【輿論兩極】即將成環的高雄輕軌是觀光神隊友還是城市交通禍害？| 系統選擇與交通需求之間的衝突 | 國外的輕軌也只能在地上龜嗎? | [IF聊鐵道]  

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其實限制私有運輸也可以利用使用成本的方式來達成 滲透型街區？ 高快速路網過路費？ 停車成本？ 油料成本？ 天啊，台灣養了車跟買月票一樣 用越多越划算 還敢反過來責備行車被犧牲 （但違停又可以互相體諒喔）

讓很多店家倒閉和遷移

@@anselhuang9303滿矛盾的 如果此路線做捷運 依照工程進度一定要快二十年 店家一樣倒閉和遷移 依照台灣人的尿性 借捷運炒房價 店家一樣倒閉和遷移 怎樣都有理由嘴

@@jimmycheng9046 二十公里捷要二十年？高雄红線丶橘線第一期加起都超過，才六丶七年就好了

速度太慢

​@@eedwardlinn 正確說是路線標準低跟當時對傳鐵（台鐵）列車性能跟定位的刻板印象

@@kasaivisual4997 我是指輕軌速度太慢

@@eedwardlinn 輕軌也是慢 重點沒有絕對路權更慢

@@kasaivisual4997 我測過比c路權的公車慢，很誇張⋯

就算開跳蛙式還是每站都要停車充電(

因為超級電容的關係不可能開快速（蓄電量最多兩站就沒電，扣掉備用容量一定要每站充），目前捷運局有區間車規劃

因為列車供電方式的問題，高雄輕軌不可能開直達車，就算沒有人上下車還是要站站停

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

@@paull8816 天龍國人，把重工業都建在高雄，再來說是高雄人最愛，真是可憐哪!

全你都在市中心，就應地下化或高架，看其它郊捷運站根本沒人的地方蓋什麼捷運

最大的問題是生活太匆忙與低薪

臺灣不適合

扑街的魅力

台主之前影片好像有說過，台灣交通規劃比較類似美國，最後變這樣@@ 然後私人運具又搞車種分流...

私人載具（汽機車）數量過多 不是只有機車…

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

對阿 空間有限 才更要發展大眾運輸路網

你講錯了，是放任沒有車位的一人汽車到處塞爆馬路。

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

首先先問一件事，憑什麼道路只能給車子走

其實台鐵地下化和輕軌是同時期規劃的鐵道建設,他們有著不同的建設目地和路權. 台鐵地下化的主要目的,是為了不讓封閉式設計的台鐵,把高雄分割為南、北高,但輕軌是開放式設計,並不會把一條道路分割為兩邊,輕軌會停紅燈,台鐵會嗎？？？輕軌並沒有像台鐵把大部份的路口都封閉，只留下少數的平交道通行。輕軌過個路口只要幾秒，並不像台鐵要好幾分鐘。輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推推車出門的父母等等,是便民的交通工具. 沒有三寶干擾的話,輕軌正常營運車速是50,並不算慢.

會說擋路的一定都是不懂男尊女卑的

糟糕了，你有去國外城市懂不少，我司只好閉嘴

啊啊啊啊他們又來了 小穴（rm

沒錯 所以就像把鬧區中的家樂福關掉 然後開個小7 然後說兩個是不同 好棒棒 的確不同 請問有考慮到附近地區的人口結構跟交通狀況嗎？

客觀的回應

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

對於那什麼灣那裡，可以用那玩意，不會吵到人也有需求，因為是住宅區比較多，不是市區，類似郊區，而且還有家樂福、IKEA、台鋁、高雄圖書總館、高雄展覽館、好市多等，機能性高，而且也不算市區，雖然車流量大，但是路更大，是很適合做輕軌，忘了說，還有夢時代，雖然沒坐過，但是很多人都愛捷運轉搭輕軌到達夢時代，有捷運後，比較喜歡坐到草衙道，而不是夢時代站

​@@paull8816笑死，我來數數看能在留言區看到你這番發言多少次

其實前前市長陳菊在二階開工前和前市長韓國瑜在停工時，也考慮過變更，所以有重送第三方專家做建設重估，重估內容包含所有可能性，如停建、變更路線、高架、地下化等等，但出來的答案都是原案優化，地下化或高架一樣有問題要面對,才會讓輕軌以現在的樣子成圓。 大順段至少單向有2線道，應該不算狹窄吧？？？大順段經優化，是把停車格拿來用，維持車道寬度，也把上下行車站拆成兩個小的節省空間。

