クラッチを切らずに大型バイクのシフトチェンジ【ギクシャクしないコツ】スムーズにアップ、ダウンできる方法はアクセルワークのやり方だった。うまくいくギアチェンジ 

こんな風にできるんだ。すごくためになりました！

しまさん、ありがとー！ございます。 ど素人のオイラでもできたー✌️ 次はフロントタイヤの使い方を練習します🥹 フロントタイヤがリヤタイヤと 比べて端っこが余りすぎてるのです😣 これからも参考にさせて下さい😊

超ビギナーです。この動画を見てシフトアップは断然スムーズにできるようになりました。すごいです。全握り、全戻ししないとつながらないと思っていました。ありがとうございます！！一方でシフトダウンの方は難しく、どうしても落とした瞬間反動がガクンと来てしまいます。スピードとタイミングの問題でしょうか。。。いろいろやってみます。

教習では2時間通しでも問題なかったのに、買ったバイクだと1時間ちょっとで左手の握力が終わったので発進以外はノークラッチにしちゃいました。もともと四輪のMTには慣れていて、常用はしないけどノークラッチシフトができるレベルにはなっていたのでバイクならもっと簡単だからとやるようになりました。 シフトアップはあらかじめシフト当てずに、加速からスロットルオフにした瞬間を狙ってシフト上げてます。 シフトダウンは減速してからで良いなら回転数落ちてからそのままペダル踏んでます。登り坂とか加速用の場合は一瞬エンブレにしてからスロットル開けるタイミングを狙って。 理屈としてはおっしゃる通り、ギアのかみ合いが加速と減速で切り替わる瞬間を狙ってます。

長文失礼します。 バイクに乗り始めて半年ちょっとになりますが、シフトアップ時のギクシャクに悩んでいたので、この動画で、特にアクセルの戻し方がわかり、凄くたすかりました。ありがとうございます。 いままでは、アクセル全閉＋クラッチ全切りで一瞬加速感がなくなり、クラッチを繋いだあと、グン！と強い加速感が出るという状態でした(ギクシャク)。自分では、クラッチを繋いだ後にアクセルを急に開けすぎ？クラッチを一気に繋ぎすぎ？などと考えて、ゆっくりと操作することも試しましたが、加速がもたつくので、どうしたものかと。アクセルの戻しすぎという発想はなかったです。今日、アクセルちょい戻し＋クラッチちょい切りを試したら、スムーズに繋がりました。加速か途切れることもなく、巷でよく耳にする、コオォン！コオォン！コオォン！というような、連続したエンジン音が出て感動しました(伝わりますかね笑) 。あと、自分はアクセル操作が雑で、微妙な速度コントロールも下手なので、今日、なんとなく見えた操作の感覚(1mmをイメージ！)をもっと練習します。ありがとうございました。

疲れると良くやります！ シフトダウンのほうが難しいです。

お山のおサルさんライダーでしたが、上手い人＆速い人はクラッチ切ってませんでしたね。アクセルは親指と人差し指で握って煽りつつ、中、くすり、子指でブレーキングしつつの稲妻シフトダウン。。。笑 ブレーキング終わったらフル加速みたいな。 シフトアップもアクセルだけ煽って、ギヤをたたき込む感じでしたね。

渋滞中に使えたら楽そう。

僕も、毎回やってます。 シフトダウンが、たまに アクセル煽りすぎますが 左手片手運転が、できるように 改造してもらっています。 右手がちぎれていますので❤❤

初心者さんはクラッチレバーをいっぱいまで握ってギアを変えるので、ブォ～ン・・ブォ～ンとなってしまいますよね 上手くなろうという慣れてくれば簡単に習得出来ますね 私は峠などではリズムを取るためにレバーを軽く(1cm位)引いてますが、街中を流す時にはレバーは発進時だけが多いかな っていうか、頭で考えてやっている時はまだ習得中の操作なので、身に付いた操作は日常の生活のようにバイクの操作を無意識に体が勝手に操作している感覚です

ん〜〜🤔🤔 昔SPレースにエントリーしていた頃やっていましたがシフトドラムに負担がかかるのでやめておいたほうがいいのでは？ 昔はSP仕様のカセットミッションが多くありましたがVFRでやらかすとエンジン全バラになります😵‍💫

実際はクラッチは切らないんですよね。 軽く「引く」だけなんですよね。

こんにちは。初めてコメントします。クラッチを使わないとギヤが痛むと聞いたことがあるのですが

これクラッチ痛めてそうな感じしたからクラッチちょい切りで変えてた

コツは車速に対してトランスミッション様がどの程度のエンジン様の回転数を要求してるかを知ることですね。時にはエンジン様がそのシフトポジションは車速と合ってないよ、なんて言ってくることもあります。 要は普段の走行中の車速、適切なエンジン回転数、適切なギアポジションをライダーが把握してコントロールしてあげればノークラッチは簡単にできます（たぶん。） ※以前クラッチが効かない軽四MTを運転させられたことありまして、停車時と発進時は非常に苦労した記憶があります😢

