【突破傳統！ 】在高雄輕軌成圓的同時，這條「運量爆表」的小城輕軌帶動了日本城市交通創新！全面解析宇都宮輕軌為何能取得重大成功！|  

我這樣說一定會被一些人說媚日(雖然我就在東京留學) 但日本人普遍對於大眾運輸規劃會想得更遠 包含路線以後的可能性和整合等等 不像台灣就是蓋好即止，讓很多因為時代變化下的需求需要更大的成本來擴大運營

這種系統我個人很喜歡廣島電鐵 在市中心四通八達的路線 以及行駛到廣電宮島口 同時服務了當地居民與觀光遊客 有些車站甚至只有一個分隔島的寬 在台灣應該會被噴到炸開吧xD 但衡量路幅與搭乘人次，就也是個妥協下的產物 所幸班次真的很密集，不會等待過久 高雄輕軌的集電弓是進入到車站後充電時會升起 日本的路面電車則大多數都會沿路插著電線桿 在台灣這種風災多的地方是很不錯的設計 大眾運輸本就不是一蹴可幾 與其等蓋好時再來怨嘆 不如當初規劃的時候就要主動參與 路線逐漸完備才能更有效的服務各個地區的民眾 開車終究只是下策的選擇 但在台灣卻變成了上策 簡而言之就是台灣擁車成本太低，把成本轉嫁給其他人 這也是國家目前各個領域上可以見到的事 每個人都可以從自己開始改變 但如果不願意變，但口頭一直抱怨 這個國家永遠不會進步

台灣其他城市要應用輕軌，高雄可能還是最重要的第一站 雖然只去過關西跟關東，不確定日本其他地方怎樣，但機車應該都沒像台灣這麼多，既有道路設計、用路人守法程度，應該都會比台灣更好？ 這也會讓輕軌營運要融入台灣目前的城市變成一大挑戰 高雄花了十年才終於讓最挑戰的路段上路營運，希望接下來這一年能逐步優化、累積成功經驗 讓其他跟市區人口也有四五十萬的城市（嘉義、新竹應該都有？）能夠參考高雄經驗導入輕軌 台灣很多城市是很有魅力的，但對於外國人旅遊來說，交通就讓人很困擾 我曾經逼迫香港朋友在台南租電動自行車騎，他們快嚇死（還好還是玩得很開心） 未來如果都能有像高雄輕軌去串聯重要景區，對觀光是一大加分

這集真的太讚了 我是安坑輕軌的沿線居民，安康輕軌在上下班塞車的時候是個不錯的交通工具，而且跑高架橋的時候速度也算快，但終點站十四張就有點美中不足了 話說宇都宮烏山線有一款EV-300系的電車，不知道查爾斯有沒有坐過

身為一個安坑輕軌的使用通勤族來說，那個班距跟環狀線銜接等待時間，往往一趟要花費接近三十分鐘在月台上，實在讓人難以信服輕軌帶來多少方便性，除了下雨天在捷運站轉乘比較不會淋到雨罷了....

