14日に保々に見に行ったら211系と機関車の位置に動きなし。 車庫の建物に入ってた西武イエローの編成は運用に入ってたのでまだ整備工場は空のままで近日中に211系の改造が始まると思われる(よく見ると連結面の幌が撤去されて切り離しがすぐ出来るようになってる)。

こんなんあるんや

列車について殆んど無知ですがたった１つ、貨物車のオイルタンカー車輌、の国産１号車は新潟鐵工所で明治の中頃に作られました。当時はまだまだ国鉄の線路が直江津から政府は引く予定で、新潟市までサラサラ敷設する様子はない状況下、新潟の財閥連中が当時の渋沢栄一にまで鉄道を引いてほしいと。でも遅い政府のやり方に新潟県内では、今の新津から長岡、そして山越えに苦労して何とか直江津まで、林道鉄道の幅で引きました。その完成が明治中期から後期、スピードは時速２５km～３0km程度でしたが小さな列車にすわって数時間かけて直江津に向かい、そこから長野経由で東京まで３日かけての旅だっといいます。新潟鐵工所の鉄道への歴史は古く、ただし昭和68年から海外の東南アジア向けへの輸出に商社へ委託すればよかったもの、新潟鐵工所直売方法を取り人件費が膨大にかさみ、新潟鐵工所は消え去りました

吉岡館長の笑顔が思い出されます。

攻城戦兵器の列車砲も、展示されてればよかった。現存してないが

電鐘式だー 北陸鉄道石川線の日御子駅〜小柳駅間にもこれ＋第４種踏切があるけど、渡り板も木製のままだしおまけにボロボロだしで、いつ交換されるか分かんねえんだよなあ…

こういう施設があるんですね。 行ってみたくねりました。

へー、こんな所があるんだー…… 7:34 津川洋行の車両！！！？？？

家に同じ音なる鉄のコップがあります。てか懐かしい

それにしてもよく残って集結したなぁ🎉

訪問したいなぁ…

以前ボランティアしてました、懐かしいです けどとある事情で行かなくなりました

動画内でご紹介しております貨物鉄道博物館オリジナルコンテナ模型UR-4（朗堂製）ですが、公式HP内「貨物鉄道博物館関連商品のご案内」にて掲載されておりますものの、現時点で在庫は無いようです。 なお再販の有無に関しては当方では把握できておりませんので、何卒ご理解のほどよろしくお願いいたします。 なお類似商品として㈱朗堂様より発売中の、品番C-6402「12ｆコンテナ　UR4タイプ　JOT青ライン　旧ロゴ」が通常流通品として存在しております（おそらく番号と個数の違いのみ）。

サムネのシキに大砲、或いはミサイル載せたいと妄想する鉄道兼業ミリオタ絶対いる！

実は7月28日保々へ行きました。工場内に２１１系はなく何処へ行ったかと思ったら富田寄りの留置線にラッピング車の８０１系の裏に留め置かれていました。外観は変化はなく車内が変わった❓のでしょうか❓三岐鉄道カラーになったと期待したのですが〜

架線支持金物の下束(Ⅴ字タイプ)が一部近鉄型なんですよね。其処を走る211系は違和感の塊です

今はもう見れない懐かしのキハ85南紀の伊勢鉄道入線映像。

如何やら、315系新製により思った以上に廃車のスピードが速く 三岐鉄道に譲渡された編成以外のLL編成は、全て西浜松に回送されてしまった様です。 SS編成の残りも僅か5編成ですし、三岐鉄道以外の中小鉄道への譲渡の可能性は小さくなりました 矢張り、三岐鉄道として補助金交付のタイミングを逃さずに先手を打って静ｼｽ211系3両編成での 車種統一の実現の方向性は、正解だったようです。

seesaaブログ　時刻表が好きな人のブログを開設致しました。此方では、当方がyoutube動画で 私見を述べた211系　三岐鉄道譲渡について纏めてみました　宜しければどうぞ

