【超過密ダイヤ】京阪電車京橋駅の朝ラッシュが凄すぎる 

地元の人間でも自分の使わない線の平日の朝ラッシュは見に行くのが難しいことが多いので助かります。 言葉遣いが丁寧なので、好感が持てます。

三条始発のライナーについてですが、 ・出町柳が1面2線で突っ込む余裕がないこと ・三条なら2面4線＋留置線の設備なので、送り込み～折り返し～発車に比較的余裕があること ・そもそも出町柳からの旅客は当駅始発の優等列車にほぼ確実に着席できるので需要が薄いこと 以上の3点が三条始発にした根拠だと考えられます

こんな時間帯でも4、50年前の電車を第一線で活躍させる京阪ってすごいよな

京阪間は淀川右岸はJRと阪急京都線の2社が高槻、茨木、吹田の乗客を運んでいるけど、淀川左岸も枚方、寝屋川、守口、門真とそこそこ人口のある地域を1社だけでカバーしており、複々線化も当然といえば当然の輸送量だよな。

大学４年間、毎日 丹波橋↔️淀屋橋を往復していました。朝の通勤ラッシュ、枚方市で席が空かなければ京橋まで35分程立ちっぱなしという事もありました。 駅に着く度に、降りそうな人を探すのに必死で、自分より後に乗って来て先に降りる人に席を取られた時は何とも言えない気持ちでした。

京橋ってそんなに利用客多かったんですね〜 いつも使ってるのに気づかなかった… 京阪さんの過密ダイヤに感謝です😌

大阪方面茎は朝に守口市に止めると、朝の過密ダイヤをさばけにくくなるということもあるのでしょうが、ひとつ前にパナソニックの元本社がある西三荘、その次に門真市があるのでキセルして折り返す人が出るのです。一方の京都方面は守口で乗り換えてもらったほうがいいのもありますが、野江～土井間の乗降客の利便性アップもあるのでしょう。もともとは通過駅だったのが、昼間停車駅に昇格し、色々と変わりながら現在の形に変化したということです。

ダイヤを作る、スジ屋さんの苦労が感じられる。 かなり前ですが、萱島〜守口市(当時は守口)間が、地上の複線時代…朝のラッシュ時には、踏切が閉まっている時間が長かったですね。 大阪方面は電車が信号待ちや、ノロノロ運転も… 若かれし時代に、西宮から守口まで通勤していた思い出です。

3000系は快速急行用として誕生しましたが、通勤快急以下の運用から外れ特急専用車になりましたね。3000系も以前のダイヤまでは朝ラッシュは格下げ運用によく就いていましたね。

これこの後の時間の方が凄まじく混むねんで

中之島線のできる10年前まで利用していたけど、当時の方が乗車率は高かったです。 鞄や服の裾がドアに挟まる事は普段からよくあったし、特に二面二線の寝屋川市駅は客の入れ替わりが無くほぼ乗って来るだけでカオスでしたし、ここには多くの押し屋もいた。ラッシュ時は天満橋行き出没してたね。京橋に着くと多くの方が降車するのでホッとしたのを思い出します。

「通勤○○多過ぎ～」の下りが有りますが、下り列車寝屋川市駅7:00～8:30の間の快急と準急は全て『通勤』の冠が付きます、それは最混雑時最低2分間隔で優等列車などを運転していて、守口市駅に快急や準急を停車させると列車が詰まって特急などの定時運転に支障が出るので通過運転となります、萱島～守口市間の乗客救済としと萱島発の区間急行が運転されて居ます。

関東では、見た事ない車両ばかりで新鮮に感じますｗ

京橋駅の同時発射を初めて見ました。中之島線の優先電車と本線の各駅停車なら同時発射できるんですね。気づきませんでした。本線の優先電車は京橋の内側線に着いて、天満橋にむけて外側線に変更されるので、同時発射を見る機会はほぼないですもんね。

中之島線開業時に3000系快速急行に乗ったのが懐かしい。まさか快速急行中之島行がなくなるとは思わなかったけど

ライナーを香里園か寝屋川市に止めたら多少は混雑緩和にもなるし、ライナーの乗車率向上にも繋がると思う

今はコロナ影響で変わったかもしれませんが、五年位前に京橋の混み具合わりと早めの朝も凄かったのを覚えてます。でも京橋改札を出た所のスイーツ売店が期間限定いろんなお店の物を販売されていたので、京都では買えないりくろーおじさんとか出るとかなり嬉しかったです。

