【緊急/航空無線】機内で異常が発生し「緊急事態宣言」を発出するナショナルカーゴ。成田空港へ引き返す事態に。（日本語字幕） 

英語力、対応力で人の命が決まると思うと、、、 無事で本当によかったです。

まずにやるべきは、MAYDAYやPANPAN（正式ではないがせめてDeclare Emergency） を使用した緊急事態・緊急通話の設定です。これがないと始まらない。それを言わずに、会話のようなアメリカ英語でしかも高高度のAM無線でペラペラとしゃべられても感度の低いACCでは聞き取るのに苦労します。 航空機の意思疎通で使用するいわゆる航空英語は英会話ではなく、決まった文言を使用することでエラーを減らそうとしてつくられています。ネイティブはどうしてもそれを無視して話してしまう傾向があります。世界には英語圏以外の国のほうが多いのですから、まずは決まりにのっとった用語をネイティブは使用するようにしなければなりません。 特に、緊急事態に陥った時こそ、パニックにならずに規定の宣言と情報を伝える義務がパイロットにはあります。日本の航空管制は世界基準で見た場合、ルールに忠実で分かりやすいと思いますよ。また、全航空管制官がネイティブクラスではないため、上席にバトンタッチする度量も必要です。

やはり緊急時は英語のスキルが高い人でないとダメなんですね🤔 何より無事で良かった〜✈

普通に新人さんがやってて緊急だから先任者にかわっただけでは

報告書提出が面倒なのかわからんがPAN-PANもMAYDAYの宣言しないと手間取るのは仕方ない気がする。 通信の初めにPAN-PANやMAYDAYを宣言するのは、その通信が緊急を要するものであることを周囲に知らせて優先権を得るための手順なんだから。 一般通信の中でEmergencyは言ってるけど、Emergencyの緊急性は聞き手の解釈次第で、墜落の危険があるから即時の対処が必要なのか、飛行に問題はないが念のために対処するのかが分かれるから慣例的に使われているけど適切ではない気がする。 PAN-PANもMAYDAYを宣言したら緊急無線扱いで関係省庁に報告書の提出が求められるから、それを回避するために一般通信でEmergency使って受け側で緊急扱いしてもらおうとした意図を感じる。

現役のパイロットしてます。 本音を言うと、日本の管制官の皆さんには英語をもっと頑張ってほしいです。決して「この管制官が」という個人の話ではなく、全体的に英語のレベルアップが必要と感じています。 この業界は航空英語という用語があるように、ほとんどの場合は決められたフレーズ・文言で交信します。最初の高度の変更などがいい例です。困るのが、逆に普段使っているフレーズを予想して会話をしているので、それらを逸脱して予想していないフレーズが出てくると余計に聞き分けができないのです。自分も北米で10年以上飛んでいますが、今でも分からない時があります。 緊急時などは、特にこれらのフレーズでは伝えきれない場合もでてきます。この点でNCRのパイロットがもっと航空用語に従った交信をできていれば、コミュニケーションもスムーズに行ったのではと想像します。自分たちも訓練時、特に英語圏以外でのシナリオでは航空用語に順従に、そして簡潔なフレーズでの交信を心掛けます。日本で働いているNCRのパイロット達だったら、このことをよく理解していると思うのですが... 例えばコクピットでの表示である「FIRE CARGO AFT」と繰り返し言うのではなく「Cargo Fire」ともっと簡単な英語を使っていたら、もう少しわかりやすかったのではと思います。しかし、管制官側も「せめてこれくらいは分って欲しいな」と思ってしまうの自分がいるのも事実です。 更にパイロットに対する質問が多すぎるようにも感じます。パイロットの緊急時の優先順位は、「飛行機の操縦」、「決めた地点への航行」そしてようやく「コミュニケーション」となります。コミュニケーションでこれだけ神経を使わされてしまっては、緊張状態のパイロットには余計なストレスでしかありません。緊急事態を宣言し、更に火災と知った時点で緊急車両は当たり前と自分では思ってしまうのですが... 成田へ向かう高度も、最低高度をあげて「自分で好きに降下して」って言ってくれた方がずっと楽です。 機内での火災で墜落したスイス航空111便のケースを見てみると、最初に管制官に準緊急事態の交信をしてから、オートパイロットが勝手に解除され機体の制御に深刻な不具合が発生するまで10分程度。そのころにはコクピットは煙まみれ。この動画で最初に「成田に引き返したい」との交信をしてから実際に誘導が始まるまで1分ほど要しています。実際に火災が起きている場合、火は待ってくれません。両方に非があると思いますが、危機感が十分に伝わってなかった感じが否めません😔 長々と書きましたが、緊急事態はパイロットにも管制官にもとてつもない緊張が掛かる時間です。NCR機が無事に着陸できたのも、管制官・パイロットの皆さんの働きがあったからで、賛称したいと思います👏 あらためて言いますが、個人を中傷する気はこれっぽっちもありませんし、自分の意見が絶対に正しいとも思っていません。ただ、こういう場で一パイロットとしての見解も有意義になるのではと思い書かせてもらいました。