@@viccheng9588 你說的影響路寬我倒覺得還好， 反而是開在地面頻繁等紅綠燈跟經過多個大路口問題最多，造成通勤速度不快以外、有路口的地方還要等輕軌 變成不管用私人運具還是搭輕軌效率都是相對比較差

@@shangyangtsai849 大順段的做法是把站體做在路口,紅燈靠站,綠燈離站,取消燈號優先,和同向的車輛依相同的燈號行駛. 當初輕軌是因為經費問題,建在地面最省錢,前前市長陳菊在二階開工前和前市長韓國瑜在停工時，也考慮過變更，所以有重送第三方專家做建設重估，重估內容包含所有可能性，如停建、變更路線、高架、地下化等等，但出來的答案都是原案優化，地下化或高架一樣有問題要面對,才會讓輕軌以現在的樣子成圓。

對高雄市民而言，大順路這一段運輸量非常大，說它是一條幹線絕對不為過，當初若無法全線高架化（ 地下化是高架化3倍費用），至少大路口（中華路、博愛路、自由路、民族路、九如路、建國路、中正路）路面交叉處應該要用高架跨越的方式立體化交叉，減少對平面交通的影響，費用也會比全面高架化成本來的低，唯一最大的缺點就是，必須要工程變更設計，工程經費增加與完工期程會再後延，但一條軌道建設對一個城市的影響可能會持續幾十年甚至百年，晚個幾年完工，卻可以讓軌道建設的運輸效率大幅提升，我覺得這是很值得的。

@@布魯宏 前前市長陳菊在二階開工前和前市長韓國瑜在停工時，也考慮過變更，所以有重送第三方專家做建設重估，重估內容包含所有可能性，如停建、變更路線、高架、地下化等等，但出來的答案都是原案優化，地下化或高架一樣有問題要面對,才會讓輕軌以現在的樣子成圓。

很明顯號誌完全不同步，市府規劃還有缺失

@@nainaiero 輕軌沒有絕對路權，所以造成用路車與輕軌兩者互相再讓，變成雙輸情況，然後就是馬路塞車與輕軌造成連班

@@叱叱荒唐 回過頭來，就是號誌跟班表沒同步嘛

但至少比公車好多了

@@roykung16 輕軌不見得比公車快喔，雖然輕軌連班機率及連班班距的嚴重情況都比公車低

要不是因為荒川地區難改建早就拆了

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

對啊@Konata ch.草爆

​@@paull8816誰幫你打好這一串，讓你貼出來擾民的啊？

沒錯 滿大一部分是民眾本身交通素質就很差。 在日本電車根本不用柵欄 ，汽車直接開在旁邊， 也沒有看到有人沒事會開車撞上去的。 那些一直在說要高架化的真的要出國看一下，真正的差異是在於民眾的交通素質

像日本一樣不騎機車騎腳踏車 ，你願意再來談

講的那麼優質，那東京為何要拆輕軌，拿都市車陣跟鄉下車陣比是否有不公疑慮？ 歐美輕軌也蓋在外環非主要幹道還C級路權，現在問題一堆又怪百姓素質差。 千錯萬錯都thay的錯 無腦護航錯誤政策才是阻止國家進步。

因為輕軌是因為十年前已經建一半了 最後只能選把他繼續蓋完

前前市長陳菊在二階開工前和前市長韓國瑜在停工時，也考慮過變更，所以有重送第三方專家做建設重估，重估內容包含所有可能性，如停建、變更路線、高架、地下化等等，但出來的答案都是原案優化，公聽會也是超過6成贊成，地下化或高架一樣有問題要面對,才會讓輕軌以現在的樣子成圓。

論實用性，部份高架化的BRT會更實用。市區主線高架化，郊區平面專用道，然後到更郊區的地方則以C路權靈活延伸到各地。且部分路段可設計優等列車，只要司機油門敢採，搞不好還比捷運快。

