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【赤字額12億/年】東京から1本なのに大赤字な路線 一体何があった… 

ひろき / 鉄道Channel
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企画:ひろき
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【厳選!ひろき / 鉄道Channelのおすすめ動画】
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10 сен 2024

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Комментарии : 221   
@pstarou
@pstarou Год назад
安房天津(あわあまつ)って言います… 良いところなので是非お越しください
@tomohikoo8949
@tomohikoo8949 Год назад
E257系500番代カッコ良くて大好き。もっと人気出て欲しい。 かつて走っていた113系はコイルバネ台車のせいか、弾むような乗り心地で楽しかった。
@user-vc1ek3xi3l
@user-vc1ek3xi3l Год назад
昔は総武快速で大原、勝浦まで行く電車があって田舎お墓参りに行くに便利だった。
@user-vc1ek3xi3l
@user-vc1ek3xi3l Год назад
昔は房総夏ダイヤで外房白い砂 内房青い海が運転された
@takatakaume5990
@takatakaume5990 3 месяца назад
大原行きは30年くらい前でしたね。勝浦行きは1往復だったか、朝5時台に東京行きがあったのが懐かしいです。
@user-ij2mc2pu4m
@user-ij2mc2pu4m Год назад
行川は今では住民よりキョンの方が多くなりました 天津はテンシンではなく あまつ と読みます 50年の間に外房は大きく変わりましたね レジャーの形が変化してきたのと、浦安の巨大テーマパークに行ってしまうので昼間はガラガラですね ちなみに千葉では蒸気機関車は53年前まで走ってましたよ
@hirloh6620
@hirloh6620 Год назад
20年前、外房線の八積(ヤツミ)駅から乗車し、目黒駅の有人改札(地下)で、裏が白い乗車証明書を精算しようとしたところ、JRの駅員から「八積(ハチセキ)駅って何処でしたっけ?」と聞かれた事がある。懐かしい思い出。
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
土讃線のスピードは135キロ出ます
@SS3RIKI
@SS3RIKI 4 месяца назад
​@@user-ck7ps7xb6hかんけーなくね??
@user-yf6ek4qk5l
@user-yf6ek4qk5l Год назад
東京⇔勝浦80分を目安に多額の設備投資💰💰がなされた.上総一ノ宮での編成数(15→2)には驚愕する😲
@playboy4649japan
@playboy4649japan Год назад
上総一ノ宮より先は単線で線路規格低い。
@ansoh1
@ansoh1 Год назад
外房線夏季臨時列車「白い砂」号が懐かしいです。これで家族で海水浴へ行きました。今は亡き母親が「洒落た名前ねぇ」と言っていたのを思い出します。
@arin-rin
@arin-rin Год назад
鉄道系の実写youtuberって某ス◯ツ氏が制覇したと思ってたけど、人が変わると内容も観点も変わるし面白い。鉄道全く興味なかったけどハマった。応援してます。
@taka480
@taka480 Год назад
個性がそれぞれにあって面白いです。
@user-lg5ld5ox5v
@user-lg5ld5ox5v Год назад
房総内外線の在り方は、地政学的に紀勢本線東西の在り方に共通します。 今や紀勢本線は白浜〜新宮〜尾鷲辺りまで廃線危機と見て取れます。 次回は紀勢本線の考察をお願い申し上げます。 ちなみに和歌山と房総は歴史的繫がりも強く、那智勝浦と勝浦、白浜と白浜町と共通する地名に、かつて紀州からの移民の歴史が有ります。
@QTX1234
@QTX1234 4 месяца назад
醤油メーカーの創業者も和歌山出身でしたね。
@kirin4126
@kirin4126 3 месяца назад
九十九里平野の海岸よりも紀州からの移民が多いと伺います
@tmotchy93
@tmotchy93 3 месяца назад
