【誰も言わない盲点】720km走破でわかったEVの間違いと3年前から変わらない充電インフラ。 

【EVはいつ買う？】 番号だけでもいいのでコメントで教えてください！ ①今乗ってる、乗っていた ②～2029年 ③2030年～2034年 ④2035年以降 ⑤EVに乗るつもりはない 私はDS3クロスバックE-TENSEに乗っていたので①です。 リセールが厳しい＝中古価格が安いので、個人的にはEVは中古を狙いたいです。

自分はPHEVに乗っています。 街乗りは電気、遠出はガソリンです。 誰かが言ってたけど、街乗り普段使いは小さな電池で十分。 問題は遠乗りの場合で、遠乗りのために巨大電池を常時積んでいるのがEV、 遠乗りのためにエンジンを積んでいるのがPHEV。 遠乗りのために巨大バッテリが良いのか、エンジンが良いのか？って問題でしょう。 自分は今年４月にアメリカに旅行に行って、３週間でTX、NM、AZあたりを６０００Km ドライブしました。 そこで感じたことですが、まず、テスラ車の比率は日本と違って多かったです。 それも長距離インターステート（無料高速道路）で。 そしてわかったのが、日本は高速道路が有料で、米国は無料であることが、EVの充電環境に大きな差異を作っている、 ってこと。 米国は高速道路が無料なので随所に無料ICがあり、ICに隣接する下道のガススタンドに無料で立ち寄れる。 土地が安いので、その一般道のガススタンドにテスラのチャージャーが10台とか、多い所では40台とか、 ずらっと並んでいる。つまり、高速を走って、２，３時間でトイレとホットドッグで30分程度休憩しながら 急速充電できる。 日本は高速道路が有料なので、囲い込まれたSA/PAで充電しないといけない、 SA/PAの敷地が限られているので充電器が２，３個しかない。 繰り返しますが、日本と米国では、高速道路が有料・無料という点が、充電インフラの差の 決定的な違いの理由になっている。 米国でテスラはそこそこ使えても、日本では米国と全く違う、その理由は高速道路が有料か無料か、 という根本的な点にある、ということです。 充電器を増やしましょうとか、そういう単純な問題ではない、それ以前の大きな違いがある。 あと、都市部では日本はマンションの人が多く、充電器の設置にマンション自治会の総意が得られない、 というのもあるかな。

①です。 充電インフラの乏しい東北在住ですが、先月にBMWのPHEVからテスラに乗り換えました。 持ち家なので自宅充電もありますし、だいたいの行動範囲にテスラのスーパーチャージャーがありますし、東北でもNACS方式とCHAdeMO方式併設の急速充電施設が増えているのがテスラ移行のきっかけです。 それにフル充電で530km走れますから、よほどの事が無い限りは困らないと思っています。 自分はBEVに移行して満足しています。

最後のコメントで、電気自動車で遠くに行く事自体が間違っているというのに賛成です。二台持ちが可能な住環境ならばシティコミュターに良いでしょうが、ロングドライブで好きな時に好きな場所に行く事が出来るのが自動車の醍醐味だと思うのでEVは選択肢に入りません。

｢途中充電しなくても目的地に充電器あればいいもん！｣って言ってるEV乗り居るけど目的地のホテル・旅館が｢充電器無いと論外｣になるのホンマ｢旅行｣として致命的欠陥過ぎて草 まぁ施設側視点だとEV利用者を囲い込めるから良いアピールポイントになるけど… そもそも論、環境のためのEVなんだから、遠距離移動は目的地近くまで公共交通機関を使って行って現地でシェアカー借りるのが一番良いと思うが…

穏やかな語り口でフラットなユーザー目線のご意見、素直に腹落ちできます。日本の2024年時点のEVライフよくわかりました。ありがとうございます。　EVはシティコミューターに最高だと思うのですがおっしゃる通りやっぱり今時点課題はお値段ですね。お値段が安くなったら私も街乗り用に考えたいなって思います。そういう意味では広島のベンチャーが開発してる2人乗りが魅力的かも。

