【無意味なチューニングTop10！】性能を高めるためには不必要なチューニング 

鬼キャンしてるのほぼ日本車で草

機能的で速くするのがチューニング 見た目重視で遅くするのがカスタムってどっかで聞いた事ある

何度か出てくる、段差で衝撃分散するホイール凄い

キャンバーの後ろの映像日本多めでワロタ

オラオラ系の目指すところはあくまで虚栄と虚勢　承認欲求の塊だからね

自分が思ってることを全てマットが代弁した上に動画にしてくれた

自動車で一番すべきチューニングは軽量化だと思う。ハンドリング性能よくなるし、相対的にパワーも上がるし、エンジンや足回りへの負担も少なくなる。

確かにノーマルから一部だけパーツを変えても総合的には性能ダウンしてしまいますからね。ノーマルから全て底上げされたようにするには系統（足廻り・エンジンなどで区分）で構成パーツ全てを考えて交換しないと欠点が少なからず出てしまう。人それぞれでカッコよさとか自己満で改造しますが、性能的にはどうなってるかは把握して行った方がいいですよね。

つまり程々が1番カッコイイ

1:35 段差を超えるときのホイールって場合によってはこんなに曲がるんだね。びっくりした。

長年、チューニングメーカーに勤務して各種チューニングパーツを販売していましたが今、自分の車はドレスアップでタイヤホイールをインチアップしている以外は全くのノーマルです。 かつては一軒家が買えるほどの金額を投じてチューニングしていましたがチューニングとは性能を上げる効果より耐久性を落とすというジレンマとの闘いでした。確かにチューニング業界もビジネスですからこれを言っちゃ身もふたも無いのですけど、雑誌などの知識だけなく正しい知識と見識を持ってカーライフを楽しんでもらったらいいと思います。

多くの場合、メーカーが心血注いで「日常域でのベスト」を目指したのがノーマル車だから、ノーマル車を大切に乗るのが幸せなのかも

真実の枝でグサグサ刺して来やがる…

＼＿＿＿＿／ ←鬼キャン専用道路

この動画 田舎の教習所と免許センターで流してほしい

チューニングやカスタム化、ドレスアップなどで恥かいたり沢山失敗したりして、 最終的に行き着く先がノーマル。

結論：ECUチューンしろ

チューニングとカスタムは別物として考えた方が良いってよく分かる。 サーキット勢界隈とスタンス系界隈ってよく衝突してるもんな……

キャンバーは日本でも馬鹿がする改造で悪名高いw

エアクリを変えるだけで性能ダウン　素人レベルではメーカーの煮詰め方には敵わないって事を小型バイクをいじってた頃は痛感したなぁ😌

鬼キャンだけは本当に理解できない。

12:00 いくらなんでもスペーサーかませすぎな参考映像で草

極端な改造はエンターテインメントとしては面白いと思う

「至極ごもっとも！」 しかしながら、取り上げられた弄りをする当人は「そんなのカンケーねぇー」 求めるゴールが違うんでしょう。

チューニングのほとんどを否定してるけど言ってることは正しい……笑

日本には、SEVと言う世界に誇る大変素晴らしいチューニング文化が有ります。 私はやった事が無いですが、貼り付けるだけで素晴らしい体感が出来るそうです笑

キャンバーの映像ほぼ日本でしたね

スタンスとスポーツの両立は永遠の課題だと思ってる

2:43 デロリアンかと思ったw

初代ロードスター開発主査の人もホイールとタイヤのバランスは6:4または7:3がユーザーにとってのベストバランス（価格的にも）と言っていましたね でも販促側の要望は大型ホイールの方が売れるからと大型ホイール傾向にあるとも

8:11 「差し込んむ」でふふってなった

無意味なドレスアップも かっこよかったら別に良いのよ。 結局自己満足の世界だから。 鬼キャンとか車検非対応クラスの 爆音とか公道で他人に迷惑かける ようなのは論外だけどね。