房総と紀州は似てますからね。黒潮に乗って往き来した人達が多かったようですし。
@user-sm1hp4kf2u
@user-sm1hp4kf2u Год назад
いつも夫婦2人で動画楽しみにしております
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
景色としては満点
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
あざます
@user-NeumuNemuSan
@user-NeumuNemuSan Год назад
29:03 安房天津駅を「あわてんしん」駅と仰っていますが「あわあまつ」駅です😣
@nisemonogoya
@nisemonogoya Год назад
1:12 実際アクアライン経由で東京と房総を結ぶ高速バスのお手軽さと便利さはヤバい…鉄道を応援したいと思いつつ、ついついバスの方を使ってしまう…
@user-pq8ou6cc4p
@user-pq8ou6cc4p Год назад
羽田空港からよく利用してました。蘇我駅行きが出来た時はアクアライン経由で1500円😂
@user-dn9ct8mx4p
@user-dn9ct8mx4p Год назад
千葉エリアって鉄道が悪いんじゃなくて、普通に高速バスが便利すぎるんだよねw こればっかりは鉄道には勝ち目ないよ...w
@kenbishilover8545
@kenbishilover8545 Год назад
最近、千葉県房総各線を取り上げた動画をよく見ますが、明るい話題が少ないのが残念ですね。急速に悪化したということは、良かった時代の名残も随所に感じられるので……
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
トンネルの数が凄い
@GuacamoleTaco
@GuacamoleTaco 7 дней назад
千葉の鉄道の明るい話題が少なくなったのは道路は逆に開通が相次いだからですね。
@KAZU19730614
@KAZU19730614 Год назад
40年前房総半島一周した際、最初内房経由で館山まで行ったのですが、翌日外房周りで千葉へ帰ってきたときの速さにびっくり!!
@utau.fate_collet
@utau.fate_collet Год назад
13:03この車両なんか好き
@aburaage2023
@aburaage2023 Год назад
千葉県民ですけど正直房総は鉄道より車のほうが利便性はいいんじゃないかと思います。 その代わり高速道路は激混みですが...
@user-yd4nk1id5l
@user-yd4nk1id5l Год назад
会社員時代は1970年から2011年まで内房線(千葉県に行ったときは房総西線)沿線住まいでした。 当時内房線は国鉄のチョコレート色の電車が走っていました。 外房へは車がメイン。 ちなみに川崎の作業があるんですが、アクアラインが出きる前は宿泊出張でしたがアクアラインが出来てから日帰り作業となり出張費の収入がなくなりました !
@rerero8821
@rerero8821 3 месяца назад
千倉は、これを見てる人にとってはとても重要な所ですね
@hiryos3325
@hiryos3325 Год назад
外房線、内房線はアクアライン値下げが致命的でしたね。 そして気軽に行けるようなって日帰り客が増えて旅館やホテルは厳しいまま。
@kirin4126
@kirin4126 3 месяца назад
それは確かにありますね羽田空港からなら主要な都市は全部バスのほうが便利ですし
@train-coops-tyhs
@train-coops-tyhs Год назад
千葉は高速バスが発達しすぎて房総地区の特急が大幅削減 外房線も観光地、温泉地もだいぶ数を減らし衰退 客を呼び込むのが微妙になってきた
@nattousenbei
@nattousenbei Год назад
よく勘違いされているけど、内房と違って外房はほとんど高速バスがない。東京からも千葉からも高速バスが出ているのは東金成東と安房鴨川だけ(しかもどっちも外房を経由していない。)。勝浦御宿大網(しかも終点じゃない)は東京からだけで本数も少ない。茂原(あったけど廃止された)大原上総一ノ宮はない。 外房線が衰退しているのは単に沿線に人がいないだけである!!
@tsurikake8893
@tsurikake8893 Год назад
安房鴨川行きの高速バスはむしろ久留里線末端区間にとどめを差している。
@usea-w7t
@usea-w7t Год назад
衰退の原因はマイカーでは?