パイロットも取り決め以外の言葉を使ってるし、管制官も緊急事態を3回聞き逃してるしなんだこれ

OKは頻発するしPAN-PANやMAYDAYもコールしないし何ならpriority landingすらReqしない英語以前にルールガン無視な自由過ぎるPで草

リチウムイオンから出火の可能性があったのにここまで落ち着けるパイロットすごいわ

多分本当にやばいエマーだったらもっと聞き取れてないと思います。 それこそメーデークラスになるとPICももっと焦ってるだろうし早口になるかと。。。

エマージェンシーを宣言したら 東京コントロールが女性→男性に代わったね。

この件は、最初にMaydayやDeclare Emergencyを言わないNCRも悪いし、back to Narita Airportを聞き取れない女性管制官も悪い あと貨物火災はASAPで、1分でも早く最寄り空港に着陸すべきで、位置的には東京湾直行して高度下げ、羽田に降りるべきだった

管制官の女性、前も聞き取れなくて交代してたよね

うーむ、俺なら「墜落しそうなんだよ！早く着陸したいんだ！！」ってブチギレそう。

はじめの管制官にはモタモタしてるな〜と思ったけど、最後に出てくる管制官はすごくベテランね。

NCRのパイロットひどいな。緊急事態の宣言とか、プロシージャ決まってるものを使ってない。周囲に伝える意味合いもあるからそこは守らないと。

英語の上手さどうこうについては何も言わんけど、「墜落」「火災警報」「緊急」ってワードが出てるのにその全てを一回スルーしてんのはヤバいのでは？

ほかは兎も角、パイロットが一番悪いだろこれ。 なぜ初手MAYDAY、せめてPAN-PAN宣言しなかった？

最初はemergency宣言が先であるべきじゃないのか？まあ聞き取れるに越したことはないんだが。

日本人管制官の英語力もあるかもしれないけど、全世界、ノンネイティブでも円滑な更新を行えるようにATC用語は定められているわけであって、それを守らずに口述表現を使って執拗に混乱させているナショナルの乗員の方がはるかに問題だと思う

英語力についてのコメントが多いけど、これに関しては英語圏と非英語圏での通信時の意思疎通の 不一致は結構あるから、日本だけが特に悪いわけではないと思う。 ただ、この女性管制官に関しては リスニング（相手の意図・意味内容を聞く力）というより ヒアリング（聴力）に疑問を持ってしまうレベル。

管制官によってこんなに差があるのか

女性管制官は英語力（聴く力）不足もですが、声の自信のなさで余計にパイロットと聞いている私達を不安にさせますよね。男性に代わってから一安心しました。 あと、改めてこういう無線機で聞き取りやすい声色とそうでない声色があるなと感じました。低くくぐもると聞き取りづらいので、女性の高めの声は重宝されると思います。女性管制官には、これからもっと勉強して頑張ってほしいですね！

リチウム載せてて火災警報じゃ生きた心地しなかったろうなぁ

勘違いしないでほしいのが、動画であがる音声はいくぶんかクリアにできる。 リアルタイムで聞くとどれだけ聞きづらいかわかる。 飛行機はどんどんハイテクになっていくが、ノイズを無くすことはここ数十年進化してないのが現状。

