【解説】ガルーダ・インドネシア航空200便 着陸失敗 

トンネリングの状況を見ると、機長は完全に入り込んでいますね。この事故で機長は業務上過失致死罪で有罪を受けましたが、更にガルーダ・インドネシア航空の燃油削減制度というボーナス制度も設けていたこともあり、航空会社のモットーである安全性の欠如も問題視されました。これを受けてガルーダは大いに反省した上で大幅な体質改善を施工し、EU禁止リストから脱出しました。この事故以来ガルーダは事故を1件も起こしてません。

今までこの機長の操縦で事故が起こらなかった事を不思議に思いました。 訓練や確認、業務にあっての適性検査の重要さを感じました。

社内規程がしっかりしてても、それを守るべき人間の意識がガバガバなら何にもならない。

Wikipediaに、当時ガルーダでは着陸を一度で成功させた機長には 燃料節約ボーナスが出ていたという記述があり、機長の強行はそのせいかと思ってたんですが 予想以上に深刻かつ根深い精神状態があったんですね。

航空関係者で無くとも考えさせられる事案でした。理路整然としており、聞いているだけでもスッと入ってきました。

インドネシア生まれの自分はよく使用していた身近な航空会社でしたのでこの事故はショックを受けたのを覚えています とはいえ、全てのパイロットがこうではないというのは当たり前ですし、私が小さい頃まだ規制が厳しくなかった頃にコクピットを見せてくれた事があり、パイロットに憧れた思い出もありまして。 これからもこの航空会社には頑張って欲しいですね

周りの声が聞こえなくなる機長を運航に使っている事がすごく怖い

今回もご丁寧な動画ありがとうございます。 航空事故は、多くは軽微な人的要因が大きな事故となりますが、ガルーダの場合、どのケースも大きな組織的欠陥や、人的な虚偽の飛行時間報告での資格取得など大きすぎる問題が多すぎて、結果的に事故が絶えない状況になっていることがはっきりしていますね。 査察する方の話を聞いたことがあるのですが、抜き打ちで査察しないと、査察に合わせて熟練の機長と副操縦士を充ててくるので査察の意味をなさない会社とのことでした。英語による機体メーカーのマニュアルを理解できる乗務員が少ないこと自体も問題になっていますね。 今後とも動画楽しみにしております。

抉られた滑走路が凄まじいです でもいつもながらの冷静な解説でじっくり聞くことが出来ました ありがとうございます

訓練もだけど基本的安全意識の欠如が有る

この頃のガルーダはマジで危険だった

パイロットの一挙手一投足に乗客の命が掛かってるという認識をもっと肝に銘じて欲しいですね。 特に航空機は規則に従わず、何かあった時の損害は途方も無い物となりますから、心して欲しいです。 乗客の命を預かる者として、もっと責任感を持った行動をして欲しいですね

福岡空港　ガルーダ離陸失敗も制作して欲しいです。事故直後現地を通って目撃しました。事故事例からの教訓をいつも学んでいます。制作に感謝しております。

そりゃEU出禁になるわ

納得します。何かに異常にかかずらわってしまい、もっと大事なことが発生してもそちらに気を回せず、その地点でとどまってしまう人がいます。ただこの場合は被害を蒙るのは同僚や会社だけで済むのですが、安全を預かる職業だと沢山の人を巻き込んでしまうので心身のチェックは大変重要ですね。

最近のガルーダしか知らないから昔の福岡の事故とか見るとビックリする。 一時帰国で毎回ガルーダ乗ってるけど機内サービスは良いし、CAさん頭がとんがりコーンだし、地上係員にオカマっぽいおじさんがいて好きな会社。

2018年までインドネシアの航空会社はEUへの乗り入れ禁止リストに入ってましたね。

なんやかんやガルーダも事故多い気がする

勝手な妄想ですが、「元戦闘機乗りの機長と旅客機専門の副操縦士ペアで、機長は日頃から規定外の操作等で自分の技術を自慢し、副操縦士はそれを快く思わず不仲であった。この便では、機長は急でオーバースピードのパスから、フラップを多目に下げてパワー絞って間際で辻褄を合わせて降りようとした。しかし副操縦士は指示された角度までフラップを下げず、ゴーアラウンドまで進言したので、機長はムキになり着陸を強行した。」みたいな背景を思い浮かべてしまいました。もちろん、規定のパスを取らなかった機長が間違いなのは言うまでも無いのですが😩

