【航空事故】飛行機の失速を解説【飛行機】 

スラットについてすらっと解説して下さい

失速、難しい

エールフランス機も失速から 回復できずにほぼ水平の状態から大西洋に墜落した、🙀

LSDの意味・機能(あっちの方じゃ無い方)がはっきりわかりましたよ。

ところどころ変態の写真を交えて非常にわかりやすい説明でした。

旋回半径機体の大きさは関係ないことや、逆噴射の色々を取り上げて欲しい。

水平尾翼の動画で、この動画が収益剥奪されたと聞き、びっくりして再度見に来ました。なんというかGOODLEの基準が神経質すぎて呆れますね

スローフライトの訓練で旋回中に、失速して飛行機をひっくり返したことがあります。 実際には、ひっくり返ったからと言って、飛行機が急降下する訳ではなく、そのまま高度は維持していたように感じました。 この状態からの回復は、「操縦桿から手を放す」です。 フワッと回復した時は感動しました。

フラットスピンも失速の一種だと思うのですが、その原因を解説してほしいです。 また、フラットスピンから回復するのにドラッグシュート使うみたいですが、 なんでドラッグシュートを使うと回復できるのかが知りたいです。 ご検討よろしくお願いします。

サンダーバード２号は、前進翼なのですが、あの機体でも失速しづらいのでしょうか?

エンテ型は何故失速に強いのですか？

いつも楽しく拝見しています。とても勉強になります。 船のフィンスタビライザーの制御について動画で説明していただけますでしょうか？

基本的に、翼上下面の気圧差を揚力として利用しますが、 気流の遠心力で起こる負圧という説明は正しくありません。 翼型に沿って気流が加速されると、流速上昇により圧力は下がります。 この負圧が下面より上面で多く生成されるので、 上方向の揚力となります。 気流を加速することによる圧力低下がキモなので、 平面上に気流を加速して吹き付けても揚力は発生します。 繰り返します、曲面を気流が通過する遠心力という説明は正しくない。

要は「失速」なんて言葉が安易過ぎる間違いであるってことだな

本題とは違う話になってごめん。 2:20 ①でカーブだから遠心力が起きて揚力が発生するというのは釈然とせんなぁ。上り坂なのだから、翼を下方・後方へ押し返そうとするのが自然ではないか？ ②の部分は下り坂なので負圧が生じて揚力になるのは理解するが、下り坂でも上り坂でも揚力が発生するのは公平ではないような。 ところで負圧が翼を吸い上げるというのは、実際どういうことなのか、自分なりに考えた。 大気はＮ２・Ｏ２・ＣＯ２などの分子が上下左右に飛び回っている。それが翼に当たれば圧力となる。 負圧は空気分子が少ない状態だから、翼に当たるチャンスも減り、圧力が下がる。完全な真空状態ならば空気分子はゼロだから圧力もゼロ。 翼上面は空気流が速く、ベルヌーイで密度が下がり、負圧になるのだろう。ただし、その上の部分は通常大気が存在しているので、大気、薄い負圧層、翼上面というサンドイッチになっているに違いない。薄い負圧層は大気圧と翼上面を絶縁しており、それゆえ、大気圧は翼に作用しない。 翼下部は普通に大気圧であり、上方向に押し上げる圧力が発生し、これが揚力となる。 負圧自体はモノを吸い付ける作用はない。 人間は大気下で住んでいるので何となく大気圧を基準にモノを考えているが、星によって大気圧は違うのだし、土星人と話をしたら混乱するわけで、本来は真空を基準とすべきだ。 すると自然に、真空や負圧がモノを吸い付けているのではなく、大気がモノを押さえつけているのが自然だと感じられるのではないか。 翼は負圧が吸い上げているのではなく、翼下面の大気圧が押し上げており、翼上面は圧力が少ないので、翼が浮く。 吸盤は真空で吸い付いているのではなく、大気圧が吸盤を押さえつけている。 このあたりゲージ圧と絶対圧の違いではありましょう。

