【解説】コンチネンタル航空1404便 高速で滑走路逸脱【航空事故】 

離陸していたら犠牲者が出ましたね…飛行機はダメになりましたが死者がいなかったのはラッキーでしたよ。

10,000時間以上のベテランパイロットでも、体験してないことについては対処できないんですね。死者がなかったことは不幸中の幸いでしたね。

ゼロに近い≠ゼロ 安全のためにあらゆる可能性を考えないといけないのは大変ですね

かーくんです。中学生1年の頃から見ていた自分がもう高校生になりました。簡潔でとてもわかりやすい動画をありがとうございます。今では小学生の弟も興味津々に見ています。今後のご活躍を期待しています。

いつもありがとうございます！まさか数百キロ離れた山の気候が凄まじい突風になり、元空母勤務のパイロットさんですら焦らせるだなんて、自然の力を借りて空を飛んでる以上、本当に侮れませんね。

広大な敷地の空港だから、離陸途中に滑走路を逸脱しても、障害物に当たらずに済んだのではないかと感じました。 過去の膨大なデーターを確認して、たとえ可能性が低くても再発防止策を講じてくれるのは、有り難いと思います。 （飛行機が左に逸れていく様子を上からの視点で見た動画は、様子が分かりやすくて良かったです。）

動画ありがとうございます。 あらゆるデーターから原因究明する各国調査機関はすごいですね。 今後の事故防止の為に大切な事ですね．

事故直後、2人が重体だったが その日の夜に回復した。 幸いだったのが停止した場所が斜面だったために漏れた燃料が火や乗客の方に流れなかったため全員が助かった一因になっている。 （メーデー番組での説明）

結論としては機長の操作が原因の一つとされましたが、負傷者こそ出したものの想定外の事態に対し死者を出さずに無事に着陸出来たのは素晴らしいと感じた事故でした

これは機長をそれほど責められないよ……。むしろ風の情報が不足だったこと、訓練システムが不足だったことがメインだよ。

確か乗客に自家用機で事故を起こしたものの助かった方がいて、人生で2度航空事故にあったことになったと聞いたことがあります。

誰も死なずに教訓を得られた珍しい事例ですね

「ロッキーおろし」で有名な事故ですね。NTSBだからこそできる入念な調査の成果として、空港側の風の観測体制の穴をついた自然の驚異を学ぶことができました。幸いだったのは、避難が迅速かつ適切に行われた成果により犠牲者ゼロだったことでしょうか。

昨日も中部国際空港近傍の海上で風によるトラブルが勃発しましたね…セントレア発名古屋行き特急列車のパンタグラフが強風で全て吹っ飛ばされ立ち往生だそうです風に困らされているのは航空機だけではないのですね…

一応副操縦士へエンジン監視も指示しているし、異常を認識しにくい状況では仕方ないんじゃないのかなぁ。

デンバーは世界で2番目に大きな敷地面積を持つ空港でその広さから一部分だけ風が凄まじく強くても平均値をパイロットに伝えるから風速を過小評価してしまったのも原因ですね

離陸時の検証動画を見てると、「実際乗ってると一瞬で飛び立つのに、そんなにあれこれ考えて行動してる暇あるんかいな？」って思っちゃいます。

動画拝見しました。 B735は機体サイズに対して垂直尾翼が大きく横風には注意が必要だと聞いたことがあります。そういった機体の特性もこの重大インシデントの一因かも知れません。

山岳波の影響で風の急激な変動が起き、不規則で強い制限をこえる横風を受けたことに加えて、空港全体の風の強さが同じではないのに、機長に必要な風の情報が適切に伝わらないシステムや体制に怖さを感じました。

スポンサーとか…むしろいつもありがとうございます！ 結果的に効果が薄くても、取りうる手段(ティラー)を全て試みた操縦士、コックピットの反応がないので脱出を判断した客室乗務員、皆さんベストを尽くされていて、素晴らしいと思います。

それにしても贅沢な滑走路の配置ですね

離陸中断時は燃料が大量に残ってるから、火災リスクが大きいんだよね。 天下の米国内空港なんだから、多少コースがずれても着陸装置が壊れない環境はほしいものだと思う。

デンバー空港ではないのですが、同じロッキー山脈(カナディアンロッキー)の麓にあるカルガリー空港は、標高1100m、ロッキーから400kmの距離にあります。ちなみにデンバーは645km。真冬に暖かい強風「チヌーク風」が吹き荒れ、フェーン現象で、気温が1時間に15℃も上昇します。夏のロッキー山脈は、高度1万メートルで、通過するだけでも揺れるので、曇っていてもわかります。カルガリー~成田空港間直行便で、1~2度ほど機体が重すぎて、燃料を少なくして離陸。バンクーバーで給油した事が有りました。○亡者がいなくて、本当に良かったですが、コンチの詳細を知らない方が良かった｡｡｡ 😅✈️

