＜ENG-sub＞Turbo VS NA engine___ which is better for you 

軽自動車だとターボの有無で全然違うね

ターボ車が普及しすぎてNAを解説し始めるの、時代が一周回ったのを如実に感じられて面白いな

6:41 参考動画にしっかり秋山渉のレビン出してるの好き。

全工業高校で流して欲しい あの教科書よりよっぽど分かりやすいし、面白い。

某雑誌に「NA は鍛え上げられた選手。ターボはドーピングされた選手」と言ってるのがありました。自分は3リッターNAも2リッターターボも好きです。

使用状況によってエンジン形式を選ぶというのは大事ですね 無駄性能を所有するのも楽しみの一つなので悩みどころかと思いますが

Tiger Juice - Thank you for bringing us inforrmative and entertaining videos this year. I appreciate the good work that you do, and would like to wish you a merry Christmas. Keep up the good work, and I hope to see more from you in the new year!

今回もわかりやすい解説ありがとうございます！ ナレーションも素敵です。

いつもすばらしい動画をありがとうございます｡ 「自然吸気の音」という項目で､RX-8の映像が真っ先に出されたのを見て､ ああ､タイガージュースガレージさんらしいなあ！？と思ってしまいました！ 毎回､ほんとにすばらしい作品で､たいへんな作業をされておられると思いますが､ これからも楽しみにさせていただきます｡

V型ENGの気筒数違いによる、音の比較がすごく分かりやすくて良かったです。ありがとうございます。

めちゃくちゃ分かりやすかったです😆

NA V8最高やぁ～ 運転してます!って感じが好き

NA4ℓ愛好派です。動画のとおりリニアな反応と自然な吹き上がりがたまりません。いつ乗っても感動します。

正解で正しい解説なので改めて参考になるりましたよ✋

TJG様お疲れ様です(^^)この度ターボ車に乗り換えるので拝見させて頂きました！相変わらずお声が心地よくて寝落ちしてしまい、何度も繰り返し拝見させて頂いております(ｰｰ;)

NAいいですよね！ かつてのF1はサーキットから遠く離れた場所からでもサウンドが聞こえてワクワクしたものです。 TurboといえばやっぱりSAABでは？❣️

素晴らしい動画ですね！ 深く狭い専門知識と浅く広い一般教養、そして何と言っても他の追随を許さぬ画像と解説のｾﾝｽ。この三要素が無いと成立しない動画です！ 若い頃はあの加速感が好きでﾀｰﾎﾞ車ばかり。今は燃費重視でNA(ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ)ですが、人生最後の車はﾀｰﾎﾞ車にしたいw

エンジンの燃焼室で発生した音が排気管で共鳴し、大気に放たれるる。気筒数と共に上がる音階。金管楽器ですね．エンジニアが造り、ドライバーが奏でる….心に染み渡るのが納得です。

2000年代前半まで僕が幼い頃乗ってた父親のスバル初代プレオRMでドライブして、軽なのに660ccやスーパーチャージャーエンジンだったとロマンが溢れる車でした。また高速道路や坂道など何も問題なく寝ながら乗れたという記憶がありました。 今でも免許取得してもう一度乗ってみたい夢が浮かびました😅

何時も詳細な調査による動画作成有り難うございます。 ＮＡとターボ。どちらも捨てがたい魅力ですが、２０数年ぶりにターボを買いました。 やはり、一気にレブリミットまで持って行く力感は捨てがたい魅力があり、堪らないですね。

良く分かりました。

車の知識を付けるなら最強じゃね？ この番組。 車の大学と呼ぼう！

かなり前にディーゼルエンジンの排気ガス規制で、ほとんどのトラックが直6ターボに変わって凄く燃費も改善されました。ヨーロッパでは規制が厳しく、日産ディーゼルが開発していたから、うちの会社も日産ディーゼル車を買って対応しました。最初に乗ったトラックのエンジン特性は、低速トルクが弱くてターボが効くと一気に吹け上がる、トラックでは使いにくいレーシングエンジンのようでした。日野は7速で小刻みにシフトチェンジ、いすゞは高効率ターボエンジンでやはり使いづらかった。今は改善されましたね。

バイク上がりの私は、やはりNA派ですね。 レシプロもいいけど、80年代のバイク上がりはSAロータリー車に乗り換えが多かった。

パワーで解説しているけど、トルクで見ればターボの優位は一目瞭然であり、加給している間だけ大排気量になると考えるとわかりやすいかも？回転数を稼げばパワーは上がりますが、トルクは排気量で決まってしまうので加給する以外には上げられないのです。