これで事故らなかったのすごいなw

女性管制官が英語力がないというよりはパイロットが火災に気を取られて緊急事態を出さずにいきなり状況説明して、管制官は急なことで聞き漏らしたワード（聞き取れないではない、日本人の日本語会話でもいきなり言われたら聞き漏らすことはある）があったのだろう ただsay againの多用は英語ができないという印象を受けるのは確か、speak slowerとかconfirmで緊急事態かを聞いた方が良かったかもしれない あと管制官が変わったのは緊急事態ゆえにベテランの方がいいという判断でしょう 大事なのは当時の状況を考慮して、今後の最善策に役立てるかどうか

女性の管制官さん新人さんかな、、、

コメ欄の中でアマチュア無線でもいいから無線業務を経験してる人はどれだけいるのだろうか。 日本語でも意思疎通難しい状況有るのに

東京コントロールも貨物室での火災だと無線モニターしてたはずだろ。切迫した状況で同じことを聞くな。

出火の警報はいくらベテランパイロットでも平常心を保つのは難しいと思います。管制の方が落ち着かせてくれるといいですね。 今から十数年前、747の乗客だったときに「第三エンジンで出火の警報が」と機内アナウンスがあって、その時には混乱して遺書も書けませんでした。

預ける荷物に、絶対にモバイルバッテリーを預けてはいけない事が とてもよく伝わるシーンですね。

英語の発音、日本語英語についてのコメントが多いけれど、決して日本語訛りの英語が悪いわけではないんよ。 アメリカ英語とイギリス英語も全然違うし、シンガポールやオーストラリア、インドの訛りも結構強い。だから英語＝アメリカ…この場合は相手がアメリカ人だろうけれどじゃあアメリカ英語の発音で応答できることがいいのかと言えばそうでもない。 ネイティブじゃない方にも伝わりやすくするために管制用語が定められていて、確かにパイロットがもう少しそれに則って話してくれたらというのもあるけれど、緊急事態であれば多少の焦りもあるだろうし難しいね。 日本人の感覚として英語の能力＝ネイティブ（アメリカがメイン）っぽい発音ができることという意識が強いのかもしれないけれど、この交信の場合日本語訛りの英語が混乱を与えているのではなくてアメリカ英語の口語表現、より砕けた（管制用語ではない）早口の会話を聞き取れるかどうかのところだと思う。

このPさん、動画の1分ちょうどぐらいで「メーデー」か「パンパン」の宣言レベルでしょ。対応遅いのでは？ この案件、リアルでFR24を見て、LiveATCを聴いていたけど、 近くに墜落するのではと恐怖しか無かったですよ。

エマージェンシーから旋回させるまで遅すぎる。 何回確認するねん。 飛行機側も不要情報が多すぎる。 「メーデー、メーデー、メーデー。成田に引き返したい」 とりあえずこれでええやろ。 代わったアプローチの男性は声質も、単語も明瞭でわかりやすいと思う。 いざという時に、バックアップに代わるのはいいことだと思うわ。 残の燃料を聞いたとき9万という答え方は良くないと思う。 過去にはガロンとリットルを勘違いした事案もある。 その後kgと付け加えたが、単位は省くべきではないと思う。

NCR891の無線担当者が『ok』とかATCで使うべきでない単語を使用したり、 パンパンやメーデーの単語で緊急事態を宣言せず交信し管制官側から確認している点や、 交信先をATCと言って省略したりしています。 混乱してただの英会話でにて状況を伝えようとしている点がプロとは思えない。 言語のなまりや方言の影響が出ないよう、交信方法が定められているのに、 ルールを無視した交信について管制官側かわいそうだと思う。

無事で何よりでした！ ワンbyワンで会話していないのが、なんとももどかしい。

自分に関係のない事柄で腹を立てる人が多すぎてびっくり。航空無線は電波の状況で動画で流れているようにクリアでない音声がレシーブされている可能性も十分にありますし、数度の確認も日常的にあります。正義中毒にならず、定められた緊急の用語がなぜあるかなど勉強の機会にすればよいのに、悪を見つけて懲らしめようという変なことにエネルギーを費やす人が増えましたね。

