sampson6801 737基本都是机械操作，只要另一个人在位子上，是可以比力气大小的。除非这是3个人的一致决定。

翼尖小翼。估计是超速干飞了。没什么卵用

12公里外的部件是翼尖小翼的一部分，這個部件是為了提高飛機燃油經濟性的輔助空氣動力部件，通常來說不會影響飛機的操縱性的。

@@FlywithRyan 就是说飞行中掉点零件是正常的？只要大部件不掉就可以？

@@weiye8830 零部件重要性不是按大小划分的，而是按照功能，掉个起落架的危害性要比掉个皮托管小很多。

@@weiye8830 可以這麼說。其實飛機飛行的時候掉東西時有發生。有時候掉下來一些護板，起落架艙門，還有飛機引擎的進氣口都有掉下來過的，飛機都平安著陸了。只要不是重要的操縱面解體，或者不是大面積的解體，飛機都不是那麼容易墜毀的。

謝謝觀看！ 駕駛艙沒有任何視頻記錄，黑盒子裡也只有語音和飛行數據。

@@FlywithRyan 如果黑匣子没有视频记录的话，就很难证实是人为争夺控制拉杆，才会使飞机有短暂爬升，对吗？

@@nanshanding3830 黑盒子之一的飛行數據記錄器FDR可以紀錄駕駛桿的所有操作。如果語音記錄器和數據記錄器數據都齊全的話，對於事件真相的重建和復原是很有希望的。

謝謝觀看和留言。 沒有提到那個12公里外的翼梢小翼主要是因為這個部件對飛行操縱沒什麼影響。這個部件是一個選裝件，所以如果你經常看到各種飛機會發現比如同樣是737，有的飛機有小翼，有的沒有。這個東西加裝上去可以減少機翼渦流的阻力減小油耗，但是對飛行操縱性沒有影響。可能脫落之後會導致一點機翼不平衡，但是其實飛機是非常結實的機器，機翼上只要不是主要操縱面損壞，都不會有太大的影響。所以我是覺得這個東西對事件沒有決定性的影響。 飛機的滾轉不知道您的意思是轉彎還是說飛機有upside down這樣子？如果是說飛機飛到上下顛倒那樣的話，飛機的轉彎速率會非常大，幾秒鐘裡就能轉過一兩百度，應該不是ads-b裡面紀錄的三四十度。而且這種航向的改變只是一個現象，導致的原因很多，可以供大家自己分析和猜測，但是想要倒推出起因真的很難，至少在我的理解中是這樣

感覺好像這次送到美國是為了送回原廠進行修復吧。沒有損壞的情況下解讀應該不是很難。

第一 北京有解码器。第二 驾驶舱语音要有专门资质的人来听。第三 解码可能是错的，因为数据是code（非二进制），需要翻译，翻译这部分可以有不同的”解读”

好像这设备不是只有台湾才有吧

世界上没有任何一款飞机的黑盒子必须要送到台湾解析（包括经国号），也没有任何一个国家会将自己失事飞机的黑匣子送往台湾解析，台湾也没有能力解析任何现代机型的已损坏黑匣子的能力。 这和国家地区之间关系好坏无关，只和能力相关。 如果有不同意见欢迎反驳。

🤣🤣🤣

I don't think so. if this crash is caused by somebody, then the truth will never be uncovered because of the consideration of politics.

撞了導彈的話的例子就是馬航17和之前在伊朗起飛後就被擊中的那架飛機。還有大韓航空兩次被擊落。飛機的殘片有的保持完整有的解體了。不過被擊落的話一定會有爆炸物殘留。記得早先caac公布說飛機上沒有發現爆炸物殘留。撞了別的飛行器的話，也有可能，但是另一個飛行器沒有任何消息是不是有點不對勁。

