【空気輸送？】レア！謎の始発限定「急行」路線バスに往復乗車したら、往路が急行の理由がわかりました！（行先番号2-1 西鉄二日市⇔山口）/Japan bus 

こんにちは！ 二日市から山口に向かう始発が急行便というのがいいですね！ 最近はバスの運転手さんが足りなくなっていて路線が減りつつありますがバス路線の頑張りを見ると改めてバスの大切さをうかがい知ることができました！

送り込み運用、ある意味早朝あるあるですね。

沿線の特別支援学校に通学していました。今は、仕事で県外ですが、懐かしかったです😊

通勤・通学に頑張っている人の為にも、このバス🚌は、大事な役割ですね。自分の通勤が楽に感じます。〜雪の日は、往復を徒歩で通勤してます。巡回バス🚌が運休だったら困るので・・・お疲れ様でした。

鉄道ですが良く似た例で、JR北海道・留萌線の下り始発が、深川から石狩沼田までノンストップとなっています。 折返し石狩沼田から深川へは各駅停車で沿線の通勤通学客を乗せて戻ってくるという感じです。 （ノンストップですが種別は「普通」。留萌まで運行していた当時は石狩沼田以遠も通過運転）

おそらく回送だと利益が取れないので、急行にすることで収益を確保するのでは?と思っていましたが、乗客がいないのが意外でした。 話は変わりますが、昔はお降りの方はお知らせくださいでしたが、もうお降りのお客様はお知らせ下さい。に浸透してしまいました。 西鉄二日市バス停は西鉄久留米バスセンターを少し小規模化した感じがします。 このアナウンスは2007年春の改正から宇美営業所が最初だったそうです。

この急行バス...というか、2-1番がとても好きです。 西鉄二日市から山口へ行く便は各停、急行、むさしケ丘団地東口経由の3種類、さらに山口から「筑紫野バス」というコミュニティバスになる系統と、計4種類の多彩な系統があって、特に前々から気になっていた急行を取り上げてくれて嬉しいです☺️ 前述したむさしケ丘団地経由の便はおそらく、早くむさしケ丘にある家に帰りたい人のために運行されているのだと思います。2-1はイオンモールを通らないので、その分走行時間を短縮できるのでしょう。長文失礼しました。

二日市駅懐かしいです！！今はもー行っていませんが高校時代使っていました！！☺️

かつての西鉄電車の種別『直行』を彷彿とさせる停車駅数と移動距離でしたね😮

2000年代、RKB毎日放送系の準キー局の毎日放送で、市バスが毎日毎日十何キロも片道回送して、もう片方にも車庫があるのに別の車庫から回送で、税金の無駄遣いやないかとつつかれて、鉄道まで巻き添えで、全国的に回送距離を最低限にしなさいと行政指導入って、一時的に回送が死ぬ程実車化されて減ってた頃の名残です・・・・ 今は連続一乗務時間バス4時間、鉄道1時間から1時間半以上は最低30分以上休憩か禁止なので、強引に収めようと回送ワープが増えまくりですが 回送が昨今というかここ25年拘束時間から除外されつつあるので、乗務員不足のこともあって、また回送に戻されるかもしれませんが　意外と回送が拘束区時間外で下手すりゃ休憩扱いの所が大手筆頭に結構ありますし 西鉄も超大手ですから、1時間1本まで減ってるとなると、急に廃線になってしまうのではないかと　しかも煤焼きに死ぬ程悩まされるいすゞでは、煤詰まったら30分立ち往生で営業所から代走案件ですから。。。。　原から車両手配に時間かかりすぎて行政処分の対象では、いくら予備があっても処分減車で足りなくなる ところで整理券がめちゃ歯抜けなのが・・・・元々超ロングラン系統が分断された集合体なのかな　祐徳が久留米から武雄のほうまで急行であったように、福岡市内から久留米まであった感はしない事はないけど

西鉄といえば交通系ICカードnimoca（ニモカ）。nimocaは北海道函館市で非常に重宝しております。 なお、この度函館市内で行われていた「現金による乗継割引制度」が廃止となり、nimoca（函館ではICASnimoca：イカスニモカ）での支払いのみ「乗継割引」が適用に2023年12月より変更となりました。 なお、同日に函館市内を走行している函館バスの料金が値上げ（函館市内区間のみ。例：210円→250円など）となってしまいました。なお、並走する函館市電（路面電車）は運賃の変更はございません。 是非交通系ICカードnimocaと共に函館市内へのお越をお待ちしております。

昔は井手の古賀折り返しがあったな。

西鉄で一にを争う乗車困難な路線だね

元々原営業所で働いていたのでこの運転手が誰か分かりますw

サムネ、山口行きだから紛らわしい。ローカル路線バス乗り継ぎの旅で騙されそう。

昔の西鉄のバスターミナルといえばどこもこんな感じでしたよね