アンテナは私鐵かJRタイプなのか木になるよ✋🚃

方向幕は、前後、側面とも、フルカラーLEDになりそう。

漸く、211系の三岐線仕様への本格的な改造が開始されるのですかね。ワクワクします

昨日、富田駅に行ったらLL14編成がなくなっていました。やはり東藤原でしたか。

211系の改造がスタートするまでは、この状態ですかね。 続報を期待しております

色はどんなカラーになるのか？JR時代のカラーを継承するのか、それとも黄色とオレンジの三岐カラーの帯でも纏うのかも気になるところだ。

211系譲受に於いて、変えられない条件が2つ有ります。其れは、JR東海の廃車(車両動向)と 補助金制度の活用です。これ等は三岐鉄道ではどうしようもないことですので、 静ｼｽ211系3両SS編成5編成とLL編成5編成を購入出来た事は、矢張り奇跡的に実現出来たのだと思いますね。　JR東海の廃車(車両動向)についても、半導体不足の影響などにより日本車両製造から315系の納入が遅延する等の不確定要素もわずかながら存在していました

静岡の211系でも、2両編成のGG編成・・・これが三岐かと思っていましたが、意外にもLL編成が譲渡。 2両編成で運転出来るGG編成を欲しがる地方私鉄は意外と多そうなんですが・・・果たしてGG編成は譲渡が有るかどうか。 追記: 静岡鉄道1000形も熊本と福井へ譲渡。 未だに解体されずに残存車両多数。 静岡の車両代替と同時に、地方私鉄譲渡の話が結構有るのでは？(それが無ければ解体されていそう)とも思ってしまいます。

所沢工車製、終焉でしょうか

それにしても中古とはいえ一気に30両を入れかえって凄いことですよね。北勢線はこうはいかないよなぁ

西武の車両も連結面狭かったけど、JRの車両も狭い。 急カーブ曲がるの大変そう。

211系　まだ走れるのか。頑張って走って。

静岡からJR富田まで、営業運転時代ほぼそのままの状態で自力回送されて来た事は、 JR東海の三岐鉄道に対する支援策の1つと見る事ができそうです。 (JR東海にとっては、廃車費用を削減する事に繋がりますので、三岐鉄道に対しても 取得費用の面で一定の配慮をしていると見る事ができ、win-winの関係が成立します)

公式発表の件、ありがとうございます。 2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 現行の所要編成数の予備含む3両編成×8編成＝24両に、部品取り3両編成×2編成＝6両 となりますので、此れで全ての元西武鉄道の車両を総入れ替えが出来る事になりますかね。 側面表示器は多分使用せず、JR東海時代にクハに車椅子スペースとﾄﾞｱチャイムの設置済みですので、車内案内表示器を新設するのかだけですね。あとは三岐線仕様のワンマン運転機器類とATS・列車無線の取り付けですね。ATS-STが流用できればなおよしですね。

新聞報道(中日/朝日)で関係者の談話を掲載するなど既に211系の譲受は既成事実であったわけだし、24両で運用することがわかったことぐらいしか目新しい情報はなかったんじゃないの？厳しい言い方になるけど、この動画に関しては公式発表に便乗する「受け狙い」と思われてもしかたがないように思うけど。これまで留置されている車両の様子などを紹介している動画があっただけに残念。気に食わなければコメントを削除して下さい。

こんだけ大量に入庫していて『それはない』はないよなぁ…。 三岐色にするなら車体全体フルラッピングでお願いしたい。

うちの実家から近くなので、帰省した時が楽しみ。三岐鉄道は狭軌なのに、近鉄標準軌間よりも車輌限界が大きく、感覚の違いを体感出来るのが楽しい。流石にカーブでの安定性は、近鉄標準軌間とは比較にならないほど劣るけれど。

これで、名古屋、四日市方面へと直通運転ができる。

213系入れて欲しかったなー

いきなりホームへ出てるように見えますけど・・・ 入場料とか払ってるんですよね・・・？

つい最近保々に行ってみました。相変わらずの位置でどんどん劣化しているように見えました。元西武車が全部なくなってしまうことが確定したのでしょうか？最小限の改造で運行されると思いますが、いつ頃になるかによってはまた行きたいと思いますが、関東からは時間とお金がかかるのでまたレポートをお願いします。 近鉄の古い車両と、合わせて行かないと効率悪いので計画が難しいもので。 それにしても、20m3ドア3両ステンレスは出物だと思うので、早めに手を出したのは正解だったと思います。

