【非冷房】夏に乗ったら絶対後悔する!? 車内が灼熱地獄すぎる非冷房車【ゆっくり解説】

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▼目次
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00:55 ナローゲージの非冷房車！三岐鉄道／北勢線
04:14 冷房化率0%！？弘南鉄道／弘南線・大鰐線
06:03 非冷房車が首都圏に残存！？山万／ユーカリが丘線
09:03 そもそも冷房は必要ない？札幌市営地下鉄
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#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス

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2 июл 2024

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Комментарии : 171

@user-ct2pw3ft8c 18 дней назад

昔は非冷房が当たり前で冷房車が来たらラッキーだった時代が懐かしい

@Zeit-OSA 17 дней назад

阪神電車では、普通車(ジェットカー)の5271～5274の4連1編成が最初の冷房車で、しかも7年も普通車の冷房車はこれ1本しかなく、夏場は阪神に運用を問い合わせる電話が殺到したとか。大手私鉄で最初に冷房化100%を達成した阪神にも、そんな歴史がありました。

@user-oo2rc6pf1z 17 дней назад

広島地区では、4両中広島寄りのクハのみ非冷房の編成があった。

@gambasuki 17 дней назад

昭和時代の夏の国電は全開の2段上昇窓から巻取り式カーテンがはみ出してバタバタとはためいているのがお決まりの風景でした。

@wataken8527 17 дней назад

懐かしむだけで、水洗トイレ同様に昔に戻りたいってことにはなりませんね。80代の父母も『空調とキレイなトイレは手放したくない。」というし。ただ昔の方が猛暑になり難かったのは、アスファルト舗装と河川用水路の暗渠化の進捗率が大いに関わっているとは考えますが。ヒートアイランド現象と気候区の変動が原因なので、地球環境の温暖化は環境業者どもの詐欺だと観ています。

@freezingpoint3261 16 дней назад

懐かしいですね。北千住駅が日比谷線と東武線で3つしか番線なかった頃は混雑と熱さでやられながら通勤してた。上下分離ホーム化と冷房化で格段に楽になったなぁ。

@senju-kamikoya_hakkaitei 18 дней назад

箱根登山線は、未だに“非冷房（モハ1形）”が現役です。

@クマのプーさん 18 дней назад

かつては近鉄の一部だった三岐鉄道の北勢線と四日市あすなろう鉄道… 同じナローゲージでもあすなろう鉄道の車輌は冷房化が完了してるんだよな😲

@user-ty2hy8zn2h 14 часов назад

@@クマのプーさんやる気の違いじゃないですかね？三岐は貨物で好調だから北勢の客サービスは消極的、本線に元JR車両買ったから余裕も無い。あすなろうは地元民重視でサービスも良い（三セクだし）そこら辺の差なのかなと。

@user-zj5ys3fp1y 18 дней назад

南海にかつてあった、南紀直通用のキハ5501も非冷房でしたね。南海本線の速度に合わせるために全車2エンジンにしたせいで、冷房装置を設置できなかったということですがね。当時は非冷房でも普通に乗れてたのが懐かしいです。今ではとても耐えられないですがね😅

@makochanda 18 дней назад

窓開けて風を感じてた頃が懐かしい！

@kumoha220-1 18 дней назад

非冷房車ってこんなに残ってたんだ

@user-mo7yd4xh7h 18 дней назад

山万とかだともう冷房欲しかったら並行する路線バス乗ってくださいとかってなりそうあと非冷房車って乗客は短時間乗るだけで済むけど、運転士とかは勤務中ずっと扇風機だけでしのいでいるんだよなぁ…あの狭い空間を

@user-uk1xt5tm1z 18 дней назад

北海道だって天気の状況によっては猛暑日になって沖縄より暑くなる時が有るからね。冷房は必須やと思う！

@yosshi1982 18 дней назад

こまめに水分や休憩を取りながらであるのなら、暑い中でもどうにかなるけど、今の時代は要注意ですね。自分が中学の時代は暑いと言えれば暑かったけど、今みたいに猛暑日になることはあまりなく、32度とかその辺りだったと思う。普通に午後から部活でサッカーやっていたし、自宅も居間以外でエアコンはなく、自室などは扇風機で事足りていた。それだけ気温が上昇する要因が増えたってことでしょうね。

