【正しいシフトアップのやり方】コレだけでガクガクしなくなる！ギアチェンジはアクセルとクラッチ操作を○○する　 

シフトアップよりシフトダウンで悩まれてる方多いんじゃないかと思います。

四輪車のマニュアルから入ったので、バイクに慣れるまではシフトレバー操作と音の両方のイメージに引っ張られる事がありました バイクは少しで良いしほぼ同時ですし慣れるまで時間いるなーと感じながら乗っていました ほんと、ご指摘の通りですね 慣れるまで楽しく確認しながら乗っていけるとハッピーですね

初めて公道に出たときに、借りたバイクに慣れてきてやたらとシフトチェンジがスムーズにいくなぁと思ったらこういうことなんですね 慣れてきたからここまではいいだろうみたいな感じでアクセルやクラッチを瞬時に変えていました あの説明できない感じを解説頂いて、無意識にできていたと思いました ありがとうございます！

ノークラッチシフトアップを先に覚えて、そこにちょんとクラッチを付け足す方が早いと思ってる。

ちょっとぐらい横着(笑)した方がええんですね〜 確かに教習は誰でも動かせるようにアクセルもクラッチもしっかり切る感じで教わったので卒業したての人も通いの人も是非見て欲しい内容ですね！👊

変速ショックの緩和を優先するか、燃費を優先するかの違いでしょうね？ 二速から三速の変速後にエンジンブレーキが発生するので、変速直前に 予めエンジンの回転数を上げておけば、変速後に変速ショックは防げま すが、空ぶかし分のガソリンが余分に消費されます。

自動遠心クラッチでやろうとすると難しいんですよね。エンジン自体のレスポンスの悪さ、足でのクラッチ操作で毎度思ったとおりにいきません。

車をMTで長く乗ってて その後バイクに乗るようになったんだけど、車もバイクも基本的には走り出し半クラローギアからクラッチ繋いでアクセル、回転上げてすぐセカンド、何キロとか全く意識しなかったかなぁ感覚としか言いようが無い曲がるのもその場合によるよな3入れたままかセカンド落とすか

教え始める所が違うんです、構造とパワーバンド、回転数の状態でどうなるか、Hパターン、ドグ、ロータリー（カブとKSRしかない？）ミッションの構造、特徴をそれに対して理解しないと理屈が分らんのです。 理解したのちに実践です、全てはタイミング、動きと頭がリンクすると上達も早いです。 感覚派はこんな感じで出来るんですけど、出来ない人ほど理屈が分らんと出来ないのです。

排気量よりプライマリーギア比にも関係在りますが、発信時のアクセルワークは、ハーフが基本と想います。ダウン時には何となく、慣れですよね、稀に加速時ノークラッチで回転数だけでシフトアップすらします、今回のシマさんのクラッチのコントロール法はどのバイクでも基本なので、ここの感覚は、徹底して練習が良いと思います。何も走らなくても、スタートのアクセル開度でリアブレーキ思い切り踏み、クラッチ静かにリリース、此処が繋がる部分、後はシマさんの説明通り。この練習も加えると、より早く、クラッチリリースと戻し時のハーフアクセルの関係が良く掴めると思います、余計な練習法ですが、これはコースのライセンス習得時教官が教えた方法です。失礼いたしました。

こんにちは！ いいね👍を97回スマッシュしました☺ シフトアップもシフトダウンも回転数を合わせりアクセルやクラッチを微妙に操作しないといけないのですね。 またお願いします。

走行中ならシフトする前にシフトペダルに軽く上向きに押しておくと、クラッチレバーは触らなくてもアクセルをちょっと戻すだけでシフトアップできます。「チェーンの張りを緩める」感覚。

できるだけ若いうちにバイクに乗ると、考えなくても身体が動きますね。３０才過ぎてのマニュアルシフトは、難しいかもしれませんね😊。

「適切なギヤ」はバイクが変わる（カブ110→カブC125→GB350→CB400）と迷います。「いつものルートのこの坂は何速」がわかってくると、初めての道でも「今のこの坂はあの坂と同じぐらいだから何速」って感じで選択しています。

昔々鈴鹿のHMSのスパーイントラさんに習ったのは、普通に走行しているときは、アップもダウンもアクセルに合わせるものでした。 アップは戻すとき、ダウンは吹かすとき。クラッチは補助でした。 今は教習のトレンドが変わっているのでしょうか？

16歳で2st原付きスポーツに乗り放題だった我々は幸せでした。 ありがとう、そしてさよなら。

世の苦手な人は本当にコレ見てみたらいい。 バイク好きなのでエンジンスキールというか走っていたら気になって音を聞いちゃう。 シフトアップの時にダブルアクセルカマすとかね。なんでやねん！シフトダウンならいざ知らず。 俺はバイクは遅かったけどそれでも悩んだことはなかったなぁ。 弱いとダウン。十分ならアップ。この程度。タイム削るわけじゃないしね。 動画の人が言うように、車はシンクロ。シフトをニュートラルにすると空回り。 バイクは何かしらギアは咬み込んでる。そこをちょっとアクセルで”浮かす”。 危ないとか教育上よろしくないとか、放映料が爆上がりだとかで、TVでレースしなくなったからなぁ。 こういうのが一番効いているのではないかとは思う。 TVに映るのは勿論トップライダー。でもマネするとかよりも操作している所を観ている観ていないは 大分違いがあるんだと思う。ギアレシオの具合もあるだろうし。 昔は雑誌買っても白バイとかの技巧を観れたもんだけど。 今更だけど、ジムカーナの大会とかやってんだから見れる機会があるだけでも違うんだけどなぁ。 新車の情報とか大事だとは思うけどね。

こんにちは。 シフトチェンジ、自分は。 シフトレバーにまずつま先？を気持ち押し当てとときます。 ※この時、説明にもあったように回転数あってれば入ります、これを逆手にとってチェンジする事もありますが。 クラッチは遊び分から指先チョン位で。回転数があってればアクセル操作も不要です。 あわせて必要に応じアクセル操作、でしょうか。 アクセル戻しは感覚がわかりにくい場合はグリップ握る力操作？で、緩める握るとすると感覚わかるかも？ あと、何速がよいか？ 自分はアクセル開けた時にスムーズにトルクかかるギアを選んでいますね。 アクセルそこそこ開けないと加速しない時はあげ過ぎ、逆に少し開けでドカンとくる感じだとさげ過ぎ、みたいな感じ。

何速で走ればいいかはバイクによって違うので一概に言えませんよね。個人的には排気量の小さいバイクほど、意識する必要があると思います。 そのバイクの特性を理解して、基本的に「パワーバンドに入れておく」という風に考えれば良いのではないでしょうか。

案外難しいと感じたのがカブの４速リターン。 若い頃に乗ってたモンキーでは難しく感じた事が無かったのですが・・ 歳ですかね(;´д｀)トホホ

そもそもの話ですが、何速で走ればいいの?という質問自体がもう初心者ですね。適正なギアは、エンジン音や振動で覚えているので、それを選択するだけです。シフトインジケーターなど全くいらないのです。あと、シフトアップはアクセルワークだけで、クラッチ操作はしなくても可能です。