プジョー308、ディーゼル車は生産終了するとディーラーから聞きました。 EV、PHEVも魅力的だとは思いますが、質の高い純内燃機関が淘汰されていくのは寂しくも感じます。

都内在住です。今のところは5ですね。 何十台も乗り継いできましたが、乗りたい車に乗り換えています。 燃費もあまり気にしないので、乗りたいEVが目の前に現れたら買うかもしれません。 欧州のEVシフトからのハイブリッドシフトは政治の匂いがして自分はぶれないようにしています。

ウチのハイブリッドなら無給油で往復できる距離だなぁ。災害対策で常に半分以上を維持することにしてるから、実際には現地で一回給油するだろうけど

①eC4乗ってます。ステランティスのEVは電費は良いですが、受電性能が悪い印象です。そこが改善してるのが良いですね。

奥さんの爪が最も印象に残った😊

①先月ミニクーパーSEが納車されました♪ ちょうど同じバッテリー容量なので興味深く拝見しました。 旅にはモーターホームがあるので、まずEVでは遠出しませんが、試しに行ってみたくなりました。 街乗り程度だと急速充電する必要もなく、ショッピングモール併設の普通充電だけで十分運用可能ですね！

内容が頭に入らないほど 心地いい声してるなぁいつも思う

いろんなEVレビューしてて、いい、いいって言ってる人って、東名間での高出力充電器ばかりをピックしていて 関東以北の充電器の事情、１シーズン通しての豪雪地帯や北海道での普段使いしてレビューをしてほしいって思ってたけど、チラカーライフさんのレビューは大変参考になりました

4年前のモデル3で52kWhバッテリー積んでるモデルに乗ってますが、この前2泊3日1100km程走ってきました。 普通充電1回と急速2回で済みましたね。 私が買った時はテスラが頭一つ飛び抜けていた感じがありましたが今では他メーカーも良くなってますよね。

今のところは⑤ですね スライドドア搭載車以外買う気はないので、現在は選択肢的に× 航続距離短すぎるし、価格がありえないぐらい高すぎるので・・・ 現実的な航続距離と価格のミニバンEVがでたら買います。

数100台停めるSA等で充電機が1台とかだとまだまだEV はセカンドカーとしての活用が現実的な気がします。そう考えると今乗ってますがphevが良い気がします。

⑤EV買わない。 トータルコスト高い。リセール悪い。 よほどの技術革新がないと時期尚早と思います。 補助金ありきのものは、ペイできない。ソーラーと同じですね。

①ATTO3乗ってます。電池容量56kwhでカタログ値470kmなので600e と大体同じですね。 9月に旅行(北海道在住)で1泊2日330km走りましたが充電1回で残56%でしたので余裕ですね。 (50kw充電器30分で27%回復) やっぱりチラカーさんと同じで30分制限だと食事休憩には少し短いと感じます。せめて45分在ればいいな。 あと充電器はクレカかざすだけで充電出来るように何でしないんですかね？

そのバッテリー性能は何年維持できるでしょうか。購入時がバッテリー性能のピーク。年々明らかに低下するため購入時と同じようには行かないのは明白。環境保護の点からもハイブリットが最善かな。

容量50リッターのガソリンタンクには何年経っても50リッター入るけど、バッテリーは劣化で容量が減って何年後かには交換が必要になるからなぁ。 充電時間短縮のためにカセット交換式バッテリーも考えられたみたいだけど、これも「満充電で交換したはずが、劣化で元の70%しか充電されてない」というような事もあるだろうし。

東北へようこそ！。 EVは2番。5人家族なのでEVミニバンはよ。 単純に値段なんですよね。ただ国産勢も欧州勢も電池を抑えられてるので中国車に対抗できないのをどうするかなと。

流石に平時での使い勝手の悪さはある程度解消されている事は判りました あとはGWやお盆・正月などの混雑する日の使い勝手や、豪雪時の渋滞が一番のネックだと思うしそして交通事故や自然発火による火災（メルセデスへの訴訟問題など） そういう面では日本のEVは安心感がある

