【迷列車で行こう ﾊﾘﾎﾞﾃ編】第陸話 史上最凶の「継ぎ接ぎ」魔改造 「近江鉄道 220形」 

おけ

インドネシア　ジャカルタに島流しかな(ry

それくらいの間違いはよかよか☺️ しかし考えてみれば 近江鉄道には東急の電車と同じ音の電車もいるって事か。

@@tike2435 島流し(205系や05系チョッパ車に囲まれる楽園生活) それはもはやご褒美では……w

@@toriri-service すみません、プレミア公開で教えて貰えて本当に助かりました💦 界磁チョッパ制御、と言えばもちろん東急ですよね！あの重低音、たまらん🤤

彦根の匠の意地が詰まった、とんでもない仕様の冷房装置でしたね……。(車体がちっちゃすぎて、補助電源装置が置けなかったとか……) ちなみにこの冷房装置、出力がレールバスと大差なく、両開き3ドアの車体にはキツかった……とも聞きますがw

変圧器を介する形だけど、国鉄421系・423系の冷房装置（床置き式・集中分散式）も架線から取り入れた電気を利用するものだった（関門運用では使用不可）。

夏に乗ると床下の抵抗器からの排熱も相まってとっても暑かったです。 当時は土休や昼中の本線八日市以南と多賀大社前は220形ばかりで、激揺れの車内を楽しめました😂

​@@takanx9801あの冷房は変圧器の二次側の出力を利用してるので、変圧器を使用しない直流区間では冷房が使用不能だったようです💧

GM彦根店w 鉄道模型で製品化されていないあたり、実車も魔改造で生まれたのだから、お前たちもモデラー魂を見せろ……と言われているような気がしてなりませんw

ありがとうございます！ これからも分かりやすく、「迷列車」を紹介していきます！

サムネ詐欺、というのが界隈では話題になっていますが、この車両に関しては「史上最凶」という言葉がピッタリ当てはまる車両だと思いますw

富山地鉄もなかなかのものですよね。いつか取上げたいところではあります。

テレビカーに至っては当初は同時期に京阪間でライバルとして名を上げた阪急2800系が候補だったが、すでにロング化されてたのでクロスシートを探してたら京阪(初代)3000系のソレがあって、しかも商売上手なおけいはん、「ほな、車体ごと買いませんか？」てことでああなったと(しかもどうも3ドア化されてた阪急2800系を２ドアに復元改造するつもりだったとかｗ)＞富山地鉄。

おそらく、 「本物が鉄道模型並みの改造をして誕生したんだから、モデラーの皆さんも701系のキットから改造しなさい！」 ってことなんじゃないですかねぇ……ww

車籍流用、税金が安くなるとか何とか……(ホントに安くなるんですかねw) 理由は様々あるようですが、戦時中〜戦後にかけての混乱期を見ているようで面白いですw

税金もだけどそれより新車落成時に必須なお役所(旧運輸省、現国土交通省)の検査を通さなくていいってのが費用的にも大きいかも？ 車籍流用した車輛なら新規の登録申請とかでお役人呼ぶ必要も無いし検査の類も社内だけでどうとでも出来ちゃうし… 流石に大手でやってたらメッチャ怒られそうだけど懐事情が苦しい中小私鉄故にお役人からも見逃して貰ってたのもあるかも(＾＾；)

車籍も魔改造とは😂

一昔前の関東の大手私鉄、どこも狂ってる……w さすが「西武所沢車両工場」と言うべきでしょうかw

ついに取り上げてしまいました……w 嬉しいコメント、ありがとうございます！

そうです！ いつか取り上げた、ハリボテの新車の「アイツ」の真逆を行く車両ですw

先日その「アイツ」に会いに行きまして... うん、まぁ、カオスでした...