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
たしかに分かる
@user-sw8kq9xg4o
@user-sw8kq9xg4o 3 месяца назад
@@usea-w7t単純に不便なのよ。 内房はアクアラインがあるからマイカーでも都内に出やすい。 外房は鎌取や誉田あたりまではベッドタウンとして機能してるが、茂原以遠はもう都内まで遠い遠い…
@yukiyayoshida756
@yukiyayoshida756 Год назад
28:58 上総一ノ宮まで、乗っていた特急じゃん
@user-pq8ou6cc4p
@user-pq8ou6cc4p Год назад
高校時代内房線で、木更津まで通学していました。当時内房線は逆に本数が足らないためか、五井まで車内ぎゅーぎゅー😂でした。一番大変だったのが、ストライキによる減便。いつもの半分しか電車が来ないので、登校時間を遅くする対策をとっていました。懐かしい😊
@Hitachi0715jr
@Hitachi0715jr Год назад
29:03、安房天津のことをあわてんしん駅と言っているが本当はあわあまつえき。
@user-eg1ii3fd6m
@user-eg1ii3fd6m Год назад
高校生の時に同級生達と駅前中華屋に行き、そこで「てんつ丼ください!」と言ってしまった奴の事を思い出したw
@poissonblanc3106
@poissonblanc3106 5 месяцев назад
chibaが、ちばではなく、チャイバって呼ばれるようになってしまうわけだね
@user-ut4rh2tk7p
@user-ut4rh2tk7p Год назад
行川アイランドがなくなって寂れたしわかしおも止まらなくなった
@dog-ta---yu
@dog-ta---yu Год назад
行川アイランドや浪花の大原オレンジランドなど小さい頃はよく行きました😅太海フラワーセンターの所でウマヅラの釣り堀の思い出も😅
@user-tp8tx5uk6t
@user-tp8tx5uk6t Год назад
数年前18きっぷで房総一周したけど、物凄い廃れてましたね。 その時にゲリラ豪雨があって木更津で降りて時間潰したけど駅前に本当何にも無かったのがビックリでした。 五井の駅は小湊鉄道の駅にJRがお邪魔してる感が凄かったです。小湊鉄道の車が沢山の中に当時話題になったキハ40が停まってたのを思い出します。 蘇我で京葉線に乗り換えてからは一気に大都会でしたわ。
@sm36006920
@sm36006920 Год назад
房総夏ダイヤが懐かしく感じるね もうあの頃の盛況は戻ってこない
@1candk
@1candk Год назад
113系懐かしいですね。 木更津に住んでいた祖母に会いに行くために よく利用していました。 小学生の時、 トイレに入ったら枕木が見えたのに驚いた記憶がありますw
@user-to3yg7nq4k
@user-to3yg7nq4k 11 месяцев назад
29:04 あわあまつ駅。あわてんしんではないです。
@tone2860
@tone2860 Год назад
鉄道の歴史は、地域の発展や情勢と関連してるので、いろいろ感慨深いですね😊
@discovery-defender
@discovery-defender Год назад
私の知人で、横浜が勤務地の人が千葉からアクアライン経由のバス通勤をしてる人がいます。房総半島の木更津以南は僻地であり、東京よりも距離的に遠い伊豆半島とは比較らないということですね。
@user-uq6in7ov9q
@user-uq6in7ov9q Год назад
昔、千倉まで内房線特急さざなみが来てたのが懐かしい
@ikuonishida7372
@ikuonishida7372 Год назад
蘇我駅の発車メロディー、どうしてもSMAPの「世界に1つだけの花」の序盤に聴こえてしまう。
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
地方はよっては曲が違う
@終わりました温め和食
高速バスと競合と言ってるけど、その鉄道の敵にJRバスが与してるという残酷な現実
@itsuka1650
@itsuka1650 Год назад
外房のトンネル断面が高いのは軍事的に重要な路線だったので軍事物資輸送と 排煙のために高めに設定したのではないでしょうか? のちの電化計画はついでみたいなもので砲台などの大型の背高物資輸送などを する目的があったのではないでしょうか?