輕軌慢絕對是個誤解, 而且是台灣特有的誤解. 多年前, 我前往夏洛特, 當時該城還只有一條輕軌線, 是用舊有的鐵路廢線改建而來.(該線目前已經延長到UNC夏洛特校區) 為了控制行車時間, 該線當時通車路段站距較長, 而且通過幹道時都有新建跨越橋, 此外高架站略多, 不過多半是順應丘陵地形產生的. 雖然跑的是輕軌列車(西門子), 但全線是A路權, 平交道都有設置柵欄.(但車站還是平面穿越式) 列車在站間全速運行時目視在80左右(50mph). 可惜就敗在班次太少, 雖然有公開班表, 但也是尖15離30, 反應出當初開通時擔心乘車率的問題. 聖地牙哥, 該市區的主力運輸就是輕軌系統, 有三條線構成. 市區是比照街車/市電的模式, 走專用道, 但要停等紅綠燈. 但稍微郊區一點就是平面路廊, 而且越郊區"配備"越好, 包括地下道跟高架橋都會出現, 以確保通勤路段能高速運轉. 洛杉磯, 除了紅紫(傳統捷運)銀橘(BRT)四線以外, 其他都是可以高速運行的輕軌列車, 在巡航路段應該也是50mph左右. 此外是兩三年前, 多倫多市區北郊, 完成一條新的東西向幹線, 但跑的是輕軌列車. 多倫多主線捷運是一個U線(Yonge) + 市區的東西線(Bloor) 新的這條有時候被稱Eglinton線, 大概也是我已知最豪華的: 大部份路段地下化. 無論是BRT或輕軌, 在台灣都被媒體過度炒作導致形象不佳. 至於宮之泉...........日本"飲水機"很稀少. 雖然日本的自來水可以生飲, 但是我真的不想在廁所裡裝我的飲用水. 名古屋有一個類似的飲水機, 外形是隻鯉魚.(呼應名古屋天守閣上的飾物)

香港輕軌(輕鐵)每日客量有40多萬人，做得好的話輕軌是很便利的，輔助重鐵的效果很好

也可以參考鎌倉的江之島電鐵，在市區部分似乎是本來是路面電車，這次去日本之後發現在JR藤沢站變成高架化不會影響到市區通勤是不錯的選擇。 說到快速列車導入現在最適合不過就是還在綜合規劃的新竹輕軌，本身紅線就是服務光復路和科學園區的上下班大量車潮可以使用快速列車方式快速讓學生和園區分流到台鐵高鐵，甚至跟六家線列車使用相同軌距可以直通運轉，讓班次更加密集利用率更高，才不會每次大家都要擠班距班次不規律的1號公車

人口51萬都能蓋輕軌，台南180萬人蓋個中運量捷運卻困難重重，台灣人真的好愛開車和塞車

剛在成環前試了高雄輕軌，假日海港那邊很堵，列車的人是滿滿的，查數據的確是高雄輕軌假日較多人坐。應是平日班次不夠密吧，而且跟捷運的換乘稍差，若能直接由輕軌月台就有樓梯或扶梯下去捷運站會較理想。

台灣軌道運輸自我設限最大的關鍵就是----列車軌道與號誌系統核心技術幾乎全是外國廠商進口，修改成本相對高昂，進而失去路線與運行調整的彈性與思維習慣!! 這個問題是系統性甚至是產業性的問題!

在日本人口51萬人的小城市"五年內"能蓋出輕軌真的很厲害 而且還能做好公車轉乘真的很佩服.....不過台灣感覺可以參考輕軌"快速"列車

新竹輕軌，或許也可以用這來當作參考版本。如果採用和台鐵相容的軌距、號誌和電力系統，那在「新莊火車站」就借道已建好的六家線到高鐵站，就可大幅節省建設成本。 另外，該段實際為A型路權、重軌雙線電化區間，輕軌列車設計速度夠的話，也不會慢。 同時，配合台鐵服務範圍延伸服務區間，若是安排得當，將可做好內灣、六家線接駁，同時也加密重疊區域間的班次，就是更像是捷運了。也能降低122縣道、慈雲路、東科路的負擔擔。 但要能這樣，恐怕台鐵和主政者者，都要能換掉原本僵固思維才行。😅

宇都宮的餃子之多是當地人也相當自豪的一點喔 雖然平均一人餃子消費量偶爾會輸給濱松就是了(ㄟ幹這好像不是重點) 另外片中提到的烏山線雖是傳統鐵路，現在也淘汰了柴油車改用ACCUM的電池電車在跑(末端站充電式) 本人打算下次去東北搭宇都宮LRT時也順便去朝聖一下

淡海輕軌若想要有快速列車運行的話，除了要設立車站側線之外，最該改的就是淡金北新-新市一路間的道岔，直線路段速度只能開10km/h真的是在說笑 回過頭來說，淡海輕軌系統大概是台灣比較難得規劃的比較完善的輕軌系統(包含綠山線、藍海線還有八里輕軌)，真的可惜就是直接被定位成觀光取向，不然淡海新市鎮應該會有很大的潛力(尤其在配合北淡直達車之後)～