@@eedwardlinn BRT舒適度跟最高運量一定不如軌道捷運，司機敢踩那車上乘客一定摔的鼻青臉腫，BRT的優勢在於相較於輕軌造價及營運成本便宜非常多，像當初台中BRT規劃涵蓋整個台中市的路網計畫才40億台幣，BRT廢掉後又提了輕軌計畫，結果光一條輕軌路線就高達600億臺幣，蓋了就沒錢蓋捷運了。 一座100萬人以上的城市，一定還是以軌道捷運做為幹線路網，BRT做為軌道捷運路網以外的延伸路網。 像高雄這種把捷運當蓋不用錢的花法，未來別說回收，連達到損益平衡都沒辦法。

@@SXTang 台北有，憑什麼高雄不能有? 歧視我們南部人??

@@釘頭七箭書台北的輕軌就很失敗啊

@@釘頭七箭書 有些人就是覺得南部就該騎山豬上下班才有南部的樣子

那應該先改善公車吧

@@2023WYT 不要 公車煞車超恐怖

@@2023WYT 可以一起做，為什麼要分先後？？？

@@viccheng9588 問題就是沒做啊

@@2023WYT 你很少搭公車吧！以前大部份的公車都至少等30分,但這幾年已經慢慢的很多公車的班距已經縮到15~25分.何況公車不改,輕軌也一樣可以坐啊！

如果人們可以自由選擇自己的私有運具和大眾運輸 且兩者競爭力不相上下 一方面搭乘大眾+走路的人在比例上不會太少 行人的權益將受到相對重視 二方面對於不適合開車或初來乍到的族群 也不會在環境上被逼著考駕照養車 我相信以交通效率、資源分配、社會正義各方面來說 好的大眾運輸服務都是重中之重 但我也同意強烈需求高運量捷運的地區 人口可能已經過度密集，並不是很適合生活了 所以或許低成本的輕軌配合高效率的營運規劃 （還有BRT？） 是各個觀點下的最佳方案以及最好狀況

@@binghamkuang 其實光看到這個影片講到PTT這個爛地方，我覺得就不用討論了。但是既然有其它人提出，我就再提一個觀點： ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7hNYQ-jNWAs.htmlsi=oaujWx38Y1yW9aFE 這個影片講到的現象，你覺得他們目前在做的，算是大眾運輸還是私有運具？是大公路主義還是軌道系統？過去10幾年，太多類似邪教的大學運輸教授，一直用毫無根據、未經驗證的理論來洗腦年青一輩、有志於運輸的熱血青年。最近又有一個新聞，過去十年我們花了大筆錢建了一堆軌道公共運輸，甚至大搞U-bike，結果大眾運輸的使用率不升反降。10年之後我們的年青一輩還在被這樣錯誤的觀念毒害，而世界早就變了，共享經濟和綠色能源興起，這些昂貴的公共軌道運輸還要面臨未來幾十年要走的折舊。 事實證明，軌運就是錯誤的政策，輕軌搭配公路才是最好的方式，結果我們反而在抱怨輕軌的效率不高，想把它往中運量捷運的方向升級。

其實他本身這條「捷運」的定位，比起是低運量的通勤鐵路，更多的是一種street car吧，街車本身應有即上即落於街區之間便捷移動的特性，這會取代的是過往點對點的駕車模式，取而代之是在一個區域內大家均採用步行+輕軌的方式移動，長距離移動再透過轉運設施作鐵路/客運/個人運具的轉駁。不是所有生活都是從遠到靠北的郊外到市區的某棟大樓上班，再帶著疲累的身軀回家，市區之内也值得有環境友善，高效便捷的運輸系統。除了密集的地下鐵路外，路面電車自然也是其中一個合適選擇。

哇，這一串是我看下來最認真最專業也最理性的討論，真好

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

@@paull8816 怎麽說呢~有這些工業區，才有那麼那麼點就業機會，產業鏈不就是這樣，我國目前還是需要更加努力，才能有更好的未來~

其實現在已經十年後了

未來都會自動車了 說不定還能飛天呢

@@釘頭七箭書 車禍升級成空難，真棒😆

大順一、二、三段如何拓寬？？？拆民宅？？？可能嗎？？？大順一路已經完工，車流量一直很正常啊！ 觀光只是輕軌的其中一個用途,輕軌是具有觀光和運輸功能的大眾運輸工具。輕軌分為一、二階，一階主要定位在觀光用途，所以走的主要是觀光景點。二階定位在都會運輸，所以他進入市區，走的主要是學校、醫院、百貨、賣場。 高捷公司有針對輕軌做統計，前年受疫情影響，有232萬人次搭乘，去年有500萬人次搭乘，今年1月日均2.6萬，1~8月有514萬人搭乘。運量一直在向上走，長期會大量虧損？？？