空港の中央部分だけ強い風が吹いているなんて凄いですね！私も歩いててタワマンの横にさしかかった途端、吹っ飛びそうになることありますが💦

動画投稿ありがとうございます✨ なかなか難しい内容でしたが、操縦にペダルがその様な働きをする発見をしました。 誰をせめる事も出来ない事故のように思えます。 機長さんは、よくがんばったなぁ…と思いますし、管制官は風を読めてない？事が普通であった訳で…。 負傷された方が41名居ましたが、命に別状無かった事が何よりです。 今後の為に、出来る限りの安心安全な空の乗り物にしていければと思います。 PSアイコン変えました。初心にかえります。いつも気にかけてくださりありがとうございます✨

素人目ですが、山岳地帯で山岳波の影響があまり考えられていなかったのは如何なものかと思ってしまった。 山岳波と言えば富士山、1966年のBOACの空中分解を思い出す（１９９５年生まれ）。 予期しない状況で正しい操作を、なんてほぼほぼ無理なことで。 やはり自然現象に対して人間が対処法を考えつくのはその現象を理解してからになるもの。 後追いにならざるを得ないのは未来永劫変わらないだろうから、大事なのはあらゆる自然現象が飛行機にどう影響を与えるかを予想し、その対策を講じる。これを続けるしかないんでしょうね。

羽田の9倍の広さとか、方向音痴には天敵な空港だなぁ←セントレアですら迷う奴

揚力、空気抵抗、ラダーによる方向転換、そして風…航空機って本当に「空気と力」なんですよね。 昨日強風の中自転車ででかけたんですが、たかだか自転車でも横風を受けるとかなり流されるので、高速走行中の航空機だとどれだけ致命的かよくわかります。

私の初の海外旅行は、 コンチネンタル航空でグアムでした🎉 名古屋空港から行きました。 30年前です🎵

動画にでてくるウィンドインディケータって現場運用で管制官が参照してるものなのでしょうか。 データが多すぎるしコンパスローズがないので直感的でもなくフラクタルに変化する状況だと、 状況認識に差し支えかねないと感じました（というか目まいがしそう。 方式では離着陸許可時は管制から航空機に風の情報を提供するようにはなってますが、 そろそろ航空機側で実際に自身の受けてる空気流の状況を精密に測定できるシステムがあってもいい気もします。 小型ヘリやグライダーでは気流糸がついてたりしますが確か操縦が激ムズといわれるU-2にもついてましたね。

パラグライダーやってましたが、ローターとマイクロダウンバーストには教官が非常に気を配っていたことを思い返しました

いつもお疲れ様です。 　0.002パーセントの確率でも、事故が起きたら...それは 100パーセントになるので わずかな確率でも可能性は排除してはいけないと感じました。 ただこのデンバーの広さ、羽田で迷い人になる当方には難しそうです。

気象状況の急な変更はどうする事もできませんね。　風も常に一定ではないですしね。

この事例にパイロットに責任求めるんは酷やろう？？？？

山岳波は富士山の事例もあると聞きます。もうやってるかな？

おおきい空港だ！敷地内で衣食住全部済みそう！ 事故は運が悪かったですね～、ただこの事件のおかげで得られた「安全」は計り知れませんね！死人が出なかっtのも不幸中の幸いだ。なんせ横風なんでひっくり返るリスクもあったわけだし

この事故ではかなわなかったけど 自然現象による突発的な機体の動きを 制御できるパイロットはすごいと思います。 成田空港の着陸の様子を見ると 滑走路にまっすぐではなく 横向きに着陸していたりするのを見て よくこんな動きができるなぁと感心したりするところです。

やはり、お天道様と喧嘩しても勝てませんね。 人間が考え得る全ての対策を、いとも簡単に超えて来るようです。 確かに定時運行と言うのは大切なんでしょうが、気象情報が報告されたものと実際感じる物が合致しない場合は、離陸を中止するという判断もあって良いと思います。 航空機に限らず、高速で移動する乗り物は、須らく空気の影響を受けます。 そして、速度が速くなればなるほどに、空気から受ける影響も大きくなりますから、自然の力を過小評価しては駄目なんですね。

滑走速度がVR以下だったのが幸いだったかな。 閑話休題、デンバーの思い出。その昔SFOからTampaへ行く時、National航空のDenver経由便に乗ったのですが、なぜか急遽Houston経由に変更になって行きそびれました(帰路の予約は元々Houston経由でした)。残念。 Tampaに着いたら操縦室のドア開けっ放しで次便のブリーフィングしてたので覗き込んだら、こいつ(本猫)は中国人か日本人か論争が始まっちゃいました(笑)。CAPが「お前は日本人だろ、俺は以前日本人を乗せて飛んだ事が有るんだ」って自慢していましたが、コーパイは日本人乗せたのは初めて、F/Eは日本人を見るのも初めてと言ってました。 無駄話失礼しましたm(__)m