近江鉄道、最近は鳴りを潜めたとはいえ、まだまだゲテモノ改造車の宝庫……近いうちに訪問したいところです！

近江鉄道公式の動画にも JR西日本グループ会社スタッフへのインタビューのシーンがありましたね。

吊り掛け車の面倒を長年見てきた彦根の匠が退職し、旧型車の整備も一苦労……らしいですね。

吊り掛け式だけど 空気ばね台車（411系や551系が履いていた ペデスタル式FS40）ブレーキも電気指令式で 冷房付きだからサービスレベルは良かったと思いますよ。 尚 西武のもうひとつの子会社『伊豆箱根鉄道駿豆線』にも 元501系の『1000系』に吊り掛け式＋電気指令式ブレーキの組み合わせが見られました。 彦根工場には『あかね号（元 401系改造）』という力作もありましたね。

@@toriri-serviceあかね号……あれは彦根の匠の名作ですよね！ 今回は紹介出来ませんでしたが、モハ220のDC1500Vで動く冷房装置……あれも彦根の匠の力作のようですね。 (出力がレールバスと大差なく、両開き3ドアの車体にはキツかった……とも聞きますがw)

user-lg2zb5lo5yさん コメント書くとこ間違えてこちらにお邪魔してしまいました🙇💦 どうかお許しください。

まさに、「リアル鉄道模型」と言うべき存在w 近江鉄道の技術力に対するプライドの高さ、というのをひしひしと感じますw

地方鉄道の中でも自力で新車を導入出来る静岡鉄道と遠州鉄道は別格なんだな。両社共に収益の柱は鉄道のライバルである自動車販売から。自動車教習所まで持っていますからね。自社線に乗らなくても系列ディーラーから車を購入することで、鉄道の最新車両導入や多頻度運行に貢献している。

私のよく知る会社も、当時ちょうど良い車両の出物が無かったからか……。 第三軌条の車両を架線集電にわざわざ改造して導入したりと、かなり「頑張って」いたことが伺える子がいらっしゃいますw 遠鉄、静鉄は特異な例ですね……。

元・東急車「再就職って言うけど、さすがに60手前で転勤辞令って……。狂ってるよ……。」 特別養○老○ホーム職員「おじいちゃん、大丈夫。うちで80まで面倒見るからね。頑張れ💪」

年に1両ペースって、量産ではなく手作り(ハンドメイド)ってことだろうし 現物合わせで作ってたんだろうなぁ…

なるほど！ 新形式の車両を「登録」することに、手間と時間がかかるんですねぇ……。 ……みんな違って、みんないい！

ありがとうございます😊

LE10が予定通り活躍して、レールバスの追加導入があっていたら……もしかしたら、このゲテモノは産まれなかったかもしれませんね。 3DSに電車運転ソフトなんてあったんですか……ガチガチの世代ですが、知らなかったw

懐かしいな

反応してもらえて嬉しいですw 王の剣で切り刻む編集、結構時間食っちゃって……w

@@tourin_205 まさかここのためでしたとは😊（笑）

先程、近江鉄道の公式RU-vidチャンネルを初めて見てきましたが、まぁぶっ飛んでましたね……。 生首を中間車にくっつける様子は、見てみて楽しかったですw

初代キハ40は後にキハ08に改番されて、丹後半島の山奥でコトコト走ってたな。

確か近江もフホハユニ31（その後クハ1502を経て現在はモハ1806ということになっている）のように客車2両分をつないで製造した客車が存在していた。

事業用車として残ってるだけ凄いのですが、整備士の代替わりが進むにつれ、維持管理は難しくなっていっているようで……。消えるのも時間の問題かもしれません。 西武中古車沼、特に所沢車両工場の匠の力作は、どれも名作揃いなので、どんどん取り上げていきたいところですw

あれは……ニューレッドアローに下回りをごっそり取られた結果、廃品寄せ集めのとんでもない仕様になってしまった感じでしたねw

確かに電気機関車まで広げれば、メジャーな組み合わせですね……！EF200がさらに異質なものに見えてくるw

連結器の形態も様々……だったとは💦 そこまでは知らなかったですw ……この車両、ヤバすぎるだろw

車体を切り刻んでもう一度継ぎ接ぎする際に、色々と試行錯誤した結果……なのですかね。

確かにw

西武所沢車両工場……あそこもあそこで「魔境」ですねw

彦根の匠たちは既に退職してしまい、その技術は後代に引き継がれなかったようですね……残念です。

まだ3448Fが生き残り 優等車（快特・特急・快速）運用に活躍しています。 回生ブレーキが45km/h以下で失効する等 ネタは色々ありますね。 因みに3400『形』です。