@user-rk6gs1hd8e 18 дней назад

札幌市営ケチ下鉄、最新型9000形までも非冷房車だが、JR北海道にも、石勝線だったかに非冷房車が一部残っているはず。

@user-yn2sf6gi6y 17 дней назад

まだ非冷房車が各地にあった頃は、夏が今ほど暑くなかったのでなんとかなったというのは確かです。ローカル線の旧国や旧客の非冷房車でも窓をあければ風が入ってきました。交換待ちなどで長時間停車の時はさすがにきつかった思い出があります。

@user-pu7pj9gy7x 15 дней назад

駅に停車した途端に床下からのモーターの熱気が窓から入ってきてました〰️ 山陽電鉄､神戸電鉄など懐かしいです😆

@a2s54ghu76 18 дней назад

非電化でタブレット・スタフ閉塞という前時代的なシステムの津軽鉄道ですら、ストーブ列車用の旧客以外は冷房車なのに・・・。

@user-yf6ek4qk5l 18 дней назад

吊り掛けの東武7800系はリニューアル時に5050系冷房車になった.大手私鉄の貫禄👍 当時感心しました.

@N--jv3go 16 дней назад

最初の5000系は非冷房で完成していますが後に5050系5070系に合せて再改造されて冷房車になりました。

@BokeShinjinOssann 18 дней назад

この時期に非冷房車に乗るのは修業だな。見ているだけでも暑くなる。

@user-nx6pn3ox5r 17 дней назад

実際に何人かのユーチューバーが今でも修行しに来ているぞ、暑苦しい配信ですｗでも地元の通勤通学者からすれば何ともないかも

@braver6845 18 дней назад

私が小さい時に買い与えられた鉄道図鑑に載せられていた中で非冷房なのは山万の列車だけでした、他の列車は老朽化し世代交代を経て一部の幸運な例外以外は皆廃車になりましたがユーカリが丘線は今でも1両も欠けることなく今も走り続けています！

@user-ty2hy8zn2h 17 дней назад

代替出来ないからな

@user-fz4qk1mj2z 15 часов назад

@@user-ty2hy8zn2h さん未だに車両整備で減便･運休当たり前状態ですからね‥‥‥😅😅😅😅😅

@musashino-rma.mp4 18 дней назад

福島交通の元東急7000系の一部はパイオニア台車のままで床置式冷房が搭載されているみたいですよ

@user-yn2sf6gi6y 17 дней назад

やはりそうでしたね。私の記憶が間違っていなかったみたいです。だからやろうと思えばパイオニア台車でも冷房化できると思うのですが、弘南は経営が厳しいから難しいのかもしれませんね。バスドライバー不足で大鰐線も存続することになったみたいですから、国とか自治体から補助を貰って冷房化してあげないと利用者が気の毒ですね。他所では冷房付きの中古車を置き換える動きもあるので、例えば長電で廃車になった元営団3000系（冷房化済）とか、最近引退した静鉄の1000系、あるいは上毛で今後置き換えられる元京王3000系などをもらうという手もあるかと思いますが、どうなんだろう？

@N--jv3go 16 дней назад

水間鉄道や福島交通向けも冷房化されていました。十和田観光の車両を弘南に回す事が出来なかったのが残念です。

@user-xc8zx9fo8e 15 дней назад

昔の「旧型客車」は冷房はなかったけれども、夏は、窓やドア、貫通扉まですべて全開で走っていたので、結構涼しかった。「バリバリ全開だぜ！」「風を感じるぜ！」と言っている人もいた。まるでコンバーチブル（オープンカー）やバイクに乗っているようだった。ちなみに、私は、夏にバイクで、江ノ電の線路に「直通運転」をしたことがある。

@user-ej1pj2og5d 18 дней назад

補足すると、北勢線については全ての車両が非冷房ではなく、改造の上冷房化された車両もいます。

@user-md6tw5hb6d 18 дней назад

1990年前半までは、５月頃に「今年の冷房率」て記事が出ていたな(関西だと新快速と湖西線(後に草津線も)国鉄当時から冷房率が100%だったな)。あと関西では少なかったけど首都圏の103系は10両中両端の６両(もしくは８両)だけが冷房車だったな。

@body2425 18 дней назад

忘れちゃいけない、大井川鐵道井川線

@N--jv3go 16 дней назад

1０年くらい前の銚子電鉄もクーラーは装備していますが使用すると電圧降下するので使用できないと聞いた事がありますが今はどうなんでしょうか？路線自体は空気の抜けやすい所を走っているので窓を開ければ結構気持ちいい路線です。