チャデモ充電だと今一ですがフラッシュのマーク5だと急速充電は良いですよ

ステランティスの久々の新モデルなのに、充電性能がCCS2モデルの100kw受電では無く50kwに据え置きなのがどっかの芸人並に残念！！ですが、NEXCO東管内の高速の充電器は一部を除いて3年どころか10年前と変わらないので電費性能で差がついた感じですね。 80〜90巡航とはいえ電費性能は良いなぁ

フィアットの広報車に豊橋ナンバーが付いてるのを見ると、ああフィアットは完全にプジョーになったんだなと思い知らされる。

44%で144km、84%で334km こんないい加減なのやっぱ乗れないって。 一生乗らないと思うわ。

EVに乗ってみたい気持ちは少しある、けどその場合ガソリン車も欲しい（笑）

片道360キロ程度で途中給油・給電のこと考えなきゃなの面倒くさいね。無給油で行けるハイブリッドでいいや

スマホのモバイルバッテリー的なものがないとキツい

私泊まるホテルは数台普通充電があるので往復800キロ楽勝です。 今はボルボC40 電気自動車歴6年。 乗り味が好きなので次も電気自動車です。エンジンの美味しくない回転数で走っている時のイライラ感に戻れない。

①テスラとサクラのEV2台体制です ど地方の県庁所在地住み 戸建てで普通充電器も2台設置 快適この上ないです

一戸建てならEVを積極的に考えるのですが…

バッテリーの劣化で航続距離が短くなったりするのか気になります… ev車のバッテリー交換なんてガソリン車の比にならないだろうしその辺考えるとまだev車に乗る気にはならないなぁ

正直今の充電インフラで普及されたら困る笑

こんにちは。私はPHEVに乗ってますが、ほぼ電気自動車として使ってます。EV車は北海道や東北地方等を除いて実用レベルにあると思います。 ネックはリセールと保証体制の貧弱さでしょうね。

充電場所と充電時間、そして価格！これが解決されない限りはEVは買わないだろうと思っておりましたが最近、ふとしたきっかけで日産のサクラの中古車が1年落ちでもう150万台のものがあるというのを見てこれなら街乗り用としてならいいのかもと思うようになりました、リセールの悪さがネックにもなれば考えようでは利点にもなるって事でしょうか

《欧州2024年8月新車販売データ（動力別）/2024年・本国》 ※全販売台数：約755,000台（中国メーカーのBEV車はデーターが曖昧なので、100％正確では有りません。）　出典：ACEAデータによる ①ガソリン車・・・約245,300台（前月比-17.7％） ②HEV車・・・約236,500台（前月比+8.3％） ③BEV車・・・約125,800台（前月比-36％） ④ディーゼル車・・・約76,500台（前月比-26.3％） ⑤PHEV車・・・約52,800台（前月比-22.1％） ⑥その他（水素等）・・・約18,600台（前月比-5.4％） HEV車が続伸していますが、2025年には規制強化により頭を叩かれる事になりそうです。 Stellantisで言いますと、1.2L 48V HEVについて罰金が強化される恐れがあります。

いえいえ、高速道路充電は日産リーフが発売された十年以上前から、着実に充実してきていますよ。そのころから充電スポットはスマホで直ぐに見つけられましたしね。

片道360km、目的地に200Vの普通充電器あるなら、途中充電など全く不要ですよ、家で80〜90%くらい充電しておけば何の心配もないです。乗ってるのはTeslaのModel3 LRですけど。今のEVというのはそういうものです。

フランス・イタ車のエンジン車は10万キロまでメンテにお金と手間かかります。 これはドイツ車も同じですが その点はEVのが手軽に永く乗れるフランス・イタ車だと思います。

EVは終了です

思いもよらぬ事故渋滞とかで 予想だにしない時間が、かかってしまった場合でも　エアコンは作動させなくてはいけなくて　動いてないのに電力を消費していくのか怖いですね^_^ それが原因で　充電場所まで持たなかった場合　どうするのでしょうか？