【謎の線路】突然プッツリ⁉ 途中で途切れている謎の線路を徹底解説【ゆっくり解説】 

西魚津駅もこれに近いと思います！

京急の三崎口以遠は今更ながら何とか油壺まで伸びて欲しかったぜ。

典型的な例が長野駅の3・4番ホームですね。 新幹線開業前の旧4番ホームを車止めで分割し、3番ホームは主にしなの鉄道が、4番ホームは飯山線が使用中。

昔は真ん中に竜華機関区とかあったりしましたからね。 快速も停車しないし隣の八尾駅より小さかった。

かつての久宝寺駅の様に上下線のホームが離れた位置に造られた駅は大抵その間に貨物ヤード(操車場)が存在しましたね。 全国では他には武蔵野線の新三郷駅(旧：武蔵野操車場跡地の両側にホームが設置された)や白新線の東新潟駅(旧：新潟操車場を挟む形で上下線が敷設されていた)等が挙げられます。 (いずれの駅も現在はノーマルな2面2線の相対式ホーム構造) 現行の駅だと山陽本線の天神川駅も上下線のホームが離れていた様な…。🤔

2032年くらいに中央線の勝川駅へ乗り入れるそうです

確か計画だけじゃなかったっけ？

延びてない。

@@Anjyo-fh3qqｱﾙｴｪ⁉️

⁠@@MakuhariRailway 動画でも言ってたね。沿線からの反対と石油危機で頓挫したって。と言うか多分、鉄道会社のリゾート開発ってそんなもんでしょ。京急と同じ赤い会社の名鉄も知多半島のリゾート開発に大失敗してるし。 まぁ、こっちはこっちで京急とは違った予期せぬ出来事で失敗してるんだけど。 最初に、リゾート開発の中心となる知多新線の起点の話。分岐地点の信号場近くに大足駅の建設を求める地元住民との対立から用地買収が難航。これは、分岐駅としての機能を欲しがっていた富貴地区が是非是非と用地買収をOKしてくれたので富貴駅より分岐して作る計画に決定し、工事はホイホイと進んでいったらしい。 そんな所を襲ったのが途中にある深谷トンネルでの出水事故。試掘中に発生し、止水の目処が立たなかったので一旦中止。その後、早期開通の為に開削工法で作ることになり、新たな用地買収をした上で6ヶ月遅れで完成し、途中の上野間まで開業してその後も内海へ延伸することが決定。 ここで第三の難所、内海駅の位置の話。当初は小野浦トンネルから南下して海沿い駅を設置し、隣接する旧内海中学校跡地と共に作る予定だったんだけど、ここでまた地域住民と対立。なんでも、客への商売と内陸部の開発がしたかったんだと。結局名鉄が折れて内海トンネルを掘ってその先に駅を設置することになった。 そしてたたみかけるように襲ってきたのが第四、第五の難所。 第四の難所として、さっき買収した内海中の新校舎が、知多新線の線路の近くに作られたんだけど、当然騒音がする。これを問題視した教師達から苦情が来た。名鉄はいい加減にしろよお前らと思っただろう。だが、我慢して内海中沿い300mに防音壁を設置して解決。 そして最大である第五の難所。なんとですね、内海駅を作ってたら東海地方最古の貝塚を掘り当てちゃったんですよ。この先苅貝塚が、縄文海進を裏付けるなどの歴史的大発見となってしまい、調査のために知多新線の工事はまた止まってしまったそうです。 こんな紆余曲折があって着工から10年経った1980年に内海駅が開業。現在の知多新線になってさぁリゾート開発だー‼︎と思ってた名鉄の心をへし折ったのが第六〜第九の難所。 第六の難所、沿線のほとんどが市街化調整区域になってしまったこと。この為、名鉄がやろうとしていた宅地造成にも制限がかけられてしまい、美浜緑苑などのわずかな開発に終わったそう。名鉄の未成駅として有名な小野浦駅はこの市街化調整区域が立ちはだかって駅周辺の開発が不可能に近くなってしまった為に未成駅になった。