@user-lw4fo5vl8s 15 дней назад

@@N--jv3go高知も非冷房車両有りますよ。とさでん交通200形です。真夏でも走ってます。去年それに当たりました。

@pmp6903 18 дней назад

ゲロ電　定山渓鉄道みたい

@user-ie7yb3ks9z 17 дней назад

あれは断熱性高いはめ殺し窓なのが殺意高い

@user-vr6zn8xv4k 18 дней назад

ただ、裏ボス的存在としてJR北海道のローカル線普通列車があるが、これは2025年3月にキハ40が定期運用から外れ、H100系やキハ150が来るためキハ150 100番台でなければ冷房が来る事になる。(特に宗谷本線名寄以北の普通列車では初である)

@user-jn9ut5go6u 15 дней назад

北海道のキハ54は非冷房だよ。

@user-vr6zn8xv4k 7 дней назад

まぁ、その為結構運ゲーになる H100:当たりキハ54:ハズレ

@rittoboymamomamo_1 18 дней назад

非冷房貸切電車といえば…阪堺のレトロ車両、モ161形が正にそれ。木造車故に、屋根に冷房機器が載せられず、夏場は貸切でしか運行できん、いろんな意味で地獄を見る。但し、冬場は逆に住吉大社初詣客の輸送強化で充当される程大活躍する大型車。だから正月三が日と、路面電車まつり等のイベント開催時には、非常にエモい写真が沿線で撮れる…手持ちのデジカメをモノクロやセピアモードにして撮れば、滅茶苦茶味のある写真になる。

@SHIDENSUGI 17 дней назад

25年ほど前はモ161形の他にモ301形やモ121形もあって、あの形の電車の方が多かったから前面右側の開け放した窓から風を受けながらかぶりつく前面展望は最高にエモかった。嵐電も今では見る影もないが製造時期も形状も似た車両がゴロゴロいた。なお重箱の隅ですが161は木造じゃなくて半鋼製車なので外板は鉄ですよ。木造は101形とか大阪市の1081辺りまで遡らないと出てきません

@yamatoji221 18 дней назад

小田急箱根登山鉄道線100形も非冷房

@user-cb2nk6xo2s 18 дней назад

弘南鉄道は青森だから非冷房でも大丈夫と思うかもしれないが弘前市や黒石市、平川市は津軽平野の最深部、ほぼ盆地気候のため夏は蒸し暑い。かつて津軽線、五能線、大湊線、八戸線の主力キハ40系は南秋田車両センター所属車両は冷房化されていたが八戸運輸区所属車両は最後まで非冷房車両だった。東北の太平洋側は(やませ)と呼ばれる涼しい風が吹くため要らないとおもわれたため。今はキハ100、110、HB-E300 、キハE130は全て冷房ついてる。

@braver6845 17 дней назад

そうそう、青森県の盆地ってクソ暑いんだよ！

@SAKUSAKU226 17 дней назад

先週日曜日に弘南線、大鰐線ともに乗ったけど、走行中は結構涼しかったよ。最も日曜8～10時台と超ガラガラの時に乗ったからかもしれないけど

@N--jv3go 16 дней назад

S52年から配備された北関東、甲信越向けの115系1000代と2000代は何故か冷房準備車ばかりだった。身延線、篠ノ井線、信越線、両毛線、上越線など今なら病人が出かねないような猛暑地域を走っており民営化後にやっと冷房化された。

@user-mu7be4pm1g 14 дней назад

つうか東急２０００系の中古で置き換えしないのかな?福島なんて同じ型式走ってたけど部品が無くなって元東急電車に置き換えくらいだし、弘南線だって同じ悩みのはず!まあ当分福島の廃車部品があるからいいとして!部品が無くなるまえに置き換えたほうが良い!