@user-nl3fg1qj8o
@user-nl3fg1qj8o Год назад
183系の頃は千倉まで特急さざなみが走ってました
@user-pq8ou6cc4p
@user-pq8ou6cc4p Год назад
南房総は車での通勤が多い。また高校生の人数が、30年前に比べて半減しています。ちなみに私が通っていた高校は生徒数約2000人いたので、JRはウハウハだったでしょうね😅
@user-er4uw7pg1o
@user-er4uw7pg1o Год назад
仕事で千葉から小湊にかけて沿線数ヵ所に点在する事務所を定期的に回っていました。同じ業務を内房線沿いで担った時は自家用車をファーストチョイスにしていましたが、外房線沿線担当だった時は鉄道メインでした。一ノ宮乗換はあっても、ボックスシートでのんびり…は結構お気楽で好きでした。単に千葉市から外房線沿線各地への道路アクセスが面倒だったとも言えますが…。
@takachantv.4
@takachantv.4 Год назад
外房線で上総一ノ宮まで複線区間なのは京葉線を始め横須賀総武線の電車といった長い電車も通るからか 逆となると東京まではどっちで行こうかって言いたくなる程度
@NBLUELIGHTYK-WINGS
@NBLUELIGHTYK-WINGS Год назад
(成田空港) バス&スカイライナー「ざまあみろ」
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
タイトル通り
@esctsuyama4364
@esctsuyama4364 Год назад
今は関西に引っ越したがかつていたこともあった大網。懐かしい。消されたのはかつて扇屋ジャスコだった頃の名残ですな。
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
今はイオンモール
@nyoronyoro2546
@nyoronyoro2546 Год назад
安房鴨川にもバスが結構走ってますが、木更津から先の一般道がキツい山道なのでまだ鉄道の方が便利なんです。しかしながら動画内でも触れているとおり、外房への需要自体が衰退してるのが厳しいですね
@user-pq8ou6cc4p
@user-pq8ou6cc4p Год назад
京成千原線複線化は夢のまた夢😭当時千葉急行電鉄だった時はバブル期で、おそらくおゆみ野とちはら台の人口が数万人増を見積もっていたそうですが、バブル崩壊により頓挫、千葉中央〜ちはら台間は今も単線ですが、複線のスペースだけが残っています。😢
@user-rh6in1fe1i
@user-rh6in1fe1i Год назад
昔から館山ー安房鴨川間は超ローカル線だったけど(笑) 車が便利になれば鉄道は使わなくなりますね。房総半島の観光地は車がないと行きにくい場所ばかりですし。
@user-vk1ut1cr3i
@user-vk1ut1cr3i Год назад
内房線や外房線は乗ったことがないので観光になりました。ありがとうございました。
@w5mlb7
@w5mlb7 Год назад
道の駅鴨川オーシャンパークという施設が大海駅と江見駅の中間にありますけど、そこに行った時に「えっ?」と思ったもの。 その近くにある名所へ向かうのに内房線の踏切の無い線路を横断しても良いという展示。実際に行ってみたら線路の横断を普通にできました。
@ProjectATrainShinkansen
@ProjectATrainShinkansen Год назад
久留里線といい外房線といい、特急といい千葉の鉄道はテレビで取り上げられているいすみ鉄道・小湊鉄道以外の鉄道は悲惨すぎる
@gmpdgwpm111
@gmpdgwpm111 Год назад
鉄道網において千葉が埼玉に圧倒的に負けている理由は東京へのアクセスよね。 副都心へのアクセスはボロ負け。都心へのアクセスでさえ負けている。
@user-jl2um4gs1e
@user-jl2um4gs1e Год назад
いすみ鉄道も鳥塚社長がいなくなってからはかなり厳しいようで。
@tomohikoo8949
@tomohikoo8949 Год назад
房総半島は悲惨だけど、千葉県全体で言えばむしろ活気がある方では?
@taka480
@taka480 Год назад
というかいすみや小湊は正直「またかよ」って感じも… だいたい南田や横見あたりのコメントを鵜呑みにして番組作ってるんだろうけどね。
@utau.fate_collet
@utau.fate_collet Год назад
25:10行川アイランド 平成初期 高速戦隊ターボレンジャーの ロケ地に使われた
@さいごのとりで
@さいごのとりで Год назад
あわてんしん… 噴いたw
@OHAGIRLFAN
@OHAGIRLFAN Год назад
分かる、その気持ち。
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
分かる気持ち
@ribbonsatton
@ribbonsatton Год назад