你所謂的「用路人」是指車本大爺嗎😂😂😂

大順路本來在三線道早就塞了，有一線道都拿來停車、放二手車商的車，多次撤除停車格畫紅線，最後都變成違停，還是照塞無誤，有沒有拓寬根本沒有差別。 再者是高雄人就知道，大順路還沒輕軌以前，早就塞成一塌糊塗，一般用路人很早就避開該路段跟他走平行相關路線。可以走大昌路+明誠二路、正忠路+建興路+灣中街、高速公路旁+金鼎路+天祥二路，都一樣是大順路相似的弧形。不曉得為何全部擠大順路不分散車流？擠不夠繼續要求擴寬，擴寬後又帶來更多違停+車流，車本主義就是一直擴寬、塞車的毒瘤。

好棒棒喔 還要繼續拖寬大順路 就你們用車一族上路就夠了 其他人都不是人

沒辦法呀！高雄只有真愛橋那一小段才能開快，而且輕軌過路口還限速25km/hr。

其實過了美術館，在農16公園、就該高架了。 不然大順路那，汽機車會變得跟台灣大道BRT的情形一樣。 公車咻咻咻，但其它車塞得要命。

只能20年後看能不能改吧@@RaymondTHYoung

@@RaymondTHYoung 錢花下去了來不及

問題還是路權 如果設平交道就差很多了

市區有什麼交通工具可以比騎車快的？？？不要有三寶干擾的話，輕軌的正常營運車速是50，並不算慢。

大眾運輸本來就應該優先於私人運具

纠正三个事实错误： 1. 美国国会“地铁”是有人驾驶；2. 蒙特利尔REM是钢轮钢轨中运量（类似于台中捷运），不是胶轮中运量（类似于文湖线）。3. REM（以及世界范围内所有全自动运行的轨道交通均是）全线封闭，不存在走行路面的问题。（故而造价也远较LRT/现代有轨电车为高）

台灣根本不適合有輕軌以為跟其他歐美國家一樣的地理環境嗎交通亂七八糟

@@bouchin6565 只能說這就是政府不重視軌道建設的後果，像柯市長任內時期，柯市長竟挪用捷運的維修費用作其他用途 ! 如果政府重視軌道的發展，輕軌應該會修建在高架或地下，或者以傳統捷運系統興建。

@@bouchin6565 你的講法跟之前長輩很像喔～民國50年代很多人說台灣根本不需要高速公路，台灣車沒有很多！民國80年代，台灣這麼小根本不需要高速鐵路，省沒多少時間！ 很慶幸台灣交通建設沒有聽取百姓建議！

這不正是公共運輸工具要解決的事情嗎? 有在日本高速公路開車就知道，就算在東京的高速公路，大部分都是單向兩個車道。 無線拓寬道路只會有更多的私人載具上路，永遠不會解決塞車的問題

缺乏南北向貫通道路？你把民族路、自由+復興路、博愛路、中華路當成什麼？假如是真正貫穿南北高雄，也不會是大順路，大順路北邊東西向斷在民族路，南邊斷在中正路，也不算真正貫穿南北。假如你講大順路相似弧度路線，也有大昌路+明誠二路、正忠路+建興路+灣中街這些可以避開車流。 還沒輕軌前老早就避開違停+-二手車商亂停+塞車惡名昭彰的大順路，不知道為何多人還在糾結那條道路？現在輕軌蓋了，順便把違停+亂停清一清，雖然維持二線道但更增加大眾運輸，這樣不好嗎？無論有沒有蓋輕軌，大順路還是一樣塞！