@SAKUSAKU226 14 дней назад

@@user-mu7be4pm1g 弘南線はともかく、大鰐線は車両更新より先に廃線になりかねないと思う

@user-ym1pv1zy6i 17 дней назад

今更言うのも何だが、日本初の冷房車を登場させた南海は先見の明があったんだね。それにしても国鉄より先だったと言うのが凄い。

@user-qt9xc2no4i 18 дней назад

自分は仕事柄（鉄道と全く関係ない業種だが）電車の温度計を見てしまう。手で触れば体温で温度計が室温が高いと認識して冷房を強力にするだろうけど、停車駅ドア開閉で一気に急変するから同じかな。窓開閉で温度変化もあるし。

@hmm-ec7ed 17 дней назад

昭和末期、東京の地下鉄は概ね非冷房で（当時の営団の方針）山手線や京浜東北線にも非冷房車が残っていました。車内に扇風機があった時代、懐かしいですね。

@N--jv3go 16 дней назад

都営地下鉄の概ね方針は同じでしたが浅草線は乗り入れてくる車両の冷房機器を動作させている事があった。東急の新玉川線は私鉄でありながら地下鉄に右へ倣えと言うか冷房機器が搭載されていない車両がほとんどだった。

@4126org 11 дней назад

遠い昔に聞いた話なので、記憶が曖昧ですが、熱交換の法則というのがあって、地下鉄で車内の冷房装置を使用すると、冷やした分暑くなった熱がトンネルにこもってしまい、廃熱がこもってしまい駅が暑くなってしまうので、まず「駅冷房」からスタートさせて行ったようです。また、以前の電車は抵抗制御が主流で、熱がでやすかっだため、むつかしかったとか。どう工夫して解決したかは存じませんが、順次冷房化されてゆきましたね。マリリンモンローのお熱いのがおすきではありませんが、通風口を増やしたとかでしょうか？

@TSUYOS185 6 дней назад

@@4126orgさまかつての千代田線は国鉄が抵抗制御、営団と小田急がチョッパ制御。国鉄の電車は電気を食うばかりではなくトンネル内での発熱量もすごいものでした。都営浅草線では冷房による熱の発生を抑えるため、1980年代初頭まで京急の1000形の冷房車は冷房をカット。車内にも都営線内では冷房は使用しないというシールが貼られていました。

@4126org 6 дней назад

@@TSUYOS185 さま　京急のシールは記憶にあります。泉岳寺へ入る間に冷房が止まって、がっかりしたっけ。千代田線乗り入れの国鉄車初代は301系で103系を地下鉄様に手直しした車輌だつたと記憶しています。 103系は「走る電熱器」なんていうあだ名をつけられてましたっけ。

@user-cl5hm2yp7e 18 дней назад

熊本電気鉄道の5000系(元東急の青ガエル)引退けど北熊本駅の車両基地で動体保存されてるけど非冷房車ですね。

@N--jv3go 16 дней назад

カエルもあまり重いものを乗せられないそうで冷房化された車両は一両も有りませんでした。

@user-fz4qk1mj2z 14 дней назад

@@N--jv3goさん青ガエルと同世代の旧名鉄5000系(カルダン駆動車の先駆け)も引退まで非冷房でしたからね。

@user-uw2lw1qu1b 17 дней назад

私が子供の頃は骨董品の様な扇風機が天井についていたその頃夏がこんなに厳しく無かった

@user-jk9en3ey5o 15 дней назад

年齢がバレるけど、生まれてこのかた東急民なので、3000系台、5000系アオガエル、5200系銀ガエル、6000系湯たんぽ、7000系弁当箱全て乗ってたわ。今よりも酷暑ではなかったけど、それでも暑かったなぁ。逆に冬は、なんでかヒーターが効き過ぎの車両、特に古い3000系台に多かった。

@4126org 11 дней назад

銚子電鉄ですが、京王の中古車両を入れたりして冷房化は出来ているのですが、電気設備の関係で停車中しか冷房が使用出来ないと聞いたことがあります。

@user-ug5oj9mw2u 17 дней назад

山万のユーカリが丘線、鉄道RU-vidrで観ました。１度乗ってみたいです

@OF-kw1ib 17 дней назад

弘南鉄道の7000系は、冷房の代わりに車内に扇風機があつたり、窓を開けたりして涼しさをしのいでます。窓を開けた時の車内は涼しいです！　 7000系の座席の座り心地もなかなか良いですよ！

@N--jv3go 16 дней назад

弘南鉄道の車両は窓が全開しないのであまり風が入りません、これは東急時代に地下鉄日比谷線に乗り入れる車両だったため安全のため窓が全開しない様になっていました。冷房化については同型車が入っていた福島交通や水間鉄道は冷房化しているので冷房化できないのは経営上の問題かと思います。重量増加の問題は石川付近の高架脚の制限もあるかと思います。乗り心地は60㎞くらいになると横揺れが目立つと言う感じです、東急時代も同じでしたが弘南鉄道は最高速度を60㎞くらいに設定しているのでちょっと分かり難いかも知れません。

