【航空エンジン】ターボや変速機付きスーパーチャージャーは何が凄い？ 

確かドイツも戦争で耐熱金属を作るのに必要なニッケル等の輸入が滞ってタービンが溶けるのでジェットエンジンの交換時間を早くしたりしてましたね

もう一つ、アメリカは、ターボチャージャーを交換しやすい場所≒エンジンから遠く、少しでも排気温度が少しでも冷めて低くなる場所に、搭載したと学びました。P47は細身の機体ですが、操縦席の後ろまで排気管を取り回し、ターボチャージャーに接続したので、上下にはビッグな機体だったと。（それでも出力全開時には、操縦席の下の排気管が赤くなっているのが見えたとか）

@garutyannanj 水メタは気化熱の原理でシリンダを冷却する装置ですよ。兵器解説だとこの二方とあと大塚好古氏とかは別格ですね。最近記事とか著作が減っていてちょっと残念に思ってます。

それw まさかここでも名前を聞くとは… 流石にギャレットの文字だけキラキラ虹色になってなかったけどwww

@@akimocho86 別に誰が仕掛けたわけでもないですが、物語の伏線が回収された気分でしたｗｗ

プレシジョン製タービンもネタにされてるあのチャンネルかな？😅 私的には『ギャレット』って名前がカッコ良す♪ 確か、ルノーサンクターボとかのGr.Bラリーカーに良く使われてた印象が強いのもあって、ギャレットタービン＝ハイパワーのイメージが強い。

「日本万歳」 対策に点火プラグをシリンダ1個に2個付けてた、らしい・・・

栄はまだ小さい方ですよ。アリソン、マーリン、金星が2.3L程度、P&WR2800で2.5L、ユモ213、 火星等は3Lと湯ポットクラス。

火炎伝播に問題は無いと思います。理由としては ①時間について：航空機用レシプロエンジンは3000回転以下が常用。対して自動車用エンジンは市販レベルで6000から7000回転、レース用だと9000回転以上を許容しています。火炎伝播に許される時間は2倍から3倍航空機用は余裕があるわけです。 ②距離について：燃焼室形状は扁平になるので火炎伝播距離として問題になるのはボアだけと考えます。1シリンダー600ccのエンジンとしてポルシェの3.6L水平対向６気筒エンジンを例にとるとボアは100ミリ前後と記憶しています。栄の130ミリでその1.3倍に過ぎません。 以上2点より1.3倍の距離を2倍以上の時間で火炎伝播するのですから全く問題ないと考えます。

スタンリー・フッカーは偉大ですね マーリンが最後まで進化し続けて2千馬力級にまでなれたのは彼の働きが大きいのかなと思います

電動スーパーチャージャー？

中長距離レシプロエンジンドローンなら、ターボチャージャーに１票。

発火点が増えると？って事ですよね

@@takeocello 最新のF1の超リーン＆超高圧縮エンジンは別にすれば当時の航空機加給エンジンでは発火点が 多数あったと云う記述は見た事がありません。全てのエンジンのエロージョンがシリンダーヘッド吸気側だけに 集中すると云う特徴を示しているので、特異点だけで着火しているのではないでしょうか。

あ、いやだから人が何人か現れて右に行って欲しいのに左に行く人もいると、総移動距離が同じだとまずいですよね？右向きの人と左向きの人の相対速度は？移動終了までどれだけ時間かかる？って話です。