追加分は前面帯が削られていませんね． 何かしらの識別するために削られたのでしょうか？

他社も購入を打診する可能性があり、同一車種を多く確保する事が困難な事が予想される中で、 (東京メトロ03系がいい例で、18ｍ車両・アルミ車体で、先頭車両を電装VVVF車化してでも中小私鉄数社が譲受することになる) こうしてSS編成・LL編成で合わせて、予備含めて(現状と同じ数だけ確保ができた)使用編成数　3両編成X8本、部品取り 編成　3両編成×2本　合計3両編成×10本＝30両もの211系を、比較的短期間に確保・取得できたことは三岐鉄道にとっては奇跡的(幸運)な事かもしれませんね。 211系の末長い活躍が期待されます。

3両SS編成・LL編成の混在理由を考えてみました ①211系の譲受(車種統一)に合わせて、最低でも現状と同じ予備は確保したい。(出来る事なら予備部品を現状よりも多く確保しておきたい) (補機品がDC-DCコンバータである為特殊なのも理由の一つかも？) ②此の為、最低でも現在の在籍編成数と同じ予備含めて8編成としたいが、部品取り編成も多く譲受したい。 ③JR東海の廃車順に購入を選択せざるを得なかった(SS編成・LL編成共に他社も購入を打診していたかも？) ④結局、SS編成は5編成しか確保できず、止む無く部品取り編成を含めてLL編成を5編成譲受することにした。 ⑤此の為、SS編成とLL編成が混在するも、側面表示器の違いとパンタグラフ部の屋根高さの 違いは許容範囲と見做した。 ⑥四日市市等からの補助金で購入できるタイミングを逃さずに、他社が譲受する前に出来るだけ3両編成で編成・両数を多く確保し、車種統一をすることを優先した。 これ等が理由と当方は考えます。 側面表示器に関しては、使用しない場合は問題なしで、整備するなら細長LED式で 対応できます。前面表示器の幕のみ撤去されている様子からは、側面表示器は 使用しない可能性が高いと思われます。長文失礼を致しました

2両GG編成を譲受は、如何やらなさそうです。 2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が 2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、 何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？　以下の理由がかんがえられますね ①運転保安上3両編成で統一したかった? ②電機品の違い　5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機　c-2000・c-2000Ｌ　主電動機　C-MT61Ａ　(端子電圧375V)　120kw 　主制御器　C-CS57A　1C8M方式 DC-DCコンバータ式補助電源装置 C-SC25　130KVA 6000番台(GG編成)は空気圧縮機　c-1000L(c-2000Ⅼより容量小)　主電動機　C-MT64A (端子電圧750V)　　主制御器　C-CS59A←213系と同一　1C4M方式 DC-DCコンバータ式（GTOサイリスタおよびダイオード使用)補助電源装置　C-SC27　90KVA 冷房装置は共通　DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で　冷房装置は互換性がありますが、 その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類 用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、 SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。 以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。 長文失礼を致しました

三岐鉄道さんの静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね ①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと ②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること ③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと ④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと(西武鉄道さん自体も大手私鉄他社さんからの車両譲受等、車両動向に先行き不透明感がある為) このような事が当方は理由と考えております。 電気連結器を存置という事は、静ｼｽ211系で車種統一を図る事を想定していると考えられますね (故障車推進運転を考慮かもしれませんので、あえて撤去する必然性が無いという事なのかもしれません)

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。 静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されており、此の事を耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね この内1・2編成程度は部品取りの車両譲受なのかもしれませんね。

2024年6月26日　211系静ｼｽ211系LL14・LL16編成の三岐鉄道さんへの譲渡は？ですかね

静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね ①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと ②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること ③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと ④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと このような事が当方は理由と考えております。

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。 静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は 過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。

東藤原に211系が留置されてるの違和感しかない