@user-wd8pf4dn4g 18 дней назад

北海道なら今は無き定山渓鉄道、夏は熱気で嘔吐前提という仕様

@user-fz4qk1mj2z 14 дней назад

過去ネタの｢ゲ･電｣ですね。

@user-cb4vx4yh1c 17 часов назад

確か東急7000系のような車体だったよね？

@user-rs6qb9oz6i 17 дней назад

関東鉄道キハ35　バス用機器で冷房化改造がおこなわれました

@N--jv3go 16 дней назад

キハ310系、532系も同様。グループ内の鹿島鉄道では多分ここだけのキハ07（601,602）や夕張から来たキハ714も冷房化されていましたが人気のあったキハ431と432は車体が短くスペース不足で非冷房のまま一生を終えました。

@user-bs5eb8ys2s 17 дней назад

ユーカリが丘の車両、もう40年以上も走っているが、新交通システムでは長寿の記録ものだろう。

@user-ty2hy8zn2h 17 дней назад

今さらVONAを「新」交通とは呼べないと思うんだが

@user-fd6vw3tm6o 3 дня назад

非冷房車でも、昔の大阪市交50系みたいに地下を走る分には良かったで…開いた窓からトンネルからの風が涼かったもんね

@specialspjps2903 18 дней назад

かつて名古屋市交通局の路面電車に氷の柱を乗せて涼をとっていた時期があるようです。

@user-ty2hy8zn2h 17 дней назад

初めてクソ暑い名古屋へ真夏に行ったとき、黄色い地下鉄（ものすごく古めかしい）が冷房無しで頭おかしくなりそうだったっけ

@user-ym9sg1tj1f 17 дней назад

@@user-ty2hy8zn2h黄色い地下鉄…懐かしいな。東山線と名城線で走ってたんだっけ

@user-ty2hy8zn2h 17 дней назад

@@user-ym9sg1tj1f 東山線の真っ黄色、1番昔の形。もう30年位前かな……

@N--jv3go 16 дней назад

京浜急行が夏だけ蛍光灯を青いものに変えていたと言う話もあります。

@user-fz4qk1mj2z 14 дней назад

@@user-ty2hy8zn2hさん昭和40年代迄の第三軌条地下鉄は、機器の電圧の関係で冷房が装着出来ませんでしたからね、お話の東山線･名城線車両は琴電移籍後パンタグラフ集電改造して冷房化されていますね。

@user-ig5ji7ee4b 12 дней назад

休日おでかけパスできたとき久留里線に乗ったら非冷房の古い車両でした山万は顔認証とか最新のシステム導入したのに車両は非冷房なのか

@user-gy1vn7sl6g 18 дней назад

弘南鉄道の車両が、東急東横線の急行🚊で走っていた頃、通学で利用していました😅 当時は、冷房車に乗れたらラッキー😃💕という時代でした🎵

@Shochan.G 18 дней назад

文章がおじさんみたいですよ…

@N--jv3go 16 дней назад

7000系は扇風機が付く前は吸い込み専用のファンデリアだったから夏は堪りませんでしたね、特に今は大鰐線で走ってる急行に使われた日立車、

@Shochan.G 16 дней назад

@@N--jv3go 俺も小田急民で小さい時は旧5000形(2012年引退)がギリ現役でした冷房付きと非冷房車が編成によって違う(初期車は非冷房確定)ので小田急顔見たらある意味運ゲーでしたね

@MJ-rj6pq 14 дней назад

見た目は普通なのに、タイムスリップしたようなクーラー無しが味わえる弘南鉄道……非冷房の通勤電車が体験できる最終チャンス、乗ってみたい。わりと夏頃に札幌地下鉄に乗ったけどまさかの非冷房だとは気付かなかった。どんどん酷暑が悪化してるけど2030年の冷房車導入までお客さん耐えられるかな……。

@Zeit-OSA 18 дней назад

津軽鉄道では、非冷房なだけでなく、真夏のストーブ列車という頭おかしい企画(褒め言葉)がありますね。w まあ、牽引機でもある併結のレールバスは冷房車なので、耐えられなければいつでも避難が可能ですが。

