【絕對爆發】節目實測有問題? 檢驗機油不是這樣搞的!! | 機油實測 | 網路流言終結 | 保養時機 

白同學自稱自己是奇才 你們不要抹黑奇才 讓他繼續保持自信😆

作者是弟弟屌太保磐石白肉羹

之前還有一個忘了叫啥 一個胖大叔會變裝分飾兩角三角 講出來的東西完全顛覆正常的保修觀念

​@@rax74622 海賊王DIY日記？

要撥亂反正，要修正觀念

@@Andrew_Chou80 對就是他，當初忘了看什麼東西，總之他講的跟我認知怎天差地遠，且我確定我是正確的

臉書鴨寮

膽敢這樣說洨白同學，😂洨白同學打膠理論，火燒基友是不能質疑的，哈哈

您說的應該是150度C的高溫高剪切黏度

HTHS

請把好像....

沒錯

一定是才對

哈哈哈

認同 台灣人都是仗著自己經驗多麼豐富 不需要儀器工具驗證😂

隨興法

感謝您的謬讚😊🙏

台灣人不是華人，而且是影片，不是“視頻”

哀矜勿喜😊🙏

😊歡迎理性討論

@@Joe_garage 你盜用他的影片等著收傳票ㄅ 他很會告人的

沒問題👌謝謝您的提醒

這種情況可能是由於不同的使用車況引起的，例如當日的氣溫和車速等因素，但更多可能是機油品質和特性的差異所致。以下是幾個可能的原因： 1. 機油品質和穩定性： - 一些品牌的機油在高溫和重負載下能保持更穩定的黏度和溫度，而另一些則可能容易受影響，導致溫度波動較大。穩定的機油通常添加了抗氧化劑和穩定劑，以確保在不同條件下性能穩定。 2. 機油黏度指數（VI值）： - VI值越高的機油，其黏度受溫度變化的影響越小，因此溫度變動較大的機油可能具有較低的VI值 3. 添加劑配方： - 不同機油品牌使用的添加劑配方不同，這會影響機油在高溫和重負載下的表現。高品質機油通常有更好的添加劑配方，可以在極端條件下提供更穩定的性能 因此，建議選擇具有高穩定性和良好添加劑配方的機油，以確保在各種駕駛條件下的最佳表現。

用身體感覺機油衰退其實也是扯

有拍過相關議題囉，機油精那集😊

引用新聞畫面，外加又是可受公評，加上具有教導觀念的引用，這個算是合理引用，根本不需要他同意，他告人不起訴的大有人在呢

我覺得那個實驗很好笑耶。 😂😂😂

用火烤本來就不正確了 ， 你起碼用一個恆溫例如甘油維持在某一個固定溫度 ， 就像隔水加熱一樣去測試比較客觀 ， 火烤最底部尤其是接觸面變化太大了 ， 那種實驗太粗糙了 ， 人家國際機油大廠光自己的實驗室就不知道花多少億 ， 請了不少頂尖專業科學家 ， 甚至可能研究到原子級別了 ， 台灣人還在用眼睛看實驗 ， 簡直是像是天與地的差異 ， 如果說 F1 賽車用的機油絕對跟市售機油有其差異 ， 這個我真的相信 。

起碼要用質譜儀去分析機油內的化學成分再來進行研究才有科學精神吧？

您原來用eni的哪款呢？預算多少？有改裝嗎？

不換油、換錯油或是方法錯才會壞、如果有濾網最好濾網一起

@@Joe_garage 感谢解答，刚买了 爱信的AFW5，不知道符合丰田原厂的ATFWS规格吗？

您是在马来西亚吗？

@@Joe_garage 不是

因為您的規格似乎跟台灣不同，所以可能要跟賣家確認

流量賺一波了

😂

機油增生嗎 可能跟你使用習慣有關係，或是引擎有問題 不一定，沒辦法隔空抓藥

最好還是進廠檢查看看，是不是汽油跑太多進去曲軸箱

@@Joe_garage 是需要 拆引擎檢查嗎。還是有方式檢查呢？原廠說法是正常。都在原廠保養，里程16萬都很正常。

燃油滲透到潤滑油，高壓的缸內直噴都會有這狀況，潤滑油閃火點下降的因素之一～

@@ConferenceMondiale 用油尺量是一個方式，如果要在確認 可以在換機油時用容器承裝計算（養成紀錄的習慣）會更精準。 再來就是問題的程度，再考慮處理，機油變多要考慮的問題不少，設計瑕疵或是用車習性、燃油高壓邦內漏、某些原因導致的一直燃油增濃（柴油車一直在DPF再生）。 用車習慣要考慮再來就是長期記錄下沒變嚴重，就不要大費周章的一定要去修他。

您在美國？

@@Joe_garage 是的

先檢查看看有沒有漏油，如果沒有可以先試試把機油黏度提高到xW30或xW40應該會改善

@@Joe_garage 但是我的引擎是用0w20 的，我的车机油没有漏，但是我的transmission oil有漏，4s店他们说要换整个transmission, 要价是usd9000.