13:23 映像がスーパーGTのものやん

凄く共感できる。 やっぱりノーマルっていうのは耐久を含めて性能も丁度良く調整されてると思う。 カスタムしたとしても、メーカー推奨やメーカー純正品程度に留めないと、カッコよさ()だけ求めても自己満足で車のバランスを壊すと思う。 ローダウン一つとっても、スタビ標準装備なら、常にバンザイしててコーナリングがおかしくなるしね。

エアロはほとんど見た目重視だから仕方ない 早く走ったりしたいなら腕磨け ECUに関してはチューニングに興味無い人にもオススメ出来る レスポンス良くなるから快適な車ライフにぴったり

新車の無意味にデカいホイール何とかして欲しい メーカーオプションでサイズダウンできない車が多いし

真面目でびっくりした。 マットさん惚れそうよ🥰🤢

大径ホイールはブレーキ小さいとみっともないのでそこも注意して欲しい

街中で見る極端なハの字はいつも鼻で笑ってます

言ってることがすべて当たり前のことなんだけど、 その当たり前を知らない人が多すぎる。もっとこういう知識が広まってほしいね。 そうしたら、知能と共に低くなる車高やキャンバーが如何に恥ずかしいかを知ってくれる人も増えるかも。 特にホイールが大きいほうが良いと思い込む風潮は本当に良くない。

ランエボ10 でサーキット走ってましたが、街乗りはやっぱり不便な部分もありました。 キャンバーとか最もたるもので、フロント-3°、リア-2°でしたがサーキットでは均等に減っても街乗りでは片減りが酷くて、よくひっくり返してもらってました。 エアクリは純正交換タイプ、触媒はメタル、他吸排気とECUチューンのブーストアップで400psでした。 剥き出しタイプのエアクリを遮熱板無しとか、触媒レスとかわざわざめんどくさいのにパワーダウンするような事よくできるなぁって思います

見てくれ… が最優先❗ の連中だからなぁ… 苦笑

めっちゃ笑った😂 それどこ走るん？みたいな車ちょこちょこいますよね〜 車高上げてピカピカにコーティングしてるジムニーとか笑笑

タイヤのインチアップは様々な「バランス」が変わる。 バランスが変わってしまったことを無視できるのならいいけど、修整しようとするとどんどん投資が大きくなる。 結果、乗り換え直前になってようやく「ノーマルが一番いいんだ」と気づく。

ニトロで爆発的な加速力を、と考えて車に適当にセットして走行中に使用したらプラグやガスケットが一発でお釈迦になったなぁ

デブが乗る車にカーボンボンネットがついてた。 まずはお前が痩せろよ！って思った。

絶対タイヤ関係から始まる！と思ったらやっぱりだった

ノーマルが一番速いみたいな風潮って昔から有るけど 軽カーレースでもなんでもいいからんじゃフルノーマルでレースで全戦全勝してくださいって思うw

鬼キャンが30年経ってもまだやってて面白かったな

エンジンチューニングに正当性があったのは280馬力規制時代 メーカーが施すデチューンを外してやるだけでよかった それやって本来の性能

動画と同じくらい大事なことがコメ欄見て分かった。 ECUチューンってことだw

性能に影響無くてもかっこいいじゃん()

2:05 やべぇよ後ろで走ってるBMWがめっちゃかっこええ

走るために改造してるんじゃない、魅せるために改造してるんだよ

VIPカーイベントでは自走できなかったり現地でサス組み換える車もいるが、「車は移動手段」という目的を放棄していることになるか。

どの項目も意味が無いというか、やり過ぎたり方法を間違うと無意味だよって感じやね。 エアロパーツとかはアフターメーカーでもレースに参加するために開発した物を市販車用にモディファイしたり、風洞使って開発してるチューナーも居るからね。VOLTEXとかVARISとかね。 あとはそもそも見た目と音を良くしたい勢は無意味なの承知でやってて、極めてる人はキャンバーつけたり車高短にするためにナックルやアーム類、ボディの加工までちゃんとしてジオメトリーもその状態に合わせてある人が多い。 要するに、性能を取る人と見た目を取る人はハナから目指すものが違うから突っ込むこと自体が野暮って事で。