@user-cb4vx4yh1c 17 часов назад

津軽鉄道は90年代に地元の補助金使って思い切って新車を導入したので、それが大きい。大鰐線の存廃問題で取りたざされている弘南鉄道とは大違い。

@ygmibari 18 дней назад

飯坂線も東急7000系だけど無理くり冷房が搭載してあって、そのたたずまいに結構ビビる。

@N--jv3go 16 дней назад

三岐の車両に似ている。

@user-zi6bx2xq7x 10 часов назад

昨日、ユーカリが丘線乗ってきました。おしぼりが切れてしまっていたけれど、うちわと塩分補給タブレットとお水を頂きました。

@mikemaru212134 18 дней назад

最近の節電？ブームで冷房車でも外のほうが涼しいことがありますからね。

@user-bs5eb8ys2s 17 дней назад

琴電も平成の頃はレトロな車両はファンに大人気だったが、一方で冷房が無くボロいと地元民からはブーイング…

@user-ty2hy8zn2h 17 дней назад

観光でたまに乗るだけなら良いけど日常乗る人にはね………

@user-fz4qk1mj2z 14 дней назад

確かに、琴平線1020系(元名鉄3700系),長尾･志度線30系(元京急230系)はシャレになりませんでしたからね。やっと琴平線に1070系(元京急旧600系魔改造)･1080系(元京急旧1000系)が入って変わり始めた頃ですか‥‥‥😅😅😅

@user-iv1fl6bb5s 14 дней назад

43年前の大阪環状線。真夏の福島駅に冷房車が来る確率は33％だった。そして非冷房車を暖房車と呼んで夏は避けていた（笑）

@user-jl6sk5ye2x 17 дней назад

昔、六甲道駅近くの模型店に行った人が目当てのものを買えた嬉しさで当時走っていた113系のグリーン車に乗ったら非冷房だったそうだ、隣の普通車は冷房車だったのに「何でやねん」と思ったとのこと😂

@N--jv3go 16 дней назад

東海道線東京口でも見られました新車の113系普通車に古いサロ110や111を繫いだもの、すぐに冷房改造されましたけど。

@user-jl6sk5ye2x 16 дней назад

@@N--jv3go たまたま改装前のに当たったと言うことになりますね、当時中学生だった本人は。

@user-zo5de5fy1q 18 дней назад

三岐鉄道北勢線と同じくナローゲージ（762㎜）の四日市あすなろう鉄道では､冷房化完了していますね⁉️ 短距離路線でもあるのが､理由ですね⁉️ 新型車両もありますが､近鉄時代に投入された車両では､共通の車両タイプですね⁉️ （近鉄時代の車両メーカーは､全て近畿車両製造）

@user-md6tw5hb6d 18 дней назад

新造した当時のシートが同時期の近鉄バスみたいだったなｗ。

@user-md6tw5hb6d 18 дней назад

@@user-zo5de5fy1q 確か、関西国鉄でも桜島線は遅くまで非冷房車限定だったな(当時共通運用だった片町線にはガンガン冷房車を入れていたが)。

@user-tb6if5cg4j 18 дней назад

弘南鉄道に乗ったことあります夏場は列車の窓は少しだけ開けて雨が降ると窓は閉めてしまいます冷房は無いけど扇風機があるのでましかとあと乗り心地は…… スピード出さないのでそれほど気になりません

@sm36006920 18 дней назад

あの山手線でも非冷房の編成があったくらいだった何なら先頭だけ冷房装置搭載車で他は非冷房だったから (勿論冷房は稼働せずww)

@user-zz7ui1fg2i 18 дней назад

山手線は、１９８８年６月２週目に全て冷房車になりました。６月１日にすべて鶯色に塗装された非冷房車に乗りました。読売新聞にまもなく引退のニュースが掲載され、その後乗ったものですから、よく覚えています。

@TSUYOS185 6 дней назад

東急の8000系の初期も先頭車だけ冷房装置を積みながら稼働させなかった例も。他にはローカル線の普通列車のパワーアップのために連結されたキハ58も。電源ユニットのあるキハ28が連結されなかったために装置はあっても冷房がかかりませんでした。後には快速のみえ号がキハ58のエンジン換装車とキハ65でユニットを組み、エアコン付き、さらにはド級のパワーで駆け抜けた例もありましたが。

@user-wb3zc6ph2o 16 дней назад

ちょうど今札幌市営地下鉄東西線に乗っていますが基本は冷房なしでいい感じです。しかし朝と夕方の通勤ラッシュは人の体温で車内がめっちゃ暑くなります。 2030年度に登場する南北線の新型車両には冷房がつくらしいので期待してます！