東南アジア出身僕は、インドネシア人国内交通安全について態度は全く感じられませんでした。観光地に通る道路や路側帯さえポットホールまみれでした。

この機長、パイロットとして不適切なんじゃないのかな？ 各種警告を無視する心理状態に陥ってしまうって時点で安全意識の訓練が足らないってことだろう。

まともな航空会社ではないな。なんでこんなのが機長になるのだろう。

機長と副操縦士の仲が、水と油の関係かと思った。

この事例だけではありませんが、操縦に問題があった時の履歴は、誰かが定期的にチェックして是正しないんですかね？

これ集中するあまり声が聞こえなく･･･って、こんな天気や機体に問題ない時でそんなレベルの人が何で機長になれたんだろう？？会社が杜撰ですね。

幼児期から「安全を最優先する」「決まりを守る」「他者と協力する」などの基本的素養を教え込まれて育てられる国と、個人主義で育てられる国では、パイロットになるような人でも、大人になったときのものの考え方が根本的に違うと思います。つい5年ほど前までEUがインドネシアの飛行機を受け入れなかったことからもよくわかります。

これは完全に機長一人で起こした事故だな。機体と同じ位、人間もチェックしないといかん。

この事故の10日くらい後に1603便の動体着陸があったんだよね。

やっぱり航空機事故解説はこことあそこに限るな。

以前、福岡空港で離陸に失敗して機体を大破させたのもガルーダ・インドネシア航空でしたね。確かV1過ぎてからエンジントラブルが発生したのに離陸を続行せず強引に停止させようとしたとか。 この動画の機長は訓練中に速度超過や高度逸脱をやっていました...って、よくそれで定期技量審査をパスして機長資格を保持できていましたね。ガルーダ航空はそんないい加減な航空会社だったのですか。

737は通常はフラップ15度か30度で着陸、滑走路が短いとか追い風とか重い時に40度。当初40度で着陸する予定ということは滑走路は短いはず。やはり精神異常か。

あまりにも抜け落ちている事が多すぎますね… 救助活動すら酷い有り様😩

まだこれからって時なのにコパイ可哀想。 マニュアル無視してI have！って制御権奪っちゃえば良かったのに。

ゴムタイヤで滑走路えぐるとか相当やな

この事故の直接的原因は１００％機長にあるということはわかるが、それでも機長の言い分が全然ないのは問題。

先輩、ポンコツなので操縦代わってください！　とは言えないよなぁ。

今年2月にスリウィジャヤ航空がインドネシア国内線B737で墜落をしている。ライオンエアのB3Mの墜落の件、この件も含め、安全運航にはかなり問題がある国だと見ている。

ハッキリ言って絶対にこの会社の飛行機に乗りたくないね！

ガルーダは機体・乗員ともに不安があるし、もしものときの補償も薄いので見るだけにしたいエアラインですね。

インドネシアはフラッグキャリアでもこのレベルだもんなぁ。かつて知り合いの同僚がガルーダでインドネシアで墜落して死んだ。

こんなんに 免許与えないで欲しい(￣▽￣;)

今では多くの航空会社がしていますがクルーリソースマネジメントの訓練をしていればきっと防げたのではと思ってしまう。。。

まだ他の動画も見始めたばかりなのですが、管制官が主因になって起きた事故やインシデント解説動画はありますか！?

えっ、パイロットの喧嘩で20人殺してんの？すごい国だな。。

会社の教育が滅茶苦茶だったらパイロットも適切に動けんわな…… それに、この機長もポンコツすぎる

ガルーダって着陸時の事故が多い印象です・・・

「フラップワンファイブ」→「ネガティブ。減速してください。」 これだけのことが何故言えなかったのか。

一言でいえば途上国クオリティ。

そう言えばガルーダ航空は福岡空港でも事故ってたな。

機長より警報を優先する改正がいるのか

そもそもパイロットに不向きだったんでは…？😓

日本航空羽田沖みたいなのに近い感じですね

国の資質も問われるように思います。軍出身とすると力関係も考えられます。救助隊含め「押し並べて高水準」が求められるように思います。犠牲者がお気の毒です。

乗客の命が云々ってコメントあるけど、それ以前の話だと思う。 そもそも自分も危険なんだから、自分の命も惜しくない人にとっては、他人の命なんかどうだっていいんだよ。

レベルの低いパイロットや、業務上の責任感が低い整備士による事故は、 アジア系やアフリカ系航空会社に於いて、多々見受けられましたね ガルーダは、一時期EU圏に乗り入れ禁止になっていませんでしたっけ？

IATA・ICAOへ日本就航当初より加盟してぬキャリア印象あり（昔は） 欧米大手各社は格安航空券販売の名手と見ていたのは有名。でも事故 あれば信用失うのを本件やNGOの悲劇で悟ったかもしれませんね。

速度超過状態なら、コーパイはフラップ5度では無く、逆にもっと大きく展開すれば良いんじゃないのかと思いましたが、その辺りはどうなんでしょうか？

11:01 こしゅう？、こしつ？どっちでも固執って出るなぁ…どっちが正しいんだろう

機長の自信過剰と、状況認識の甘さが、事故を招いたな。

機長がパイロットに向いていないだけでは

鎮火に20時間って...火災もすごかったんだろうなぁ...