そりゃ自分の誘導で最悪墜落するかもしれない場面で聞き取れない&通じない状況になったら泣きたくもなるわな、俺にはできない職業だと痛感する、まぁ英語全くわからんのだけどさ笑

日本人の発音😂少しもまともに発音する気無いだろこれ😂

パイロットさん取り決め以外の言葉使わないで…管制してるの日本人なんだから…

ベテラン管制官に変わったよね絶対

英語力はあれですが、新米管制官では想定していない状況で上手く対応もできないのは仕方ない。 飛行機のシステムも良く分かっておらず、FIREやSMOKEの危険性も分からないのは問題ですが。 また、良く言われているようにパイロット側がMAYDAYやPANPANのように明確なエマージェンシーコールをしていないのにも一因があるし、 エマージェンシー対応で忙しいのに、割とどうでも良い事を何度も聞き返した挙句に、聞き取れないのもパイロットとしては迷惑ですねw 結論:どちらもグダグダw

英語力が低すぎる・・・

パイロットにも管制官にも頭が下がります。こういう緊急事態はどちらも気が張りますよね。 聞き取りや発音、何年か英語圏の国で生活して習得できた人だと安心ですね。帰国子女の人ぜひ管制官やパイロットになって頂きたい。

MAYADYコールした方が良かったよね

８：４０「バッテリー、コピー」これは言ってみたい。この一言ですべてが伝わった感はある。

貨物火災警報ならEmergencyよりPAN-PANコールした方がよかった気がするけど・・・

実際の無線音声がどれほどノイズ混じりなのかにも寄りますが早口でしゃべると要点を聞き逃したりする可能性あるので難しいですね。この程度のクリアな音声で実際にやり取り出来てたらもっと違った形になってたのかもしれません。

管制官さんの緊張とか焦りとか、想像つかないけど、すごいなあ。緊急事態は安易に察すると思うけど、勝手な理解で大雑把に分かったことにせず、何度も聞き返すの素晴らしい…

横田とかイライラしながら聞いてるんだろうなぁ

これが航空管制の英語力かと耳を疑った。

日頃から充分訓練はしているだろうし、日本人だからということをふまえても、英語が下手だなあ…

最初の二人は無駄なやり取りが多いな。

泣きそうな声やな

普通に英語圏で生活してても航空無線のノイズが強くて子音が消えるからあまり聞き取れないんだけど みんな割と普通に聞き取れるの？ 聴き慣れてないから？

もしこれが日本語だったとしても、しっかり聴いて正確に答える！信頼感を感じる受け応え！緊急時なら特に大事でしょう。

リチウム系バッテリーならもっと早く言わないと、 油とアルカリ金属はマジであかんやつ、 水は論外だし、リチウムだけなら粉末消化だっけ？ 危険物持ってるのに忘れた

ウィッキーさん を特別講師で マンツーマンレッスンせよ

2021年7月21日に 飛行機事案で検索したら？ 発生した日付？ ブルーインパルス！ 東京に飛んでいた日だった.....

管制官の英語力、本当に鍛えてほしい。

最初の管制官って見習い中⁉

管制官は英語が酷いようなら試験受けさせない方が良いかも。特に最初の女性はヒアリングが全く出来てない。

管制官の英語力があった方がいいに越したことはないけど、パイロットが予め決まってる用語を使ってないのに女性管制官の英語力の低さだけを見るのもいかがなもんかと……

酷い英語だ 聞いてる方が恥ずかしくなる

そんなに英語をまともに話せる人材が不足してるの？ ちょっと危険すぎるし何かあったらじゃ遅すぎるんだけど

ヘアスタイルが乱れる！ ということで、ヘッドセットを外している オンナ管制官 がいるからね！

入間基地が直近の様な

ここで英語力が云々とかほざいてる航空管制官どころか英語が喋れない皆様におかれましてはw

管制官が自分で聞き返してるけど聞き取れてない部分が多い。 火事だと言われてるのに。

頑張れ管制官たち！ もっと英語力を磨くんだ。

「Fire cargo aft（貨物後方で火災)」を聞き取れなかったのがねぇ。。。

簡単な英語でコミュするのがベスト。貨物機のパイロットも自分自分ってなって、ちゃんと簡単に伝えようとしていないのも非はある。そりゃ、状況が状況だし仕方ないか。 とはいうものの、ある地点から簡単な英語にお互いで意思疎通できている。 わからないときは何度も何度も聞くことを怠らなかった管制官。俺にはしっかりしていると捉えれるね。

