【電撃移籍！？】ＪＲ東海211系5000番台が三岐鉄道へ譲渡？ 

コメントありがとうございます。 実は今日富田駅に行ってみたのですが、今回3編成だけと思っていたらまさかの5編成で驚きました。これでトータルで10編成・30両になりましたね。 部品取り用の予備車を含めこれだけあれば十分だと思われるので（現状では3連×5編成、2両×3編成の計8編成・21両で運用中）、もうこれ以上の入線はないかと思います。 これで全編成211系で統一する事が出来、運用面やメンテナンスも一貫して行えるかと思うので（SS編成とLL編成が混在しているのはなぜ？という気もしますが）かなり効率は良くなりそうです。

@@initialskikaku 　此方こそありがとうございます。静ｼｽ211系3両SS編成とLL編成の混在については、当方も理由は解りかねますが恐らくは予備部品も含め、JR東海さんから何らかの サポートが為されるものと思われます。とは言え211系の末長い活躍を祈っております。 当方の身勝手な希望といたしましては、是非とも帯色は湘南色でお願いしたいところですかね。駄文失礼を致しました

コメントありがとうございます。 名鉄車も確かに魅力的ですね。たまたま余剰車輛がなかったのか、三岐の欲しい条件にあてはまる車両が偶然211系だったのか・・・？ なぜ211系になったのか興味ありますねー。

​​@@initialskikakuさん 名鉄6500系を3両編成にすると移植か切継ぎが必要、4両編成のままだと、オーバースペックかと… (昔、秩父鉄道が東急旧7000系でこの失敗をしてます)

コメントありがとうございます。 そうなんですよね～、いつ公式にアナウンスされるんでしょうかね。

少し落ち着いてから発表があるんじゃないかなと思います？X(旧twitter)等で知っている方もいるかと思いますが、先週末太平洋セメント構内の専用線(連絡線)でホキ1100の脱線事故が発生し、碧南とを結ぶ炭カルフライアシュ貨物が運転不能に陥りました(旅客及びセメント貨物は通常運行)。原因や責任の所在は不明ですが復旧作業や関係機関との調整があり、テンヤワンヤだったようです。因みに復旧作業（車両の移動、枕木交換など)は昨日終了し、本日(28日)より一部運転が始まり、明日以降は通常に戻りそうでメデタシメデタシ。一番ホッとしているのは火力発電所と仕事がなくなっていた衣浦臨海鉄道かも。三岐鉄道が土日に開催された貨物鉄道フェスティバル(名古屋）への出展を急に取り止めたのも事故対応が理由だった可能性もあります。

同じDC-DCコンバーターを積んでたえちぜん鉄道の119系5300番台は降圧工事とあわせて補助電源装置(と言うよりも電装品一式)とクーラー積み換えましたね。 なので、ジャンクを買い込むか、思いきってクーラー毎替えると予想してます。

コメントありがとうございます。 ってか、ラッピングするんですか？マジ知らなかったですわ💦

コメントありがとうございます。 三岐線から名古屋まで直通してくれたらめっちゃ便利。ただ自宅から三岐の最寄り駅まで徒歩で20分くらいかかるのでそれがネックですが（笑）

@@initialskikaku 徒歩20分ならまだ良いよ(^^) ワシの家から最寄り駅（迷鉄）まで2.5ｋｍ―徒歩42分かかるぞ！(￣□￣|||)

@@ウツケタワケ 　例え臨時列車であっても、名古屋への直通運転は 線路容量的にも無理がある様に思いますね。

コメントありがとうございます。 ＞まだ完全に譲渡かは不明やし まあ状況からして間違いないのでしょうけれど、正式なアナウンスが待ち遠しいですね。

コメントありがとうございます。 帯色はテーピングなんですね、その辺の知識は乏しいものでして💦 私の勝手な憶測ですが、こちらの編成はそのまま3連で運用するのでは？と思っています。今後に要注目ですね。

211系は4・3両(JR東海では5000番台系)はMM'方式、2両(同6000番台、213系用のシステムを採用)は1M方式となり、制御装置や主電動機が異なるため、2両化はできません。3両での使用になると思います。もし、2両が必要になるのなら、6000番台車を導入することになると思います。ただ、4・2両と3両ではMT比が異なる(1:1と2:1)ため、起動加速度が2.1と2.5で違っており、機器の互換性も少ないこともあるので、6000番台の導入はどうなんでしょうかね。

@@masa-nu9qb さん コメントありがとうございます。 ふーむ、なかなか簡単にはいかないんですね。無理無理2両編成にするなら、中間者を先頭車化改造するか・・・それはそれで大変そうですしね。

@@initialskikaku そうですね。モハ210形に運転台をつけて2両化すると、120kwモーターのオールMとなるので、出力過多となるうえ、使用電力も多くなるので、三岐線では扱うのは難しいかもしれませんね。

@@masa-nu9qb 　2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が、 2024年6月26日　LL14・LL16編成が、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が三岐鉄道に譲渡となりましたが、 2両GG編成を譲受は無く、公式に使用編成　予備含めて3両編成×8編成＝24両 部品取り　3両編成×2編成＝6両と発表されました。

コメントありがとうございます。 近鉄値上げするんですか？またＪＲと格差が出来てしまいますね。まあ私も近鉄沿線住民ではないので、名古屋に電車で出る時はＪＲに乗っちゃいます（ちなみに三岐にも最近ほとんど乗ってない・・・）

コメントありがとうございます。 211系って車幅広いんですか？その辺全く詳しくないもので💦

@@initialskikaku さん 西武の旧形車の車体幅は2800mmでJR211系は2950mmです｡ なので三岐鉄道の車輌限界からはみ出ると思いました｡

@@user-tk5tv8hs9l さん なるほど。情報ありがとうございます。

@@user-tk5tv8hs9l JR線、衣浦臨海鉄道にも入線する炭カルフライアッシュ用ホキ1100(東藤原駅常備)の車体幅は2948mmなので営業運転にも差支えないハズです。

コメントありがとうございます。 20m級3両編成までなら元西武車と同じなので大丈夫ですね。

ホーム長よりも、車両限界・建築限界に抵触する可能性を当方は危惧していましたね。

コメントありがとうございます。 3両だと朝夕のラッシュ時以外は過剰ですね。なので2両編成は残るでしょう。

コメントありがとうございます。 ひょっとしてもう西武に、三岐が欲しい条件にあてはまる車両がなかったんですかね？ まあ一気に置換にはならないと思われますので、是非西武時代の復刻カラーを見にいらして下さい。

コメントありがとうございます。 車両区の方でなくなぜここに？って感じですね。あちらも余裕がないのでしょうか。

コメントありがとうございます。 そうなんですよね、皆さんの情報収集力とすぐ動画にあげられているのには脱帽です。

コメントありがとうございます。 117系は確かに鉄道ファン目線としては魅力的ではありますが、三岐が転換クロスシートを投入するとは考えられず・・・

それ以前に浜松と幡生や吹田で解体済みかと…(汗)

２１１系の三岐鉄道での形式は！？現有の元西武車端、クモハなどと表記されているのでクモハ211−1．．モハ２１０−1,クハ211−1、などの形式になるのでしょうか。形式はやはり２１１系のほうが良いと思います。

@@user-op8he5xq3e さん どうなるのでしょうね？その辺も楽しみにしておきましょう。