你的地圖是不是翻轉了90度在看？

其實台鐵地下化和輕軌是同時期規劃的鐵道建設,他們有著不同的建設目地和路權. 台鐵地下化的主要目的,是為了不讓封閉式設計的台鐵,把高雄分割為南、北高,但輕軌是開放式設計,並不會把一條道路分割為兩邊,輕軌會停紅燈,台鐵會嗎？？？輕軌並沒有像台鐵把大部份的路口都封閉，只留下少數的平交道通行。輕軌過個路口只要幾秒，並不像台鐵要好幾分鐘。輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推推車出門的父母等等,是便民的交通工具. 大順段是把停車格拿來用，維持車道寬度，所以完工後是多了一個不會塞車的輕軌幫忙疏運，現在小是因為施工需要比較大的空間，可以去參考完工的大順一路，那才是他完工後的樣子。 當初就是被用高雄人口密集度不足，養不起捷運，才會由藍、棕捷運變成了環狀輕軌。 道路是大眾的，建大眾都能搭乘的大眾運輸叫爭道？？？輕軌那麼大一台，只能跑在自己的軌道上，還被笑跑的慢，即不會忽然加減速，也不會忽然左右轉，也不會闖紅燈,這樣三寶還撞的上去，怪輕軌？?？這種三寶駕駛,還是不要上路害人比較好吧？？？沒有輕軌，他們也會撞上別的東西啊！高雄市2021年道路交通案件事故39263件，受傷54688人，死亡333人。 也就是說，不是輕軌容易被撞，而是為什麼在戶外的，基本上都會被汽機車撞到，包含1388位行人（2021）在內。先不講行人可能會違規，輕軌還不會違規勒。

​@@viccheng9588那請先把大順路可以左轉的路口還回來

@@林建伯-f1h 禁止左轉不就是有人說車流太大？？？現在有的地方可以左轉，變成說直行不方便，那是你要的？？？

@@viccheng9588 沒有輕軌就沒有這些問題

@@林建伯-f1h 不能左轉的只有有輕軌的地方？？？沒了汽機車，不止沒這個問題，連車禍問題都沒了！

只有凱旋～五塊厝（紅橘線的第四象限）人比較少，美術館段也不少人，而問題可能在於1.本來人口就少、沒有大型設施需求少、2.五塊厝轉乘設計失敗，看看未來全通會不會改善

因為就沒成圓，住三民要去夢時代很不方便

車上司機交班不是都騎ubike嗎xd

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

週日，一列車，4人

當初輕軌高架化，不就沒事了？

​@@stanlee3409肯定會產生其他問題，然後就會有新的聲音說「當初不要硬把輕軌抬到天上不就沒事了」，同理埋進地下也會有怨言。任何決策不見得是民眾最想要的，也不見得是最理想的，但肯定不是缺乏考慮的結果

說輕軌高架化能解決問題的一定沒體驗過台北內湖的塞車狀況😂

公車跟Youbike先優化吧😂 每次回到高雄都行動不便只能叫uber共享運具😂 不然回家最後一哩路都變死路了😂

輕軌如果全線高架化就可以跑快很多了+車站有電梯+附近行人設施要完善 才能讓老人小孩都能放心前往搭乘

輕軌沒問題？經過路窄人多的大順路沒問題？鐵路地下化，輕軌地上跑，慢得跟走路一樣，沒問題？

安坑輕軌比高雄輕軌還慘很多，運量只有預期的二十分之一

安坑跟淡海都輸慘 高雄輕軌

?

標題還好吧！沒有污名，內容也對高雄輕軌說法客氣

@@cmdunlop 如果是要探討輕軌但用高雄當標題跟只探討他，不清楚的人自然會被標題跟內容誤導，這本來就是製作者該注意的問題，既然要當一個專業的知識型RU-vidr 這一點用心的更是應該吧

輕軌到的很多地方也是沒有捷運啊！正在開工的黃線捷運有到長庚。

其實台鐵地下化和輕軌是同時期規劃的鐵道建設,他們有著不同的建設目地和路權. 台鐵地下化的主要目的,是為了不讓封閉式設計的台鐵,把高雄分割為南、北高,但輕軌是開放式設計,並不會把一條道路分割為兩邊,輕軌會停紅燈,台鐵會嗎？？？輕軌並沒有像台鐵把大部份的路口都封閉，只留下少數的平交道通行。輕軌過個路口只要幾秒，並不像台鐵要好幾分鐘。輕軌路口和一般十字路口一樣，依照紅綠燈號行駛。輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推娃娃車出門的父母等等,是便民的交通工具. 輕軌就是當初要建捷運，被用財政問題才變成輕軌了。