3400、私もトップレベルに好きな車両なので、引退の時期に合わせて動画を出そうかと佳作していたところです。 (何の因果か分かりませんが、京成ユーザーの非鉄の友人が3448fをよく引くんですよね……羨ましいw)

西武の中古車、一昔前はゲテモノ揃いすぎて、とても一言では言い表せないほど「カオス」ですよね。

​@@tourin_205その世代を見てみたかったwww

殆どまともな箇所がないw”🤷‍♀️゛

ありがとうございます！来週もお楽しみに！

近江鉄道220形の製造と並行して、同時期に西武401系をほぼそのまま転用した800系が入線しております。20m車両の曲線での車両限界抵触を避けるため、渡り板側の妻面に切り欠きを入れて蓋をしました。 しかしながら2両編成では輸送力過剰となるため、1両で走れる220形が製造されたわけです。

変電所キラーと化してしまうが故に、導入が出来なかった……これは、新101系や3000系を導入する時にも起こっていましたね。その結果、彦根で長期放置プレイの刑に処されていた車両が沢山……w

@@tourin_205 さん 確かにそれは言えてますね。 新形1編成で消費電力は既存の2編成分ですから、各変電所の能力増強なくして入線はかないませんでした。 電力を既存車並みにするため801Fは片方を電装解除して付随車にしましたが、その後変電所の契約電力アップが実現したのか、続く編成は全電動車編成で竣工し、801Fも再電装されて全電動車になりました。 ちょうど八日市駅〜近江八幡駅間は自治体の補助金で高速化改修が成され、その時に変電所も増強されたのでしょうね……。そしてもうひとつの『魔改造』電車の700系「初代あかね号」が快速用に投入されました。こちらも全電動車です。 あいにく初代あかね号には乗れずじまいでしたが😥

大井川の匠たちの作品も、いつか取上げたいところです。

そんな貴重な部品が販売されてたんですか……！ もうレールバスは殆ど残っていないので、とても貴重な部品ですね(๑•̀ㅁ•́ฅ✨

彦根工場、苗穂・幡生にも負けないほどの技術力＆発想力……。

今年になっても動いてるんですね！最近はずっとニートしてる……という噂も聞いていたので、一安心です♪

車籍流用とか、今だったらできるのかよ……というレベルですよねw

@@tourin_205 まさか車籍流用までしてしまうとは… とは言っても車籍流用とはまた違いますが法律的にアウトスレスレな事をやったといえば東武鉄道、会津鉄道、野岩鉄道の6050系のケースもありますしな…

もはや、キメラを超えた「何か」のような気がしますw

たしかに！まさに「襲名制度」のようですね！

近江鉄道のRU-vidチャンネル、先程拝見してきましたが……まぁ凄かったですねw サムネが迷列車動画のようになってましたし、生首をひっつける工程は見ていて非常に興味深かったです。 (それはそうと、205系を切り刻んで何を作っておられるのでしょう……？w)

@@tourin_205　あの生首を引っ付ける工程、先頭車化改造がいかに簡単ではないかがわかる動画ですね。ちなみに205系キットと103系改造パーツを組み合わせて、伊豆箱根鉄道5000系を作ってました。

100年以上の歴史を紡ぐ彦根工場の匠たちですから、さすがの技術力と言ったところですね。彦根工場で改造された車のメンツがもうすごい……。 静鉄も、車両には並々ならぬ拘りを持っている会社ですよね。静岡の私鉄、静鉄と言い遠鉄と言い……こだわり強い会社が多いような……w