動画のアップ、どうもありがとうございました。 今回の事故、死者がいなくて幸いでした。山岳波、怖いですね。 3月3日(日)はFDAで富士山の周辺を遊覧飛行していたのですが、 遠慮がちに飛んでいましたね。 機場空論さまの動画、色々と勉強になる事が多く、為になります。 最近、航空無線用に受信機を追加購入。 羽田の出発(126.0MHz)・関東西セクター(120.5MHz)・関東北セクター(124.1MHz)と、 良く聴こえる周波数では常時接続して聴いています。 あと近くの横田基地やカンパニー無線等の登録した30個ぐらいも、 スキャンさせて聴いていますが、AIR DOのカンパニー無線については、 猪苗代湖ぐらいまで、直線距離で200kmぐらいまでは聴けます。 ただ気象条件に左右されるのか、地上側は聴けたり聴けなかったりですね。 この前はフォネティックコードがANAで近いコールサインで両機ともP(パパ)。 それは無いでしょうと、聴いてて　ちょっと笑ってしまいました。 まだ寒い日がありそうですので、機場空論さまも　お体ご自愛の上、 次の動画のアップを心待ちにしております。(長文、失礼しました)

これはヒューマンエラーではないだろ…反応早すぎて結果悪くなっただけで判断も異常とは思えない

B735は米国内線で活躍、多用もしましたしこのデンバー国際空港はとにかく広く開港当初より利用。 旧同地空港が倉庫跡地の再開発で建設したものでも間に合わない為、現在地に新設した現UAL国内の ハブ空港、垂直尾翼の地球儀カラーCOの懐かしい解説はある意味で感動ものです。

山岳波…英国 富士山を思い出したけど地表でも かなりの影響があるんだね… 離陸せずにが良い方向に、と。

よく「コロラドあるある」とか言って飛行機が揺れて怖いと言われますが、特にデンバー空港は突風が多いので怖いです。 標高が高い盆地みたいな地形の中にだだっ広い空港があるので仕方ないんですけどね。

いつも有益な動画ありがとうございます。 この動画は航空業界だけでなく、製造業での事故や品質問題の解決にも役立つものだと思います。

ヒューストンには2つ空港があります。Hobby(HOU)とInter Continental(IAH 通称Bush)です。どちらでしょうか？コンチネンタル航空だからIAHですよね。

動画アップお疲れ様です(^^)/

いつもありがとうございます 自然とは、今後も幾度となく立ち向かうことになるのでしょうね 個人的には、温暖化が進むことによって、新しい問題が出る気がしています。これまでは耐えられた素材が耐えられなくなるとか

(๑¯ω¯๑) 今回も大変に興味深く拝見しました！うぽつです (๑¯ω¯๑) この事故は事故調が丁寧に調査を行い機長の技量判断不足のみの結論に至らなくて良かったです。やはり自然は強い…

これを操縦ミスにしてしまうのはちょっとかわいそうに思う。 突風というくらいだから変動している筈で、ラダーペダルの操作が一時的だったことが問題とも言い切れないように思う。 安定した横風なら、ラダーペダルを踏みながら速度によって調整すべきだけど、安定した横風だったという情報はどこにもない。シミュレータ検証が安定した横風であった疑いがある。

見るの遅くなってしまった〜🥲 リクエスト聞いて頂きありがとうございました😭✨️✨️今回も最高です...！母と一緒に見させて頂きました！母も嬉しそうでした😖🤍 コンチネンタルの動画が少なくて悲しかったのですが、機上空論さんの動画で出していただけて本当に嬉しいです😭✨️✨️これからも応援しています✊🏻´‐ありがとうございました！