よく失速してたので参考になります。

ちょうど人生が失速気味だったので原因と対策が分かり有益でした。有り難うございます。 運動量の対地角度と、翼面の対気角度、推力のベクトルが複雑過ぎてこれからも失速間違いないです。

全圧－制圧＝動圧　全圧＝動圧　？　どちらが対気速度計に使われるエアデータ・ソースなのか興味があります　大気速度計の構造（ソースの取り出し方）と合わせて説明お願いします

餓鬼の時分、駄菓子屋で５円の紙ヒコーキを買って良く飛ばしてましたから、用語や理論は丸で知りませんが経験則的に解る気がします。主翼や尾翼を微妙に曲げたりして餓鬼は餓鬼なりに、それぞれノウハウを持っていた気がします。ベルヌーイを知らなくても揚力アップの方法は分かっていたし、しかしやり過ぎると失速するのも経験値としてありましたね。✈

ネパールでの墜落て自転ぽいね

今回も分かりやすくて面白い動画をありがとうございます。 飛行機に興味を持ち始めた友人とフライトシミュレーターで遊んでいるときの会話を思い出しました。「同じ速度なのに失速に入るタイミングが違うのっておかしくない？」と言われ、どうやって説明したものかと悩みました。結局、手近にあった扇風機の風をプラスチック製の下敷きで受けて角度を変えながら失速状態を再現して「手で感じ取り」知ってもらうことにしました。 とある元空自の搭乗員の方の話。あるとき残ってほしい計器は？との質問に「AOA計(迎え角計)」と返答。「機体の重さと高度に関係なく失速はAOAに依存するのでこれさえあれば降りられる。方位や高度と昇降率は目視でどうにかなる。速度勘で補えるし正直、着陸においても大して重要ではない。」とのこと。

面白かったです。またいつか、　ポストストール領域の制御についてもよろしく。

13:29 ここ理解しずらいんですが自転spin は左右の翼どちらも失速してるんです。 片方だけ失速と試験で答えるとパイロット免許落とされます笑笑

たった15度で失速…空の上なら対地で今何度かわかりにくいし フラップや機首、風で合成AOAは複雑になるし繊細過ぎる… 着陸って高度な技術なんですね

『失速とは気流の剥離である』 　やばい… 何だか難しそう…

失速を故意に起こすのは、敵機に撃たれそうになった軍用機ぐらいなもんですね。

AOAセンサーをコア部分の制御に使ってるなら3重にして多数決システムにしないとダメっていうのに、まだそうしてないのか。。。 ヤベーぞ、ボーイング。

いつも面白く観ています。今度ぜひ飛行機が飛ぶ原理についても動画作ってください。揚力の発生原理については、空気の粘性や翼型周りの循環を踏まえた説明があるとより深まるかもしれません。

紙飛行機を飛ばした時、折り方によって機首が急激に持ち上がりほぼ機首が真上に向いて上がり切ったのち、前に進む力を失って落下していきますが、あれが失速の原理と考えていいんですかね？

英語の日本語訳にダメなものがいくつかありますが失速は最低の誤訳ですね。揚力喪失もしくは失揚力ぐらいがふさわしいのでは？

飛行機の場合はストールというとコントロール不能に直結しますが、別の分野ではストールを積極的に利用してコントロールするということをやってるんですよね。 それは風力発電ですが、タービンの制御には大きくピッチ制御とストール制御の2種類があります。ピッチ制御は飛行機の可変ピッチプロペラと同じ構造ですが、ストール制御はタービンブレードのストールを出力制御や過回転防止に利用してるんですよね。 ドイツ系メーカーは油圧によるピッチ制御が得意ですが、デンマークのミーコンなんかはストール制御です。