内房線外房線を山手線や大阪環状線みたいに環状運転してるところを人生で一度でいいから見てみたい
@user-vc1ek3xi3l
@user-vc1ek3xi3l Год назад
電化される前はされていたらしい。
@user-zp8ct6nm9t
@user-zp8ct6nm9t Год назад
少し前に、安房鴨川始発、茂原経由千葉行きが折り返しで木更津経由で安房鴨川に戻る列車とかなら
@Oh-iy5bw
@Oh-iy5bw Год назад
電化後も、総武快速線が出来る前は、両国•新宿発房総東線(外房線) 先回り安房鴨川から房総西線(内房線)回り両国•新宿行 & その逆回りの 165系急行が、走っていました。
@makunouti19
@makunouti19 Год назад
​@@user-vc1ek3xi3l厳密には環状運転じゃなくて通し運転じゃなかったっけ 確か大網がスイッチバック駅じゃなくなって編成逆になっちゃうからやめたんだよな
@user-mm9mv3uz6f
@user-mm9mv3uz6f Год назад
いすみ鉄道のラッシュの原因が何なのか?、とても気になります🤔
@harunyanome
@harunyanome Год назад
相模線、八高南線、川越線より外側行かないと、バスより安くならないから余計観光利用しないわな。それより外側は車社会だからそもそも用事があっても2人以上なら、車基本か。
@moguro1121
@moguro1121 Год назад
久留里線が大赤字で取り上げられてますが、内房線も深刻ですね。 君津~館山~安房鴨川~勝浦も衰退が激しいです。
@user-cr5dn3nq5w
@user-cr5dn3nq5w Год назад
このままだと外房線もなくなってしまいそうでかつての人がひしめき合って乗ってた時代を知る者としては悲しい
@SERENAePOWER
@SERENAePOWER Год назад
内房線は東京湾アクアラインと館山自動車道と富津館山道路にいじめられてますけど外房方面もアクアラインに繋がる首都圏中央連絡自動車道からたくさんのバスが走ってますから影響はかなり大きいでしょうね
@playboy4649japan
@playboy4649japan Год назад
自動車叩きお疲れ(笑)
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
あざます
@kin3kin13
@kin3kin13 Год назад
上総というくらいで京へ向かうには木更津とかがメインでしたからねー、道路ができてしまえばそちらに流れちゃうのかもしれないですね。
@user-vh6yb2uy1s
@user-vh6yb2uy1s Год назад
今月引退する651系と同世代の255系もいつまで走るか分からないから今のうちに乗っておかねば!
@OHAGIRLFAN
@OHAGIRLFAN Год назад
いつ引退してもおかしくない。
@tomohikoo8949
@tomohikoo8949 Год назад
違いがあるとすれば651系は直流電動機だけど、255系はVVVFインバーター制御の交流電動機。 直流電動機と違って交流電動機はメンテナンスが少なくて済むから長生き出来る可能性もあるかも?
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
引退痛い
@user-de4ps8lf5n
@user-de4ps8lf5n Год назад
1987年度→2018年度(コロナ前)で、 勝浦~安房鴨川 -67.0% ですけど、 蘇我~茂原 +34.1% です。 外房線全線で、 千葉~安房鴨川 +22.5% になります。 動画で伝えたい事はわかりますけど、これだと千葉~上総一ノ宮でも-70%減少してるように思われる人もいるのでは? ちなみに利用者が一番多い区間になる、蘇我駅を発着する外房線・内房線の本数は、 アクアライン開通前 H8年 外房線 160本(特急21本) 内房線 178本(特急22本) 現在 R5年 外房線 183本(特急24本) 内房線 152本(特急8本) になります。
@kirin4126
@kirin4126 3 месяца назад
外房線利用初めてうん十年ですけども一宮以南は存じませんが確かに利用客が減ったようなイメージはないですね
@KM-ul4rt
@KM-ul4rt Год назад
外房線沿線の土気駅が地元の人間ですが、特急で東京43分、快速で68分、すぐ近くにたくさんの緑があって、田舎であることと都会へのアクセスの絶妙な両立はかなり好きです。 …まぁそれも大網すぎたあたりからはすっかり寂れているわけですが。ベッドタウンとして機能している大網までがこれから生き残るのかな…
@user-tp8tg4fr6h
@user-tp8tg4fr6h Год назад
安房天津駅を、「てんしん」といってますが、「あまつ」ですよ 千葉が地元なので…ただ、普通は「てんしん」でしょうね
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