ありがとうございます！

高い山による山岳波は時々航空機に事故やインシデントを発生させる印象が有りますね。 動画で解説されている様な山岳波が発生していてもパイロットが視覚的に気付ける事は少ない。たまたまロール雲等の見て分かる現象が有ればわかりやすいんですが…… 気流による障害としてよく知られているのはダウンバーストやウインドシア。 ウインドシアは局所的な下降気流等により上下方向の気流変化だけで無く向い風、追い風も急激に変化し揚力が急激に増減するため特に離着陸時には危険な物です。そのため航空機にはウインドシア警報装置が設置されていたりします。 一方今回の事故は山岳波由来の横風の急激な変化が原因ですね。 これ見方を変えると横方向のウインドシアとも取れます。 一般的にウインドシアは上下、前後方向の空気の流れ(風)による影響ですが、左右方向の安定しない横風、突風も今回の事故でわかるように非常に危険性が高い。 この際、横風突風も横方向のウインドシアと言う認識をする必要が有る様に思います。 離着陸時を含む抵抗度での影響は大きい。ある程度の高度で飛行していればエアポケットで数百m落ちても大丈夫だけど高度３０ｍなら墜落ですからね。 ウインドシア警報装置は確かドップラーレーダーにより前方向の観測をして判断しているが、横風なら左右とも９０°以上の方向に向けた観測が必要だと思うので、装置的に難しいのかな？ でも原理的にはウインドシア警報と同じハズ。 また空港の完成も横風突風の気象情報出せる体制が必要ですね。

何だかなぁ💦💦離陸決心速度に達していたなら離陸すべし。フラップと上昇角度は気になるが…

1:09 これより上があるんだ……（感嘆）

いつも楽しく見させて頂いております。飛行の障害となるものは多く存在しますが風は見えない上に急にやって来たり向きを変えて襲いかかってきたりするので航空自衛隊をはじめとした各国の航空機を運用するありとあらゆる公的機関は気象舞台が存在し訓練や任務の中止を具申する権限がありますよ…機長が雲が流れる速度が明らかにタワーから教えられた風速より速いのを見て訝しんだあと事故ったのが今回の件ですね…いや本当に飛行機の安全運転は一人では無理だということがよく分かりますねぇ…

いつもありがとうございます。コーラ代の足しとさせて下さい。

富士山を眺めると何度も笠雲が形成されて、笠雲が飛ばされて、新しい笠雲がお代りされるってことが山岳波だと認識しています。 不思議に思うのは左側へ逸脱したのなら、機材は左側へ押し込まれているので、右側にある山から山岳波が吹き込まれたでは？なのですが…どうでしょう？ 13:36

複雑な形状の山が近いと気流も複雑になりますが、観測・把握・通知するのも大変そうです。羽田の約9倍の面積を持つとも有っては尚更です。 山岳派の影響を考慮されていなかったとなれば、観測のデータも10秒ごとというのも監視することを考えれば妥当ですし、空港の規模がこんなに大きいですから使用する滑走路のみの気流情報だけを通知したというのも当然でしょう。 まさか、パイロット側が把握できるようにと滑走路脇にびっしりウィンドソックスを並べるわけにもいかないですし…。 「パイロットの操作が適切で無かった」という言い方になると経験だけのパイロットみたいに見えますが、訓練でも経験がなかった状況下での事故となれば「適切な操作」も体得できません。 一番の驚きはシミュレーターの仕様で「50ft以下では風が変わらない」というもの。滑走中はもちろん離陸・接地前後で急に風力・風向が変わるというのは珍しい状況とは思えないのですが…。 何にせよ犠牲者が出なかったのは幸いです。逸脱から脚の破損、横転や、制御できないまま誘導路や駐機場に突入、他機やグランドスタッフを巻き込むというのも考えられただけに単独だったのはまだ幸運。

結局機長の問題？ ちょっと気の毒…👨🏻‍✈️

お布施です。

❤ハートマーク絨毯爆撃wお疲れ様です。 まあ、コーヒーでもどうぞ。 あっティム・バートンじゃ無く かっ……缶コーヒーレベルにしてねwww

ハインリッヒの法則だね。特に習慣化していると、事故が起きる迄大半の人間がそれで安全と思い込む。0.002%って、5万回に1回だよね。全然少くない。ppbオーダーでないと。

CAさんが冷静じゃなかったら機長と副機長は亡くなっていましたね

離陸てさ、何か勢いだけで普通にイケそうな気がするんだけどな、むしろ着陸の方が勢いが有り過ぎると🎶私達の日常でオーバーラン!!🎶ものになりそうな訳だしさ😅

デンバーはだめです!! (失礼しました

ボーイング事故りすぎじゃね

シミュレータで問題なかったとか相変わらずNTSB？は感じ悪いね。 物理的に不可能でなければ機長が悪いのかね。

焦らんでもエエで！ まあのんびり行こうやwww ついさっきも覗きに来て、結局この動画もお一回見てしもたｗ 視聴数＋１回

離陸直後の旅客機からタイ ヤが落下 アメリカ・ユナ イテッド航空 ボーイング 777型旅客機 大阪行き

いつも良質な動画の作成してくださり、ありがとうございます。 できれば、離陸失敗などの結果が推測できるような単語をタイトルにつけるのはやめて欲しいです。 動画見ることを楽しみにしてますので。

こんにちは(^-^*)/😊😮😊😮

ファイトぉー 　　イッパぁーツ