就你最聰明 好棒棒 又是一個把重軌與輕軌去脈絡化混唯一談的人 去看看以前中央補助多少給北部 再來看看高雄被怎樣對待的

真的等車好久，間距時間太久了，紅黃線也是。

真正有快慢車需求的是未來的超長紅線，叫輕軌開快速…不知所云。

感覺影片只是在講未來其他線路規劃的建議吧，不是針對目前高雄輕軌給建議 但也認同你說的，沒給一些建議，而用這種標題或許不是很好。

@@尤家駿-o4o這部影片明顯就是拿高雄輕軌當反面教材，說規劃有問題以後要改進，卻提了一個以高雄輕軌的路線特性來說不需要也不適合的快車建議，拿一個特性大不相同的宇都宮當例子，在我們這種真正使用者眼中一點參考性也沒有，看起來就只是在黑高雄，影片品質令人失望。

我覺得他字裡行間應該就是在暗示其實市區那一段應該要早就要蓋成中運量，只不過不明說怕得罪高雄市府而已

淡海跟鄉下安坑輕軌都比不上高雄輕軌所帶來的效益 尤其安坑根本蚊子輕軌 浪費錢 也沒人檢討 北部人自己蓋都好棒棒 明明蚊子輕軌 運量遠不及高雄 也不會嘴一波 反觀高雄輕軌所帶來的效益 加上黃線動工的連結 都沒有全盤去分析 解釋 只看單方面狹隘的眼光看高雄 一點都不意外 爛影片

那是淡海輕軌。

@@viccheng9588 感謝告知~

這邊回應一下你所提到的，關於宇都宮LRT的快速運轉或待避線議題。 在2021年6月，自民黨議員對宇都宮市長的質詢中，就有提到宇都宮LRT在規劃階段就有為了快速列車考慮用地取得和整備追越線的問題。而在後續下野新聞的報導中也有提到，平石停留場跟綠色體育館站有設置「追越線」，未來會考開行快速列車縮短「6分鐘」左右的時間。 至於目前我所了解的資料來看，因為現今的軌道法限制宇都宮LRT專用路權路段無法超過40km/h。宇都宮市正在爭取修法或推動將宇都宮LRT視為特例許可，如此才能讓宇都宮LRT在多數路段達到50km/h-70km/h的運轉速度 而宇都宮LRT目前啟用的時刻表為「暫定ダイヤ」，目前是沒有快速列車的運行班次沒錯，因此現在平石跟綠體育館的停留所通過線拿來做為調度使用。至於什麼時候會開始快速運轉，官方的說法是將根據一段時間後的營業狀況再作決斷。

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-91fm-De30HM.htmlsi=kihA3oza1Onuiziu 高雄輕軌成圓試營運，昨天傍晚啟程，今天遇到第一個上班日，剛加入營運的大順路段各車站乘客不少，絕大部分是長輩跟學生，搭捷運再轉輕軌，節省時間，也比搭公車更方便舒適。

造價很低啊？？

​@@ww1234528相對於加開公車算高了吧 西半邊輕軌的速度被168西屌打欸==

@@ww1234528再便宜請問是塔綠班出錢？

啊還不都一堆車本大爺狂開車

​@@ra1ny1115在便宜，要飯黨出錢嗎

你自認為多數人？

@@stonesoup66 阿不然勒

果然是自認為

@@stonesoup66 你反對我的看法也是自認為，角度不同看法不同

鈑金大爺一人一台車才是影響交通多數人的禍害

輕軌是具有觀光和運輸功能的大眾運輸工具。輕軌分為一、二階，一階主要定位在觀光用途，所以走的主要是觀光景點。二階定位在都會運輸，所以他進入市區，走的主要是學校、醫院、百貨、賣場。 沒有方便的大眾運輸路網，也是造成以機車代步的原因之一，輕軌是用來提高大眾運輸路網的方便性用的。

好好笑 要趕時間的話怎麼會這樣搭 拿出地圖看就知道這兩點搭輕軌需要繞灣區一大圈，比起走直線的公車當然慢 趕時間的話，直接搭紅線從凹子底到凱旋不是更快?