エンテ翼を書こうと思ったらでてきました。 それと、翼型状が上面の丸みで揚力（吸い上げ）を発するなら、 下面が凹み円型の場合逆揚力（押上）になるのでしょうか？

速度は重要だけど、どちらかと言うと速度によって翼面を流れる空気の速さが重要。 同じ300kn/hで飛んでいても追い風の時と向かい風の時では発生する揚力が違う。ってことなのはなんとなく理解できた。 エアマス理論がイマイチ理解できないのは相変わらずなので時間がるときにでもお願いします。

「stall 」は 動詞では、「止まっちゃう」的な意味ですが、aviation 界では、名詞でちゃんとした「揚力喪失」の定義があり、普通に辞書にもそう記載してあります。 日本航空業界の「失速」は あまり美味しくない宛字ですね。

一般的にAOAが大きくなって翼上面の空気が剥がれることを失速と言いますが、速度が速くてもAOAが過大になれば失速するので常々失速という言葉が良くないと思っています。英語のSTALLは、車のエンストもSTALLなので、語感的に合っていると思います。

勉強になりました。あくまでAOA。

失速ギリで飛行する航空機だと、 Ｕ２偵察機を思い出す。 水平飛行はいいのだが、 旋回飛行では 内側は失速 外側は強度的速度オーバー 着陸は水平飛行維持で徐々に 下げていくが、 地面効果で中々下がらない。 参考文献 ステルス戦闘機 スカンクワークスの秘密 より

低速失速は入門書や個人サイトでたくさん説明されていますが高速失速は情報源が少なく調べ切るほどの努力もできていないので期待しています！

子供のころラジコン飛行機で遊んでいましたが、失速は模型においても恐ろしいものでした。大きすぎる仰角は厳禁なのも同じです 当時（３０年ちょっと前）電動ラジコンのモーターやバッテリ（ごく普通の単3ニッカド電池５本）は貧弱なもので、 カラスにつつかれて撃墜されたり、ちょっとした向かい風で空中で機体が静止してしまうありさまでした。 （しかも舵の分だけの電池残量を残して、プロペラのモータは約４分で止まってしまい、片方向通信なのでその前兆は地上からはわからないものでした） スロットルの制御もリレー接点のオンオフで全開か停止しかなかったので、パワーコントロールでの失速からの回復も難しかったです

今の戦闘機は失速状態でもグルングルンしながらアクロバット飛行してますね

737MAX墜落は、MCASが暴走したのを手動で止められる装置（カットアウトスイッチ）の、設計ミスです。22:39 操縦桿についているトリムタブの上下スイッチだけ効くように、MCASによるモーター制御だけ切れれば何という事はなく、墜落していませんでした。 SW切ると円盤トリムホイールを何十回転も手で回す必要があり、SW入れるとMCASで暴走して多大な機首下げ状態でした。 この設計ミスに当のボーイングも最初の事故で気づいてたのに、ボーイングからFAAに天下っていた人間が改善命令を出さず、2機目の事故が起きました。

ラジコン飛行機で着陸の最終アプローチで旋回するときはバンクを大きくとると失速する場合があるので緊張しますね。

737は進化の限界を迎えているのだろうな。 大径エンジンを持ち上げて前に出してって 見るからに無理してそう、バランス悪そうで乗りたく無い。 昨日、ボーイングが遷音速トラス ブレース翼機という構想出してたけど、737の限界もあってだろうな。

フランカー「失速にロマンがない・・？」 F-22「せやろか・・・？」 X-31「そうかな？」 Su-57「案外余裕だよね」 Mig-35「うんうん（クルクルゥ～）」

流体力学からの逸脱が原因ってことですかね 周りの流体との速度差がある程度以上になると不調になるのでしょうよ

いつもわかりやすい動画をありがとうございます 航空機関連でひとつ、飛行特性のフロントサイドとバックサイドについて解説して頂けませんか？ 小型機はアプローチでパスを下げるときに機首を上げる、分けて考えるだけ無駄、旅客機等はバックサイドで飛行しない......等々いろいろ議論を聞くので。

