【衰退して暇すぎる線路】JRが捨てた赤字路線　路線図に書かれていない謎の線路　快速廃止 急行廃止 直通列車廃止の幹線鉄道 

「鉄道網が散らかっています」　まさにいままでこのあたりの鉄道網に持っていたイメージを一言で表した名言！

21:54　今や貴重な１８５系の映像を注視していたところ、線路を横断する猫さんが映ってほっこりしました😆

赤城に行かないJRに特急あかぎで両毛線を走らない特急がりょうもうなのややこしい

両毛線動画はたまにありましたが、桐生界隈の検証？動画は初めて見たと思います。 こんなに複雑に絡み合ってるのを知れましたので、ありがとうございました。

丁寧に事前調査を行い、撮影にも時間と手間をかけていることが良く伝わってきます。 これからも愉しみにしています。

関東のJR線の中で両毛線は未乗車区間なので、今後の訪問の参考までに拝見させて頂きました。沿線の解説と列車の走行シーンの区分分け。複数箇所での撮影と複数日に渡る取材等の動画の構成。何より多くの鉄道youtuberの動画の動画時間を終始語り続ける鬱陶しい無駄トークが無い！特に語彙力が無さげな表現である『ヤバい』って言葉が一切使われていないのがとても好感が持てます。

いつも自分で訪ねていった気分になれます。有り難うございます。

淡々としたナレーション、そして、ときに伝聞形式で伝えてくれる謙虚な姿勢、鉄道素人の自分にもすっごく聴き心地がよいです。これからも楽しみにしています！

これはもったいないですね。夜間留置だけなら終電が早い両毛線らとは干渉しないのかな？

近場なのに乗らない両毛線ですが大変興味深い内容でした

185系のときに画面下に現れた猫ちゃんが気になりました笑

18:19　高架化で隣駅に機能を移すの茂原と同じだなぁ(前にこのチャンネルの動画で見た)。

GWにこの辺りを電車で走ってきたので楽しめました。JRと東武の乗換駅があると便利なんですけどねえ。

面白い線路ですね

21:56 猫が😅

関東全体に似た傾向が見られますが、東京への利便性は高める一方で、栃木県、群馬県などの横の利便性は自然淘汰に委ねてしまっていると思いました。 むしろ便利にして、地域高齢者の自家用車離れを促進して欲しいところです。

いつも放送局の現場リポーターみたいな節回しの語り、楽しく拝見しております。原稿読んでるみたい😊

両毛線、なぜこのような路線があるかと言いますと動画で解説されていた足尾銅山もありましたが戦前まで日本の輸出産業だった生糸の原料である養蚕(ようさん)がこの地域で盛んだったからです。 戦時中は軍需工場のあった前橋、桐生、太田などをつなぐ軍事路線としても機能したと思います。 群馬県、栃木県など北関東は現在クルマ社会で一家に自家用車が2台3台は当たり前です。公共交通サービスは危機的状況です。 首都圏のメガループを構成する路線として両毛線は貴重な存在と思いますが今後JRがどうしょうとしているのか注目しています。 取材での移動も不便だったと思います。お疲れ様でした😊。

22:19 40年間使用の185系 個人的に覚えているのは東北新幹線大宮起点開業時の新幹線リレー号(大宮-上野ノンストップ)がこの車両だったのが一番の思い出です。

あの辺りごちゃごちゃしていてよく分かっていなかったのですが、この動画を拝見してとてもよくわかりました！高評価押しました。 沿線人口や自治体を見ると、昼間の伊勢崎〜小山も30分間隔（要は全線30分間隔）でも良いと思うのですが、本当に車社会なんですねえ。

以前伊勢崎とか太田によく行ったが、この地域、JRと東武等の私鉄がやたら入り組んでいて鉄道網が充実していると思ったら、1時間に1本という頻度が当たり前という感じで、なぜ？と思った。

ここは既に数回訪れています👍スカイライナーの走りっぷりを味わった後、ここに来るのがストレス解消です😊京成電鉄は謎多き路線ですね😉

21:59 ネコチャン😊

高府津から御殿場線に乗ると右側走行するから逆走に見えますよね

桐生はどこからも行きづらいです。間藤と日光のバスは鉄道マニアしか乗ってなさそー

桐生は鉄道網は都心部並みに発達していながら各路線間の繋がりは非常に悪い。寧ろバス路線の方が需要有りそう。

小山駅から両毛線　115系湘南色、3両編成か4両編成のイメージが大きいです！

足尾線時代に乗ったなぁ

わたらせ渓谷線ってIC乗車券使えないのか。あぶないあぶない。ありがとうございます。 営業係数677だと優秀と思えてしまうほど感覚が麻痺してますね。 藤の開花時期がズレてきてるんで、大藤まつり号の運行時期もズレるかも。 関係ない話ですが両毛線と水戸線が繋がってないのを最近乗り始めて知りました。