正解
@AotoSusumu
@AotoSusumu Год назад
房総半島は袋小路になっているので千葉より先は鉄道の需要が元々限られていたところをアクアライン開業でとどめを刺された形。
@user-xi4kh1pe5l
@user-xi4kh1pe5l Год назад
房総特急50周年おめでとう🎉🎉高速バス🚌🚌と競合してますが❔頑張って下さい🚋
@Jonesyfishy_mk8d
@Jonesyfishy_mk8d Год назад
音声だけ聞いてると房総特急が暴走特急にしか聞こえない
@yaranaikadegeso
@yaranaikadegeso Год назад
23:32 外房の道路ができても それほどわかしおには影響がないとは思いますが やはり万が一房総スカイラインが高規格化したらやばいなー。 君津インターもしくは木更津東インターから直接鴨川までの自動車専用道ができたら わかしおは終わると思います。
@mm-hc2sm
@mm-hc2sm Год назад
いつも乗っていて、初めて見たり気づくことが多くて面白かったです。
@KN9260
@KN9260 Год назад
大網駅の配線とその変更の経緯は千葉駅とそっくり。
@user-vc1ek3xi3l
@user-vc1ek3xi3l Год назад
小湊鐵道は京成のグループ会社
@user-ui1lw5zr8u
@user-ui1lw5zr8u Месяц назад
外房といえは、鴨川シーワールド、誕生寺、仁右衛門島、おせんころがし、行川アイランド、月の沙漠
@user-xi4kh1pe5l
@user-xi4kh1pe5l Год назад
ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀
@keita9097
@keita9097 Год назад
海の近くや都会から離れると利用客は減るからな
@トルツメトルアキ
@トルツメトルアキ Год назад
千葉県の鉄道事情は冴えない話が多いですね。 蘇我駅の外房線と内房線の分岐点の景色は名鉄民からすると須ヶ口駅のそれを思い出してしまいます。
@OHAGIRLFAN
@OHAGIRLFAN Год назад
まさか外房線が大赤字だったのは知らなかった。頑張ってほしいですね。
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
たしかに分かる
@user-ck7ps7xb6h
@user-ck7ps7xb6h Год назад
赤字は痛い
@iexander
@iexander Год назад
この状態で、線路を全線複線にーみたいな看板を見かけると、もうね、、、
@user-nl3fg1qj8o
@user-nl3fg1qj8o Год назад
安房天津あわあまつです
@yuukirinon
@yuukirinon Год назад
平成7年で年上。と聞いて衝撃を受けた昭和民ですw 追伸、最近ようやく地元にもICの波がw 盛者必衰の理をあらわす とはこのことですね... 時間に追われる時代が続く限り、地方路線は赤字でしょうね...
@onidai0202
@onidai0202 Год назад
館山駅前の中村屋のチキンバスケットが有名で美味しいです✨ 今度行った時には食べてみて下さい✨ (外房情報じゃなくてごめんなさいw)
@bunbun-sy1ic
@bunbun-sy1ic Год назад
髙山推しの方ですか?www
@banpeiyuponzu
@banpeiyuponzu 4 месяца назад
館山民です。房総UPありがとうございます。館山からは東京駅・バスタ新宿・羽田空港経由横浜駅までのバスがあり便利です。また、帰り(館山行き)のバスは途中降車客がいないバス停・バスセンターを通過してくれることが多いので時刻表よりも20分ほど早く館山に戻ってこられることも多々あります。また、東京駅・バスタ新宿(JR/日東)は指定席。羽田・横浜(京急/日東)は自由席・・・乗車券の購入方法が異なるので注意が必要です。
@Boke新人おっさん
@Boke新人おっさん Год назад
JRバスの存在が直球で伝わる。
@osamumurakami5632
@osamumurakami5632 3 месяца назад
安房小湊は日蓮の生誕の地なので、誕生寺周辺にホテルが密集しています
@2fguzer9_fsdf6fs4gg
@2fguzer9_fsdf6fs4gg Год назад
コロナ以来旅行してないのでバーチャルに楽しませてもらっています 学生の時、夏合宿の最寄り駅が茂原駅でした 利用者が1万人はあるようなので外房線だと事実上の通勤圏最遠駅でしょうか。
@user-mm7wm6dp9i
@user-mm7wm6dp9i Год назад
久留里線かと思った・・・
@tone2860
@tone2860 Год назад
戦前のトンネルが未だに使われていることに、日本の土木建築技術の高さを感じます。
@onashi1970