如果引擎不想大修，那就是提高黏度可以改善，变速箱漏油？9000usd?他们有拍照吗？

😅應該是噱頭，化學合成應該是日本的寫法，總的來說，化學合成機油和全合成機油之間的區別更多是品牌和市場的命名方式，法規沒有相關規定，兩者在性能上通常沒有本質上的差異。重要的是選擇符合車輛製造商推薦規格的機油，並根據具體駕駛條件和需求進行選擇。

@@Joe_garage 果然專業 感謝Joe哥🙏

對 白同學

來喔上課囉，吊滴滴吊..滴滴吊

人家是正土雞簡單粗爆

來呦！要輕生的同學稍安勿躁。

修車不怎樣偷拍倒是挺厲害的

全合成機油1年或1年內公里數1萬左右就該換 很多車廠都說5000就該換,五千換就換礦物油吧

美國某A牌機油還號稱可以2萬5千公里再更換，但是以台灣這種常怠速的環境，還是覺得6、7個月就更換比較安心。（自己愛車，個人覺得機油算小錢了）

@@volvo4775 越早換是換好...但荷包就不好

搭配手冊上建議的保養時間為佳

不就時間跟里程哪個先到就換

感謝 @aarreeg 的支持與提問！很高興聽到我們的影片對您有幫助。 關於“無限級”機油的概念，其實這是一種行銷方式。這類機油不受到SAE J300的黏度規範，也沒有API等認證規範，因此我們無法確認其產品品質。建議車主們在選擇機油時，還是以有認證規範的產品為主，這樣才能確保引擎得到最佳的保護。 此外，您提到的小施哥與我們的合作，其實在我們兩個的頻道都有上我們合作的影片了，我們也在積極研究更多合作方式，希望能創造出多贏的局面，讓更多車主受益。 再次感謝您的支持，我們會繼續努力為大家提供更多實用的內容！

@@Joe_garage 感謝Joe老闆~~

是的 機油蒸發損失量測試是一種用來測量機油在高溫條件下揮發程度的測試方法。這種測試通常用於評估機油的穩定性和性能，特別是在高溫運行環境下的耐久性。以下是關於機油蒸發損失量測試的一些關鍵點： 1. **測試目的**： - 評估機油在高溫下的揮發性，確保機油在高溫操作環境中能保持適當的黏度和潤滑性能。 - 測試結果可以幫助選擇適合特定運行條件的機油，特別是對於高性能或高溫操作的引擎。 2. **測試方法**： - **Noack揮發性測試**：這是最常用的測試方法之一。機油樣品被加熱到一定的高溫（通常是250°C），並保持一定時間（通常是1小時），測量機油樣品的揮發損失量。 - **ASTM D5800標準**：Noack測試方法常用的標準是ASTM D5800。這個標準詳細描述了測試程序和條件。 3. **測試過程**： - 將機油樣品放置在特殊的Noack測試設備中。 - 加熱機油樣品到指定溫度並保持一段時間。 - 測量揮發的機油量，通常以重量百分比表示。 4. **結果解讀**： - 揮發損失量較低的機油表示其在高溫環境下更穩定，揮發性較低，適合高溫操作環境。 - 揮發損失量較高的機油則表示其在高溫環境下揮發性較大，可能不適合長期高溫操作，容易導致機油消耗增加。 5. **應用**： - 汽車製造商和機油生產商利用這些測試數據來開發和推薦適合不同車型和運行條件的機油。 - 對於高性能或極端操作條件下的引擎，選擇揮發損失量較低的機油有助於維持引擎的正常運行和壽命。 總之，機油蒸發損失量測試是評估機油在高溫條件下性能的重要指標，有助於確保機油在各種運行條件下提供可靠的潤滑和保護。