東武桐生線は何故か渡良瀬川を渡らない😂群馬県は🚙保有率No1…上毛線含め鉄道の将来は悲観的😢桐生は周囲の山々と渡良瀬川が流れ癒される街です🎶(宿泊経験あり)

小さい頃に、両毛線で佐野厄除け大師に行ったり、ダルマを買いに高崎良くいきました。当時115系だったです。先頭車は、時期によって荷物専用車だったのを記憶してます。足尾線の余剰車輌が真岡線に入ってきて、キハ25だけだった真岡線にキハ20が連結されていました。真岡線の国鉄最期は、キハ20,25水戸線・水郡線余剰のキハ45でメチャクチャな連結で走っていました。

高崎　前橋のほか伊勢崎　桐生　足利　佐野　栃木　小山と10万都市がまんべんなく連なっているのに 両毛線ダイヤは寂しいですね 北関東の東西移動の需要は少ないのですかね

桐生市内の各社乗り換えは不便に感じますが、東武新桐生駅～JR桐生駅はコミュニティバスが7ー19時台に1時間1～2本運行していて補完されています。 みどり市も現在、大間々駅～赤城駅～岩宿駅～阿左美駅を結ぶ路線バスの実証運行(1日5往復)しているので、車社会なのに公共交通もある程度は整備された地域だと思います。

桐生市内の主要路線を繋ぐ新駅構想も桐生市のマスタープランにあったけど2019年を最後に立ち消えになった…

わたらせ線は元、国鉄足尾線だったというのはどこかで述べても良いかと、と思っていたら14:40辺りで解説していましたね。

ヨンサントオ以前の非電化時代には、朝夕中心に蒸機牽引の客車列車があって、主要駅には客車10両が収まるホームがあったなぁ 小山口には、快速宇都宮行ってのがあって、3両の気動車を満員にして小山に到着すると3両増結して途中駅通過で宇都宮に向かってたけど、小山までのラッシュが嘘のように空いてたな

質問コーナーやってほしいです

下新田～桐生の回送線の線路規格が低いので回送電車は低速走行ですね。 下新田～桐生を複線化するには回送線の高規格化が必要なのでかなり費用がかりそう。

近畿住みで全然どこを走ってる路線か知らなかったんだが、子供の頃「両毛線」って聞いてなんか知らんけどスゴいはやい電車走ってるようなイメージしてた😅

2000年頃下新田留置線に中央・総武線?を離脱した黄色い103系が留置されていたのを思い出しました🟡 この頃は時折大回り乗り継ぎやりましたね🚞

JR東、東武鉄道の下新田駅ができれば便利そうだけど残念ですね

「まぁ実際にはカカオ０％でチョコではないんですけど」🤣

わたらせ渓谷鉄道の1輌の気動車って可愛い🚃ドアチャイムが、JR西日本と同じ音🎵なんだね！😊

2:10 の、駒形―前橋は、7.0km。 かつては、間に、前橋大島駅がなく、 駅間が長いので、複線にしたのだろうね。

栃木駅の接続の悪さは定評ありますからねぇ

両毛線は、北関東自動車道の栃木・群馬区間が開通した時にガッツリと減便されました。それまでは桐生を境に、栃木側も毎時２本、群馬側は毎時３本ありました。群馬側だけを走る区間運転列車の走行区間も、高崎⇔桐生から高崎⇔伊勢崎、さらに高崎⇔前橋へと短縮されていきましたね。 ４両編成や６両編成で毎時１本の運転なら、２両ワンマン運転で毎時２本の運転にしてほしいです。昔の高崎⇔新前橋などは、高崎線・両毛線・上越線・吾妻線の列車が重複して走る区間だったので、都会並みの頻度で列車が走っていたんですけどねぇ。

私は、一時的に､栃木県佐野市にいました。佐野駅には､JR両毛線と東武佐野線だけど、初めて佐野市に来た頃は、全く知らない土地の場所もあるし、不安感がいっぱいでした。しばらくの間住んでいた。約1ヶ月もいたけど､長く続ける事が出来なかった。地元の神奈川に戻った。神奈川に戻れば、知り合いがいっぱいいる。安心感がありました。