普段はターボ車乗りですが、たまに軽トラに乗ると『面白い！』って思います。（速くはないんだけど、レスポンスの良さが気持ち良い）

これ神動画だわ。 知ってはいたけど中々ここまで分かりやすく説明できない

18:00 V6ターボとV8、V10、V12の比較。わかりやすい。

初めてターボ車に乗った時の衝撃、それ以来 乗ってきた車はぜんぶターボ車、今のマイルドターボ と違い80～90年代のターボは暴力的で面白かった

NAのよく回る気持ちよさは清々しい気分になれます。でもターボを踏み込んだ事はまだ無いので、そちらも経験するのが楽しみです。 分かりやすい良い解説動画でした❤

排気損失を回収できるのでタービンでオルターネーターを回して電動スーチャーまたは自然吸気 レスポンス度外視のターボを一定回転で動かして出力増減をモーターで吸収するとかもありですね。

正直いってターボ車になれると、あの加速感に魅了されて、次の車もターボ車を買いたくなります。

三菱とIHIと、ターボ製造大手が2社もある国なのに少ないのが不思議だったけど、理由が理解できました

ターボ派ですが大排気量NAのエンジンサウンドは迫力があっていいですね☺️

ターボが迫力だとしたら NAは官能 だね。 直線コースを踏みっぱなしでいいドラッグレースなら ターボの方が絶対的に有利だろうけど 日常の走行でどちらが気持ちいいかといえば間違いなく Na 例外があるとすれば車両重量に対して絶対的な排気量の小さい軽自動車は 足りない パワーを 加給やモーターで補うしかない。

昔はターボが良かったが、最近ではNAのが好きになった。

マイルド•ハイブリッド&ターボがお気に入りです🚗💨

TURBOとNAどちらが好きかって、答えられないですねぇ… TURBOのシートに張り付く加速感も大好きだし、NA高回転時の湧き上がるパワー感も大好きだし！ ちなみに、 私の愛車595は、 通勤時はブーストメーターの針がプラス側に振れる事は ほぼ無しです。 だけど、アクセルをワイドオープンしてやるとブーストは1.6kg/cm2くらいまで跳ね上がり強烈な加速をしてくれますが、NAの様なトップエンドの どこまでも回転上昇しそうなパワー感は味わえません。

ココはナレーションが売りでしょ👍いつも楽しみにしてます。 ワゴンRのFT低圧ターボ乗ってます。 ぶっちゃけ最近のNAに負けますけどターボ車ならではのトルク感はお気に入りですよ。 今回の動画は長かったけど楽しくて良かったです。

自然吸気なってるから、ターボ車も乗ってみたい

フェラーリF1で22年のv6ハイブリッドターボの動画がありますが、この音はv8Naの様な音質が聴けて私はかなり好みです

NAの音とリニアな加速感が好きでスイスポもZS32Sの方をわざわざ選んで買ったけど、次の愛車にターボ車のシビックTypeR FL5オーダーしちゃった。モータージャーナリストが皆楽しそうに運転してたから。

いつも楽しく拝見しています 差し支えなければ使われている動画は何処から拾っているのですか❓

スズキ車（ハスラー、クロスビー）みたいにターボ＋モーターアシストも出てきました。

NA派として経験談なのですが、軽の「安っぽいのではなく安い側」（アルトやミライースや軽トラ）のNAの排気音、メーカー側がコスト面で省略しているマフラーアースなどを装着してあげるだけで音質が少しですが良くなります。元々３気筒は４気筒のような排気干渉が無いはずなので音は悪くないはずです。バイクも作っているスズキ車なら尚更です。 ヤリスの1.5NAやバイクのトライアンフの３気筒は皆結構いい音出してます。

音は圧倒的にNAがいいですね。1990年代初頭F1をいくつか生観戦した時、時代は既にターボ禁止で各チームのNA サウンドをよく聴き比べたですね。V8、V10、V12と気筒数が多くなるに従って音が甲高くなるのは当然ですが、V12のサウンドはあまりにも高く美しく、哀愁さえ感じました。当時V12はフェラーリやヤマハが採用してましたが、フェラーリよりもヤマハのサウンドの方が更に甲高く美しかった印象です。さすが楽器メーカーと言うところでしょうかね。

23:03 NA時代のF1エンジンの排気音は、生で聴くととても官能的でしたね。久しぶりにフェラーリ・ミュージックなんて言葉を思い出しました。

ターボのシートに背中貼り付く加速が忘れられない

このナレーションで拓海vs渉のギャップ

解説動画に豆腐屋出てくんの草

今なら電動スーパーチャージャーとか造れそうですけどね排気エネルギー回収で発電してとかどちらにしてもタービンは必要かなぁ…いっそのことモーターで駆動しちゃえってなるのかなぁw

