【能勢電鉄公式】名車復活!?阪急2000系の顔をもう一度 

手間かけてここまでやる、我らが心優しいのせでんに乾杯❣️

わんこたんさんは5000系と同い年ですね。

@@祐貴横山 ありがとうございます。5000系と6000系も沢山の想い出があります。2000系、私より少し先輩ですが私もそろそろ引退です🤭

そうなんですよね…。 初代1000系は、カルダン式の高性能電車の初めの車両ながら屋根にラインデリアベンチレーター以外は、デザインも820/720系以前の吊り掛け電車と変わらないし、オーソドックスな抵抗制御に登場当時はAMブレーキだったのが、2000系列から、新デザインで、かつ、ブレーキはHSCに、神宝線の東芝製は界磁位相制御、京都線の東洋電機製造製は添加励磁制御の、「電子頭脳カー」「オートカー」と云われた完全自動進段の、定速機能、回生制動の高性能車となり、阪急の車両のイメージも、性能も一気に変わった車両でしたから。 創業以来阪急に出資していた家系のうちの母方の親族も、当時の事を似たような印象が有った事を言っていました。 それでいて今も古さをあまり感じさせないのが2000系列のオリジナルのデザイン… そして、私も側面の電光表示式種別標識板が好きでした。 普段は宝塚本線沿線民で黄色の急行ばかりでしたが、平日朝晩の準急の緑色と神戸本線の特急の赤色を見た時は喜んで居ました…ただ、私が産まれた次の年から、6300系、2250系、6000系が登場し、字幕に変わりつつ有って、だんだん減っていき、最後に残った電光式は主に支線の車両になり、機能は残しつつ（車庫で点検の時には着けていたが…）普通は非点灯なので普段は使わなくなっていたのが、伊丹と今津線に最後に残った未改造3000系が最晩年に「塚口-伊丹」「宝塚-西宮北口」の方向幕代わりに使っていたのは、なんだか嬉しかったですが、幕車になりました…今はフルカラーLED車が出ていますが、形は変われど、なんとなく電光式に戻った様な気がするのは私だけでしょうか？

Oldman阪急です。 京都線の1300系、1600系で乗務しましたが、運転台の奥行きの狭さは格別でした。(乗務員室扉も狭く、窓も低い) よく冗談半分で、体格の非常に良い乗務員さんは、乗務員室扉から入らずに、客室仕切扉から入るのでは？などと言われていましたね。(笑) 2000系以降の新阪急スタイルで、乗務員室が後方に拡張され、更に2250系、6000系、6300系以降のワンハンドル車は、更に乗務員室が広くなって、作業性が非常に改善されました。 あと、方向幕導入前の車両側面の電照式列車種別表示灯について、昭和54年(1979)京都線で地下鉄堺筋線への急行(通称:堺筋急行)乗り入れが始まった頃、乗り入れ運用に充当する5300系8連については、「準急」表示を外し、「堺筋急行」に表示を改造して使用されていました。 (特急l堺筋l急行)、従来は(特急l急行l準急)🍀

​@@Midori-CloverOldman阪急(緑クローバー)さんは、T兄さんの先輩にあたるんでしょうかね☺️

鉄道マンとして車両をゴミなんて...そんなことは絶対にしないです...私も一鉄道マンとして働いてますが、廃車をゴミなんて思ったことありません...最後まで安全に快適に走ってくれた英雄です...

阪急チャンネルの館長さんにお願いだ‼︎(暴論)

@@fumiya218 意外と館長さんならノリノリかも。お上がなんと言うか…。

平井車庫には2800系のトップナンバーもいますから、2000系も欲しいですよね！😄

@@yoshi7927 2800いるんですか⁉ファミリーランドの電車館みたいなの作ればいいのに…。

@@ShunRailwayCh 平井車庫の高架下に、810系・初代1000系・2800系のカットボディーが保管されています。確かに活用して欲しいところですが、今年の始めに各車に厳重に被せられていたシートが剥がされた上、今まで通れた通路が封鎖されているそうです。🤨 年度末なので若しかして・・・と、嫌な空気が漂っています。😵

ちなみに　最後まで残った1500系のうち　2両は三菱重工業三原製作所へ亡命しました。

@@ptsuma33 そういえば、山田係長のライブ配信で三原の人とやってましたね!

@@ptsuma33 動態保存は素晴らしいけど、海がすぐそばなので、劣化が心配💦

平井車庫には810系、初代1000系、2800系のカットボディーがあります。なので2000系も残ってくれたら良かったんですが・・・。😵

リニューアル組は全撤去です。なお、クロスシート付は宝塚線だと8005F1本が残ります。神戸線の2本は現状安泰です。

リニューアルみたいですよ。