毎度の丹念な取材ありがとうございます

線路があるだけ、まだマシです。羽越線のあつみ温泉手前には、複線トンネルが完成しながら、40年近くも放置している区間が。

これぞ複線の無駄遣いという飯田線・名鉄名古屋本線(豊橋ー小坂井/伊奈)もビックリな共用区間ですね。

赤字のわたらせ渓谷鉄道に群馬県が何とか出資してるのに栃木県は無視してるのかな？ 足尾とか繋ぐ路線なんだし、今はアレかもだけど将来には日光並みに化ける観光地ににもなるかもしれないし、そうなるように栃木県として足尾にも鉄道にももっと金かけて整備しろよ❗️って福田知事に言いたい 宇都宮市民より

211系より205系の方が希少になりましたね

佐野の高速バスと国道５０号のバイパス化がねぇ。葛生の石灰が鉄道からトラックになったのも大きい。

宇部線小野田線も同じでしょうか?

両毛線不思議ですね

私が約10年前に両毛線に乗った時は115系で、車内に入ると車端部に車両番号が書かれたプレートが無くて、 その位置に油性マジックで壁に直接「モハ114ー〇〇〇」って殴り書きされてました。 あれを見て「両毛線、いらない子の扱いされてるなぁ・・・」って実感しました。

＞見た目は複線、しかし単線で２路線が相乗り 東京メトロ千代田線・北綾瀬支線(※地下鉄といっても支線は全て高架線区間)もそうみたいですね、北綾瀬駅は片側１面だけのホームですが。もう片側は北綾瀬の北側にある検車区へのものですか、もちろん左側通行なので車庫帰り列車も支線ルートは通るとは思いますが。 いまは旧来の３両編成に加えて北千住からの編成の乗り入れもあるのでおなじ千代田線とはいえこれもまた相乗りと言えるのかな？ 私は昔の地元だったのですが旅客支線はまだ無く車庫への回送列車を眺められるだけだったので複線なのも実際には見ていませんが、高架下を通ると広めなので分かる程度でした。

桐生駅からの車庫線ですね 途中迄複線として使えばいのにね

下新田駅は唐津線本牟田部駅の風情

クーガーさん今晩は(^=ω=^)/ 昔は・・お座敷列車なる物が走ってましたよ(;ﾟ=ω=ﾟ) JR両毛線と東武佐野線は接続が悪いです(;ﾟ=ω=ﾟ) 素晴らしい説明で惚れ惚れします(T=ω=T) 自分のドライブ動画とは大違い(T=ω=T)

大分前だけど一時期2０９系が留置されていましたね

185系の臨時特急不正乗車されてなきゃいいんですけど😅

訓練用のE233系は非冷房で不快極まりないらしいですw

鉄道の種類でJR・大手・中小・三セクが走っているのは桐生市と流山市だけかな？

185系、伊豆系統で「踊り子」号に使用していた車両？鉄道友の会で豊川にある日本車輌製造豊川蕨工場見学ツアーで、丁度、国鉄から受注し、作製中を見学した。その頃は、国鉄の正式発表前で、形式名は明かされなかった。

レールも上下左右に曲がってますね

わたらせ渓谷鐵道の案内板の右下にJR東日本とあるのは、なぜ？

わたらせ渓谷鉄道と東武鉄道はやっぱり繋がってたか。つーかJRと東武鉄道が元々繋がってるからな。

単線並列ではなく、桐生から下新田に向かって右側が本線、左側が下新田電留線への入出区線(桐生駅構内扱い)でしょう。 そうでなければ桐生の上り出発信号機からの進路が2つなければいけないのに1つしかない。また、下新田電留線からの信号機が入信のみ。

わたらせ渓谷鉄道は国鉄足尾線を引き継いだ三セクです、足尾線は足尾銅山から銅を運ぶために作られた貨物線で旅客と貨物の混合路線となっていましたが銅山が閉鎖され貨物は廃止され旅客になったが赤字に転落しJRは手放しわたらせ渓谷鉄道になりました間藤から先にも線路は延びていますが休止線のまま現在に至っています、廃線にしてしまうと全ての線路や施設を撤去しなくてはならないため廃線に出来ずに居るのが現状です

21:57 突然現れるﾈｯｺ

5:50　わたらせ渓谷鉄道ホームについて、動画ではこのあと　いろいろとありますが、桐生駅は高架駅でJR東日本の設備で 「わたらせ渓谷鉄道」は乗り入れている。 地上駅なら、わたらせ用着発線＋ホーム(所有わたらせ)を設けるというのも　ありえた。 電化路線の駅なのだから、すべて電化が当然。深夜入線・早朝出発の電車は、「サビ取り」と言われる 設備の機能維持の ためでもある。