輕軌應該適合居住人口密度屬中地的地方，高雄輕軌沿線都是高密都比較高！ 台灣人駕駛習慣不好加上道路規畫不佳，很容易有誤闖事件！

關於宇都宮輕軌的趣聞： 其實宇都宮輕軌在去年就通車了，但卻在開通一段時間後，發現某項技術問題而突然停駛，直到今年一月才又恢復營運(曾在YT上看過某知名日本網路新聞播報) 而且推測未來應該還會有新路線會興建與通車，因為Google Map上的顯示是有路線名稱的，也就代表它之後有很大的可能會又有新的路線，因為要是真只有一條線而已，那路線名稱寫出來其實很多餘且怪異

宇都宮芳賀輕軌系統其實最主要目地是為了東面的通勤與交通問題，芳賀町算是發展很快速的工業城市，不但有為數眾多的工廠而且也是枥木縣內人口成長快速的地區有為數眾多的團地，至2000年起塞車就是這地區的惡夢，雖然早就規劃了大眾運輸系統的方案但那時還不是很緊迫的需求所以才很晚才設立，在宇都宮東面不只有工廠還有很多的大學跟高校。

0:44 怎麼沒有餃子（七龍珠的） 2:41 -輕軌的作用就是炒 急 掰- 等等錯了

我突然有個大膽的想法....如果當年北捷也是用跟輕軌相同的架空電車線這樣新北捷運就不用另外再興建紅樹林車站的站體 而且還可以直接把車子開到淡水線的月台上，這樣就能夠落實無縫接軌的轉乘了

歐洲近十年大力推廣輕軌。日本會跟也很正常

宇都宮還有一個最有名的 大谷資料館

主要的問題是目前台車從德國技轉的國產輕軌系統，就是又慢又沒效率的系統，而且七年來只取得淡海輕軌及安坑輕軌兩案，距離損益平衡還很早，加上日本鐵道產業相關廠商基於本位考量向來很抗拒對台技轉(當初台車也是因為日本廠商消極抵制技轉，才轉向德國廠商洽談)，所以未來除非台灣支付高昂授權金跟日本廠商採購，否則要引進類似輕軌系統的技術難度不低。

然后福井鐵道的輕軌列車，也有類似快速列車的部分

嘉義市最該做輕軌的兩條道路： 忠孝路（嘉基醫院 嘉北火車站 耐斯百貨公司 後湖工業區 民雄工業區 頭橋工業區 嘉義酒廠 省道 嘉北主要道路 好市多 特力屋 嘉義市政府 文化中心 博物館 鐵道公園 木業村 圖書館 音樂廳 北門車站 檜意森活村 家樂福北門店 嘉義大學 北興國中 嘉北國小 未來還會有圖書總館） 垂楊路（高鐵太保站 聖馬爾定醫院 新光三越百貨公司 遠東百貨公司 in89影城 文化路商圈 民族路商圈 嘉南主要道路 嘉義女中 崇文國小 大同國小 垂楊國小 民族國小 嘉義高中 華南商職 嘉義商職 嘉義家職 嘉義高工） 可考慮做短支線走林森西路連結上述兩條道路 並經：嘉義火車站 文創園區 嘉義市立美術館 花磚博物館 秀泰影城 中山路 中正路

其實~~輕軌班距跟運用得當，就是個助力，像影片中的宇都宮輕軌或者是福井縣的福井輕軌（福武鐵道）

住日本一段時間發現 台灣軌道根本都不能直通 之前日本上班一次直通跨過三個鐵道公司省了至少應該有兩小時以上 雖然直通還是得花單趟至少一小時多以上時間 但沒有直通狀況下根本更可怕

4:11 記得看新聞達到預估運量3倍的應該是只有假日的運量來著?(假日預估運量4000，實際運量11000~12000)

同樣是近十年的產物，日本的列車塗裝就是有質感許多

可就在東京都心的京葉線卻為了疏散小站人潮而把所有尖峰時間的快速列車全部降等為各站皆停 即使千葉縣知事跟千葉市長還有沿線幾個大站的乘客激烈反彈 JR還是沒有要更改的意思，只說會加強說明...

