【試乗】新型カローラ 1.2L ターボ MTが楽しすぎ！良い意味でズルい女（車）iMTでエンストしない? カローラツーリングにも負けないぜ！ 

やっぱりMT車は外せないでしょう！

若い方がMT車にトライしてるのが嬉しい。

AE101カローラBZツーリングに似てるかも。BZツーリングとのバトルを見てみたい。(ベスモ風に)

運転してみたいな

ATもCVTもMTもミッション。 MTのみをミッションって呼ぶの違和感

このアングル、いいっすねー

iMTって、想像できないです。ちょっと乗ってみたいですね

マニュアルミッションでクルーズコントロールは大型車には当たり前です。 今の乗用車は全て大型車に付いている機能をフィードバックしているのです。

分かりやすい説明ですね。MT車をミッションって呼ぶのは割とフツーだと思ってて違和感ないです。通勤用のMARCH nismo s から乗換を考えてて参考にさせて頂きます。

自分も初めてのMT車でカローラ考えていましたが、MT入門編としてはアリだけど 機械感が強くてMTに馴れた今となってはちょっと違うなーと思うようになった。 若い人がMT乗りやすくなったという意味では素晴らしい機能だけど！

電子制御のサイドだとコーナーをサイド引きっぱなしできないじゃないかw

歩行者保護法基準や排ガス規制なんかのしがらみがなければもっとカッコよくハイスペックな車になってたと思う

ギアを入れたらその回転数に自動に合わせる これがよくわからないのですが、普通のMT車もギアを入れたらその回転数になるものではないのですか？

ミッションではなく、マニュアルでしょ？ マニュアルでもオートマチックでもミッションですよ。意味を理解してから解説して。

昔　乗ってた平成4年C33ローレルもMTでクルーズコントロール付いててステアリングで速度操作してたの思い出しました。

マニュアルに不慣れの人ってやたらニュートラルでシフトノブを左右にガチャガチャやるよね。 それに、ギアが何速に入っているかたまに忘れちゃう。‪w

imtは走行モードでスポーツを選んだ時のみ有効です。もちろんノーマル、ECOモードでもクラッチが繋がりやすくエンストしにくいです。特にシフトダウン時にノーマルとスポーツで大きく差が出ます。ノーマルだとヒールアンドトゥをして繋ぎますがスポーツだとそれを車がしてくれます。また試乗する機会があれば試して見てください。 カローラセダン、ツーリングともに大きさ一緒です。営業マン間違えてます。

なんか低評価おおいな

マニュアル操作は楽しいですがやっぱり慣れてくると面倒くさくなると思います。 何故なら今時のスポーツバイクはシフトアップ、ダウンをクラッチ操作なしで出来る仕様が多いです。 バイクはやっぱりマニュアルだよなとか言いながら少しでも楽したい人が多いんです。

終盤SEIYUの通りだw

ターボ車でマニュアルだからこのカローラ動画を拝見したのですが、エンジン特性が全く分からないです。マニュアル車だからギヤが高いと回転数は上がらなくて当たり前。

ダブルおっさんの声がうるさくてエンジン音が聞こえん

本来運転は難しい方が面白いんですけどね。エンスト・・・やっちまったぁ！ゲームも簡単だとすぐ飽きるみたいな

ミッションじゃないだろ。 マニュアルです。 ミッションはMTかATかを区別する言葉ではない。

電動パーキングブレーキだとサイドブレーキ使う坂道発進できなさそう

mazda3の2Lより楽しかったですか？ソレなら、私も試乗に行かねば❗　それと教えて頂いた　試乗動画撮影用具ですが、マグネットのヤツがチョッとお高かったので吸盤式にしました。

MEGA WEBで試乗してきました クラッチ軽くてスカスカ気味 ヒール&トゥやるには、ブレーキペダルが手前過ぎる感じ ブレーキはカックンでいきなり効くフィーリングで、尚更ヒール&トゥやりずらかったです 一速にいれたつもりが、三速でしたが発進出来ましたが iMTのおかげじゃありません😱

エンストするから緊張感あるんだぜ 楽しちゃだめやと思うわ(ワイの意見)

やっぱりA/Tが欲しいですね!!

実燃費は先代より向上しているかもしれませんね。

停車するだいぶ前にニュートラルに入れる運転が見てて気持ち悪い。 エンブレ使わないってMTの良さを全然使えていない

トヨタ車は何もかも中途半端なんだよね、高い割には中古車は激安になるし、それだけ尖っている部分がないんだろう、この車もどうせ安くなるぜ