@onashi1970 Месяц назад
こっちは赤字なのに、小湊鐵道は黒字にしているの凄いな…
@ZAN44244
@ZAN44244 Год назад
21:26 コンクリートなので錆びません。元々は煉瓦風の塗装でしたが風化で剥がれています。
@user-hb9cj2cg8u
@user-hb9cj2cg8u Год назад
4:35 この辺りからの話 結構朝だと蘇我駅手前で減速とかも多いんだよなー茂原6時57分発のとか 蘇我駅で内房線7時33分発の出発待ってから入ることもあるし、出発前に入ることもあったなー
@user-pq8ou6cc4p
@user-pq8ou6cc4p Год назад
行川アイランドのウリはフラミンゴ🦩ショーでしたけど、カワウソが可愛かった思い出がありました。約35年前の話し😅
@user-xi4kh1pe5l
@user-xi4kh1pe5l Год назад
高速バス🚌🚌の利用者とても多いwww
@RJX1011D
@RJX1011D Год назад
興津は電車沿いにありましたが、御宿駅から海を見るとマンションが林立していることがわかりますよ。でも湯沢と違うのは個々のマンションはそれなりに機能していて住んでいる人もいますし、ちゃんと中古マンションとしても売買が成立しています。湯沢の誰も買わずに0円でも取引されないのとは結構違っています。でも?内房外房線が赤字っていうのは初めて知りました。特に不便を感じない程度にたくさん走っているので。勝浦駅発の東京駅直通の快速列車も朝にあります、毎朝座っての通勤だってできますよ(笑)
@MN-tw5fq
@MN-tw5fq Год назад
小湊鐵道は第三セクターではなく純粋な民営鉄道(私鉄)。
@tomohikoo8949
@tomohikoo8949 Год назад
いすみ鉄道と勘違いしたのかな?
@QTX1234
@QTX1234 4 месяца назад
鐵道よりバスの収入の方が多そうだけどね。
@user-ts7kk1ls3v
@user-ts7kk1ls3v 10 месяцев назад
お!行川アイランド行ったんですね😊いい施設だったんだけどねぇ……。トンネル抜けると素敵な世界だったんだけどなぁ😅今じゃ廃墟😢
@223beta
@223beta Год назад
行川アイランド、子供の頃に迷子になった
@dragon861
@dragon861 Год назад
13:08 何か京葉線、鳥の糞みたいなのかかってない???w
@keifuku9578
@keifuku9578 Год назад
千葉県は圧倒的に鉄道後進地区ですよね。 場所的には良いし、成田もあるのにダメなのは行政だけだと思います。
@中野義明
@中野義明 Год назад
それは違います。電化率は高いし特急停車駅のていさよ?
@user-pz9if8sx9t
@user-pz9if8sx9t 8 месяцев назад
紀伊半島とか、半島部はどこもそうですよ。伊豆半島も寂れてますし、突き出しすぎてその先がない半島はどこも微妙です
@wakamasakun3112
@wakamasakun3112 Год назад
最近は、羽田空港 ←→ 袖ヶ浦、木更津方面に海底トンネルを造って 電車を 羽田空港、山手線の駅まで繋いで欲しいです。 山手線の駅から袖ヶ浦、木更津まで 18分で行ける線路を造って欲しいです。
@lizainuk
@lizainuk Год назад
15年ぐらい前は千葉駅からは内房線の方が本数が多かった気がする。
@rs-ss3nn
@rs-ss3nn Год назад
天津(てんしん)じゃなくて天津(あまつ)
@user-by7uh3cy9w
@user-by7uh3cy9w Год назад
この動画を見ながら、かつて存在した房総一周列車を思い出しました。 この一周列車は、大網駅でのスイッチバックが解消されたため、走行できなくなりました。 西村京太郎『ATC作動せず』に採られていますが、ATCの向きの関係で、逆向きに走れないそうですね。 今、一周列車があったら、と思います。東京始発東京終着という、夢のような列車になるのですから。
@HIMAZIN0425
@HIMAZIN0425 Год назад
あたいはリストラで暇になった時に外房線と内房線を乗ってきましたが、乗るまで上総をじょうそうって読んでました…
@user-qq6ii5mu4b
@user-qq6ii5mu4b Год назад
君津⇄安房鴨川間を第3セクター路線に転換って噂がチラホラと!2両ワンマン車両運転もその兆しかなぁ?
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To mahh too🫰🍅 #abirzkitchen #tomato
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America's “Aircraft Carrier Shortage” Explained
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