@user-bf6lc9hb6o 18 дней назад

弘南鉄道は、近代化したのに、非冷房車。しかし、暖房だけは強そう。

@user-md6tw5hb6d 18 дней назад

ホームセンターの「コーナン」がサポートして家庭用のクーラーを提供しても面白いかと？

@SAKUSAKU226 17 дней назад

そりゃ元東急の日比谷線直通車だもんね。　当時の営団は走行中クーラー使用医禁止だったし。

@user-cb4vx4yh1c 17 часов назад

@@user-md6tw5hb6d様　とさでん交通や函館市電では家庭用エアコン設置して、冷房改造していますからね。

@user-pn3tq8ii9n 18 дней назад

山万耐久はやりたいですね

@user-bf6lc9hb6o 18 дней назад

西園寺🆚ZAKIでやりそう。

@braver6845 18 дней назад

あえて8月に行ってみる？

@mikatan0121 18 дней назад

例年、「がみ」さんが相棒の大隅君を連れて「非冷房車耐久チャレンジ」をやってますね。んで、山万ユーカリが丘線はこれのほぼ常連となってます。

@user-zz7ui1fg2i 18 дней назад

山万さんって最近「顔認証」始めたんだってさ。それより冷房化しろよ…って思うけど、冷房化より遥かに格安なんでしょうね？

@N--jv3go 16 дней назад

ユーカリが丘駅の折り返し時間に運転士さんが詰め所に避難してるのを見た。

@user-mu3bq1mn2h 15 дней назад

弘南の非冷房は、そもそも東急の時に乗りましたよ

@user-um5ic7cu5u 18 дней назад

水間鉄道は扇風機ですよ😂そういえば７月3日にセミ鳴いてました。

@N--T 18 дней назад

水間鉄道も冷房化されましたよ。数字上は非冷房車2両あるようですが、運用には全く入りません。（検査もしていないのでそもそも走れない）

@user-tk5tv8hs9l 18 дней назад

それなら弘南鉄道も冷房化できそうですね｡同じ元東急7000形だし｡

@user-md6tw5hb6d 18 дней назад

阪堺電車では御年100歳が目前になったモ161が(当たり前だが)未だに非冷房車(これを宣伝文句にもｗ)として走ってるなｗ。

@naoyasano8695 18 дней назад

一番最初に１００％を達成したのは阪神。今から丁度４０年前のこと。今や地下鉄でさえもほぼ１００％達成の中、まだしつこく非冷房車が残っていようとは・・・

@N--jv3go 16 дней назад

関東だと１西武、２京急、３相鉄、だったと思う、遅かったのは京成と東急。

@TSUYOS185 6 дней назад

@@N--jv3goさま相鉄最後の非冷房車は3010系でした。吊り掛けモーター車から一変、冷房付きの相鉄初のVVVF車に。1998年に車庫で脱線事故を起こし、翌年に解体されました。

@Mamoue-rd3nt 18 дней назад

弘南は単にカネがないだけ。

@user-km3hx1rk7b 17 дней назад

家電量販店で200Vのクーラー買って付けてって思ってしまった😅

@user-nj4lr5fz4m 14 дней назад

高知の路面電車で数台しました。

@user-cb4vx4yh1c 11 дней назад

@@user-nj4lr5fz4m様　函館の路面電車も同様の手法で冷房化しています。

@user-yl7tw8vj2m 16 дней назад

山万は置換え計画はあるらしい。

@Shochan.G 18 дней назад

弘南鉄道の元東急7000系は冷房付いてないのか… 養老鉄道にも元東急7700系いるけど、こっちは似た見た目だけど冷房あるのか…

@meckey1939 18 дней назад

養老鉄道の7700系、東急時代に冷房&インバーター改造しています。

@musashino-rma.mp4 18 дней назад

養老鉄道に譲渡された車両は東急時代に床下機器の更新と台車の交換を行い冷房化してあったものだからですよ

@Shochan.G 17 дней назад

@@musashino-rma.mp4 東急時代に色々更新して冷房付けてたんですね

@user-cg7oc7cx4m 9 дней назад

弘南鉄道の地元弘前市は、昨年は、8月9日に39.2度を観測した他、連日の猛暑日を観測した。マジで、非冷房で良いのか?一応、扇風機はあるが、扇風機では暑さを緩和できない。