静鉄といえばA3000形、かつては新車として製造された1000形も沢山走ってた(現在は1編成まで減ったらしい？)けど、そのカルダン駆動の新車って1000形のことですよね？ A3000形も新車だけど、最近は伊予鉄道みたいに地方私鉄でも新車導入する鉄道多いから珍しくないし…

@@Shochan.G さま いや 1000型は東急7200系がベースとなった『東急車輌製』です。 長沼工場製の新車は それよりも前の1966年〜67年に造られた『300形』で スタイルもメカニズムも 当時の大手私鉄の新車と遜色のないレベルの 軽量なスチール車体に両開き３扉を持つ17m車であり 住友金属製の台車に 中空軸平行カルダン駆動方式で 100kwのモーターを装荷していました。 そのような（当時のレベルで）ハイグレードな車両を中小私鉄が自前の工場で造り上げちゃったところが凄かったです。 1000形の増備により廃車後は 福鉄に譲渡され 国鉄153系発生品のクロスシートを取り付け『セミクロスシート』化。 冷房装置や折り畳みステップも取り付けて 併用軌道も走るようになりました。 （17m✕２両は軌道法に触れる為 当時の運輸省から特認を受けていた。） 確かに 地方私鉄オリジナルの新車は 珍しくはありませんが 昔は長電・秩鉄・伊豆急・富山地鉄等 今以上に『オリジナル車』を入れていた会社も多く それらは現在 大手私鉄の中古車導入にシフトしていますが 静鉄・遠鉄 最近再びオリジナル車を導入した伊予鉄等 今の時代でもオリジナル車を入れているところは凄いと思います。

@@toriri-service もっと前の300形なんですね 昔の地方私鉄は今以上にオリジナル車が多かったのか…

@toriri-service　実際近江鉄道は1系や500系といった車体新造の実績もあります(足回りは例によって流用品ですが)

まさに「実写版ペーパークラフト」状態ですねw おそらくそのオマケをつけた人、狙ってたんでしょう……w

西武所沢車両工場の凄さが、ひしひしと伝わるエピソードですよね……w 車両の自社生産が旺盛だった時代は、車両にもその会社の「特徴」というのがよく現れていた気がします。

まず、3dsで鉄道運転ゲームがあったことが驚きです…！欲しかったなぁ笑

もはや縁もゆかりも無い車両が、書類上は同一車両扱いになっているわけで……。 国交省(当時は運輸省……かな？)がよく認可を出したよな……と言ったところですw

鉄道事業において過去には車両の図面をそのまま申請図書に入れていた時もあったそうです。改造申請の際、同内容のページを差し替えるだけで済む利点がありましたが、結果として実態に沿わなくなるため、車籍を引き継がずに現代的スタイルに沿って変更申請を行うようにしたらしいです。 京阪電気鉄道や近畿日本鉄道では車籍を引き継がずに新たに起こしていますね。申請図書作成と説明の手間の労を厭わなければ、昔の図書に則らない申請方法が結果的には会社の負担が減るのですが。

切り刻みすぎてるんですよね、この車両………｡

@@tourin_205 車籍の付け替えもひどいもんで、生きてる車籍としては日本最古と思われる現役車両があったり(貨車だけど)・・・ 迷列車シリーズ黎明期にニコニコに近江特化の人が居たのよ、1年くらいで全部消しちゃったけど

車体継ぎ接ぎはそれなりに前例があれど(？)、台枠継ぎ接ぎというのはほとんど聞いたことがないですからね……。

近江鉄道、上下分離方式を採り入れながらも、地域の足として使命を果たそうとしている所、素晴らしいですよね……。

京王さんも、車体側面を切り刻んで5ドア車を4ドア車に魔改造してはったやないですか……w と言うのはさておき、やはりアルミ・ステンレス車体だと、ここまでの継ぎ接ぎ改造は厳しそうですね。もう二度と出て来ないような気がします……。

小田急も大昔には20m特急車を切り刻んで17m3ダァにしたサハ1750とか特急車1ダァ→両開き2ダァ→片開き3ダァと二度魔改造されたデハ2300なんてゲテモノがおりました