@@southernshark3408 好好笑，網軍護航連功課都不做，帶小孩去夢時代，凱旋站下車要走1公里，怎麼跟公車及輕軌站只要過條馬路就到門口相比。再來，【168】的路線跟輕軌都是繞一圈，線路差個幾站，慢15分鐘就是慢。輕軌自己都承認現階段平均時速比公車慢了，你還能睜眼說瞎話，佩服佩服。

​@@southernshark3408所以結論就是去從愛河之心去夢時代，輕軌不如公車啊。至於你說的路線，大人步行都15分鐘，如果你有2、3歲小孩記得看看走多久，捷運…說得容易，呵。

都會區有什麼交通工具比機車快的？？？輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推推車出門的父母等等,是便民的交通工具.

輕軌其實有點房市毒藥…

沒錯，我上下班看到的都是機車族

等成圓後 相信會減少汽車用量 因號誌肯定讓輕軌優先

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

影片中有說到重點，經費！輕軌是因為建藍、棕捷運被說養不起，才改用輕軌建設，所以建地面是最省錢的，當時台灣沒有輕軌，他取材自歐洲，歐洲大部份的輕軌都建在地上。 前前市長陳菊在二階開工前和前市長韓國瑜在停工時，也考慮過變更，所以有重送第三方專家做建設重估，重估內容包含所有可能性，如停建、變更路線、高架、地下化等等，但出來的答案都是原案優化，地下化或高架一樣有問題要面對,才會讓輕軌以現在的樣子成圓。 影片也有提到，其實輕軌也可以很快，但受到三寶的影響，才讓他車速提高不起來。 人撞火車一樣是人要賠，只是要不要的到的問題而已。

不砍樹是護樹團體抗爭的結果. 樹有利有弊,對輕軌有威脅,對路上的行人、汽機車等也一樣是威脅. 樹有缺點,但也優點,所以所有的城市才會努力的增加. 樹對水泥城市有綠化、減碳、降溫減少熱島效應等的功能.

@@viccheng9588 樹可以移到路邊，增加車道原則，放在軌道旁邊就是找屎

@@anselhuang9303 你以為路邊很寬嗎？？？移到路邊就是變成人行道要加寬，反而需要更大的空間，更不會增加車道。

@@viccheng9588 須要全部移嗎，有些地方是空地是可以徵收種，謢樹團體也可以不用理，人命比較重要

@@anselhuang9303 不全移會被你駡找屎。謢樹團體不理會被駡不理民意。徵收土地會被說搶民財的惡霸政府。

高捷公司有針對輕軌做統計，前年受疫情影響，有232萬人次搭乘，去年有500萬人次搭乘，今年1月日均2.6萬，1~8月有514萬人搭乘。

真的

這是一個技巧

沒錢

高雄重工業之都擁有一堆嫌惡工業設施：南部火力發電廠（在高雄市區）、大林火力發電廠、興達火力發電廠、還有大社石化園區、林園石化園區、中油煉油廠、中鋼煉鋼廠、中國造船廠、仁武工業區、鳳山工業區、臨海工業區、大發工業區、永安工業區、本洲工業區、楠梓工業區、台塑林園廠、台塑仁武廠，還有港區船隻排放的廢氣，空氣品質最爛🤣 高雄土壤液化超嚴重，氣候超熱，水質超爛，低薪人口外移超嚴重。地理位置爛，之前還氣爆，煉鋼廠煉油廠也發生大爆炸意外，一堆浮屍。 平面輕軌佔用道路面積容易發生一堆車禍，用路人素質超爛，登革熱疫情也常常爆發，地理位置爛。還有一堆獼猴搗亂，市區還在海邊整天吹又濕又鹹的海風，潮濕又悶熱還滋生一堆細菌黴菌🥵 高雄那種煉油廠、煉鋼廠、造船廠、石化園區、台塑廠、三座火力發電廠、土壤液化、海邊潮濕悶熱、細菌黴菌、登革熱、氣爆、浮屍、獼猴、重工業之都果然高雄人最愛，笑死人🤣

如果輕軌全線高架化 或許還能當作通勤工具之一 至少別在平面道路上與車爭道

@@宗-h1f 但有聽過個說法是與車爭道會讓大家想搭大眾運輸，可是現在輕軌這速度...