ターボ車のアンチラグシステムでバブバブいうの好きだわ～

タ―ボの軸受け部分の950度は知りませんでした、凄い温度まで上がるものですね、タ―ボ車にとってエンジンオイルは命ですね。 F1のサウンドはV8が一番聞き覚えが有りましたが気筒数が増えるにしたがって高音になっている様に聞こえました。 今、R06A型のタ―ボに乗ってますが言われていたタ―ボラグなるものは感じた事は有りません、と言うか気づいてないかも知れません。笑 😊 happy Xmas🧑‍🎄✨🎁✨🎄

25:49 自宅周辺でこの映像が出てくる人って仙人かなんかでしょ笑笑

F20C出してくれたの嬉しいなぁ

この動画のおかげでホンダ車が何故魅力的に感じてたのか理由が理解できた

軽自動車がターボ車だらけになった一方で、鉄道車両(気動車)でもエンジンはディーゼルターボが主流になっていますね。 趣味的にはNAもターボも両方好きです。

クライスラー ターバインは本当のターボエンジンでした。

モーターで回す過給機が普及すれば良いなと思います

勉強になりました。やはりNAが好きです😊😊

レーシングターボエンジンだと レスポンスもNA並みを実現していそうですね

シティターボはまさに、今で言うダウンサイジングターボでしたね。 エンジン回転を上げればそこそこ走り、回転を抑えれば燃費が16km/Lほどに伸びました。 シティターボIIIなんて発売されたら、絶対買ってしまいます。

GR Four とジムニーとかでやっているブレーキLSDについてやってください。 特にGR Four のずっと滑っているクラッチは大丈夫なのか？興味があります やっていたらごめんなさい。

フェラーリが1981年に126CXというモデルでブラウン·ボベリ社が開発したプレッシャーウェーブスーパーチャージャー(PWS)付きのエンジンのF1カーを出していた。 レンコン状のローターをクランク軸系統からの動力で回転させ、排気ガスの圧力波を使って吸気を加圧するというもの。 スーパーチャージャーとターボチャージャーの中間のような仕組み。 ターボラグが少なくレースエンジンに適するが、複雑で高い重心化等から、レースでは使用されることがなくお蔵入りしているが。

ダイムラーさんが特許とったから、スーチャー仕様のCクラスのリヤにコンプレッサーってエンブレムがあったのか！

最近の化学合成オイルの進化は凄まじいようで、燃費を考慮した低粘度オイルを使用しているようです。 ５Ｗ－３０等を使用している例もありますね。

NA -V10 良い音やなぁ♪

V12の音は心を揺さぶりましたね。昔はF1見に行ってましたけど現在の掃除機音では態々鈴鹿まで行く気しません。V8でもいいからNAに戻って欲しいけどもう無理でしょうね。。

80スープラのtwinturbo15年廃車(水没)になるまで乗ったけど蹴っ飛ばされているような加速気持ち良かった忘れられない、水没になって無かったら今も乗っているのに😭やっぱりturbo車だね。

NAもターボもそれぞれの良さがあるのでどちらか好きと問われると非常に悩ましいものがありますね 絶対的な速さは要らないので軽以外の登録車であればよりツキのいいNA、軽ならターボという感じでしょうか？

今まで所有していた車はNAが4台、ターボが５台 乗っていた中で特に面白かったのはNAのRX-8、ロータリーエンジンは回転数の上がり方も音もたまらんかった、特別速いわけでもないが楽しかった ロータリー＆ツインターボのクレイジーな車、RX-7に憧れがあるが、高騰しすぎてて買える気がしない… VTECの初代NSXにも乗ってみたい！が、これまた高い…

ターボは強制的な圧縮が行われる為、通常よりエンジンの負担は大きく小排気量ほど寿命が短くなりやすい。運転の仕方もありますが。 常にガンガン回しながら走ると軽自動車(チューニング)で7万kmでエンジンが壊れましたね(笑) 軽では元のパワーがないのでターボをつけて普通車並みかプラスアルファ程度。それに引き換え負担は増大する。

ターボとNA、悩みますね～。どうしても選ばなければならないとしたら、心地よい排気音を奏でてくれるNAですかね。ターボの加速感も好きなんですが。。

ターボ派ではあるけど一度s2000、旧NSX、インテRとかに乗る機会があるとトルク以外の感覚的な色々が良いんだよ。

F1の音比較、甲高い音が気持ちいいフェラーリを使うのは、にくい演出ですね。私もNA時代のエンジン音はフェラーリが一番気持ちいいです。 個人的にはNAが好きですが、最近は車が重いのでどうしてもターボを選択してしまいますね。