公明党に国交省を任せているからこうなる

まーたリチウムイオン電池か

どこかの国のグラハン会社がこの会社の ジャンボ機墜落させたよね。ストッパー掛けてなくて。

コメント見てて批判するのは簡単だと思う。 その状況になったら経験が生きてくると思うし、交代して悔しい思いして成長していくと思う。 そしてプロフェッショナルな管制官になっていくだろうし。 初めから完璧な管制官なんて居ないのに。

ありがとうございました！がかわいいw

サムネの飛行機はNCAのロゴ消したやつかな？

結局、火災の具合はどうだったのかな？

ハラハラしますね。不足の事態は起こらないだろうという思い込みが何度も聞き返してしまう要因なのでしょうが、一瞬後に思わぬ事が起きる可能性は十分ありますものね。

緊張して聴いていました。大事なくて良かった。

無事だったから問題になってないけど、これで事故ってたらATCが殺したって言われてもなにも文句言えん

日本の管制官の英語能力は無いに等しい。

何回言わせてるんだ、 、。緊急だろ。

ここで、英語力うんぬんとか言ってる人達は、アメリカのニューヨークとか、シカゴとかATC聞けるから聞いてみたら？

なんか英語がどうたらこうたらと書いてる人多いけど、無線通信ってクッソノイズ入るから基本聴きとりにくいのよ この動画だとノイズは取り除かれてるからわからんけど、実際の航空無線で動画検索して聴いてみな、発信側の音声はクリアだけど受信側の音声のノイズが凄いから

飛行機の安全を守る司令塔ですが、 平均年収、そんなに高い訳でもない職業なんですよね なので、英語が出来たらやれる仕事、なのかもですね 適応力も大事かとは思いますが 大昔に深キョンがドラマでやってましたね

最初の方でWe got a fire cargo aftと何回か繰り返しているのに、say again? と返されたらさすがにイラっとくるかもしれない。ACCも推測で対応する訳にもいかないでしょうから聞き返すのが必要なのは分かりますが。火災など事象に応じて最初に報告する定型の言い回しを国際間の取り決めにしておくなどできないものでしょうか。

こんなに聞き返してるのか...

公人でもないのに仕事内容を晒されて大衆からこの酷い罵詈雑言の嵐を受けるとは…管制官も可哀想に… 経験を通して人は成長していくものなんだから全員が全員常に完璧に職務をこなせるわけないでしょう 社会の万事において互いに完璧さ完全さを求めるのはなんの解決にもならないはず 不完全さを受け入れてフォローし合えるシステム構築が大事でしょう

管制官は英検1級を義務にしたら？

もしこれが旅客機ならと考えると背筋が凍る。

途中カットされてるみたいだけどemergency宣言がっきりしないし、ＳＩＦも当初は入れてないような気もしますが。

発音とかよりもリスニング力、、、

お互い日本人。緊急事態日本語でいいじゃん。もたついてるよね。 このての動画で、管制官が「これからは、日本語で結構です・・」っていうの聞いた事あるぜ。

この語彙力で管制塔におるのはまずいと思う。 発音なんか練習したら改善するのに、ベタベタの日本語発音。 お互いに聞くことができないから何度も聞き直す事態になってる。 プロフェッショナルとして、英語は達者でいてほしい

男性管制官優秀。短い一文を区切ってわかりやすい。落ち着かせてしっかり誘導してる。デトロイト管制官の誘導で墜落した時の冷たいだらだら長文で話す女性管制官とは大違い。

緊急事態や救難の通信を母国語以外でする困難さがよく分かりますね。

英語が絶望的に下手すぎる。。緊急事態なのにすぐ聞き取ってくれないし日本訛りで全く聞き取れないし、会話成り立たないとパイロットのせいにするのは怖い。パイロット四面楚歌でよく全部指示出して頑張ったな、、