ついこの前まで115系も普通に走ってたのにな。それにしてもこんな田舎まで変な撮り鉄がいっぱい居る

沿線人口がそれなりにあるのに自動車社会で乗客過疎ってるのは愛知県の名鉄蒲郡線に似ているな。

下新田信号所には車両基地が併設されており、桐生発着の車両の回送列車の往来の為に敷かれた線路です。 桐生駅周辺がまだ地上だった頃は車両基地は駅構内にありましたが、高架化に伴い車両基地は現在地に移転され、その為の回送線な訳です。 因みに東武太田駅の西側も伊勢崎線と桐生線の単線並行です。 両毛線の複線は1968年からですが、これは将来の増発に対応と思われます。 一部減便により結果的に単線で賄える本数になってしまいました。 大平下駅の棒線化で行き違い設備撤去がその証拠です。 後にもうひとつの複線区間の前橋～駒形間に前橋大島駅が開業されましたが、複線区間にホームを設置しただけでポイントは設置されず、この駅は両毛線唯一の折り返し不能駅です。

大宮から桐生案外遠いですね

前橋～小山は東武に譲渡するか三セク化した方が上手に運行してくれそう

一番最後の小さい子は画面に入らずにエラかった。

単線並列という用語の定義は難しいかも？ 本来なら湖西線開業時の様に複線だけど信号操作することにより単線運用できる。 両毛線の場合は下新田場内で相互接続されていないからたまたま隣に線路があるだけの状態。 営業キロ(キロ程)がない車庫線(下新田車両基地)とか。停車場内の長さには制限がないから場内が極端に長い線もあったりと。停車場中心から3km移動してもまだ同じ場内。キロ程があれば１種免許(許可)の関係で必ず該当区間が定義されるので。

大船〜桐生まで1本で行けるなら、嫁の実家まで楽だ。

今の時代、185系の設備レベルで特急料金を取るのはボッタクリに近いのでは？ 内装は117系と同レベルらしいですし。

昔まだ高崎線が無かった頃は盛況だったんだよ。常磐線が無かった頃も小山乗り換えで水戸まで行ってたんだよ。

185系　関西の人たちには非常に評判が悪かったみたいですね(ぼったくり特急とかいわれてました)こんなぽんこつに金とんか?いう感じでしたね。関西人だったら、こんな要らない金を使わずとも、新快速に乗ろうという感じですね。お金無料なので(乗車券以外)関西人は関東の人みたいにお金使ってまで見栄を張ろうとは思わないみたいですね。

な～んちゃって複線。(もどき)

日中に小山駅で両毛線に乗り換えるダイヤが不便ですよねぇ。在来線からの接続時間が20分以上空いてしまい、逆に新幹線だと10分くらい。新幹線使って小山まで来てくださいと言わんばかりの設定。

元足尾線でした

185系い、短くなっちゃって😢

185系まだまだ現役ですね

東武とJR、何故にして、昨晩や先日(まえ)以ってじゃんけんやらで派毎に分けんかったんやッ⁉︎…知恵絞れたやろJR特車走ってた間っ⁉現在(いま)かてそやッ！😫😫😫😫😫

中央本線の211がE131系1000番台への置き替えが浮上されたからには､高崎にも置き替えの波が押し寄せてくるかもしれません｡恐らく､ホームドア計画の進捗次第でしょう｡

日用的に両毛線を全線乗り通す人いないだろうな

両毛線が悪い分けでなく、東武が好きにやっているだけ‼

南海もなんかあるね

猫ちゃんも歩いてた🥰

小山で新幹線はいらないかも

足利駅でも 渡良瀬川を渡って物理的に乗り換えは可能ですよ。 あと 桐生から熊谷迄は 道路なら大体36km程ですが 『足利大藤まつり号』も走る両毛・高崎線ルートだと79.1kmで物凄く遠回りをしています。 もしも東武熊谷線が利根川を渡っていたら 桐生と熊谷・都心を短絡する鉄道ルートの一部になっていましたね。

地元で草

何か新前橋～前橋間に線路機材を移設して欲しいくらいにもったいない。そうすれば県庁所在地・前橋にもうちょっと高崎線直通列車を出せるでしょうに。 あと動画の最後にあしかがフラワーパーク駅が写っていたけど、休日お出かけパスだと小山回りなら範囲内だが、高崎回りだと範囲外になっちゃう（笑）。何で群馬県内で使えないんかねえ？

真岡鐵道、銚子電鉄もJR線なの？

両毛線も２パン車居るんだね