ターボは比較的お手軽にパワーを上げられるのが魅力ですね。NAエンジンに乗るなら大排気量かVTEC、MIVEC等の可変バルタイ機構付きエンジンが良いですかねぇ。

いつもありがとうございます。 とてもわかりやすい説明です。 小学４年生の子供と見てます。 日本→ニ本の発音になってます(^^)

確かにVTECは普段乗りのトルクと高回転での馬力を取る事が出来るやつだけどs2000のf20cはその乗用トルクすら無視する設計だって勉強した。まあつまり一般人は乗り手として選ばれないのだろう。だからこそ維持している人を自分は尊敬している

この都度、10年間乗ってきた、コンパクトカー（1500CC)から、軽ターボ車に乗り換えました。 　唯一、気に入らない点はエンジン音ですね。以前乗っていたコンパクトカーは、加速時のエンジン音が 　良かったのですが、軽ターボ車はただうるさいだけでエンジン音に心地よさが感じられません。 　私が購入した車種だけがそうなのか？すべての軽自動車や軽ターボ車がそうなのかは分かりませんが・・・。

馬力は燃やすガソリンの量に比例するので、NAよりターボのほうが低回転となり燃費が良い領域が中低速に狭いながら存在します。残念ながら通常圧縮比を下げるので燃費が悪くなる領域が多いですが、わずかに燃費をよくなる領域があるので、昔日産はそのデータを出してセドリックのターボの認可をとったことがあります。

アニキのレビン、ターボからスー茶に変えたからめっちゃ早いんだよね。

フェラーリの古いＶ１２に乗ってますが、のんびり走って楽しいです。 まぁ、乗りやすいのが良い所ですが、腕力と脚力が必要です。 オーナーは自分自身と戦っているので、他人は気にしない。 なので、軽のターボ付きの方が一般道でも速いと思いますよ。

レーシングカーについてるアンチラグが一般車に標準装備にならないですかね？

F1のエンジンサウンドはNAの方が好きです

トヨタ以外に水素燃料エンジンに手を出すメーカーが出て欲しい！ それぞれメーカー毎にエンジンのノウハウを持ってるので、それらを無駄にしない為にも是非とも！ 23:29 ここから軽の話になるけど 昔S6に乗ってた頃に実感したが、今時の軽はECU弄れば64PSなんて簡単にオーバーするから、軽エンジンで味を追求するのは大変だなと思った。 自分はECU書き換えとインタークーラー交換で93PSを達成したが、トルク増しもしたのもあって高速で後ろに引っ張られる感じは無くなっていた。

まだ中学生です。ターボカッコいいです。

ターボ車色々乗ったけど、今ＤＯＨＣ・・・素直でいいエンジンです（＾＾

ターボのワチャワチャした音もいいけどNAのキモヂイイ音も好き。 乗ってはNAの方がギモジイイ… ンバぁ～!!!

3気筒とターボの相性の良さは？ 排気干渉の無い3気筒！

ヘルキャットいいね

ターボ部品がエンジンより壊れやすい シングルターボは排気量を1.7倍したNAと同程度

5:00 でも最近ってNAもターボも0Wｰ20推奨が多くてわけわからんくなる。 ターボで0Wｰ20使う場合は純正オイル使ってくださいって注意書きはあるから、 とりあえず外品の5Wｰ30とか入れてるけど。

当初の展開には思わず笑ってしまいましたが・・・ ミラーが割れたり脱落しなくてよかったですね 今回のBTは用品候補に挙げておきます〜

余談ですが最新のF1エンジンは、排気ガスでモーターとエンジンとタービンを回転して、発進時はモーターがタービンとエンジンを回します。

昔は日本がターボ多くて海外はターボにするくらいならシリンダ容量増やしちゃえ、が多いと記憶してだけど違ったかな。 今は逆というか海外は何でもターボになってるのかな。

官能感ならNA、パワー感ならターボ、ていうのはズルいかな？ 耳と右足に気持ちイイのはNA、背中と腰に気持ちイイのはターボとも言える

ターボ車のトルク感が好きやね！

音に関しては高回転型NAエンジンの方が素晴らしい快音を奏でるので好きですね。 ただし、運転した際の刺激と言う意味ではターボ車が好きかな。ハイブーストな高出力ターボ車のターボラグによる待ちの段階から、パワーバンドに移行した瞬間にシートに押し付けられるほど激変する加速感(いわゆるドッカンターボ)がもたらす刺激が大好きです。

高評価

やっぱV10よな〜