スペーサー大連結で草はえた

8:17 超早口な「大間違いです」に聞こえる

ネガティブキャンバーにしてる奴にろくな奴はおらんからな。あれをかっこいいと思ってる時点で頭がアレ。

車は、乗って楽しむのと、みて楽しむものがあります。

最後セラが出て来てちょっとテンション上がった

かっこよくて早いが一番いい、 どっちを先にイジるかは人次第 たまにどっちかに偏った人もいるけどね、それも人次第

無意味な改造はロマン

2:43 変形に失敗したトランスフォーマーかな

脳みそ次第なのねやっぱ。

触らぬ純正に祟りなしということですね。鬼ハンは日本に多いから映像も日本のが多かったですね。

エアクリ交換したら出る方も変えないと意味ないって知人が言ってた

エアクリだけでは微妙だけどマフラーセットでちゃんと吸排気の バランスさえ取れればエアクリ交換は効果あるけどね…

車を見れば育ちが分かる。

カスタムとチューニングは違うぞい

カスタムするくらいなら最初から良い車買ったほうがたくさん良いパーツついてくるで

全くの同感です 丁度この人と同じ９９６オーナーで、色々とわかる。 オーバーフェンダー付きのかなりえぐい仕様ではあるがメーカー公認のコンプリートカーです(ミツワの正規モデル) マフラーもフルエギゾーストに車高調入れてる。 コンピューターセッティングはきっちりやってるし、マフラーも可変、車高も指２本。 一応、公道からサーキットまでといった仕様だけど。 これくらいが一番乗りやすくて楽しめますね。 大径ホイールや極端な車高短全くの理解出来ん。

メーカーが時間とお金を掛けてチューニング(調律)した車なのにね。ボルト1つ1つの材質等全てが意味がある。 あれこれ弄ってノーマルの自分と同じ車乗って初めてノーマルの良さが分かるんだよね。 それでも弄りたくなるのが車好きの性なんですよ。

カスタムはバイクしか知らないけど、原チャリ(笑)スクーターに関しても、本当にバランス大切で、バランス崩れたら取り戻すの大変だったな！（全部ノーマルに戻したり(笑)。 ポート研磨、圧縮ヘッド、１レースしか持たないでエンジン焼けたりしてたし（泣）。 車も同じだと思う。パワー何かはターボ車ではブーストアップすりゃ、手を入れるのは簡単だけど、やはり耐久性とかバランスを加味すると、ノーマルは凄いよね。

トランクに強化入れないでGTウィングをポン付して速度を出すと、ダウンフォースでトランクが凹む場合があるそうですwww

車いじりたいと思ってたからこういう動画はとてもありがたい‼︎

外装は好みだからね。自分の服選びと同じで自由でいいんじゃない？ 目的が性能アップじゃなくて、おしゃれなんやし。

彼らは見た目が好きでやってんだから、迷惑じゃなきゃ良いでしょ　 ただ性能を求めて「なんか凄そう」「なんか強そう」っていうノリで彼らの真似をすべきでは無いというのはよくわかった。

ちゃんとしたチューニングカーはノーマルより確実に速いからメーカーチューンが走行性能として最良というのはどうかな。耐久性は置いておくとして。

2:25 　このキャンバーはウケルから許してやってくれww

ノーマルは平均的に使い勝手良いって感じだしな

キャンバーのとこマジで草 映像が気になりすぎて話の内容が一切頭に入ってこなかった

軽量な車に限ってだけど油圧パワステ外しとエアコン外し、コンデンサを外した事でできた空間にエアクリを移設して冷気導入、ECU書き換えてハイオク仕様は効果あったな。 元が100馬力ちょいのレギュラー車だからってのもあるけど。。