在機油蒸發損失量測試中，加熱機油樣品的方式有嚴格的標準和程序，以確保測試結果的準確性和一致性。以下是主要的加熱方法： 1. **Noack揮發性測試設備**： - 測試通常使用專門的Noack測試設備。這些設備設計用來加熱機油樣品到指定的高溫，並保持穩定的加熱條件。 2. **加熱過程**： - **樣品準備**：將一定量的機油樣品放入Noack測試設備的樣品杯中，通常是65克。 - **溫度控制**：設備會加熱機油樣品到250°C，這個溫度是根據ASTM D5800標準設定的。 - **持續加熱**：機油樣品在250°C的溫度下保持1小時。在此過程中，設備會保持恒定溫度，確保測試條件一致。 3. **揮發過程**： - 在加熱過程中，機油中的輕質成分會揮發並通過一個特殊的冷凝管收集。 - 冷凝管會冷卻揮發的機油蒸氣，使其凝結成液體，並收集在冷凝容器中。 4. **結果測量**： - 測試結束後，稱量樣品杯和冷凝容器，計算機油的重量損失。 - 揮發損失量通常以機油樣品初始重量的百分比表示。 這種加熱和測試方法可以提供一致和可重複的結果，用於評估不同機油配方在高溫條件下的揮發性能。這對於機油的開發和應用具有重要意義，特別是對於在高溫環境下工作的引擎，選擇適當的機油可以確保其穩定性和性能。

我還真的1000公里變吵、機油變稀 馬上去換油 V開頭 還真剛好那批有問題😂

引擎機油在引擎內部被加熱的方式主要來自幾個方面： 1. **燃燒過程產生的熱量**： - 當燃料在汽缸內燃燒時，會產生大量的熱量。這些熱量一部分通過汽缸壁傳導到機油中，這是機油主要的加熱來源之一。 2. **摩擦熱**： - 引擎內部的運動部件，如曲軸、連桿、凸輪軸和活塞等在運動時，會產生摩擦。摩擦產生的熱量會傳遞到機油中，從而加熱機油。 3. **冷卻系統的影響**： - 雖然冷卻系統的主要目的是降低引擎的溫度，但冷卻液也會帶走一部分機油中的熱量。冷卻液在引擎運行時環繞著氣缸和其他熱部件，機油在這些部件周圍流動時，會吸收一部分冷卻液帶走的熱量。 4. **渦輪增壓器（如果裝有）**： - 在配有渦輪增壓器的引擎中，渦輪增壓器本身會產生大量的熱量。機油在流過渦輪增壓器時會吸收這些熱量，進一步加熱。 5. **機油泵的壓力和循環**： - 機油泵通過系統內的管道和通道將機油輸送到各個需要潤滑的部件。機油在這個過程中會經過一些高溫區域，如汽缸頭和氣門機構，吸收並散佈熱量。 這些熱源共同作用，使得機油在引擎運行過程中逐漸升溫。機油的溫度對於保持其適當的潤滑和保護性能非常重要，因此設計引擎時會考慮機油的冷卻和熱管理。

哈哈哈哈......太保麥當勞的頭痛人物，文化路夜市攤商的噩夢

其實，我也想知道機油要怎麼測試實驗才準

隔水沒辦法超過100多啊

車上90幾度就很高了

要看每個地區的天氣溫度還有行駛的狀況，前面人還是 5W 開頭沒變，代表這支機油可以在天氣溫度很低的情況之下使用，後面從 20改成 30是比較耐高溫狀態使用。 台灣如果你常常在市區開開停停 ，引擎容易溫度上升。

2AZ大概2006~2007年有變更過軸承，之後的才能用0W20(指新車狀態)，但2AZ現在幾乎都是高里程老車了，就算是2007年之後出廠的用0W20也要觀察吃油量才行

哪個部分呢？

沒有研究過，以前也沒有聽過或看過，所以不好評論😅

@@Joe_garage ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZI6zLIyJAW0.html

我們有販售機車用油，可以直接到我們的商城選購😊

mwm.showmore.cc/collections/group-Q4Um6naiY3cGrGzctqv7Mn

國外沒走走停停的路口與紅綠燈，台灣騎車距離大部分一小時內，而且國外5000換不是騎到5000才換是適時添加補足機油量

你把大城市放在哪裡？

里程不是唯一，要把時間算進去

真正的原因是絕大部分車主不會去注意自己的機油量足不足夠，與其要你注意不如要你早換省得大家麻煩

沒有吧，那間機車行會叫你提早換? 又不是公道價八萬一，我遇到的都叫你根據原廠的建議換，反而是一堆人都博士級的，認為原廠建議是屁，偏偏要超過1倍 2倍換，然後說車子也沒事，原廠就是爛，在宰客。

@@user-jv7wg5hz3w 我去過幾家車行說原廠訂的標準「太理想化了」，都說可以盡量提早換，超過一千公里也可以，但你就要自己承擔後果⋯

@@user-jv7wg5hz3w 保固期內照手冊保養才有保固，但我遇過手冊明明是2000km/3個月，但車行卻說1000公里就要保養，某次不到1000公里但要滿三個月的時候去又說1000公里再保養就好，直接把車主打發走，如果真的照他說的做，他們完全有理由可以拒絕出保，那到底要聽誰的？