一昔前の南関東の大手私鉄(特に○武という名の2社！)は、本当に珍車揃いですね……。 車体継ぎ接ぎ、大手私鉄がしてたらそれこそ大事件……そんなに金がないんか！と突っ込みたくなりますw 所沢車両工場の技術力を使えば、出来なくはなさそうですがw

西武9000系は西武だから新製扱いになったけど、東武なら流用した機器や足回りから「旧101系の車体更新扱い」になるのよね。

以前は近江鉄道も自社で電気機関車を持ち、キリンビール多賀工場や大阪セメント彦根工場（当時）からの貨物をせっせと運んでおりましたが、1988年に最後まで残った鳥居本駅の油槽所への貨物輸送がなくなり、電気機関車の活躍の場が無くなりました。また電気機関車には ATS を搭載しなかったことと、橋梁の耐荷重問題があったため、工事列車としての運用はもっぱら電車で実施しております。中には元電車の台枠と台車のみ、という500系改造でできた長物車もあります。種車の関係で贅沢にも「空気ばね台車」の長物車ですが。

新しく牽引車両を用意するのも面倒くs……、 もとい、既存車両を有効活用した、という所でしょうか。

@@tourin_205 さん 東京都交通局や名古屋鉄道のように牽引用電気機関車のような高価な機材を入れられないところですから、改造に少々お金が掛かっても安上がりな改造を選択するんでしょう。 また機関車だと犬上川・宇曽川・愛知川を軸重制限で渡れないため、電車を牽引車に使わざるを得ないです。 もし重量貨車や長編成車両の牽引用途が残存していたならば、西武鉄道で作った4M編成の電車も出来たかも知れませんし、現行の電車も主制御器の関係ですべて2M（全電動車）ですから、牽引車にそのまま化けるかも知れません。

苗穂や幡生に匹敵する魔改造工場、彦根工場w

DC1500V直接駆動の冷房装置ですね！ 愛知環状鉄道の100系にも同じようなメカニズムのものが採用されていたようですが、関連性があるのかは分からず……。ホントのところはどうだったのでしょうね。

@@tourin_205 さん 自分は鉄じゃないし、エンジニアでも無いので、エアコンの電源なんて考えた事有りませんでした。そうなると普通は直流1500Vから3相交流作って、エアコン回してるんですかね。 スペースの関係でインバータ（？）が置けなかったから無理やり直流でエアコン回した。って事ですか。

公式RU-vidにその改造時の動画が上がっていましたが、衝撃的でしたよw

吊りかけ電制、あの減速音はいいですよねぇ……。(BVEでよく扱いますが、結構電制の効きがいいんですよねぇ……)

次作では改善します…。

40050が転属するのは、何年後になるでしょうかw (3~40年後くらいですかね、そしたらもう私は還暦間近のクソジジイですw)

当時の職人さんは退職済で104以降の改造はJR西日本テクノスが請け負ってるんですけどね…

まぁ、現在走り回っている300形の整形手術も、かなりのものですけどね……w (公式RU-vidに動画上がってるんですけど、まぁえげつないですw) 220形が引退した要因の一つに、やはり「匠の退職」というのがあったようで、吊り掛けゲテモノ車たちの面倒を見ることのできる人材がいなくなってしまった……というのもあるようです。

どうだろう？車両だけでなく設備も老朽化してるし、レールも大概にガタガタやから😅

富山地鉄だけではなく、近江の地にもレッドアロー、ですか……。あかね号が走っていたくらいですから、貰い受けても良かったように感じますがね……w

秩父鉄道にレッドアロー欲しいがな3両で急行秩父路から特急秩父路にしたい

たしかにそうですねw (自社用の改造でゲテモノと化す東武……w)