@@尤家駿-o4o 我就是想到速度這點 因為在平面行駛要顧慮會不會有人車誤闖 所以我想如果都改成高架化會不會提升速度 降低"平面"事故發生 民眾觀感會不會比"現在"好一些...

18是均速，而且是怕被撞，過度防禦駕駛的結果。

輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推推車出門的父母等等,是便民的交通工具.

​​@@viccheng9588蛤 你講的都是理想情況 問題是高雄車站也不能轉搭輕軌啊 還要先搭捷運才能轉 根本就不方便 行動不方便的人叫車或搭公車還比較方便 你根本沒為行動不方便的人著想

@@2023WYT 捷運有每一條都經過高雄車站嗎？？？公車有每一條都經過高雄車站嗎？？？大眾運輸路網本來就是由各種不同的交通工具所組成，由每一個小路網透過轉乘來組合成一個大路網。 你真的是在為行動不便的人著想嗎？？？你很少搭大眾運輸路網，也沒認真想過吧？？？叫車要多少錢？？？輕軌坐一次才10元。399月票可以讓你捷運、輕軌、公車轉來轉去，一個月399。搭公車？？？你知道輪椅要搭公車要司機協助裝斜板，所以有的司機會裝瞎。但你去搭搭輕軌，很容易會遇到輪椅或娃娃車，公車很少會遇的到輪椅或娃娃車。

@@viccheng9588 好好笑你才根本不重視行動不便的行人 我自己是沒遇到過司機不幫忙裝斜板的啦 你不是你就少講點話 別抹黑高雄公車啦

@@2023WYT 現在雖然大部份都改低底盤公車，但還是有一些舊型公車是無法搭載輪椅。 六都無障礙公車比例增 身障者搭車常遭歧視 陳冠勳 謝其文 / 綜合報導 發布時間：2021-10-05 19:51 更新時間：2021-10-05 20:47 輪椅族劉先生說：「他不用有太多言語，你就覺得他就是不爽，然後甚至是，他在拿斜坡板出來的時候，他也是就是用比較用力的方式去放，也碰過那種他就隨口一句三字經就出來。」 地面上不常見的無障礙標示，劉先生說，就是因為以前搭車，司機會有意無意過站不停，搭車都要碰運氣。台中日前更發生身障高中生坐輪椅搭車，連續遭三輛車拒載，引發軒然大波。 而身障者搭車遇到重重困擾，除了遭遇司機拒載，和未落實完整安全防護SOP，更包含汽車違停公車道，或是腳踏車違停人行道。甚至公車無法靠近站牌，出現高低差問題，都會影響身障者搭車。這也讓不少司機很難以服務，而客運工會也點出司機可能面臨的心理壓力。

他是鋼輪,坡度不能太大,下去上來可能過了幾條街了.你出入口要比車體大,意謂著大順路可能就真的只剩單向一個車道了。

影片中的那條日本輕軌就是你所謂的圍起來啊！ 其實台鐵地下化和輕軌是同時期規劃的鐵道建設,他們有著不同的建設目地和路權. 台鐵地下化的主要目的,是為了不讓封閉式設計的台鐵,把高雄分割為南、北高,但輕軌是開放式設計,並不會把一條道路分割為兩邊,輕軌會停紅燈,台鐵會嗎？？？輕軌並沒有像台鐵把大部份的路口都封閉，只留下少數的平交道通行。輕軌過個路口只要幾秒，並不像台鐵要好幾分鐘。輕軌的主要目的是為了增加高雄的大眾運輸路網,目前高雄捷運只有一個十字路網,運量的提升受限,加入輕軌的路網,也能讓捷運、輕軌、台鐵互相轉乘,對大眾運輸的方便性和運量提升,都是一大幫助.對老人、未滿十八、無駕照、殘障朋友、外地人、想搭大眾運輸工具的人、推推車出門的父母等等,是便民的交通工具.

布拉格 奧地利 舊金山 日本 一堆都是 你沒去過，網路也查一下好嗎？