他們家的影片被yt推薦過 看沒多久 就看不下去了。無知真的很可怕

辯論不敢當，歡迎理性討論😊

這自己網路google就知道誰對錯了。連辯論都不需要。相信誰 正常人都知道

修摩托車還要拜天公拜媽祖⋯⋯這要辯論嗎？

這根本不需要辯論，這邊講的都是汽車工程最普遍的實驗方式，隨便查都是這樣，請不要在那帶風向引戰。

汽車引擎中，部分汽油進入曲軸箱是可能的，這種現象通常稱為“曲軸箱油氣混入”或“油氣混入”。這是內燃機在運行過程中不可避免的一部分，但其量應該很少。以下是解釋： 1. **燃油氣進入原因**： - **活塞環密封不完全**：活塞環是密封燃燒室和曲軸箱之間的關鍵部件。在壓縮和燃燒過程中，少量未燃燒的汽油和燃燒產生的氣體可能會通過活塞環間隙進入曲軸箱。 - **冷啟動時未完全燃燒的汽油**：在冷啟動時，混合氣較濃，部分汽油可能未能完全燃燒，並隨廢氣一起進入曲軸箱。 2. **正常的排放系統處理**： - **PCV系統（正壓通風系統）**：現代汽車裝有PCV系統，旨在將曲軸箱中的油氣重新導入進氣系統，以便再次燃燒，這樣可以減少污染物排放並提高燃油效率。 3. **過多汽油進入的影響**： - **機油稀釋**：過多的汽油進入曲軸箱會稀釋機油，降低其潤滑性能，進而可能導致發動機磨損加劇。 - **曲軸箱壓力增大**：過多的氣體進入曲軸箱會增加內部壓力，可能會導致密封件損壞和漏油。 4. **診斷與處理**： - **檢查機油狀況**：定期檢查機油的狀況，如果發現機油中有異常的汽油味或顏色變淡，應及時更換機油。 - **檢查PCV系統**：確保PCV系統正常運作，及時更換PCV閥或相關管路。 - **檢查活塞環和氣缸**：如果發現過多的汽油進入曲軸箱，可能需要檢查活塞環和氣缸的磨損狀況，必要時進行維修或更換。 總之，少量汽油進入曲軸箱是正常的，但如果出現異常情況，應及時診斷並處理，以避免對發動機造成損害。

當汽油進入曲軸箱時，它會與機油混合。這種情況會對發動機的潤滑系統產生以下影響： 1. **機油稀釋**：汽油與機油混合會降低機油的粘度，使其潤滑效果變差，無法有效保護發動機部件。 2. **潤滑性能下降**：稀釋後的機油潤滑性能下降，導致發動機部件之間的摩擦增加，可能會加速磨損，甚至導致發動機損壞。 3. **氧化穩定性降低**：混入汽油的機油更容易氧化，這會降低機油的使用壽命和穩定性，增加機油變質的風險。 4. **機油壓力異常**：稀釋後的機油粘度變低，會影響機油壓力，可能導致潤滑系統無法正常工作。 為了防止和減少汽油進入曲軸箱並與機油混合，可以採取以下措施： 1. **定期保養**：定期更換機油和機油濾清器，以保持機油的良好狀態。 2. **檢查PCV系統**：確保正壓通風系統（PCV）正常運作，能有效將曲軸箱內的氣體導入進氣系統重新燃燒。 3. **檢查活塞環和氣缸狀況**：如果發現機油中有異常的汽油味，應檢查活塞環和氣缸是否存在磨損或損壞，必要時進行維修或更換。 4. **避免長時間怠速運行**：長時間怠速運行會使混合氣變濃，增加未燃燒汽油進入曲軸箱的風險。 如果懷疑機油中混入了汽油，應及時檢查和處理，並更換機油，以確保發動機的正常運行和壽命。

這就是為什麼國際標準中會有要求閃火點如果低於180度C機油就會建議更換，並且建議檢查引擎磨損情況

請去查‘’引擎吹漏氣‘’

汽油絕對是會有少許跑去機油箱，不信你可以買瓶汽油精去聞它的味道，記住這個味道 加進去汽油箱，等你換機油再去聞你機油的味道，會發現怎麼有汽油精的味道

想要看實測可以去看白菜測評，每款機油都驗給你看，地位流動性直接拿出來倒，絕對比某同學有說服力。

這邊是分享國際標準檢驗流程以及規範，你如果覺得不合理也可以拍一隻影片來反駁啊

白同學比得上機油代理商又有相關證照的人嗎? 你不要笑死人了

果然林子大什麼鳥都有。有的人連判斷的能力都沒有。

你是不是白同學的粉絲在這裡趁機臭白同學？你知道白同學很多東西都是說了都不負責任的嗎？他很多東西都只會說：我聽說~~~

有什麼建議呢？😊