​@@tourin_205自社改造でのゲテモノ化はおけいはんも追加でｗ。

違いますよ！💦 期待させてすみません🙇‍♀️

近江鉄道で昔から使われていたのは枕ばねが重ね板ばねの鉄道省形の式台車でした。経年の浅かった車両向けに西武鉄道が導入した空気ばね式軸ばね台車 FS40 を近江鉄道は譲り受け、当時走っていたモハ1形 - クハ1213形や500系電車にも履かせておりました。それらと合わせる形で 220形にも採用されたのだと思います。それに搭載する電動機はいずれも MT15 相当品でしたが……。

近代的なエアサス台車に、戦前設計のMT15が組み合わさる姿……。こんなチグハグ(？)な改造が多く行われていたというのも驚きです。 乗り心地は……どうだったんでしょうね。

@@tourin_205 さん 空気ばねの威力は相当なものでレールの継目で来る上下動・左右動ともに以前の省形軸ばね・イコライザー台車よりも少なかったのですが、いかんせん軌道のメンテナンスが後回しになっている関係で横揺れの収まりは悪く、駅に着いてもユサユサ揺れてました。 また近隣騒音の面でも同時期に配備されたカルダン駆動方式の800形よりも歯当たり音がうるさく、惰行時も歯当たり音がやかましい電車でした。末端の60km/h区間でもそこそこやかましいものでしたから、最高速度が70km/h区間だとかなりやかましかったと思います。それでも廃車された『非冷房車』の500形や1形と違い『冷房車』だったのは有り難かったです。 後にカルダン駆動方式の電車が増えてくるとこちらは全電動車ということもありノッチオフが早いことから余計にやかましさが目立つ存在になりました。 乗っていると「いかにも走っている」感じがして良い音でしたが沿線住民にはね……。

ホンマにえげつないですよねw

鉄道を何とか維持しようとする姿勢、とても素晴らしいものですよね。何とか生き残って欲しいものですが……。

厳しい状況の中で、上手くやり繰りしているのでしょうね、近江鉄道……。最近では上下分離方式の導入も決まったそうですし。

すみません💦 以前から計画してはいるのですが、なかなか制作上の都合から踏み切れなくて……。あと数回はこのままのアス比でご容赦くださいm(_ _)m

@@tourin_205 返信ありがとうございます。 ゆっくりで全然大丈夫ですよ

あなたは吊り掛けのまま色々と進化しすぎです。相鉄2100とはまた違ったベクトルで……w

筑○線……やっぱり行くんですかねぇ……。

@@tourin_205 新車を作ると同時に70-000を改造する気も満々ですからね、、 両数がどうなるか楽しみです

乗客の重さに耐えられなくなっているのを見るに、さすがに台枠を継ぎ接ぎするのはやりすぎだったのではないか……と私も思いますw レールバスを西武に持ってきて運用に入れたら……とんでもないことになりますよw 多分ぶっ壊れるw

そこは、彦根の匠のプライドが許さなかったのでしょうねw 加えて、当時近江鉄道が欲していた車両というのが、単行運転可能で、17m級の車両だったらしく、いい出物が見つからなかった、というのもあるかもしれません。

近江鉄道、上下分離方式を導入するほど「経営難」のようですからね……。 ただ、車両更新サイクルが早まってしまう＆気動車で燃料を食うレールバスが最適解なのかどうかは、検討の余地がありそうですね。(新潟トランシスのNDCシリーズを、架線下DCとして走らせるのは意外と良さそう……？)

琴電もとんでもないですよね…！ 吊り掛け→カルダン→吊り掛けになったとんでもないやつがおるとか何とか…

仏生山工場は「こんなこともあろうかと」のｽｸﾂだったとｗ。

琴電に２軸貨車を標準軌に魔改造したのを電車の編成にくみこんだ付随車を走しらせたとか。

阪急……関西私鉄は勉強不足で、まだまだ知らないことだらけです。勉強せねばw

新潟鐵工所も含めてね🥲

確かに。

仰る通りですね……。 ただ、そこは多くの珍車を生み出してきた彦根の匠のプライドが、許さなかったのでしょうか。

そうなんですか……!? マイクラ……1から作り上げるあのゲームですよね？ある意味この車両に合っているのかもw