零戦が如何に失速し難い低速旋回高機動かがよくわかる。 零戦は翼端ねじり下げ、幾何学的の方ですね😄

いつも楽しく観させていただいています。 めかのさんに「機械式時計」のメカについて、ご解説をリクエストしたくコメントさせていただきます。 メカのロマンといえば、精密さでいうと究極のメカである機械式時計は、大変にロマン溢れる対象かと思いますので、なにとぞご検討ください。

翼端失速を防ぐために、一昔前にあったのが、境界層板やボーテクスジェネレーター。ロシア機のＭＩＧなんてこれでもかって付いていた。チャックイエーガーのＮＦ－１０４はＴ字尾翼の 悪癖で最後はフラットスピンで墜落したし。

揚力は気流の遠心力と下向きに捻じ曲げられた気流の反作用によって発生する上向きの力と説明しているのに、なぜ揚力の計算式はベルヌーイの定理をもとにした圧力の計算式を使用しているのですか？書籍を引用なさっているそうですが、その書籍には揚力の計算式は乗っていませんでしたか？

おもしろい　ありがとうございました。

2:25位から始まる揚力を発生させる原理はどこからの出典でしょうか？

失速とは？ですか。 私自身は、「空気の粘性が翼表面に伝わらなくなり翼が空気からの力を得られなくなった状態」と解釈しています。 空気の力は、翼表面を流れる際に加速・減速しますが、気流の速度変化が発生する加速度自体が揚力と誘導抵抗力となります。 翼表面を流れる際に空気が加速・減速する理由は、空気は音速により到達先の物体を感知して、それを避けるような圧力が発生するためです。 解説されているとおり「失速」という日本語は、空気の力の発生原理を直感的に理解できるような表現ではありませんが、原因はわからずとも結果をとらえることが重要と考え、用いられたのではないのか？と考察できます。 もっとも、飛行機が誕生した当時は、空気の力の根源については不明なことが多いので、原理がわからずとも現象を指し示す表現で十分であった、と受け止められますね。

航空機が水平面でクルクル回るスピンと言う現象はどのように起こるのでしょうか。 複雑怪奇なメカニズムだからこそ、そこにロマンがあるのかなと思いいつも拝見させて頂いています。

翼端失速したら、エルロンも効かなくなっちゃうし、失速側に落ち込むモーメントは止められないですね… 今度、ジェット旅客機を運転するときは気をつけようっとw

16:33 私もよくディープストールしてるので参考になります。B727なんで出力も上がらなくなり失速MAXになります。

Stallの訳語としては失敗ですね。

新しいパターンでは? 理論、原理、についても解説くださいまして👍 メカに必ず使われる ネジ、歯車、なども取り上げて頂ければ😀 特にネジの、締め付けや トルク、管理については 機械経にとっては、重要な事では

面白いけど、航空機の力学を素人にわかりやすくするなら真っ先に対気速度の概念をまとめて説明した方がよいんじゃないかなあ？ 乗り物自体が流体にどっぷり浸かってるからこそ一番重要な概念だよね

2:22 私の大学の物理の教授は流体力学専門なのですが、揚力発生の説明の際に遠心力を用いるのは許せないそうです😂我々素人からしたらどうでもいいですね😂😂😂

このチャンネルの人気も失速しない事を願ってます。 ネタを提供しましょう (有害放射性物質を無害にする方法、、とか(^^;)

スピンの訳は「自転」じゃなくて「錐もみ」です。

動画のネタとして自動空戦フラップなどいかがでしょう？

失速しても揚力がなくなる訳じゃないべ。定義は揚力傾斜が逆転するとき。

車のリアウイングでも、あまりにも角度を付けすぎると失速が起こるんですよね。たまにものすごい角度でウイング付けてる人とか居ますが、あれは空力的にはドラッグを増やしてるだけになってしまってます。また、ディフューザーなどでも、アップスリップの角度をあまりにも急にしてしまうと失速してしまうんですよね。

墜落事故が起きないと安全設計の不備を見つけられないとは情けない設計者だな。

ﾎﾞﾅｰﾝ

angle　of　attack