いわゆるクイックシフトですね、ヒューマンクイックシフターとも言いますか？ 常時噛合式トランスミッションだからできる技ですね。 シフトペダルに無理な力は掛けずに思いっきりスコーンと入れるのがコツでしょうか。 自分は、停止と発進と変速外したくない時以外はクラッチレバー握ってません。

これCB1300SBはぎこちないですが多少できたのに、Z1000は凄い難しかったです😅車種の問題？僕が下手過ぎなだけ？両方？🤔 S1000RRになってから上下クイックシフター付いたので全く気にしなくなってしまいましたが、S1000RRだけかわかりませんが逆にほんの僅かでもクラッチレバー握ってるとクイックシフターが使えません😅

こういうシフトチェンジはミッションを痛めたりクラッチ盤が悪くなったりデメリットはないのでしょうか?

ノンクラッチは傷むからやらない方がいいと聞いた事がありますが 傷むのは嘘のうわさなのでしょうか

こんにちわ😃右足の押し上げる力が強すぎるとアクセル吹かしててもギヤが入っちゃいますか？力加減が分からなくて、、、よろしくお願いします。

バイク素人なのですが、しっかりクラッチを切らないとクラッチプレートが傷むと聞いたことがあります。このテクニックを使う事でバイクが傷んだりしませんか？

痛めるっていうか消耗激しいってバイク屋のてんちょ言ってました

それを私はセルフクイックシフターと呼んでいます。前走車がいる場合等のダラダラ走り時によくやってます。ブリッピングが必要な場合には使えない技です。

通常時は『アクセルちょい戻し、クラッチちょい切り』まさに、その通りですね😄 クラッチを握らないシフトアップは、たまにやりますが、ダウンはぎごちないです😅 なるほど、アクセルはちょい開けパーシャルですか！　ブリッピングが必要な車速ではやらない方が良いですね。 でも身に染み付いたクラッチ握るシフト操作からは抜けられないかもですね😂

シマさん、こんばんは！ お疲れ様です！ ド素人の疑問ですが、ブリッピングとかしなくてもいいのでしょうか？ またお願いします🙇⤵️

グロムはクラッチゆるゆるなので、簡単にノークラチェンジできますが、大型でも結構いけるんですね。😯 緊急時に使うことがたまにありますが、ふつうはやらないようにしています。

昔は１速以外はいつもやってましたが、今はミッションが痛むと嫌なので、一瞬軽くクラッチ切ってます。

教習中に意図せずチェンジレバーを踏んでしまい、Ｎに入って失速した経験しかないですね。😅 今度練習してみます。😄

スロットルで発声練習するように回転数を上下する感じすね。（アー↑アー↑アー↓アー↓アー）

こんいちは。 よくクラッチ操作なしでシフトチェンジするとギアに良くないとか聞きませんか？ と言いつつ私もクラッチ使わずに操作してますが(;^_^A とはいえ、チョンきりで良いよと言っても教習所で完全にきると習ったからと聞かないのも知人にいますね。 あとミリのアクセル操作、これが昔感覚がわかりませんでしたねぇ。 ミリの操作？だけ聞くと素人さんとか難しいのかな？とか思いましたが、グリップを少し握り込む、緩めるでいい感じで操作できていますが表現的にいかがでしょうか？

おいらバイク乗らへんけどイメージできたばい ヾ(⌒(_ ･ω･ )_ぶんぶん でも乗れんやろね

お疲れ様です(￣^￣)ゞ クラッチとかミッションとか痛めそうですが、そこら辺はどうなんでしょう？ キレイに繋がれば、かえって痛めなかったりするのかな？

セルフクイックシフターですね(笑) でも、CBRに乗ったらクイックシフターが邪魔という悲劇。 クラッチを使わないと逆にギクシャクしてしまうという(涙)。 ちなみに、クイックシフターはオフにできないのです…。

若い頃乗ってたときは常にやってました😂 マニュアルの４輪でもわりとやってました😅 リターンした今はＤＣＴ乗りですが🤣🤣🤣

走行中に ギアチェンジする時は クラッチレバーを完全に握らずに 少し手前に引くだけにすると ギアが軽く チョンと 入ります。 クルマのMT は 常時噛み合い式ではないので クラッチベダルを完全に踏まないと ギアチェンジできません。

何の為にそこまでラグのないシフトチェンジが必要なの？ 普通にアクセル戻して、クラッチ握って、シフトペダルチェンジするんじゃダメなの？ よくわからんw