@user-lj9ze2bg9r 18 дней назад

40年前に初めて北海道に行った時に真夏の『国鉄札沼線』に乗った時に全車両『非冷房車』でしたが,かなり暑かったのは覚えていましたが,『ｷﾊ50系列』のﾃﾞｯｷにたたされ,付き添いの人が2人いて,首から腰の部分にﾛｰﾌﾟが伝わって手錠を掛けた人と隣り合いました。よくよく考えたら,『月形刑務所』に護送されていた受刑者でした。背筋が凍り,寒い位でした。

@user-yn2sf6gi6y 17 дней назад

動画の中で「軌間1435ミリより狭いのがナローゲージ」というのは正しい説明なのですが、日本の場合、JR他多くの鉄道の1067ミリがナローゲージだという認識がほとんどないので理解されにくいかもしれませんね。日本では「ナローゲージ＝軽便鉄道」のイメージが強いですから。あと仙台市営地下鉄は今は冷房化されたのでしょうか？開通時ケチって非冷房車だった記憶があるのですが、乗ったことがないのでわかりません。

@gambasuki 17 дней назад

英語の"narrow gauge"は日本語で言う「狭軌」ですが、日本語の「ナローゲージ」はJR在来線の1067mmよりさらに狭いという意味の「特殊狭軌」を指すのが一般的ですね。地下鉄の場合、特にトンネル断面が小さい第三軌条式では室外機を置く場所が厳しいのとトンネル内に熱がこもる問題があったため、東京の営団地下鉄でも長らく車両は非冷房が標準で、ごく一部の区間ではトンネルごと冷房していました。

@0730issop 18 дней назад

ユーカリが丘線のボナは家庭用エアコンを設置すれば冷房車にできそうだけど、そんな簡単には行かないのだろうか？。

@user-ty2hy8zn2h 17 дней назад

金かけたくないからさ

@gambasuki 17 дней назад

金属の箱は熱しやすく冷めやすいので小型乗用車でも必要な性能は家庭用エアコンの6～8畳用と同程度と言われます。電車の冷房は家庭用とは一桁違う業務用が必要です。

@user-bf6lc9hb6o 18 дней назад

三岐鉄道北勢線は、762mmのナローゲージ鉄道。冷房化が厳しい車輌。

@user-tk5tv8hs9l 18 дней назад

四日市あすなろう鉄道でできたんだから､やってやれない事はないと思うんですけどね｡

@user-ty2hy8zn2h 17 дней назад

三岐鉄道は貨物優先だから人間輸送には金かけたくないんだろ

@user-bf6lc9hb6o 18 дней назад

屋根にクーラーが全く無い札幌市地下鉄。やはり、地下鉄内は冷える⁉️

@Mikuoshi_makky 18 дней назад

地下は少し冷たいからな

@user-yn2sf6gi6y 17 дней назад

地下鉄は駅構内が冷房化されているからという考えもあると思います。ただ南北線は真駒内とかの地上シェルター区間は暑いと思いますし、「駅冷房・トンネル冷房」を推進していた営団地下鉄も車両冷房化に変更しましたから、札幌も都会なので車両冷房も必要だと思います。札幌市電の方は一部冷房車もあるのでしょうか？

@user-bf6lc9hb6o 3 дня назад

@@user-yn2sf6gi6y低床車A1200形。

@user-bm2jv4wr8l 18 дней назад

三岐鉄道北勢線も冷房車はあります。

@senju-kamikoya_hakkaitei 18 дней назад

店舗にあるエアコンみたいな“床置式”ですね。

@senju-kamikoya_hakkaitei 18 дней назад

あと、高知の「とさでん」には、家庭用のエアコンを取り付けた電車がありますね。

@ad-ni5ic 18 дней назад

三岐鉄道北勢線は動画内で詳しく説明されてますよ？ (「阿下喜方西桑名方共に大型車」の271編成と272編成は全車冷房車、「西桑名方先頭車が小型かつ前面窓が分割されている車両」の273編成～275編成は阿下喜方先頭車以外冷房車。逆に前述の273編成～275編成は阿下喜方先頭車のみ非冷房車、「西桑名方先頭車が小型かつ前面窓が1枚窓の車両」の276編成と「阿下喜方先頭車の座席が固定クロスシート＋西桑名方3両が連接車で三重交通カラー」の277編成は全車非冷房車)