GFインプ転がしてた頃、ショップやらディーラーやらのお世話になりながら細々弄ってたけど、 なるほどここで挙げられてるような例は全て一笑に付されたものでした 骨組の剛性強化とかゴム類のリジッド化でさえ、やりすぎたら逆にフレームダメージが早まると… デメカさんの一言「長く安心して乗りたければノーマル最強」 ショップ店長の一言「それ(↑)だとウチ商売ならんけど、過ぎたるは尚及ばざるが如しって格言」

最初は日本DOQの真髄を見た気がした、あの類の車に乗て「都内を走って!」て言われたら「なんですか?　これ　新手の罰ゲームですか?」てなる。

チューニングは純正のバランスをわざわざブチ壊して新しくいい塩梅に仕上げ直す行為 コスト、法律の問題でそうせざるを得なかったであろう部分を変えたり 競技なんかでより特化した仕様にしたい場合以外はやらない方が無難。ポン付けで性能上がるパーツなんかない インチアップは元々デカイブレーキを積む為にやる物であってそれそのものは性能低下するのは当たり前 エンジンチューンだって結局は耐久性や信頼性、扱いやすさとトレードオフになる 好きでカスタムやってるなら別にいいんだけどね、根本から性能とか度外視してるワケだし

個人的に速さよりかっこよさを追求したいから無意味なカスタムしてる

オーナーがして良い事は、無駄な物を積まない事ですね‼️

デコトラ、珍走 ↑これらを思い出してしまって 懐かしくなってしまったww

雨の日鬼キャンの車がセブンに目の前で突っ込んでったの見てから鬼キャンだけはやらないって誓った

2:43、11:58　これはアホすぎて草

公道しか走らないのに、高級車なのに、ミニバンなのに、軽四なのに、車高低くしてキャンバー角つけて大径ホイールつけてマフラー変えてうるさく走ってる日本人 なんなんだろうね 俺の車は車高落とすぐらいにしてる もちろん純正ホイールに純正マフラー

鬼キャンとシャコタンにキレてる奴、痛車バカにされたらブチ切れてそう

効果うんぬんってよりも、日本の法律上ソレがやりたいならこうしいといけないってのがあるからしょうがない 代表格はオーバーフェンダーだよね ブっといホイール履かせようとすると必然的にはみタイになるから、その対抗策で着けてるのが殆どだし 今は法改正で10mmまで出ても良い事にはなったけど、引っ張りはNGのままなのがなぁ

エアクリの空気が抜けやすくて下がるのは馬力じゃなくてトルクでは? 中速域でのトルク下がって踏まなきゃ行けなくなるんじゃないかなと

純正派だけど、ポン付でもプラグとオイルは効果あるよ。 燃調に影響する部品の交換はecuチューンしなければ大体性能悪化するのは同意 メーカーがお金やリスクを掛けれなかった部分を必要な分自分で良いものにフォローするのが、性能面では大事だと思う 外観は好み

メーカー純正の改造によるエアロパーツとか、空力的に効果有るのか知りたい

結局は純正は良くできてるから「よく考えてからカスタムしましょう」って事。

2:44 なんか廃車が写っとる()

一周回って純正が一番。百歩譲って車種専用設計品。メーカーが多大な時間とお金かけて世に送り出しただけあって、フィーリングだけでそう思えるオカルト、プラシーボ効果チューンよりよっぽど効果的。 下手に社外品入れても、その他を総合的にバランス取る部分にも手を加えないと無意味。 エアフィルターなんて吸気だけ良くしても、排気やECUのマッピングしなきゃ性能アップ派望めないし、マフラーだけ変えても吸気は？ってなるし。 サス変えて車高下げたら、アライメントとか総重量、ユースを配慮したセットアップに仕上げないとバネレート変わっただけで、固くなった！ってなるだけで実際の所は何かを基本設計段階から捨ててフィーリングに降ってるだけなんだよな… フィーリング重視にするか、本来の性能重視にするかの違い。