この沿線区域の市街化調整区域指定による開発制限の影響で名鉄知多新線の利用客は想定よりも減ってしまい、現在の知多新線にまで響く悪影響を及ぼしてしまったらしい。それでも名鉄は諦めず、宅地開発がダメならと観光開発に乗り出し、内海駅を中心として名鉄海上観光船へ接続するようなバス路線を展開した。 第七の難所は海水浴客だけでは夏季しか繁盛しない事。これはね、避けられないんですよ。なので名鉄はどうしたかと言うと、こちらも観光開発で対応。こうして誕生したのが、南知多ビーチランドや内海フォレストパークです。 この名鉄の努力を嘲笑うかのように出てきやがった第八の難所は、鉄道を運営する上では避けられない高速道路整備や意識変化によるマイカーの普及です。しかしこれでもめげない名鉄。移動も楽しくというニーズに合わせて、新型特急車両8800系「パノラマDX」を犬山線〜知多新線の区間で投入してマイカーや観光バスのプライベート性、居住性に対抗しました。 しかし、この第八の難所を補助してしまったモノがあります。それが第九の難所。これは名鉄の失敗としか言い切れませんが、知多新線は沿線に宅地造成をして利用者を作ろうという計画だったが故に丘陵ルートで作られた路線で、これが仇となってしまい、せっかく作った観光地アクセスにはバスなどを介する他なくなってしまいました。さらに観光のニーズが変わってしまい、知多半島への観光が停滞気味に。せっかく作った内海フォレストパークも、1982年の開園から約20年で閉園する羽目に。こうして、知多新線は平家のような栄枯盛衰も許されずに開業してから数年まで少し登って後はずっと下り坂という経営状況となり、現在は知多奥田駅近くにある日本福祉大学及び附属高等学校へ通う生徒を運ぶ毎日となりましたとさ。お終い…でもまだ終わらない知多新線の歴史。現在知多新線の運行の支えとなっている日本福祉大自体も、2027年に東海市のキャンパスを拡張して美浜キャンパスからこの大学の中核である社会福祉学部を移転させることが決定しているから、知多新線の利用客はまだまだ減るだろうね。今度こそお終い。 これは名鉄の例だけど、こんな風にして夢破れた鉄道路線は他にもあって、 名鉄名古屋本線は浜松まで行こうとしていたらしいし、東武大師線は伊勢崎線系統と東上線を繋ごうとしてたけど関東大震災などで問題が山積みになって建設着手前に沿線が市街地化して延伸が出来なくなった路線だし、東上線に至っては結局は東京と上州という形で終わったけど本当は渋川などを通って東京と上越の長岡を結ぶ夢物語にも程がある計画だったらしいし、阪急宝塚線は有馬温泉へ行こうとしていた無謀な計画があったし、京阪本線は名古屋へ行くというこちらも夢物語にも程がある計画だったらしいよ。大手私鉄のみならず、三セク長良川鉄道は国鉄時代にJR越美北線と繋がって美濃と越前を結ぶ計画だったし、天浜線は国鉄時代は明智線（明智鉄道）と繋がって恵那まで行く遠美線として作られる計画だったし。この頃の私鉄や国鉄にとって、壮大な延伸計画はロマンだったんだろうね。（長文失礼）

@@Anjyo-fh3qq 長井ぃぃぃ でも良くわかります‼️ありがとうございます‼️あまり京急の事情わかんないので

阪急伊丹駅のとぎれてる線路は何で途切れてるですか

車止め三兄弟 安全側線緊急防護装置（次男） 「トマレェェェェ‼︎」 第二種車止め（長男） 「弟はウチが守るんや…‼︎」 車止め標識（三男） 「お兄ちゃん…‼︎」 って言う声が聞こえてきそう。

車止め手前の四角いトラ柄の枠は列車衝突検知センサー。 列車が衝突して枠を倒すと運行指令に警報が届く。

草と付ける必要あるのかよ💢💥💢💥💢💥

​@@coziyftv78さま。 まあ、安全の為だからね。 笑い事ぢゃあ、ありません。