フラップって逆に大きく展開した方が揚力を得て速度が減速するよね？それなのに何故5度にしたのか、そうしたら逆に速度が上がると思うんだけど...(無知でごめん)

聞いてるだけでイライラする事故ですね！

ガルーダ…福岡空港でもオーバーランしたよな…

機長は精神疾患もしくは、薬物をやっていたかのような行動だと思います。

Perfect Human Error!

こんな航空会社の飛行機には乗りたくない

何で機長は規定のルールを違反したのですか。

ガルーダ航空怖すぎ😱

言われてみて気付いたけどオーバーランして田んぼや畑に突っ込んだら消防車も近づけないわな、日本の空港ではこの辺の想定ってどうなってるんだろう？ 釧路空港なんかは両側崖みたいになってるし。

インドネシアって飛行機の事故が多い気がする

何故そんな余裕のない人が機長をやっているのだろうか？また飲酒して操縦してたのでは？と思いました。

こんなポンコツ機長がよくそれまで事故を起こさなかったものだ。

インドネシアで一番安全な国内線運営してるとこってどこですか？！？！

機長も副操縦士もお互い様にも思える

大昔に国内で「逆噴射」事故がありましたよね…成田だったかな

不備不足エラーのバーゲンセールや！

シュミレーション機材がなんかdc-10を感じる

エアブレーキを使ってたのかどうかに触れられてないのでナントも言えないけど、もし使ってなかったらやはり根本的に降下すると速度が増すという物理現象を理解してない人かな。

副操縦士が、トガ―スイッチを押してりゃ誰も死ななかった。

機長はどっかおかしいんか？

歌を歌う時点で現実から逃げてるよな

で機長はその後どうなったの？まさか何事もなくパイロット続けてます‥じゃないよね？

ポンコツばっかりやん

東南アジアの航空機には乗りたくないな。

なるほど、当時のガルーダの社内規定は全て机上の空論だった故の事故。 まさに机上空論、落ちがよろしいということでｗ（笑えない事故なんですけどね）

消防車が通れる畦道なんて世界の何処にも無いのに無茶言い過ぎ。 飛行機が落ちるかもって理由で田んぼに舗装路敷けってか。

フラップの二つの働き　　１：揚力を増やす事が出来る　　２：速度を増すことなく急降下できる　　フラップは出す角度によってその効果が異なる。 多少の速度オーバーでもフラップを出すと抗力が増大して速度が落ちる。 速度を落とすのが先かフラップを出すのが先かは何ともいえないが。 機長はフラップによる抗力の増大を期待したのではないか？ 昔はTCAと呼んでいたターミナルレーダー管制エリアは250Ktの速度制限がある。パワー絞って機種上げで速度を落とす。 飛行機の操縦は「散漫に集中せよ」と言われる。　一つの事にとらわれていては駄目と言う意味で、その為の複数クルーでもある。 自分がCopaiなら、スロットル突っ込んじゃうけど・・・絶対に降りられない状況にしてしまえば機長も諦めるでしょ。

スカルノ八田空港って、デヴィ婦人って空港名になってるのか。 これはヒューマンエラーの問題以前だと思う、昨日今日操縦を開始した新人じゃないんだから。副操縦士と消防士はとばっちりよね。

着陸失敗と言うか意図的墜落な気も

機長が突如認知症を発症してたという可能性はないのでしょうか？ なんだか日航350便を思わせる事故で 副操縦士への教育・訓練不足が気になりました。

何で議長は規定を違反したのですか。

副機長が「機長！ゴーアラやで！」(こいつアカンやんけ) ってなった時って、副座席でオーバーライドできんの？

スピード狂か…_？ 機長にぶんむくれられたんじゃ堪らないな…（呆れ）

降下したら速度が上がる…基本的で当たり前の事だよね？ そんな事もわからずに操縦していたの？

機長は頑固親父なんか こんなん素人目どころかサルでもダメやとわかるやん ライセンス剥奪やな

今でもガルーダインドネシア🇮🇩航空には乗りたくはない

運転に固執しという文章をこしゅうと読ませていましたよ

これ、なんかのフィクション？？？

猿にこんな危ないおもちゃ与えちゃいかんよ。