平成10～20年くらいまで、時刻表に『この間 頻発』って書かれてましたね。

40数年前、通学で京阪使っていた頃とは大違い！普通、区間急行、準急、急行、特急しか無かった！！　ややこしいから通勤時間帯は避けよう・・・野江、関目に停まる普通は全部　中之島行きになっているようで淀屋橋へ行きたい人は京橋で乗り換えるか、地上を歩くかです。天満橋から先では乗り換えできない・・・知らずに乗ると大変！

毎朝通学のために京阪電車を使用していますが、特急の通過には命の危険を感じます笑笑

ホームドアの件、京橋駅に設置されているモノは２扉３扉共対応済みです。

プレミアムカー乗ったことがないので乗ってみたいです！キャンさん！

あまり知られていないが　区間急行の列車名称は京阪の創始によるもの １９３７年１２月１１００系通勤車が登場　これを主体に１９３８年11月1日から天満橋〜枚方東口（現枚方市）の区間急行が運行を始める

2:45 行先ではなく、種別によってかわります 快速特急，特急，通勤快急以下の3種類あります

1970年代の後半はラッシュの1時間に44本もありました。それでも平均の混雑率は220%(1975年)！ 特急3本、急行3本、準急は樟葉発と枚方市発、区間急行は枚方市や香里園発、普通は三条発と守口市発。 それでも混雑するのでラッシュ対策として区間急行と普通の一部には5ドア車でした。 これで混雑や超過密と言うなら70年代は地獄だったと思います。ダイヤ編成や運行に携わる皆様の苦労がしのばれます。 まあ密であるよりは良いのですが。

複々線と1500ボルト電化にしたおかげで混雑率240％が改善したのかな

京橋は1時間に30本以上到着しますから朝は居てて楽しいですよね。

マジでラッシュ時の京阪特急は余裕ぶっこいてたら乗れん。 特急は関西外大、関西医大 快速急行は摂南や電通 が乗ってるイメージ ラッシュ時の特急に関してはほとんどの客が学生だから枚方市で降りる 快速急行は寝屋川市駅で降りる 外れ特急とか言われてるけどラッシュ時はロングシートでお願いしたい

3000系が快速急行用として走っていたのが懐かしいです。現在では特急、快速特急だけになり、特急専用車となりました。

「ハマの赤いあんちくしょう」でも快速特急に2扉車編成と3扉車編成があります。でもホームドアは問題無く運用されているので、おけいはんも大丈夫と思うのです。

実際三条は京阪本線の終点の駅だから留置線があるんよね 出町柳は叡山電鉄の為に延長した区間なので、留置線がないんです。 よく出町柳が本線の終点って思われがちですが、三条が終点なんです。三条〜出町柳は鴨東線と言う支線扱いです。

丹波橋からの通勤準急でも座ることは難しいですか？

プレミアムカー値段はいくらですか？キャンさん！

撮影している1番後ろの車両（大阪方面行き）は天満橋駅で降りる人が多く乗っているので実際より少なく見えているかもしれないですね

デッカー車はいいぞ、、、

近鉄大阪線も急行準急などの種別が多いと感じていましたが、京阪もかなり多いですね

高校通学する際 ❰守口市から香里園❱ 守口市停まらんから 各駅停車でした😭

やはり京阪はいいですね

萱島からいつも京橋までいつも座って通勤します

在阪私鉄数あれど、舞鶴港or敦賀港(つまり強いて言えば新日本海フェリーの発着港)に一番近く延ばせるのは京阪電車ぐらいのもの(^-^)

こんなに混んでるのに減便されるという……

通勤快急は世界で京阪だけです

淀屋橋始発ライナー枚方市行き

解説の声が小さい気がします。 とても聞こえにくいです…

京阪の中では第1位ですね。❤ これぞ関西の東武北千住駅

こんなに忙しいの昔の調布みたいだなぁ

これでも1h10本削減されてる

キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤何故か3年前の投稿がオススメに出てきて俺のハートをわしづかみ❤京阪レポにアソコはドッキュン❤素敵よ〜😘ぶちゅー

旧型の列車に当たった日にはね。

声に酔ってて草

ハズレ特急も有ります❗

こんなとき満員電車乗るな。