既然宇都宮LRT會與JR直通運轉 不如 直通到東京站（誤

高雄輕軌開不快的原因是開沒多久就會遇到路口，而輕軌沒有像火車那樣有絕對優先通過的權力，因此當輕軌接近路口時必須注意路口號誌才行，而這也造成輕軌沒法開快的原因，畢竟若車速開太快的話等遇到路口就得急速減速才行，這對乘客及輕軌電車都不太好。

日本可以做1067軌距tram-train我很疑惑為何台灣做不到? 如果可以的話就不會有越改越糟的基隆捷運了，高雄輕軌用1067車輛不用打掉臨港線的軌道就可以直接跑，可以少掉很多施工期，即使車輛會比標準軌的貴，省去工程費用還是便宜很多吧

宇都宫不是还有一个西延计划吗？

我還以為日本沒有輕軌

很可惜這條輕軌沒有做到跟東武宇都宮線轉乘。以日本的軌道系統來說真的是有點奇怪。也許幾年後就會做吧。

查爾斯我想知道BRT跟LRT的差異 為什麼世界各地似乎LRT更常見 BRT難道不更便宜嗎?速度應該也不會差太多啊？

btw 這好像 鹿港彰化的高速輕軌

如果當初環狀輕軌也是用1067的話 就不用這麼大費周章了 高雄港站那裏受到的破壞也會少一些......

桃林鐵路很適合改成輕軌，但...有這種智慧嗎?

环状线按道理是换乘优势最大，你修成有轨电车就不能发挥路网换乘的作用，这是问题的最关键

這跟高雄輕軌的供電系統是不是一樣的原理啊？

聲音很小 聽不太到講的內容

光用路人素質就不知道差幾條街了

你的麥克風真的不考慮換一個嗎？

0:15 等一下 現在都1月10號了

宇都宮虎丸⚽️

有獨立路權的輕軌很實用。參考中國大陸的「南海新交通」

天下武功 唯快不破

宇都宮輕鐵列車蛇行問題很嚴重

高雄輕軌跟宇都宮輕軌會有如此差距 就是市政府建設時有沒有詳細規劃的差別!

從美國的角度來看,日本這個國家雖然所得不高但是日本人民素質跟交通建設就是美國完全比不上

真的有玩具影片 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FqSEG-EXnyg.html

日本的輕軌是解決交通問題，而高雄輕軌卻帶來諸多交通不便更衍生出更多的交通問題。所以那反對的聲音也不是那麼沒道理吧！

chalis TCTW.查爾斯你是在留學嗎要求回覆拜托請回我

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轻轨做快慢车分离是真的牛 宫之泉笑死哈哈哈哈哈哈哈 谁的脑洞

真得有必要戴口罩戴成這樣嗎？

輕軌真的是最沒用的東西，多年努力之下，鐵路好不容易地下化了，結果又在地上搞一個輕軌，而且還在市區，紅燈等超久，還一堆車禍... 真的是腦子壞了，這樣搞到底是誰得利？

高雄輕軌成圓害慘了多少商家，政客貪汙了多少，不要再騙了

鐵路地下化，輕軌地上化，有些用的還是舊台鐵線，結果常撞到還要賠，這政客的腦邏輯？只有高雄市民才會選的出來，還要全台灣公投陪他們一起吃萊豬。

慢慢等，不要為了某些人的利益，敗了高雄的交通，鐵路好不容易地下化，還搞一個地面上的腦殘設計，不是高雄人少哭八。不知用路人的痛苦。

花大錢搞一個擾民擾亂交通的垃圾輕軌🤣