感謝觀看！！

這個我不是很懂，不好意思

加速度是速度和時間變量比值的微分,理論上可以算，但是我覺得這個數據裡面的時間間隔都很大，飛機又不是在一個固定的加速度驅動之下，所以誤差可能會很大。

按您這個說法，波音Max的問題應該第一次事故後就發現了。所以，在報告沒出來之前，不要腦補太多。

@@canpek545 但是Max是新机型。737这个是很老的机型了

@@canpek545 其實MAX的問題在事故之前就發現了，這算是砸了波音金字招牌的醜聞了，Netflix最近的downfall裡面就有這個事情的詳細介紹。

@@FlywithRyan downfall我看了，很“有意思” 也才知道 波音有多可恶

@@FlywithRyan Max以前大家都認為波音不會這麼推託責任，FAA也會及時發布停飛通知。中國是買max最多的90幾架（大多是南航買的）。在兩次墜機前中國至少出了兩次類似狀況，飛行員處置得當沒出事，出事後中國模擬飛幾次都是墜機，這也是CAAC果斷停飛的依據。 這事南航虧大了，不過接下來疫情所有航空公司都虧死了。

感謝觀看

我也不是很清楚，但是我還是覺得垂直墜落的視頻應該是攝像頭角度的問題。不過這也是我的看法，相關的證據和數據都太少了

难道驾驶舱内第三人不在场？

@@joyenjoy9784 在那种疯狂的飞行姿态下我觉得他基本做不了什么

@@suzumi17 我是说如果只有一个人想恢复的话，如果有第三人在场，他做不了什么？应该是在有苗头的时候，另两人已经采取行动了吧

@@joyenjoy9784 沒安全帶下有高加速度你會相對於機體有ㄧ個加速度很難操縱飛機

這樣不好吧。。。😂🤦‍♂

全程直播开飞机？

飞的好大家还可以斗内？

据说有过这样的提议 但是全世界商业航班那么多 同时产生的影音和其他数据就是天文数字 系统响应，存储和处理都是问题 飞行成本也将会是天文数字 说到底还是钱的问题😂

@@thomasgao6085 星鏈的完善可能可以應用上，在其標準建立還是需要航空業來推動。

從第一次正常飛行到達到-40度姿態用的時間和從最後一次飛機是正姿態開始到接近-40度姿態用的時間比差了很多。飛機正常飛行的時候在8900米，也應該有2.5度左右的正姿態。跟後來的8，9度的姿態對比，差的那幾度是不會有這麽大的影響的。 不過您說的是很有道理，因為這個也是缺少很多其他參數的簡單分析，有太多變量是沒有考慮的

實在不敢哈哈

我也觉得是！

本科是不是理工科的😄

@@xiangren7943 是啊哈

@@FlywithRyan 我覺得你會教得比很多物理老師好😄

造谣没有成本么？

@@zhaolei2726 騰訊滴滴這些股票砍半是謠言？ 補教業一拍腦門全部倒閉是謠言？ 一兩周不公布飛行員姓名是謠言？這個不用黑匣子吧！ 任何國家一小時就查清楚公布了。 這些都是央視造的謠言？ 飛行員有買股票炒幾套房是謠言？我以前的房東就飛行員，七八套單間在出租， 有錢沒地放都不買才是謠言吧！ 政府搞的人禍，一股怨氣往哪出？ 這個推測有不合理之處嗎？可能性不大嗎？

謝謝，您也多保重身體。 您說的這種737/320級別的飛機和777/330級別的飛機事故率的對比在網路上可能會有一些現成的數據參考吧，我沒有太多了解過，如果您感興趣可以搜索一下😊。不過這個問題裡面有一個bias，就是777，747這樣的飛機通常用來飛十個小時左右的長途航線，一天可能最多飛兩個起飛著陸。而737這樣的飛機正常的公司都可以飛到8到10個起落。飛機在起飛著陸階段發生事故的頻率更高，所以只是以事故率來對比是會有偏差的。現代飛機因為飛機本身的故障導致的事故率其實都非常低，大多數的事故還是因為人的錯誤造成的。 對於國家來說，確實有安全紀錄比較差的國家，這些在網上也能搜索到排名，我就不在這兒列舉了。安全紀錄差的國家一定程度上和飛機的維護，機師的訓練和日常管理都有關係。